Ράλλυ Nέας Zηλανδίας
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥΡΑΛΛΥ ΝΕΑΣ ΖΗΛΑΝΔΙΑΣ: 7ος γύρος
ΑΝΑΣΤΑΣΗ...
O Κόλιν Μακρέι, νίκησε τον _κακό του δαίμονα_ και μαζί
αγώνα του ΠΠΡ σε μία περίοδο που τα πάντα εξελίσσονταν
γι_ αυτόν αρνητικά.
Με τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη του νεαρού Σκωτσέζου στο
νησί των Μαορί, η Σουμπαρού πήρε πολύτιμους βαθμούς,
_διασκεδάζοντας_ έτσι την πρώιμη εγκατάλειψη του Σάινθ.
Τογιότα και Οριόλ έμειναν στην κορυφή των αντίστοιχων
βαθμολογιών, αλλά Κάνκουνεν και ΣάινΘ-Σουμπαρού
ακολουθούν σε απόσταση αναπνοής.
O πλέον κατάλληλος άνθρωπος που θα μπορούσε να μας μεταφέρει στο
κλίμα του αγώνα δεν είναι άλλος από το νικητή. απόλαύστε Ράλλυ
Νέας Ζηλανδίας _διά στόματος_ Κόλιν Μακρέι και διά χειρός Μάρτιν
Χολμς...
Απόδοση: Θωμάς K. Ευθυμίου
Φωτογραφίες: Ρεπόρτερ, Μάρτιν Χολμς
_O χρόνος που πέρασε, μετά την πρώτη νίκη στην καριέρα μου στο
ΠΠΡ στη Νέα Ζηλανδία πέρυσι, είναι μία περίοδος που θα ήθελα να
ξεχάσω όσο πιο γρήγορα γίνεται. Εκεί που η νίκη μου, μετά από
προσπάθειες δύο χρόνων, σηματοδοτούσε ότι μία νέα περίοδος είχε
αρχίσει να εμφανίζεται για μένα, δυστυχώς τα πάντα αντιστράφηκαν.
Το αποκορύφωμα αυτής της κακοτυχίας ήταν φέτος, όπου αντιμετώπισα
προβλήματα από το αυτοκίνητο και τους διοργανωτές αλλά και με τον
τρόπο της οδήγησής μου.
Στη Νέα Ζηλανδία το Ιμπρέζα έδειχνε καλύτερο από ποτέ και τα
_ενεργητικά_ διαφορικά εμπρός και στο κέντρο έκαναν το αυτοκίνητο
πιο γρήγορο σε αρκετές ε.δ. Ειδικά το κεντρικό διαφορικό έκανε
πιο ευκολοδήγητο το αυτοκίνητο που ήταν λιγότερο _νευρικό_, ενώ
το εμπρός διαφορικό μας έδινε καλύτερη πρόσφυση. Το σύστημα αυτό
είχε και τις δυσκολίες του στα συνεχόμενα κλειστά κομμάτια, αλλά
ήταν σαφώς πιο εύκολο και αποτελεσματικό στις γρήγορες διαδρομές.
Στον αγώνα χρησιμοποιήσαμε λάστιχα _αφρού_ αλλά ευτυχώς δεν
εμφανίστηκαν αυτή τη φορά τα προβλήματα με τους κραδασμούς που
αντιμετωπίσαμε στην Αργεντινή. Οι ειδικές διαδρομές του αγώνα
ήταν σχεδόν οι ίδιες με πέρυσι, αλλά η μεγάλη διαφορά ήταν ότι
φέτος με τις βροχές που προηγήθηκαν πριν τον αγώνα, είχαν γίνει
πολύ γλιστερές.
Οι αρχικές οδηγίες από τον τιμ μάνατζερ Ντέιβιντ Ρίτσαρντς, ήταν
να τερματίσουμε τον αγώνα πάση θυσία. H γρήγορη όμως εγκατάλειψη
του Κάρλος Σάινθ από κινητήρα -από σπασμένη βαλβίδα- ανάγκασε την
ομάδα να αλλάξει τα σχέδιά της καθώς και οι άλλες δύο συμμετοχές
της Προντράιβ, των Μπουρν και Μπερνς εγκατέλειψαν από έξοδο. Στο
τέλος της πρώτης μέρας ήμασταν εμπρός 43__ χωρίς να οδηγήσουμε
στο όριο και διαφωνώ με τις δηλώσεις του Κάνκουνεν στη συνέντευξη
Τύπου στο τέλος του αγώνα. ?λλωστε θα ήταν _τρελό_ να ρισκάρουμε
μετά τις αλλεπάλληλες εγκαταλείψεις. Απλά, ο συνδυασμός
Σουμπαρού-Πιρέλι στη Νέα Ζηλανδία ήταν ανώτερος από τον συνδυασμό
Τογιότα-Μισλέν. Αποφύγαμε λοιπόν, τις υπερβολές και με τη βοήθεια
της τύχης που την στερηθήκαμε τους τελευταίους μήνες επιστρέψαμε
στο Όκλαντ νικητές.
