BMW 520i-Mercedes E 200 16V - Saab 9000 CS 2.0 Ecopower
O κινητήρας της BMW που διαθέτει κοντές σχέσεις μετάδοσης φτάνει εύκολα στο ανώτατο όριο στροφών ακόμη και με 5η ταχύτητα, αλλά ουδείς θα ενοχληθεί ακουστικά, κάθε άλλο μάλιστα.
Το Σάαμπ 9000 Εκοπάουερ παραμένει στην κορυφή μετά την αντιπαράθεσή του και με το κατεστημένο.
ΕΠΙ ΙΣΟΙΣ ΟΡΟΙΣ
Νικητής ανάμεσα στους αμφισβητίες της μεσαίας-μεγάλης
κατηγορίας το Saab 9000 Ecopower, επιστρέφει για την
τελική αναμέτρηση με το κατεστημένο. Την BMW 520i και
την ανανεωμένη Mercedes E-200 με τον 16βάλβιδο
κινητήρα.
Αντιπαραθέτουμε το Σάαμπ με τους δύο γερμανούς
_κολοσσούς_ και το αποτέλεσμα επαληθεύει και την
προτίμηση του καταναλωτή όπως την εκφράζουν οι
αριθμοί των πωλήσεων.
ΑΠΙΣΤΕΥΤΟ και όμως αληθινό. Στην κατηγορία που
συμπεριλαμβάνονται τα μεσαία-μεγάλα μοντέλα, το Σάαμπ 9000
προηγείται σε πωλήσεις μοντέλων όπως η σαφώς ακριβότερη
Μερτσέντες E-200 και η σίγουρη λύση, η BMW σειράς 5 με το
δίλιτρο 24βάλβιδο κινητήρα.
Οι καιροί άλλαξαν και ο έλληνας καταναλωτής στρέφεται σε άλλες
λύσεις που δεν υπολείπονται σε ποιότητα-οδική
συμπεριφορά-παθητική ασφάλεια, ενώ υπερτερούν σε επιδόσεις και
προσφέρονται σε συμφέρουσες τιμές. Προσθέστε ότι διατηρούν
αντίστοιχα υψηλή τιμή μεταπώλησης, ότι ακόμη οι εταιρίες που
τις εκπροσωπούν στη χώρα μας είναι σοβαρές και καλά
οργανωμένες προσφέροντας τα πάντα την επόμενη ημέρα της αγοράς
και αντιλαμβάνεστε ότι, λογικά, οι ισορροπίες έχουν
διαταραχθεί.
Αρχίσαμε με τους _αμφισβητίες_ της κατηγορίας, όπου ανάμεσα
στα Σάαμπ 9000, ?λφα164 TB-V6, ?ουντι Κουάτρο και Ρόβερ 820, ο
Σουηδός εκπρόσωπος πήρε καθαρά την πρώτη θέση. Σήμερα
επανερχόμαστε αντιπαραθέτοντας το κόκκινο 9000 με τη BMW 520i
και τη Μερτσέντες E-200, αυτοκίνητα που μας παραχώρησαν κάτω
από άψογη διαδικασία οι γενικές αντιπροσωπείες.
Οι δύο γερμανοί εκπρόσωποι ήταν τελευταίας γενιάς και με
_λογικό_ επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει εκτός από τα
τετριμμένα, κλιματισμό και αερόσακο για τον οδηγό. Στο Σάαμπ
προσθέστε, πέρα από το αυτόματο σύστημα κλιματισμού, τα
καθίσματα με τη δερμάτινη επένδυση που ρυθμίζονται ηλεκτρικά
και τον αερόσακο για το συνοδηγό.
