Kia Sportage
TO ΤΕΛΟΣ ΤΗΣ ΠΑΙΔΙΚΗΣ ΗΛΙΚΙΑΣ
H κορεάτικη Κία δείχνει ότι πέρασε στην περίοδο της
ωριμότητας, με την παρουσίαση ενός πολύ καλού _τζιπ_ που
συγκρίνεται χωρίς πρόβλημα με τους αντιπάλους του, απ_ όπου κι
αν προέρχονται.
TA _ΤΖΙΠ_ μπορεί να είναι ακριβά στην Ελλάδα, γιατί η
ιδιομορφία τους κάνει απαραίτητη τη χρησιμοποίηση κινητήρων
μεγάλης χωρητικότητας που αυξάνει τη φορολογία τους, αλλά αυτό
δεν συμβαίνει και στον υπόλοιπο κόσμο, όπου καλύπτουν ένα
κομμάτι της αγοράς αρκετά σημαντικό για να δικαιολογεί την
παραγωγή τέτοιων οχημάτων απ_ όλους σχεδόν τους κατασκευαστές.
Κι αν οι υψηλές τιμές τους στην Ελλάδα κάνουν δύσκολη την
αγορά τους από ένα πολύ μεγάλο ποσοστό των αγοραστών,
τελευταία βλέπουμε στους ελληνικούς δρόμους αρκετά _τζιπ_
(κυρίως αυτά που έχουν μικρούς κινητήρες ή, εν πάση
περιπτώσει, είναι σχετικά προσιτά σε τιμή). Που δεν ανήκουν
μόνο σε _αγρότες του Κολωνακίου_ (αυτοί είχαν από παλιά και
μάλιστα κάποια συγκεκριμένα που προσφέρονται αρκετά για
επίδειξη) αλλά και σε ανθρώπους που πράγματι τα χρησιμοποιούν
για εκδρομές και γενικότερα σε δραστηριότητες εκτός δρόμου.
H εξέλιξη αυτή είναι φυσιολογική, αφού η Ελλάδα είναι χώρα που
κατεξοχήν προσφέρεται για τη χρησιμοποίηση _τζιπ_. Κι αν οι
τιμές τους ήταν χαμηλότερες, πιστεύουμε ότι η αγορά τους θα
ήταν πολύ σημαντικότερη. Ήδη πάντως τα μοντέλα που
προσφέρονται είναι πολλά κι ένα από αυτά είναι το Σπόρτατζ της
Κία, που άρχισε ήδη να πωλείται στη χώρα μας. Ένα αυτοκίνητο
που χρησιμοποιεί μεν μηχανικά μέρη της Μάζντα, με την οποία
συνεργάζεται η κορεάτικη εταιρία, χωρίς όμως και να αποτελεί
αντίγραφο κάποιου συγκεκριμένου μοντέλου της πρώτης. H έκδοση
της δοκιμής μας είναι αυτή με τον 16βάλβιδο κινητήρα.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
O 16βάλβιδος κινητήρας των 1998 κ.εκ. με τον ψεκασμό πολλαπλών
σημείων είναι αυτός που χρησιμοποιούσε η Μάζντα στην
προηγούμενη γενιά του 626, αλλά με διαφορετική ρύθμιση και
αποδίδει 129 ίππους στις 5300 σ.α.λ. και ροπή 18,5 Kg.m στις
4700 σ.α.λ.
