Pάλλυ RAC & Aνασκόπηση 1994
ΑΠΟΣΤΟΛΗΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ
RALLY RAC και Ανασκόπηση ΠΠΡ
_ENFIN, WINNER_
Επιτέλους νικητής. Τίτλος σε δύο γλώσσες. Γαλλικά
γιατί το τελικό αποτέλεσμα του R.A.C. έστεψε
επιτέλους πρωταθλητή το Γάλλο Ντιντιέ Οριόλ και
αγγλικά, γιατί νικητής του αγώνα και των εντυπώσεων
ήταν ο φοβερός Κόλιν ΜακΡέι.
κείμενο: Π. Παπαμιχαήλ
φωτογραφίες: Ρεπόρτερ, M. Holmes
ΔΙΚΑΙΑ τα φώτα της δημοσιότητας στράφηκαν στον Γάλλο οδηγό και
φετινό πρωταθλητή που δούλεψε πολύ σκληρά για την κατάκτηση
του τίτλου.
Το φετινό πρωτάθλημα ήταν ίσως το πιο αμφίρροπο των τελευταίων
ετών.
H μεταγραφή της χρονιάς ήταν αυτή του Κάρλος Σάινθ στη
Σουμπαρού. O Ισπανός έφερε μαζί του _άλλον αέρα_ και φυσικά
εκατομμύρια πεσέτες που έλειπαν από την ομάδα του Ρίταρντς.
Έτσι η Προντράιβ με το συνδυασμό Σάινθ-ΜακΡέι-Ιμπρέζα,
δημιούργησε μία ομάδα ικανή για να διεκδικήσει τους τίτλους.
Λογικό φαβορί η ομάδα της Τογιότα με οδηγούς τους Κάνκουνεν,
Οριόλ, αλλά με αξιώσεις συμμετέχει στο παιχνίδι και η Φορντ.
Οι Βρετανοί
εμπιστεύτηκαν τους Μπιαζιόν-Ντελεκούρ, έδωσαν την ευκαιρία της
ζωής του στον Τιρί και δίκαια, λόγω Έσκορτ, στόχευαν στο
νταμπλ. Δυστυχώς, ο τραυματισμός του Ντελεκούρ τους έριξε πίσω
και η απόφαση της διοίκησης να σταματήσει επίσημα τους αγώνες
έδωσε τη χαριστική βολή.
Φανερά υποβαθμισμένο ήταν και το κύπελλο των αυτοκινήτων
ομάδας N. Σημαντικό ρόλο σε αυτό έπαιξε η δημιουργία κυπέλλου
F2. H κατηγορία των προσθιοκίνητων δεν εντυπωσίασε τη φετινή
τουλάχιστον χρονιά, αφού η συμμετοχή των εργοστασίων ήταν
χλωμή. Μόνο σε μεμονωμένους αγώνες η F2 έδειξε το καλό της
πρόσωπο και αυτό γιατί οι τοπικοί οδηγοί δημιούργησαν
συναγωνισμό επομένως και ενδιαφέρον.
Όπως εξελίχθηκε το φετινό ΠΠΡ, η Τογιότα και ο Οριόλ έκαναν
δίκαια το νταμπλ κερδίζοντας τη Σουμπαρού και τον Σάινθ και
όχι τη Φορντ και τον Ντελεκούρ όπως αναμενόταν._Π.Π
NTINTIE ΟΡΙΟΛ
O 36 χρονος Ντιντιέ Οριόλ συμμετείχε στον πρώτο του αγώνα το
1979 με Σίμκα Ραλλύ 2. Την ίδια χρονιά κέρδισε την πρώτη του
νίκη στον Γύρο του Κερσί με Έσκορτ Gr. 2.
Το 1984 παίρνει μέρος στο Γύρο της Κορσικής με Ρενό 5 Τούρμπo.
Το 1986, το _87 και το _88 είναι πρωταθλητής Γαλλίας και το
1989 μεταγράφεται στην ομάδα της Λάντσια. Το 1992 είναι η
χρονιά του. Κερδίζει έξι αγώνες, αλλά χάνει ανεξήγητα τον
τίτλο. Το _93 περνάει στην Τογιότα και κερδίζει με εκπληκτικό
τρόπο το Μόντε. Το 1994 στέφεται, επιτέλους, παγκόσμιος
πρωταθλητής.
Κύρια χαρακτηριστικά του το πείσμα και η ταχύτητα κάτω από
όλες τις συνθήκες.
_Όταν είναι σε καλή ημέρα δεν παίζεται οπουδήποτε_, δηλώνει ο
Κάνκουνεν και κάτι ξέρει...