Ακόμη, πέρα από την εναλλακτική λύση ισχυρότερου -πάντα
υπερτροφοδοτούμενου- κινητήρα αντίστοιχου κυλινδρισμού, το
Σάαμπ προσφέρεται με δύο τύπους αμαξώματος, κλασικό τριών
όγκων και 5θυρο όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Για τους
Γερμανούς το αμάξωμα είναι μονόδρομος και ίσως το χειρότερο
για να επαληθεύσεις τις δυνατότητες του πλαισίου με
ισχυρότερους κινητήρες πρέπει να _νικήσεις_ το φορολογικό
σύστημα αφού πρέπει να _ανέβεις_ σε κυβισμό. Κρίμα που οι
Γερμανοί έχουν απορρίψει την υπερτροφοδότηση, αν το αποφάσιζαν
σίγουρα θα έφτιαχναν κάτι πολύ καλό. Θα επανέλθουμε όμως με
αυτό το θέμα. Αντίστοιχα, οι Γερμανοί επιμένουν στην πίσω
κίνηση και στο σύστημα μετάδοσης εντοπίζεται η δεύτερη
σημαντική διαφορά σε σχέση με τον... περιθωριακό αντίπαλο.
H μπροστινή κίνηση πέρα του ότι τρομάζει λιγότερο τον αδαή στο
βρεγμένο, δημιουργεί προϋποθέσεις για μεγαλύτερο χώρο
αποσκευών ενώ δε δημιουργεί προβλήματα για τον τρίτο επιβάτη
πίσω. O ίδιος δε θα αντιμετωπίσει προβλήματα ούτε στα _δύο
γερμανικά_ με την κίνηση πίσω αφού υπάρχει χώρος για πέντε και
στις τρεις περιπτώσεις.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ...
Σε όλες τις περιπτώσεις η θέση οδήγησης ικανοποιεί, ενώ στην
520 όπου το τιμόνι ρυθμίζεται και ως προς το ύψος είναι τέλεια
τουλάχιστον για οδηγό _μέσων διαστάσεων_. Ισορροπία με θετικές
διαστάσεις και σε επίπεδο εργονομίας και από εκεί και πέρα
κάθε κατασκευή προσφέρει τα ατού της. H BMW την ανάρτησή της
που εκμηδενίζει ακόμη και τις ανωμαλίες σε χωματόδρομο, το
Σάαμπ τον _μικρό_, υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και η
Μερτσέντες το άστρο της που, πέρα από κύρος, προδίδει και αυτό
το κάτι παραπάνω που διαθέτουν όλες οι Μερτσέντες σε ποιότητα
κατασκευής.
Πίσω από το τιμόνι και στις θέσεις 2, 3 και 4 (φτάνει δεν
είναι ταξί, ευρύχωρα οικογενειακά είναι) όλοι οι
ενδιαφερόμενοι θα αισθανθούν άνετα και δε θα παρατηρήσουν
τριγμούς κ.λπ. θορύβους ακόμη και με υψηλές ταχύτητες. O
κινητήρας της BMW που διαθέτει _κοντές_ σχέσεις μετάδοσης
φτάνει εύκολα στο ανώτατο όριο στροφών ακόμη και με 5η
ταχύτητα, αλλά ουδείς θα ενοχληθεί ακουστικά, κάθε άλλο
μάλιστα. Στη Στουτγκάρδη επέλεξαν μακριές σχέσεις και σε
συνδυασμό με τη δυσαρέσκεια του κινητήρα στις χαμηλές και
μεσαίες στροφές, το αποτέλεσμα κάθε άλλο παρά ικανοποιεί τους
πιστούς παραδοσιακούς της μάρκας, αλλά και τον ευκαιριακό
δοκιμαστή. O τελευταίος θα κρατήσει ψηλά τον κινητήρα και θα
_παίξει_ με το όριο στροφών ώστε να κινηθεί αντίστοιχα με την
BMW. Μία Μερτσέντες όμως δεν οδηγείται στο κόκκινο και η
συγκεκριμένη έκδοση βάζει σε σκέψεις κύρια σε αίσθηση.
Οι αριθμοί απλά επιβεβαιώνουν... αισθήματα και προδιαγραφές.