Τα παραπάνω νούμερα δίνουν και μια παραστατική εικόνα της
συμπεριφοράς του στην πράξη. Είναι δυνατός και αρκετά
εύστροφος (παρά το γεγονός ότι η μέγιστη ισχύς του αποδίδεται
μάλλον χαμηλά) αλλά σαν κλασικός πολυβάλβιδος χαρακτηρίζεται
από κάποια έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές, όπου έχει και
μέτρια απόκριση. Όσο για το θόρυβό του, δεν είναι υψηλός στις
χαμηλές στροφές αλλά αυξάνει αρκετά όσο ανεβαίνει ο ρυθμός
λειτουργίας του.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
H μετάδοση της κίνησης γίνεται υπό φυσιολογικές συνθήκες στους
πίσω τροχούς μέσω ενός κιβωτίου 5 σχέσεων, ενώ όταν αρχίσει να
βρέχει ή θέλει κανείς να κινηθεί σε χώμα, λάσπη, χιόνι κ.λπ,
μπορεί να επιλέξει την τετρακίνηση (κάτι που γίνεται από το
εσωτερικό του αυτοκινήτου, ακόμα κι αν βρίσκεται σε κίνηση με
ταχύτητα μέχρι 60 χλμ./ώρα). Υπάρχει επίσης και ενδιάμεσο
κιβώτιο για την επιλογή μιας δεύτερης σειράς με κοντές
σχέσεις, για την περίπτωση που θέλει κανείς να κινηθεί σε πολύ
δύσκολα εδάφη.
Το κιβώτιο αποδεικνύεται στην πράξη πολύ καλό, από τα καλύτερα
που έχουμε δει σε αυτοκίνητο πολλαπλών χρήσεων, με ακριβή,
θετικό και καθόλου σκληρό επιλογέα, που δεν σφίγγει πολύ ούτε
στις πιο γρήγορες αλλαγές (όπως αυτές των μετρήσεων
επιδόσεων). H αίσθησή του είναι επίσης καλή, ενώ κάποιοι
θόρυβοι που ακούγονται μερικές φορές από τη μετάδοση δεν έχουν
καμία _λειτουργική_ συνέπεια.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
H δύναμη τού κινητήρα φαίνεται και στις επιδόσεις του
αυτοκινήτου, που είναι πολύ καλές για _τζιπ_ κι επιτρέπουν την
οδήγησή του με αρκετά γρήγορους ρυθμούς. H επιτάχυνση από 0 ως
100 χλμ./ώρα γίνεται σε 11,6__ και το πρώτο χιλιόμετρο
καλύπτεται από στάση σε 33,6__. Αρκετά καλές όμως είναι και οι
επιταχύνσεις εν κινήσει, επιτρέποντας έτσι ασφαλή
προσπεράσματα. H επιτάχυνση από 80 ως 110 χλμ./ώρα γίνεται σε
6,5__ με 3η και 10,1__ με 4η, ενώ για τα 40-60 χλμ./ώρα με 4η
χρειάζονται 5,9__.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
H κατανάλωση ενός τζιπ δεν είναι βέβαια δυνατό να συγκριθεί με
αυτήν ενός επιβατικού αντίστοιχου κυβισμού. Το αυξημένο βάρος,
τα περισσότερα κινούμενα μέρη και η χειρότερη αεροδυναμική
συντελούν στην αύξηση της κατανάλωσης των τζιπ και από τον
κανόνα αυτόν δεν ήταν φυσικά δυνατό να ξεφύγει το Σπόρτατζ. H
μέση κατανάλωσή του για όλη τη διάρκεια της δοκιμής μας ήταν
15,28 λίτρα/100 χλμ. Τιμή σίγουρα αυξημένη με τα μέτρα των
οικογενειακών 2λιτρων αυτοκινήτων, όχι όμως υπερβολική για ένα
όχημα βάρους σχεδόν 1,5 τόνου.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Οι αναρτήσεις του Σπόρτατζ περιλαμβάνουν διπλά ψαλίδια με
ελικοειδή ελατήρια εμπρός, ενώ πίσω υπάρχει άκαμπτος άξονας με
διαμήκεις βραχίονες, ράβδο πανάρ και ελικοειδή ελατήρια.