Μόντε Κάρλο. Πρεμιέρα. Οι περσινές _κόντρες_ του Ντελεκούρ
(φωτό) με τον Οριόλ δεν επαναλήφθηκαν, αφού ο οδηγός της
Τογιότα εγκατέλειψε νωρίς από έξοδο και η πρώτη θέση για τη
Φορντ ήρθε πολύ εύκολα, παρόλη την προσπάθεια του Κάνκουνεν
και την παρουσία του Σάινθ. Καλά, αλλά λίγα τα Μιτσουμπίσι
Λάνσερ παρόλη την προσπάθεια των Σβαρτς, Έρικσον. H διαφορά
ανάμεσα στις τρεις ομάδες της κορυφής και στους κατά περίπτωση
συμμετέχοντες είναι σαφής. Αντίστοιχα σαφής είναι η υπεροχή
των Έσκορτ στην ομάδα N, τουλάχιστον στην άσφαλτο.
Ραλλύ Πορτογαλίας. Επίδειξη δύναμης. H Τογιότα έδειξε τον
πραγματικό της εαυτό και έκανε το ένα-δύο. O Κάνκουνεν
κέρδισε με χαρακτηριστική άνεση τον αγώνα _οδηγώντας_ και στην
άσφαλτο! O Ντελεκούρ που μπορούσε δεν ολοκλήρωσε προδομένος
από τη μηχανή του. Στον επίλογο, ρεσιτάλ του Οριόλ που
κερδίζει τον Μπιαζιόν.
_Πρώτη_ για τη F2 όπου οι Μάκινεν, Ντε Μέβιους εγκαταλείπουν
και κέρδισε ο Μασέδο (Ρενό). Στην ομάδα N ο Πούρας πιστοποιεί
τις δυνατότητες του Έσκορτ και σε μικτό αγώνα.
ΣΑΦΑΡΙ
Ράλλυ Σαφάρι. Πανάκριβη εκστρατεία. Χαρακτηριστικό του αγώνα
ήταν η εγκατάλειψη του Γιούχα Κάνκουνεν σε έναν αγώνα που
λατρεύει. H επικράτηση του TTE, διά χειρός Ντάνκαν (φωτό) ήταν
αναμενόμενη, αφού ουσιαστικά είναι η μόνη εργοστασιακή ομάδα
που συμμετέχει στο Σαφάρι όντας η μόνη που μπορεί να σηκώσει
το βαρύ κονδύλι του πανάκριβου αγώνα. Δεύτερος ο Οριόλ
εξέπληξε με το πείσμα του και δεν είναι υπερβολή ότι με λίγη
τύχη θα κέρδιζε στην πρώτη του μάλιστα παρουσία. Εντυπωσιακά
τα Ιμπρέζα κατηγορίας N.
Γύρος Κορσικής. Απόντως του Ντελεκούρ. Μεγάλος απών στον
περίφημο ασφάλτινο αγώνα ήταν ο περσινός νικητής Φρασνουά
Ντελεκούρ. O Γάλλος οδηγός που ξεκίνησε με τις καλύτερες
προϋποθέσεις το φετινό ΠΠΡ τέθηκε εκτός μάχης όταν χτύπησε
σοβαρά στα πόδια σε αυτοκινητιστικό ατύχημα. Ίσως κάπου εκεί
κρίθηκαν και οι τίτλοι, αφού ουδείς τον αντικατέστησε τύποις
και ουσίας. Νικητής ο Ντιντιέ Οριόλ (φωτό) που ενοχλήθηκε μόνο
θεωρητικά από τον Σάινθ στο τέλος του αγώνα, όταν προδόθηκε
από το διαφορικό της Σέλικα.
Ραλλύ Ακρόπολις. Κάρλος IN, Κόλιν OUT. Τα Ιμπρέζα ήταν σε άλλο
αγώνα. Αναρτήσεις με μεγάλες διαδρομές ιδανικές για τα
ελληνικά χώματα, κινητήρες με άφθονη ροπή ιδανικοί για τους
στενούς μας δρόμους και οι Μακρέι-Σάινθ άγγιξαν το 1-2. Δεν
επετεύχθη γιατί ο Βρετανός απεδείχθη αγενής αλλά με τη νίκη
του ο Σάινθ έβαλε εαυτόν και την ομάδα του στην τροχιά και των
δύο τίτλων. _Χαρακίρι_ για τον Οριόλ και τον Μπιαζιόν, ακόμη
μία καλή εμφάνιση για τον Σβαρτς που εμπνέεται από την
ελληνική ύπαιθρο. ?νθρωποι του αγώνα οι οδηγοί των Σκόντα
Τρίνερ (φωτό) και Σιμπέρα. Οδήγησαν για μια ακόμα φορά οριακά
χωρίς λάθη και κέρδισαν την F2, εκμεταλλευόμενοι την
εγκατάλειψη του Ντε Μέβιους και το _έγκλημα_ του Στρατισίνο.
Ουσιαστικά κάπου εκεί κρίθηκε και ο τίτλος της F2.