Το Σάαμπ κινείται σε άλλους χρόνους κάτω από όλες τις
συνθήκες, (0-100: 9.7__, 0-1000μ: 31.1__) ενώ η BMW που
_πετάει_ σε τελική ταχύτητα (210+ χιλ.) αποδεικνύεται μόλις
πιο αργή και από τη Μερτσέντες. H E200 στη διαδικασία των
επιταχύνσεων από στάση και ειδικά στο 0-100 (10.2__ αντί
10.4__) ευνοείται και από τις μακριές σχέσεις μετάδοσης. Πέρα
από το Σάαμπ, σε επιταχύνσεις εν κινήσει που προδίδουν και τη
δυνατότητα στο προσπέρασμα, η Μερτσέντες υπερέχει ελαφρά της
BMW με διαφορές που δεν επηρεάζουν την επιλογή οποιουδήποτε
αγοραστή. Ξεπερνώντας τον πίνακα των επιδόσεων το Σάαμπ
συναρπάζει στο χάιδεμα του γκαζιού και μόνο _ψηλά_ μετά τις
5500 σ.α.λ. αποζητάς το κάτι παραπάνω που προσφέρει ο
_μεγάλος_ κινητήρας των 185 ίππων. Το 24βάλβιδο σύνολο της 520
τεμπελιάζει χωρίς να εκνευρίζει _χαμηλά_, χάρη και στις κοντές
σχέσεις, αλλά στη συνέχεια ξυπνάει για τα καλά ικανοποιώντας
και τον πλέον απαιτητικό που δε θα μείνει αδιάφορος και από
τον υπέροχο ήχο. O τελευταίος με τη Μερτσέντες θα ικανοποιηθεί
μόνο διατηρώντας πολύ ψηλά τον κινητήρα, κάτι που όπως
προαναφέραμε δεν ταιριάζει με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Αντίστοιχα, με το χαρακτήρα της E2OO δεν ταιριάζει η οδηγική
της συμπεριφορά αν, ο οδηγός της θελήσει, για τον άλφα ή βήτα
λόγο, να κινηθεί πραγματικά γρήγορα. Το αυτοκίνητο που σε
ρυθμούς... υπουργικής ή επαγγελματικής μετακίνησης
συμπεριφέρεται ουδέτερα, φτάνει εύκολα στα όρια της
υπερστροφής και αν δεχτούμε ότι ο έλεγχος είναι εύκολος και
ευχάριστος, μία Μερτσέντες με ανάποδα τιμόνια σε σβέλτους,
αλλά όχι πραγματικά γρήγορους ρυθμούς βάζει σε σκέψεις ακόμη
και τον πιο πιστό οπαδό της κορυφαίας στον κόσμο
αυτοκινητοβιομηχανίας.
_Θεοί_ στη Στουτγκάρδη με τις ακριβές εκδόσεις που
χρησιμοποιούν μεγάλους κινητήρες, αλλά στα μικρά μοντέλα
φορολογικά-ατού δεν μπορούν να βρουν τη χρυσή τομή. H
προσπάθεια έγινε με την τοποθέτηση 16βάλβιδων κεφαλών στους
κινητήρες, αλλά δεν αρκεί αφού τόσο οι γείτονες στο Μόναχο όσο
και οι αμφισβητίες στην Ευρώπη και αλλού (...αχ αυτό το
Ακόρντ) τα καταφέρνουν καλύτερα.
Αντίστοιχα, τα καταφέρνουν καλύτερα και σε οδική συμπεριφορά.
Τόσο το Σάαμπ, όσο και το BMW συμπεριφέρονται ουδέτερα, με
τάσεις υποστροφής το πρώτο και υπερστροφής το δεύτερο. Το
Σάαμπ είναι πιο ευέλικτο από την BMW που λατρεύει τις μεγάλες
καμπές και μάλλον δυσαρεστείται σε στενούς επαρχιακούς
δρόμους, στις διαδρομές δηλαδή όπου το 9000 προδίδει ακόμη και
στοιχεία GTi. Τα ίδια στοιχεία δημιουργούν μία ανεπαίσθητη
δυσαρμονία στη συνεργασία ανάρτησης-πλαισίου, αλλά κακά τα
ψέματα, δε γίνονται όλα.