Όταν μιλάμε για ένα τζιπ η αξιολόγηση της οδικής συμπεριφοράς
αφορά δύο διαφορετικά είδη οδήγησης: στο δρόμο κι εκτός
δρόμου. Ξεκινώντας από την πρώτη περίπτωση, θα πούμε ότι το
Σπόρτατζ είναι μία ευχάριστη έκπληξη, καθώς η συμπεριφορά του
στο δρόμο είναι σε κάθε περίπτωση προβλέψιμη, χωρίς περίεργες
αντιδράσεις. Είναι γενικά υποστροφικό, περισσότερο από ένα
_κανονικό_ μέσο επιβατικό αυτοκίνητο αλλά πάντα μέσα σε λογικά
και ελεγχόμενα πλαίσια, ενώ σπάνια εμφανίζει υπερστροφικές
τάσεις στο στεγνό δρόμο για να σου θυμίσει ότι είναι
οπισθοκίνητο. Στο βρεγμένο και γενικά στο ολισθηρό οδόστρωμα η
υπερστροφή είναι βέβαια πολύ ευκολότερη, αλλά σ_ αυτήν την
περίπτωση, μια και πρόκειται για τζιπ, μπορεί κανείς να
επιλέξει την τετρακίνηση και να ησυχάσει.
Με δυο λόγια λοιπόν μπορούμε να πούμε ότι στο δρόμο το
Σπόρτατζ είναι ένα ασφαλές κι ευκολοδήγητο αυτοκίνητο που
βρίσκεται λίγο πιο κάτω από τα _στάνταρ_ των κοινών επιβατικών
αυτοκινήτων, αλλά πάνω από το μέσο όρο με τα μέτρα των τζιπ.
Μοναδικό μειονέκτημα, η μέτρια αίσθηση του υδραυλικού τιμονιού
του που είναι αρκετά ελαφρύ, κάτι που είναι πάντως αρκετά
συνηθισμένο σε αυτοκίνητα αυτού του είδους.
Όμως το σημαντικό είναι ότι το Σπόρτατζ είναι καλό και στην
κίνηση εκτός δρόμου. Το σχετικά μικρό μήκος του και οι όχι
μεγάλοι πρόβολοί του επιτρέπουν να περνά σε πολύ ανώμαλα
εδάφη, ενώ οι αναρτήσεις λειτουργούν σωστά, βοηθώντας τους
τροχούς να κρατούν την επαφή τους με το έδαφος. Μπορείς να
κινηθείς στο καλό χώμα ακόμη και με κίνηση μόνο στους πίσω
τροχούς, χωρίς να παρουσιάζει απρόβλεπτες αντιδράσεις και
ανεξέλεγκτη υπερστροφή. Σίγουρα πάντως θα ήταν ιδιαίτερα
χρήσιμη η δυνατότητα να το παραγγείλει κανείς με ελεγχόμενο
(μπλοκέ) διαφορικό, για να μην υπάρχει η δυνατότητα να
_κολλήσει_ ούτε στις πιο δύσκολες καταστάσεις. Όχι πως είναι
εύκολο να κολλήσει, άλλωστε υπάρχουν πολλά ακριβότερα τζιπ που
δεν προσφέρονται επίσης με ελεγχόμενο διαφορικό ούτε κατά
παραγγελία, αλλά ένα _απόλυτο_ εκτός δρόμου θα έπρεπε να
προσφέρει αυτή τη δυνατότητα, έστω και με πρόσθετη χρέωση για
όσους πραγματικά τη χρειάζονται.
ΦΡΕΝΑ
Το σύστημα των φρένων με τους αεριζόμενους δίσκους εμπρός και
τα ταμπούρα πίσω ικανοποιεί απόλυτα σε απόδοση και αίσθηση. Τα
φρένα επιβραδύνουν αποτελεσματικά το αυτοκίνητο και είναι
αρκετά προοδευτικά, έτσι ώστε να μην μπλοκάρουν εύκολα τους
τροχούς στα δυνατά φρεναρίσματα. Ικανοποιητική είναι επίσης
και η αντοχή τους στη σκληρή χρήση. Για όποιον θέλει ακόμα
μεγαλύτερη σιγουριά υπάρχει και η δυνατότητα παραγγελίας του
αυτοκινήτου με ABS.
ΑΜΑΞΩΜΑ - ΧΩΡΟΙ
Με το 5θυρο αμάξωμά του, το KIA έχει ένα σαφές πλεονέκτημα
όσον αφορά την πρακτικότητά του σε σχέση με κάποια τρίθυρα
_τζιπ_ αντίστοιχης τιμής. Έχει καλούς εσωτερικούς χώρους,
αρκετούς για να μεταφέρουν άνετα 4 άτομα, έχει όμως ταυτόχρονα
και μεγάλο χώρο αποσκευών. Έτσι μπορεί άνετα να χρησιμοποιηθεί
και σαν οικογενειακό αυτοκίνητο, μεταφέροντας μία τετραμελή
οικογένεια με τις αποσκευές της.
Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι
μέτριοι, αφού οι θήκες στις πόρτες είναι στενές και το
ντουλαπάκι μπροστά από τον συνοδηγό μάλλον μικρό.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
H θέση οδήγησης είναι γενικά καλή, θυμίζει κανονικό επιβατικό
αυτοκίνητο, με το πλεονέκτημα που έχουν τα τζιπ, λόγω του
ύψους τους, να βρίσκεσαι ψηλότερα από τους άλλους και να έχεις
καλύτερη ορατότητα προς το δρόμο. Καλή είναι επίσης και η
ορατότητα προς τα όργανα (βοηθάει σ_ αυτό και η δυνατότητα
ρύθμισης του τιμονιού), ενώ οι διακόπτες και τα χειριστήρια
βρίσκονται στις σωστές αποστάσεις από τα χέρια και το κάθισμα
στηρίζει σωστά το σώμα.
Υπάρχουν όμως και κάποια μειονεκτήματα. Κατ_ αρχάς η ρύθμιση
της πλάτης του καθίσματος δεν είναι συνεχής αλλά κλιμακωτή και
μάλιστα σε αραιά κλιμακωμένες θέσεις, κάτι που σημαίνει ότι
κάποιοι οδηγοί μπορεί να μη βρουν ακριβώς τη θέση που τους
βολεύει. Έλλειψη επίσης θεωρούμε τη μη ύπαρξη δυνατότητας
ρύθμισης των ζωνών ασφαλείας, που μπορεί έτσι να μην
εφαρμόζουν σωστά σε κάποιους οδηγούς (και δεν μιλάμε
θεωρητικά, αφού αυτό συνέβη σ_ έναν από τους δοκιμαστές μας).
Τέλος, οι καθαριστήρες του παρμπρίζ μας φάνηκε ότι έχουν κάπως
αδύνατα μοτέρ, με αποτέλεσμα να δυσκολεύονται λίγο στην κίνησή
τους όταν το πραμπρίζ έχει λερωθεί με λάσπες.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ - ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
O εξοπλισμός είναι ένα από τα ισχυρά σημεία του Σπόρτατζ. Στη
16βάλβιδη έκδοσή του προσφέρει ένα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού,
που περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω,
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, σύστημα κλιματισμού με
ρυθμιζόμενη θερμοκρασία (που δεν μας έπεισε πάντως για την
ακρίβεια της ρύθμισης), ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί
καθρέφτες, ρύθμιση του ύψους της δέσμης των φώτων και
διαιρούμενο πίσω κάθισμα. Να σημειώσουμε επίσης και την πολύ
πρακτική, μεγάλη εργαλειοθήκη που βρίσκεται στο χώρο
αποσκευών, όπως επίσης και τη στήριξη της ρεζέρβας σ_ ένα
ξεχωριστό μεταλλικό πλαίσιο και όχι απευθείας στην πόρτα.
O εσωτερικός διάκοσμος είναι προσεγμένος, χωρίς όμως τίποτα το
ξεχωριστό, με το πλαστικό να κυριαρχεί, ενώ η ποιότητα
κατασκευής φαίνεται πολύ καλή. Το αυτοκίνητο δεν τρίζει ακόμη
κι όταν κινείται σε ανώμαλες επιφάνειες έξω από το δρόμο,
έχοντας μια πολύ _στιβαρή_ αίσθηση.
