Audi 80 Avant 1.6 (100 PS)
ΤΡΟΠΟΣ ΖΩΗΣ_Οι εκδόσεις στέσιον των οικογενειακών αυτοκινήτων
απευθύνονται σε όσους ταξιδεύουν συχνά με την
οικογένειά τους για πολλές μέρες, μεταφέροντας μεγάλο
όγκο αποσκευών, αλλά και σε όσους θέλουν ένα ευρύχωρο
επιβατικό αυτοκίνητο που μπορεί εύκολα να μετατραπεί
σε ένα μεταφορικό μέσο-εργαλείο για τη δουλειά. Με
άλλα λόγια, απευθύνονται σε όσους ο τρόπος ζωής
πλησιάζει το λεγόμενο _δυτικό πρότυπο_ και
αντιπροσωπεύουν σήμερα ένα διαρκώς αυξανόμενο
ποσοστό.
TO ΔΙΛΙΤΡΟ ?ουντι 80 Αβάντ που δοκιμάσαμε πριν από μερικούς
μήνες, ήταν ένα καλό _αυτοκίνητο-εργαλείο_. Όμως η υψηλή τιμή
του το έκανε απρόσιτο για το κοινό στο οποίο ουσιαστικά
απευθυνόταν. Για να δώσει λύση σ_ αυτό το πρόβλημα, η ?ουντι
παρουσίασε ειδικά για την Ελλάδα μία έκδοση του ?ουντι 80
Αβάντ με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων και των 100 ίππων που
πρόσφατα τοποθέτησε και στο τετράθυρο 80.
Οι διαστάσεις του αμαξώματος είναι σχεδόν οι ίδιες με του
τετράθυρου μοντέλου και οι διαφορές με το τελευταίο
εντοπίζονται στο πίσω μέρος με τη μεγάλη πέμπτη πόρτα και τις
παράλληλες μπάρες φόρτωσης στη σκεπή, που είναι ειδικά
σχεδιασμένες για να μεταφέρουν το φορτίο στις κολώνες. Το
βάρος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 100 περίπου κιλά.
Το πίσω κάθισμα είναι πλήρως διαιρούμενο (και η πλάτη του και
το μαξιλάρι) και όταν αναδιπλωθεί σχηματίζεται ένας εντελώς
επίπεδος χώρος φόρτωσης. O όγκος του κυμαίνεται, ανάλογα με τη
διαμόρφωση που θα επιλέξει ο οδηγός, από 370 έως 1200 λίτρα.
Πρόκειται λοιπόν για ένα ιδιαίτερα πρακτικό αυτοκίνητο
πολλαπλής χρήσης. Το επόμενο στάδιο πρακτικότητας θα ήταν
πλέον ένα πολυμορφικό όχημα ενός όγκου.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι το γνώριμο της σειράς 80
της ?ουντι. Τα υλικά είναι πολύ καλής ποιότητας, ο διάκοσμος
συντηρητικός, η εργονομία καλή. Τα ανοιχτόχρωμα πλαστικά που
χρησιμοποιούνται φωτίζουν το χώρο και τον κάνουν να δείχνει
μεγαλύτερος. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι καλοί και πέντε
ενήλικες μπορούν να ταξιδέψουν άνετα με το 80 Αβάντ. H θέση
οδήγησης είναι σωστή και βολεύει τους περισσότερους. Το
κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται και σε ύψος, αλλά το τιμόνι όχι.
Το σύστημα εξαερισμού είναι πλήρες και λειτουργικό με πολλούς
αεραγωγούς στο ταμπλό που εξασφαλίζουν την καλή κυκλοφορία του
αέρα.
O εξοπλισμός, χωρίς να μπορούμε να πούμε ότι είναι φτωχός, μας
έδωσε την εντύπωση του... μισοτελειωμένου, αφού ενώ διαθέτει
κεντρικό κλείδωμα στις πόρτες (που μάλιστα ενεργοποιείται από
όλες τις κλειδαριές) και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες,
δεν έχει και ηλεκτρικά παράθυρα (που πιστεύουμε ότι θα
μπορούσαν να ενσωματωθούν στην τρέχουσα τιμή του αυτοκινήτου).