Ισοπαλίας συνέχεια και στην επιβράδυνση όπου και τα τρία
αυτοκίνητα συμπεριφέρονται υποδειγματικά. Είναι χαρακτηριστικό
ότι όταν για την ανάγκη της κοινής φωτογράφισης στο Πεταλίδι
(στο φιλόξενο ξενοδοχειακό συγκρότημα Σανράιζ) κατηφορίσαμε
γρήγορα προς τη Μεγαλόπολη δεν αντιμετωπίσαμε κανένα πρόβλημα
με την αντοχή των φρένων.
Ευτυχώς για τον οικονομικό μας προϋπολογισμό δεν
αντιμετωπίσαμε και σοβαρά προβλήματα κατανάλωσης. Με μέση
κατανάλωση δοκιμής 13 λίτρα/100 χλμ. για το Σάαμπ και τη BMW
και λιγότερα από 12 λίτρα/100 χιλ. για τη Μερτσέντες κάθε άλλο
παρά λαίμαργα θεωρούνται τα αυτοκίνητα. Σωστά το παρατηρήσατε,
η Μερτσέντες _καίει_ λιγότερο, αλλά λάβετε υπόψη ότι η E200
δεν προδιαθέτει το δοκιμαστή στο να την οδηγήσει, αλλά απλά
στο να τη μετακινήσει.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ
Με τη Μερτσέντες μετακινείσαι με αρχοντιά, ασφάλεια, άνεση,
αλλά τίποτα περισσότερο, ενώ ο συγκεκριμένος ανταγωνισμός
προσφέρει σαφώς περισσότερα στο δρόμο και μάλιστα, σε
χαμηλότερη τιμή.
Υπόθεση για δύο λοιπόν η κορυφή; Σχεδόν, αφού δεν πρέπει να
ξεχνάμε ότι το άστρο της Μερτσέντες προδίδει ανεπαίσθητη
υπεροχή σε ποιότητα ενώ ξεπερνώντας ευγένειες και πολιτική η
κορυφή έχει το δικό της νικητή.
Το Σάαμπ κερδίζει στα σημεία την BMW. Είναι καλά φτιαγμένο,
όπως άλλωστε και η BMW, έχει μόλις υψηλότερο επίπεδο
εξοπλισμού με αντίστοιχα χρήματα και διαθέτει κινητήρα με
φιλοσοφία που προσφέρεται για τις ανάγκες των ελληνικών
δρόμων. H μπροστινή κίνηση προσφέρεται για τον αδαή που δε θα
προβληματιστεί κάτω από _λεπτές_ συνθήκες. H BMW με την κίνηση
πίσω ικανοποιεί τον έμπειρο, ενθουσιώδη ή όχι, ενώ διαθέτει
και την τέλεια ανάρτηση σε επίπεδο άνεσης. Γέρνει ελαφρά αλλά
δεν προβληματίζει, ενώ για όποιον είναι διατεθειμένος να κάνει
υποχωρήσεις σε επίπεδο άνεσης προσφέρεται και με σκληρότερη
ανάρτηση. Είναι όμως αχρείαστη και αυτό που της λείπει ώστε να
πάρει την αρχηγία από το Σάαμπ είναι η δύναμη του κινητήρα
στις χαμηλές στροφές. Στις μεσαίες και ειδικά στις υψηλές
είναι _ποίημα_, χαμηλά όμως αποζητάς το Σάαμπ 9000, το τέλειο
αυτοκίνητο στην κατηγορία.
Επόμενη αντιπαράθεση; Το _μεγάλο_ Σάαμπ των 185 ίππων με το
Βόλβο 850 TB, _συγκριτικό σπαζοκεφαλιά_ ανάμεσα σε δύο
Σουηδούς άρχοντες που αποδεδειγμένα δεν _παίζονται_ στα _λίγα
κυβικά_ από το γερμανικό κατεστημένο._4Τ.