ΑΝΕΣΗ - ΘΟΡΥΒΟΣ
H άνεση δεν είναι βέβαια το ισχυρότερο σημείο των τζιπ, που
αναγκαστικά έχουν πιο σφιχτές αναρτήσεις από τα άλλα
αυτοκίνητα για να έχουν τη δυνατότητα κίνησης και εκτός
δρόμου. Το Σπόρτατζ όμως δεν τα καταφέρνει καθόλου άσχημα σ_
αυτόν τον τομέα, είτε κινείται στον δρόμο είτε έξω απ_ αυτόν,
και μπορούμε να πούμε ότι, χωρίς να είναι το κορυφαίο, είναι
ένα από τα πιο άνετα τζιπ που έχουμε οδηγήσει. Είναι βέβαια
πιο _σφιχτό_ από ένα μέσο επιβατικό, αλλά δεν γίνεται
κουραστικό στο δρόμο και μπορεί να κάνει κανείς ταξίδι μ_ αυτό
χωρίς να _πιαστεί_ (κάτι που δεν συμβαίνει με όλα τα τζιπ).
Ενώ κατά την κίνηση σε ανώμαλα εδάφη η άνεσή του παραμένει
σαφώς πάνω από το μέσο όρο των οχημάτων αυτής της κατηγορίας.
Τα ίδια ισχύουν και για το θέμα του θορύβου. Το Σπόρτατζ είναι
περισσότερο θορυβώδες από ένα μέσο επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά
βρίσκεται κάτω από το μέσο όρο στην κατηγορία του και δεν
μπορεί να χαρακτηρισθεί θορυβώδες για τζιπ.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία, πως αυτή τη φορά η Κία _χτύπησε
διάνα_. Το Σπόρτατζ είναι ένα πολύ καλό _τζιπ_, προσφέροντας
όλα όσα θα ήθελε κανείς από ένα τέτοιο αυτοκίνητο, που δεν
κοστίζει λίγα χρήματα και στην Ελλάδα τουλάχιστον θα
χρησιμοποιηθεί από τους περισσότερους αγοραστές του και σαν
οικογενειακό αυτοκίνητο και σαν όχημα αναψυχής για κίνηση
εκτός δρόμου. Την διπλή αυτή αποστολή μπορεί να την εκπληρώσει
καλά, προσφέροντας καλούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές,
πλούσιο εξοπλισμό, ασφαλή οδική συμπεριφορά στο δρόμο και
δυνατότητα κίνησης σε κάθε είδους έδαφος, καλές επιδόσεις,
καλά φρένα, ευκολία χρήσης και πρακτικότητα, άνεση στο δρόμο
κι έξω απ_ αυτόν καλύτερη από τα περισσότερα τζιπ και
προσεγμένη ποιότητα κατασκευής. Ανταγωνίζεται λοιπόν _στα
ίσια_ τους αντιπάλους του, όχι σαν _ένα φτηνό αυτοκίνητο από
την Κορέα_ αλλά σαν ένα από τα καλά αυτοκίνητα της κατηγορίας
του._4Τ
ΥΠΕΡ
ϊ Δυνατός κινητήρας
ϊ Καλές επιδόσεις
ϊ Πλούσιος εξοπλισμός
ϊ Πολύ καλό κιβώτιο
ϊ Καλά φρένα
ϊ Μεγάλος χώρος αποσκευών
ϊ Ευκολία οδήγησης ακόμα και στην πόλη
ϊ Ασφαλής οδική συμπεριφορά στο δρόμο
ϊ Καλές δυνατότητες κίνησης σε κάθε είδους εδάφη
ϊ ?νεση πάνω από το μέσο όρο των _τζιπ_
KATA
ϊ Έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές
ϊ Έλλειψη δυνατότητας παραγγελίας μπλοκέ διαφορικού πίσω
ϊ Περιορισμός της ορατότητας προς τα πίσω από τα πίσω
προσκέφαλα
ϊ Αδύνατοι καθαριστήρες παρμπρίζ
ϊ Μέτρια αίσθηση τιμονιού στο δρόμο
ϊ Έλλειψη δυνατότητας ρύθμισης ζωνών ασφαλείας
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
Ασφαλές στο δρόμο, όπου είναι πάντα προβλέψιμο και ελέγχεται
εύκολα, και ευχάριστο εκτός δρόμου, όπου έχει πολλές
δυνατότητες, το Σπόρτατζ παίρνει καλό βαθμό στον τομέα της
_οδικής_ συμπεριφοράς γενικά.