Από την άλλη πλευρά όμως προσφέρεται σαν στάνταρ το -πολύ
καλό- σύστημα ABS στα φρένα.
O κινητήρας είναι ο γνωστός 8βάλβιδος, 4κύλινδρος 1,6 λίτρων
της V.A.G. Με την προσθήκη συστήματος ψεκασμού πολλαπλών
σημείων και την αύξηση της σχέσης συμπίεσης η ισχύς του φτάνει
τους 100 ίππους/6000 σ.α.λ. και η ροπή του τα 13,3 Kg.m/3200
σ.α.λ. Οι τιμές αυτές κατατάσσουν τον κινητήρα πάνω από το
μέσο όρο της κατηγορίας. Οι σχέσεις μετάδοσης, όπως και αυτή
του διαφορικού, είναι ιδιαίτερα κοντές.
Στην ανάρτηση χρησιμοποιούνται δοκιμασμένες λύσεις. Μπροστά
υπάρχουν γόνατα Μακφέρσον και πίσω ημιάκαμπτος άξονας. Μπροστά
και πίσω υπάρχουν αντιστρεπτικές ράβδοι. Τα φρένα είναι δίσκοι
σε όλους τους τροχούς και έχουν στάνταρ σύστημα ABS. To
σύστημα διεύθυνσης είναι κρεμαγιέρα με υδραυλική υποβοήθηση.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
H αύξηση της ισχύος του κινητήρα και το _κοντό_ κιβώτιο
ταχυτήτων επιτρέπουν στο 80 Αβάντ, παρά το μεγάλο βάρος του,
να έχει αξιοπρεπείς επιδόσεις που δεν έχουν πολύ μεγάλη
διαφορά από αυτές της 2λιτρης έκδοσης. Χαρακτηριστικό είναι
ότι οι σχέσεις είναι τόσο _κοντές_, που με 3η ταχύτητα ο
κόφτης επεμβαίνει λίγο πριν τα 110 χλμ./ώρα. H επιτάχυνση από
0-100 χλμ./ώρα είναι 13,4__ (η αντίστοιχη τιμή του 2λιτρου
Αβάντ είναι 12,8__), ενώ τελική ταχύτητα είναι 180 χλμ./ώρα.
Όσον αφορά τις επιταχύνσεις εν κινήσει το 1,6 Αβάντ χρειάζεται
4,5__ για να επιταχύνει από τα 80 στα 100 χλμ./ώρα με 3η (το
δίλιτρο χρειάστηκε 4 δευτερόλεπτα). H _ρεπρίζ_ 80-110 χ.α.ω
που μετρήσαμε με 4η ήταν 9,9__ (ενώ ήταν 9,0 στο δίλιτρο).
Όσον αφορά την ελαστικότητα του κινητήρα ενδεικτική είναι η
επιτάχυνση από 40 έως 60 χλμ./ώρα με 4η που γίνεται σε 6,2__,
τιμή μόλις κατά ένα δέκατο μεγαλύτερη από του 80 2.0 Αβάντ.
Οι πολύ κοντές σχέσεις όμως δεν ευνοούν ιδιαίτερα την
οικονομία (όπως άλλωστε συμβαίνει κι όταν οι σχέσεις είναι
πολύ μακριές) κι έτσι η κατανάλωση είναι αυξημένη. H μέση τιμή
της στη διάρκεια της δοκιμής μας έφτασε τα 12,3 λίτρα ανά 100
χιλιόμετρα.
Στην πράξη, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί αξιοπρεπώς. Μέχρι
τις 3000 σ.α.λ. επιταχύνει αργά, αλλά από εκεί και πέρα η ροπή
και οι κοντές σχέσεις του κιβωτίου κάνουν καλά τη δουλειά
τους. Οδηγώντας χαλαρά με μισό γκάζι το αυτοκίνητο δείχνει
λίγο νωθρό. Για να κινηθεί κανείς γρήγορα πρέπει να καταφεύγει
συχνά στον επιλογέα των ταχυτήτων -που ευτυχώς είναι εύχρηστος
και με πολύ καλή αίσθηση- και να οδηγεί με αρκετές στροφές
στον κινητήρα. Τότε το ?ουντι δείχνει πιο γρήγορο απ_ ό,τι
λένε οι μετρήσεις, ίσως κι εξαιτίας του θορύβου του κινητήρα,
που δεν είναι ανεπαίσθητος.