Από Τεχνική Σκοπιά
ΤΡΕΙΣ APKETA διαφορετικές λύσεις δίνουν αντίστοιχα οι
κατασκευαστές, επιλέγοντας και από ένα διαφορετικό τρόπο για
να κινήσουν ένα αμάξωμα σχεδόν ενάμισυ τόννου από δίλιτρους
κινητήρες. Τετρακύλινδρος, 16βάλβιδος και εξακύλινδρος
24βάλβιδος για τους δύο _Γερμανούς_ και τετρακύλινδρος
16βάλβιδος με υπερσυμπιεστή για τον _Σουηδό_, συνεπώς, το μόνο
που μοιράζονται οι τρεις κινητήρες είναι οι τέσσερις βαλβίδες
ανά κύλινδρο.
_Παραδοσιακή_ διαφοροποίηση έχουμε όμως και στους κινητήριους
τροχούς, όπου τα δύο γερμανικά αυτοκίνητα έχουν πίσω κίνηση,
ενώ το σουηδικό είναι προσθιοκίνητο. Στις εκδόσεις που
δοκιμάσαμε τα κιβώτια ήταν και τα τρία χειροκίνητα πέντε
σχέσεων.
Ο κινητήρας της 520 είναι ο μικρότερος εξακύλινδρος της σειράς
και αποδίδει 150 ίππους στις 5.900 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή19,4
kg.m στις 4.200 σ.α.λ. Το ενδιαφέρον στον κινητήρα της 520
βρίσκεται στο σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων με τον
κωδικό VANOS, που προσφέρει την καλύτερη δυνατή απόδοση στις
χαμηλές και μεσαίες στροφές χωρίς όμως να θυσιάζεται η
ευστροφία και η δύναμη στις υψηλές στροφές. Με τη μεταβολή του
χρονισμού των βαλβίδων και σε συνδυασμό με το εξελιγμένο
κεντρικό σύστημα ελέγχου του κινητήρα που παρακολουθεί και
προλαβαίνει την προανάφλεξη σε κάθε κύλινδρο ξεχωριστά, εκτός
από την καλύτερη απόδοση στο δρόμο επιτυγχάνεται και βελτίωση
στην κατανάλωση και στις εκπομπές ρύπων.
Ο δεύτερος γερμανικός κινητήρας είναι τετρακύλινδρος και
προέρχεται από τους παλιότερους, 8βάλβιδους της Μερτσέντες,
εκτός όμως από το νέο 16βάλβιδο _καπάκι_ έχει και ελαφρά
διαφορετικές διαστάσεις κυλίνδρων. Σε αντίθεση με τους
μεγαλύτερους της σειράς, ο κινητήρας αυτός δε διαθέτει σύστημα
μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, χρησιμοποιεί όμως ένα
εξελιγμένο κεντρικό σύστημα ελέγχου που παρακολουθεί την πίεση
εισαγωγής μ_ ένα αισθητήρα που η εταιρία ονομάζει P-sensor και
ο οποίος ρυθμίζει ανάλογα τον ψεκασμό και την ανάφλεξη.
Αποδίδει 136 ίππους, έχοντας έτσι τη μικρότερη ισχύ από τους
τρεις κινητήρες της δοκιμής μας, αλλά σημαντικότερο ίσως
μέγεθος για την κατηγορία αυτή είναι η ροπή, που φτάνει τα
19,4 kg.m (όσο ακριβώς και της BMW) στις 4.000 σ.α.λ.
