Donkervoort D8
ΣΤΟΝ ΑΣΤΕΡΙΣΜΟ TOY ΗΛΙΟΥ
Κατασκευάζεται στην Ολλανδία, είναι full open, αυστηρά διθέσιο, έχει καλές
επιδόσεις και εκτός των άλλων διαθέτει ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό.
Συγκεντρώνει βλέμματα εντυπωσιασμού όπου και αν βρίσκεται.
ΔΕΝ EINAI ένα κλασικό ανοιχτό αυτοκίνητο, δεν προέρχεται από κάποιον μεγάλο
κατασκευαστή, δεν απευθύνεται στο ευρύ κοινό, δεν είναι με δύο λόγια ένα
ευρείας «κατανάλωσης» όχημα.
Όλα αυτά σε άλλη περίπτωση θα μπορούσαν να αποτελούν «κατά» για ένα
αυτοκίνητο που θέλει να κάνει κάποια καριέρα και στην ελληνική αγορά. Όμως
στην περίπτωση του Ντόνκεβουρτ D8 μάλλον πλεονέκτημα συνιστούν.
Τι ακριβώς όμως σημαίνει το όνομα Ντόνκεβουρτ;
Πρόκειται καταρχήν για μία μικρή ολλανδική εταιρία, η οποία ειδικεύεται
στην κατασκευή σπορ ανοικτών αυτοκινήτων, με εμπειρία που ξεπερνά τα
δεκαπέντε χρόνια.
Στην ουσία, συνεχίζει το μύθο των θρυλικών Λότους Σέβεν όταν σταμάτησε η
παραγωγή τους. Το νέο D8, που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε, συνεχίζει
τη φιλοσοφία του προηγούμενου μοντέλου, του S8AT. Σωληνωτό πλαίσιο
κατασκευασμένο από αλουμίνιο και αμάξωμα από πλαστικό ώστε να διατηρηθεί το
βάρος χαμηλά. Στην περίπτωση του D8, το συνολικό βάρος δεν ξεπερνά τα 650
κιλά. Σε ό,τι αφορά τον κινητήρα και τα μηχανικά μέρη, η εταιρία
χρησιμοποιεί λύσεις που προέρχονται από το Φορντ Μοντέο.
Κινητήρες Zeta, με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και 16 βαλβίδες στις
εκδόσεις 1.8 και 2.0 λίτρων, που αποδίδουν αντίστοιχα140 και 170 ίππους
στις 6750 και 5500 σ.α.λ. Να σημειώσουμε ότι η δίλιτρη έκδοση χρησιμοποιεί
υπερτροφοδότη T3 της Γκάρετ με εναλλάκτη, ενώ για όσους επιζητούν κάτι πιο
γρήγορο, υπάρχει η λύση Κόσγουερθ με τους 220+ίππους.
Το κιβώτιο, των πέντε σχέσεων, μεταδίδει την κίνηση στους πίσω τροχούς, και
προέρχεται κι αυτό απο τη Φόρντ ενώ οι αναρτήσεις «θυμίζουν» ακριβά σπορ
μοντέλα: διπλά ψαλίδια σε όλους τους τροχούς με αντιστρεπτική ράβδο εμπρός
και ημιυστερούντες βραχίονες πίσω.
Το σύστημα πέδησης είναι μικτό έχοντας αεριζόμενους δίσκους εμπρός και
ταμπούρα πίσω.
Αναμφίβολα το Ντόνκερβουρτ είτε κλειστό είτε ανοικτό εντυπωσιάζει. O
πραγματικός όμως χαρακτήρας του αυτοκινήτου εμφανίζεται χωρίς την οροφή και
τις πόρτες που αφαιρούνται πολύ εύκολα από τις βάσεις που τις συγκρατούν.
Για να εισχωρήσεις στο αυστηρά διθέσιο κόκπιτ του Ντόκενβουρτ απαιτείται
ειδική διαδικασία, όταν όμως το ύψος του οδηγού ξεπερνάει το 1,90, τότε
χρειάζονται παράλληλα και_ γνώσεις ρυθμικής γυμναστικής.
Με το γύρισμα του κλειδιού της μίζας ο κινητήρας ανταποκρίνεται χωρίς
καθυστέρηση γεμίζοντας τον περιβάλλοντα χώρο με «καθαρόαιμους» ήχους που σε
προδιαθέτουν να τοποθετήσεις γρήγορα την πρώτη ταχύτητα και να ξεκινήσεις_
για την τέλεια διαδρομή.
Μια διαδρομή που οι περιορισμένες ανέσεις δεν επηρεάζουν τα συναισθήματα
που νιώθεις οδηγώντας ένα τόσο διαφορετικό αυτοκίνητο. Όμως το Ντόκενβουρτ,
σαν γνήσιο _σπορτς-καρ_ προσφέρει και άλλες συγκινήσεις όπως πολύ καλές
επιδόσεις που μεταφράζονται σε έξι δευτερόλεπτα για τα 0-100 και τελική που
αγγίζει τα 200 χ.α.ω. ενώ, σαν «πισωκίνητο» τα χαρακτηριστικά της
υπερστροφής δεν απουσιάζουν, απαιτούνται όμως ειδικές γνώσεις καθότι ο
άπειρος οδηγός θα αντιμετωπίσει προβλήματα.
Σας κέντρισε το ενδιαφέρον; Θέλετε να το αποκτήσετε. Είναι απαραίτητο να
γνωρίζετε ότι κοστίζει 62.000 γκίλντες (x 138 δρχ.) στη χώρα κατασκευής
του. Μπορεί εκ πρώτης όψεως το ποσόν να δείχνει υπερβολικό, αλλά αν
σκεφτούμε ότι είναι εξ ολοκλήρου χειροποίητο και ότι προσφέρετε για
μοναδικές στιγμές απόλαυσης, τότε ίσως αλλάξετε γνώμη. Στο κάτω-κάτω πόσο
τιμολογείτε την ευτυχία.... Γ.Σ.
Υ.Γ. Περισσότερα για το Ντόνκεφορτ, από τον παλιό αγωνιζόμενο Α.Αποστολίδη
που εκπροσωπεί τον Ολλανδό κατασκευαστή στη χώρα μας. (τηλ: 094312612)