Στο ταξίδι, το 80 Αβάντ 1.6 διατηρεί εύκολα υψηλές ταχύτητες,
χάρη στην καλή αεροδυναμική και τον βαρύ σφόνδυλο του
κινητήρα. Όμως στα προσπεράσματα που πραγματοποιούνται μετά
από επιβράδυνση χρειάζεται οπωσδήποτε κατέβασμα μιας ή και δύο
σχέσεων. O θόρυβος από τον κινητήρα είναι αρκετός σε υψηλές
στροφές, πράγμα που κάποια στιγμή μπορεί να κουράσει τους
επιβάτες, αφού λόγω των κοντών σχέσεων του κιβωτίου, αυτό
συμβαίνει αρκετά συχνά. H άνεση της ανάρτησης είναι
ικανοποιητική, αν και λίγο σφιχτή σε αίσθηση σύμφωνα με τη
γερμανική παράδοση. Το τιμόνι έχει γενικά καλή αίσθηση αλλά
στις υψηλές ταχύτητες παρουσιάζει μία ασάφεια γύρω από τη θέση
της ευθείας. Στις στροφές το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν
τυπικό, καλό προσθιοκίνητο. Στο όριο υποστρέφει προοδευτικά. O
έλεγχος της υποστροφής είναι εύκολος φτάνει να στρίψει κανείς
περισσότερο το τιμόνι ή, αν χρειαστεί, να αφήσει και το γκάζι.
Τάσεις υπερστροφής σπάνια εμφανίζονται.
Με την επιτυχημένη επέμβαση στον κινητήρα και το κιβώτιο η
?ουντι δημιούργησε μια πιο προσιτή έκδοση του 80 Αβάντ, χωρίς
σημαντικές υποχωρήσεις στον τομέα των επιδόσεων, αλλά με
τίμημα την αυξημένη κατανάλωση και το θόρυβο στη γρήγορη
οδήγηση.
Το 80 Αβάντ 1.6 όταν το οδηγείς χαλαρά είναι αργό, αλλά αν το
πιέσεις κινείται αξιοπρεπώς. Είναι ένα καλοφτιαγμένο, ασφαλές
και πρακτικό αυτοκίνητο, χωρίς πάντως να ανοίγει νέους
ορίζοντες στην κατηγορία, ενώ και η τιμή του παραμένει σαφώς
πάνω από το μέσο όρο της. Αυτό πάντως είναι κάτι που οι οπαδοί
της γερμανικής σχολής έχουν δείξει ότι γενικά αποδέχονται._4Τ
ΥΠΕΡ
Πρακτικό αμάξωμα με καλούς χώρους
Ποιότητα κατασκευής
Ασφαλής και προβλέψιμη οδική συμπεριφορά
Καλά φρένα με στάνταρ ABS
KATA
Κινητήρας θορυβώδης στο όριο της απόδοσής του
Μέτριες επιδόσεις
Ελλείψεις στον εξοπλισμό
Υψηλή τιμή αγοράς
Ανάρτηση με _ξερές_ αντιδράσεις στις απότομες ανωμαλίες
Ευχαριστούμε
Την TRIM A.E. -Λ. Αθηνών 286 Χαϊδάρι, τηλ. 5810581- για την ειδική σχάρα
THULE
που μας παραχώρησε για τις ανάγκες της φωτογράφισης. H σχάρα αυτή είναι
ειδικά
σχεδιασμένη για αυτοκίνητα με διαμήκεις μπάρες στην οροφή τους, κλειδώνει
για
προστασία από τους κλέφτες και μπορεί να μεταφέρει όσο βάρος προβλέπει ο
κατασκευαστής του κάθε αυτοκινήτου. Το κόστος με ΦΠΑ είναι 26.000 δρχ.
ον Αθηλητικό Όμιλο Γουιντ-σερφ _BALEIA_ Αναβύσσου που μας φιλοξένησε στο
χώρο
του.