O εύστροφος και δυνατός 16βάλβιδος κινητήρας παρουσιάζει
κάποια έλλειψη ροπής χαμηλά. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο και
καλά εξοπλισμένο, η θέση οδήγησης ικανοποιητική και η ποιότητα
κατασκευής καλή. O χώρος αποσκευών είναι μεγάλος.
BOX
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
To Κία Σπόρτατζ είναι το δεύτερο κορεάτικο τζιπ που εισάγεται
στην Ελλάδα, μετά το ?ζια Ρόκστα. Αντίθετα από το Ρόκστα, που
βασίζεται στο αμερικάνικο τζιπ, το Σπόρτατζ είναι ένα εντελώς
νέο και πρωτότυπο όχημα. Οι τεχνολογικές λύσεις που έχει
υιοθετήσει η Κία για το τζιπ της το κατατάσσουν ανάμεσα στα
πιο προηγμένα και πολιτισμένα της κατηγορίας.
Όπως η μεγάλη πλειοψηφία αυτών των αυτοκινήτων, έτσι και το
Σπόρτατζ έχει ξεχωριστό πλαίσιο τύπου σκάλας, πάνω στο οποίο
στηρίζονται το αμάξωμα, που έχει σχεδιαστεί με ηλεκτρονικό
υπολογιστή, καθώς και τα μηχανικά μέρη. Οι διαστάσεις του
αμαξώματος κατατάσσουν το αυτοκίνητο στα μεγαλύτερα της
κατηγορίας, αφού το μήκος είναι μεγαλύτερο ακόμα και από του
τρίθυρου Νισάν Τεράνο II. Αυτό έχει την ανάλογη επίδραση στους
χώρους για τους επιβάτες.
O κινητήρας του αυτοκινήτου της δοκιμής μας είχε χωρητικότητα
1998 κ.εκ., 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικό σύστημα
ανάφλεξης και τροφοδοσίας, μέγιστη ισχύ 129 ίππους/5300 σ.α.λ.
και μέγιστη ροπή 18,5 Kg.m/4700 σ.α.λ. O ίδιος κινητήρας με 2
βαλβίδες ανά κύλινδρο αποδίδει 99 ίππους/5000 σ.α.λ. H κίνηση
μεταδίδεται μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου 5 ταχυτήτων και
ενός ενδιάμεσου κιβωτίου μεταφοράς 2 σχέσεων (μιας πολύ κοντής
για το χώμα και μιας κανονικής για το δρόμο) στους πίσω ή και
στους 4 τροχούς. Οι μπροστινοί τροχοί έχουν πλήμνες ελεύθερου
τροχασμού, αλλά δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό και έτσι το
αυτοκίνητο δεν έχει τη δυνατότητα μόνιμης τετρακίνησης στο
ταξίδι στην άσφαλτο (αλλιώς η καταπόνηση του συστήματος
μετάδοσης θα ήταν μεγάλη).
Οι αναρτήσεις περιλαμβάνουν διπλά ψαλίδια και αντιστρεπτική
ράβδο μπροστά, ενώ πίσω υπάρχει άκαμπτος άξονας με ελικοειδή
ελατήρια και ράβδο πανάρ και μία βοηθητική ράβδο σύνδεσης στο
κέντρο του, στο επίπεδο του διαφορικού. O συνδυασμός αυτός
συμβιβάζει τις απαιτήσεις για άνεση στο ταξίδι και για μεγάλη
αντοχή εκτός δρόμου. Στην αύξηση της άνεσης βοηθάει και το
μακρύ μεταξόνιο. Τα φρένα είναι δίσκοι μπροστά και ταμπούρα
πίσω, ενώ προαιρετικά προσφέρεται και σύστημα ABS. To
υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης είναι με επανακυκλοφορούντα
σφαιρίδια.
Αν το Σπόρτατζ ήταν οποιοδήποτε επιβατικό αυτοκίνητο, δεν θα
λέγαμε ότι η τεχνολογία του εντυπωσιάζει. Όμως σαν όχημα εκτός
δρόμου βρίσκεται πάνω από το μέσο όρο._4Τ