Μελετώντας μάλιστα τα σχετικά διαγράμματα, παρατηρούμε ότι το
διάγραμμα ροπής είναι παρόμοιο και στους δύο γερμανικούς
κινητήρες, και φυσιολογικά θα περιμέναμε παρόμοια απόδοση στις
χαμηλές και μεσαίες στροφές και από τα δύο αυτοκίνητα. Όμως, η
υπεροχή της 520 στις περιοχές αυτές, όπως διαπίστωσαν οι
μετρήσεις των ρεπρίζ αλλά και η αίσθηση των δοκιμαστών μας δεν
είναι ανεξήγητη, αφού το αυτοκίνητο με το αστέρι αδικείται από
τις πολύ μακριές σχέσεις μετάδοσης που ταιριάζουν στις
γερμανικές άουτομπαν αλλά όχι στην καθημερινή οδήγηση.
Η σουηδική πρόταση είναι αρκετά διαφορετική, αφού χρησιμοποιεί
στροβιλοσυμπιεστή για να αυξήσει την απόδοση του δίλιτρου
κινητήρα. Το αξιοσημείωτο στη συγκεκριμένη υπερτροφοδοτούμενη
έκδοση με τον κωδικό Ecopower είναι η χαμηλή πίεση λειτουργίας
του υπερσυμπιεστή (μόλις 0,55 bar) σε συνδυασμό με την υψηλή
σχέση συμπίεσης και την αντίστοιχη ρύθμιση που επιτυγχάνει ένα
διαφορετικό αποτέλεσμα σε σχέση με την ατμοσφαιρική αλλά και
την _κανονική_ υπερτροφοδοτούμενη έκδοση. Στην ενδιάμεση αυτή
έκδοση αυξάνεται η απόδοση του κινητήρα, το διάγραμμα της
ροπής είναι εντελώς επίπεδο για πολύ καλή απόκριση σε όλη την
κλίμακα των στροφών, και όλα αυτά με πολύ καλή οικονομία
καυσίμου και εκπομπές ρύπων ακόμα καλύτερες από την
ατμοσφαιρική έκδοση.
Στον τομέα των αναρτήσεων οι λύσεις που ακολουθούνται από τους
τρεις κατασκευαστές είναι παρόμοιες μπροστά, ενώ φυσιολογικά
διαφοροποιούνται πίσω. Έτσι εμπρός έχουμε γόνατα και στα τρία
αυτοκίνητα, με κάποια μορφή ψαλιδιού βάσης ή με εγκάρσιους
βραχίονες αντίστοιχης γεωμετρίας σε συνδυασμό με αντιστρεπτική
ράβδο. Στην πίσω ανάρτηση βρίσκουμε τρεις εντελώς διαφορετικές
λύσεις, με υστερούντες βραχίονες (BMW) και πολλαπλούς
συνδέσμους (Μερτσέντες) για τα δύο οπισθοκίνητα, και άκαμπτο
άξονα στηριγμένο σε διαμήκεις βραχίονες, διαμήκεις συνδέσμους
και ράβδο Πανάρ για το προσθιοκίνητο Σάαμπ.
Τα λάστιχα είναι ακριβώς ίδια και στα τρία αυτοκίνητα, με
διάσταση 195/65 σε ζάντες 15 ιντσών, με τη μοναδική
διαφοροποίηση στις ζάντες που είναι 6,5 ιντσών στη Μερτσέντες
αντί 6 ιντσών στα άλλα δύο.
Καμία ουσιαστική διαφορά και στα φρένα, αφού και τα τρία
αυτοκίνητα χρησιμοποιούν τέσσερα δισκόφρενα που ελέγχονται από
σύστημα ABS.
Τέλος, με μήκος σχεδόν 4,7 μέτρα και για τα τρία αυτοκίνητα,
το βάρος είναι φυσιολογικά αυξημένο και κάνει εντύπωση η
υπεροχή της παραδοσιακά βαριάς Μερτσέντες στη ζυγαριά με 1350
κιλά, πενήντα δηλαδή λιγότερα από του Σάαμπ και σχεδόν 100
λιγότερα από της BMW.
H διαφορά στο βάρος όμως δεν παίζει σημαντικό ρόλο στις
επιδόσεις όπου σημαδεύονται από τις διαφορετικές επιλογές των
κινητήρων. Περισσότερα όμως στην κυρίως δοκιμή._4Τ.