Με την ευκαιρία, είναι απαραίτητο να επισημάνω τα προβλήματα που
αντιμετωπίσαμε στις δοκιμές, αλλά και στον αγώνα με το νέο όριο
ταχύτητας των 100 χλμ. Οι τροχονόμοι σε σταματούσαν για το
τίποτα, ακόμη κι αν πήγαινες με 105! Επίσης, προβλήματα
δημιουργήθηκαν σε αρκετά πληρώματα στη διάρκεια των δοκιμών, λόγω
της μεγάλης κυκλοφοριακής κίνησης. Με τους γλιστερούς δρόμους
ήταν δύσκολο να αποφύγεις το ατύχημα σε κλειστή στροφή, έστω κι
αν πήγαινες με 20! Τα τρία αυτοκίνητα της Τογιότα αντιμετώπισαν
τέτοια ατυχήματα, αποτέλεσμα της πρώιμης εφαρμογής των
δοκιμών-κονβόι. Το σύστημα αυτό δεν είναι τόσο κακό, αλλά πρέπει
να εφαρμόζεται σε απομακρυσμένες από την κυκλοφορία περιοχές. Οι
διοργανωτές βέβαια έκαναν ό,τι μπορούσαν αλλά ειδικά στο Νότο δεν
είχαν τη συνεργασία των κατοίκων που δεν ήθελαν την παρουσία του
αγώνα στα μέρη τους, σε αντίθεση με το Βορρά.
Ένα από τα γεγονότα που μου έκαναν εντύπωση στη Νέα Ζηλανδία ήταν
το δείπνο που είχε διοργανωθεί για την οικογένεια του
αδικοχαμένου Ρότζερ Φριθ. Τα έσοδα προορίζονταν για το ταμείο της
οικογένειας και συγκεκριμένα για τις σπουδές των παιδιών του.
Χαρακτηριστική ήταν επίσης η δημοπρασία που έγινε και στην οποία
οι Σάινθ και Μόγια αγόρασαν μία τεράστια φιάλη σαμπάνιας _Moet &
Chandon_, την υπέγραψαν και την επέστρεψαν για επαναδημοπράτηση,
προκειμένου να συγκεντρωθούν περισσότερα χρήματα. Συγκινητική
ήταν ωστόσο η παρουσία της συζύγου του Φριθ και του γιού του που,
μαζί με τον Κάρλος, τον _ξεναγήσαμε_ στο Ιμπρέζα.
Κάπως έτσι πέρασαν οι ημέρες μου στη Νέα Ζηλανδία, ένα μέρος που
αγαπώ πολύ αφού οι συνθήκες ζωής και περιβάλλοντος είναι πολύ
κοντινές με αυτές της πατρίδας μου και κάπως έτσι τερματίστηκε η
περίοδος της ατυχίας μου...
Λατρεύω τα ράλλυ και θέλω να συμμετέχω σ_ αυτά όσο θα μπορώ.
Δυστυχώς η μέχρι τώρα πορεία μου στο φετινό ΠΠΡ δε μου _επέτρεψε_
να συμμετάσχω στις 1000 Λίμνες, αφού ο μόνος ρόλος που θα είχα
εκεί ήταν αυτός της υποστήριξης του Σάινθ. Αντ_ αυτού θα
συμμετάσχω στην Αυστραλία που φέτος μετράει μόνο στο κύπελλο F2
και στο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ασίας-Ειρηνικού και που το 1995 θα
επιστρέψει ξανά στο ΠΠΡ_._Κ.Μ.
\
ΛΕΖΑΝΤΑ
Κανείς δεν περίμενε τον καταποντισμό της εντυπωσιακής συμμετοχής
της Σουμπαρού με τέσσερα αυτοκίνητα στη Νέα Ζηλανδία. Ωστόσο ο
_ξεχασμένος_ Κόλιν Μακρέι -την ώρα που οι ομόλογοί του
εγκατέλειπαν ο ένας μετά τον άλλο- συνέδεσε τη μοναδική του
φετινή νίκη και διάκριση με την παραμονή της ομάδας του στο
κυνήγι του τίτλου.