Το Σάαμπ 9000 Εκοπάουερ παραμένει στην κορυφή μετά την
αντιπαράθεσή του και με το κατεστημένο.
Καλά φτιαγμένο αυτοκίνητο που προσφέρεται σε δύο τύπους
αμαξώματος, διαθέτει ασφαλή και προβλέψιμη οδική συμπεριφορά
αποτέλεσμα της μπροστινής κίνησης και του υπερτροφοδοτούμενου
κινητήρα. Το _τούρμπο_ αν και _μικρό_ δίνει την αρχηγία σε
επιδόσεις και ειδικότερα σε ό,τι αφορά τις επιταχύνσεις εν
κινήσει και από στάση. Αντίστοιχα δεν αυξάνει σημαντικά την
κατανάλωση που παραμένει ανταγωνιστική σε σχέση με την BMW.
Κανένα πρόβλημα στην επιβράδυνση -όπως άλλωστε και στις τρεις
περιπτώσεις- και μόνο ο ιδιαίτερα απαιτητικός θα παρατηρήσει
μία δυσαρμονία στη συνεργασία ανάρτησης-πλαισίου. Σε όλες τις
περιπτώσεις η άνεση ικανοποιεί ενώ το αμάξωμα γέρνει σε λογικά
πλαίσια.
H BMW μπορεί να _κατηγορηθεί_ για... διπροσωπεία. Το
διακριτικό και αποδεκτά κλασικό αμάξωμα συνδυάζεται με τον
μικρότερο 24βάλβιδο κινητήρα της σειράς που δημιουργεί
αδιάφορα συναισθήματα στις χαμηλές στροφές. H δυσαρέσκεια και
ο εκνευρισμός ξεπερνιούνται με τις κοντές σχέσεις του κιβωτίου
που επηρεάζουν ανεπαίσθητα την κατανάλωση, ενώ η αξιοπρέπεια
αρχίζει μετά τις 3.500 σ.α.λ. και γίνεται ευχαρίστηση μέχρι
τις 6.500 σ.α.λ. H οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι
ουδέτερη και οι όποιες τάσεις υπερστροφής στο βρεγμένο
ελέγχονται εύκολα. Με την ευκαιρία, η 520 συμπεριφέρεται σαφώς
_διαφορετικά_ και ασφαλέστερα σε σχέση με τα μοντέλα της
σειράς 3 που είναι πιο ευαίσθητα στην υπερβολή. Ακόμη το
αυτοκίνητο είναι κορυφαίο σε επίπεδο άνεσης της ανάρτησης και
σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να επηρεάσουν τη θετική εικόνα
οι κλίσεις του αμαξώματος.
Ατυχής η χρήση του δίλιτρου, 16βάλβιδου κινητήρα στη σειρά E
της Μερτσέντες. H προσπάθεια έγινε με την τοποθέτηση
16βάλβιδης κυλινδροκεφαλής, αλλά δεν αρκεί αφού ο ανταγωνισμός
δε χαρίζεται σε όλα τα επίπεδα, ενώ η διαφορά σε ποιότητα έχει
εξανεμισθεί. _Νεκρός_ ο κινητήρας στις χαμηλές στροφές σε
συνδυασμό με τις μακριές σχέσεις μετάδοσης δημιουργεί ένα
δυσάρεστο σύνολο που για να μετακινηθείς με αξιοπρέπεια πρέπει
να διατηρήσεις τον κινητήρα στο _κόκκινο_. Αν είναι δυνατόν!
Επιλέγεις λοιπόν τη... μετακίνηση αντί την οδήγηση και
απολαμβάνεις υψηλή ποιότητα, το άστρο στο καπό που την
επιβεβαιώνει, άνεση και ασφάλεια αφού αν ο απέναντι ξεχαστεί
και σε _καρφώσει_ θα παίξουν το ρόλο τους τα εξελιγμένα
συστήματα παθητικής ασφάλειας. Υπεράνω κρητικής είναι το
σύστημα επιβράδυνσης.