ΟΛΑ ΠΑΙΖΟΝΤΑΙ...
H νίκη της Σουμπαρού στη Νέα Ζηλανδία δεν την έφερε μεν στην
κορυφή της βαθμολογίας των κατασκευαστών, αλλά αυτή όπως και η
Τογιότα θα λύσουν τις διαφορές τους στους εναπομείναντες τρεις
αγώνες του ΠΠΡ. Αν δεχτούμε ότι η Τογιότα είναι το λογικό φαβορί
για την κατάκτηση του τίτλου των κατασκευαστών (αρκεί μία νίκη
για το TTE), στις 1000 Λίμνες, στο Σαν Ρέμο και στο RAC θα
_παιχθεί_ ο τίτλος των οδηγών. H τριάδα των διεκδικητών (Οριόλ,
Σάινθ, Κάνκουνεν) μετράει όλους τους εναπομείναντες αγώνες, οι 3
βαθμοί της διαφοράς θεωρούνται σαν ισοβαθμία και τα προγνωστικά
παίρνουν και δίνουν. O Κάνκουνεν _μπορεί_ στη χώρα του και στο
RAC ενώ _μισεί_ τις ασφάλτινες ε.δ. του Σαν Ρέμο που λατρεύουν οι
Σάινθ-Οριόλ. OI _δύο_ Νότιοι έχουν απόδείξει ότι δεν υστερούν στα
_κάστρα_ του Φινλανδού και αντιλαμβάνεστε ότι θα γίνει _σφαγή_.
Στο παιχνίδι θα ενταχθούν οι τεχνικοί της Τογιότα και της
Σουμπαρού, ενώ πολλοί πιστεύουν ότι Ντελεκούρ και Φορντ θα
παίξουν το ρόλο του ρυθμιστή.
H Τογιότα έχοντας το _χατ-τρικ_ στη Νέα Ζηλανδία (1990-1992)
ήθελε τη νίκη για να αποσπασθεί στο πρωτάθλημα κατασκευαστών ώστε
να πάει στη Φινλανδία με μεγαλύτερη άνεση. Όμως και με τη δεύτερη
θέση (Κάνκουνεν) στη Νέα Ζηλανδία και νίκες σε Πορτογαλία,
Σαφάρι, Κορσική και Αργεντινή βρίσκεται πολύ κοντά στην κατάκτηση
του δεύτερου παγκόσμιου τίτλου, καθότι υπερτερεί της Σουμπαρού σε
εφεδρείες.
Τα Μιτσουμπίσι Λάνσερ Εβολούσιον II, κατάφεραν με τους Σβαρτς και
K. Έρικσον να τερματίσουν στην τρίτη και τέταρτη θέση αντίστοιχα.
Οι οδηγοί της Ράλιαρτ παραπονέθηκαν για έλλειψη κατάλληλης ροπής
του κινητήρα, ενώ ο Έρικσον αντιμετώπιζε συνεχώς προβλήματα και
με τη μετάδοση. O Σβαρτς αντιμετώπισε με επιτυχία την αντεπίθεση
του Βάτανεν ενώ η τέταρτη θέση του Σουηδού τον βοήθησε να
παραμείνει επικεφαλής της βαθμολογίας του πρωταθλήματος
Ασίας-Ειρηνικού.
Από το κακό στο χειρότερο η Φορντ, δεν ευτύχησε να έχει ούτε ένα
τερματισμό στη Νέα Ζηλανδία. O Μπιαζιόν εγκατέλειψε νωρίς με
προβλήματα στον κινητήρα του Έσκορτ, ενώ ο Βάτανεν αντιμετώπισε
με τη σειρά του δεκάδες προβλήματα και στην προσπάθειά του να
κερδίσει την τρίτη θέση από τον Σβαρτς, βγήκε από τον δρόμο και
εγκατέλειψε.
Οι τέσσερις πρώτες θέσεις την ομάδας N ήταν υπόθεση των
Μιτσουμπίσι Λάνσερ, κερδίζοντας κατά κράτος τα αντίστοιχα Ιμπρέζα
των _εκπαιδευομένων_ Ιαπώνων (κατά το παράδειγμα Φουτζιμότο). Με
τη γρήγορη εγκατάλειψη των Ρεκάλντε και Πούρας, ο Αυστραλός
Ορντίνσκι (φωτογραφία) πέρασε στην κορυφή και έμεινε εκεί μέχρι
το τέλος του αγώνα.