Ραλλύ Αργεντινής. Αγώνας για δύο. Σε σκληρό man to man,
ανάμεσα στον τελικό νικητή Ντιντιέ Οριόλ και τον Κάρλος Σάινθ
(φωτό) εξελίχθηκε ο αγώνας της Νοτίου Αμερικής που αναδείχθηκε
από το σύνδεσμο κατασκευαστών (WRTA), ως το καλύτερο ράλλυ της
χρονιάς. O Γάλλος αντεπιτέθηκε την τελευταία ημέρα και κέρδισε
με 6__ μόλις διαφορά, ενώ ο Ισπανός αρκέστηκε στη δεύτερη θέση
αντιμετωπίζοντας προβλήματα με τα λάστιχά του. Ευχάριστη
έκπληξη η τρίτη θέση του Βάτανεν που διέσωσε και την
παραπέουσα Φορντ.
Γύρος Ραλλύ Νέας Ζηλανδίας. Φυσικά ο Κόλιν. Όπως και τον
περασμένο χρόνο ο Βρετανός κέρδισε έναν αγώνα που σε ποιότητα
οδοστρώματος συγκρίνεται μόνο με τις 1000 Λίμνες. Αγώνες για
άντρες που διαθέτουν και τεχνική. O Μακρέι (φωτό) δεν έκανε
λάθος και κέρδισε, παρόντων όλων των θεών της εποχής. Μεγάλη η
νίκη του Βρετανού αλλά καλή δουλειά για τους Κάνκουνεν, Οριόλ
που εξασφάλισαν βαθμούς _στην πλάτη_ του Σάινθ που
εγκατέλειψε. Για την Τογιότα αρκεί μία νίκη για να εξασφαλίσει
τον τίτλο ενώ στους οδηγούς γίνεται πόλεμος.
Ράλλυ 1000 Λιμνών. H έκπληξη; Επιτέλους ανάσταση για την ομάδα
της Φορντ με την ανέλπιστη(;) νίκη διά χειρός Τόμι Μάκινεν
. Την έκπληξη βέβαια δεν έκανε μόνο ο ταλαντούχος
Φινλανδός, αλλά και η ομάδα της Φορντ με τη σωστή επιλογή της.
Από τους υπόλοιπους ο _Κέκε_ βγήκε και έπεσε πίσω στην
κατάταξη, οι Οριόλ και Σάινθ ακολούθησαν το νικητή
εξασφαλίζοντας βαθμούς ενώ την ίδια στιγμή η Τογιότα πήρε τον
τίτλο κατασκευαστών. Στην F2 ο Ντεμέβιους (Όπελ) βγήκε νικητής
από τη μονομαχία του με τον ?λιστερ Μακρέι (Νισάν).
Ραλλύ Σαν Ρέμο. Ντιντιέ ολέ! Προτελευταίος γύρος και ο Σάινθ
δημιουργεί διαφορά ασφαλείας (;) στο πρώτο σκέλος και τη
διατηρεί στο δεύτερο. Όλα αυτά στο χώμα και ουδείς μπορεί να
αντισταθεί στην επιστροφή του Οριόλ στην άσφαλτο, στο
τελευταίο σκέλος. O Γάλλος με τη Σέλικα νίκησε σε όλα τα
επίπεδα τον Ισπανό με το Ιμπρέζα παίρνοντας ψυχολογικό και
βαθμολογικό (+11 βαθμοί) προβάδισμα εν όψει του RAC. Στην
ομάδα N, νίκη της Ιζόλδης Χόλντεριντ (Μιτσουμπίσι-φωτό), ενώ
την F2 κέρδισε ο ¶λιστερ Μακρέι (Νισάν).
R.A.C. Ραλλύ. Όλοι ικανοποιημένοι. Εκτός του Σάινθ βέβαια, που
τα έχασε τα πάντα λίγο πριν από το τέλος. Ποιος θα το πίστευε.
O Οριόλ βγήκε, τουμπάρισε, προδόθηκε από τον κινητήρα του και
όλα έδειχναν ότι θα χάσει πάλι άδικα τον τίτλο. O Ισπανός όμως
βρέθηκε υπό πίεση, ήξερε ότι πολύ δύσκολα ο Ρίτσαρντς θα δώσει
οδηγίες στον Μακρέι γιατί θα ξεσηκωνότανε σύσσωμο το Ηνωμένο
Βασίλειο και _βγήκε_. Θεία δίκη; ¶γνωστο αν υφίσταται στους
αγώνες. Σίγουρα ο Γάλλος άξιζε τον τίτλο όπως ο Μακρέι άξιζε
τη νίκη στο δικό του αγώνα. Είχε 18 χρόνια να κερδίσει
Βρετανός.
Πόλεμος έγινε και στην F2. Τέσσερις ημέρες ήταν στο όριο οι
Μάκινεν, Έβανς και Ντε Μέβιους. Τελικά, ο Φινλανδός τουμπάρισε
αφήνοντας τη νίκη στον οδηγό του Έσκορτ και τον τίτλο στη
Σκόντα που εκμεταλλεύτηκε και τον αποκλεισμό της Όπελ στην
Αυστραλία.
Στην ομάδα N νικητής ήταν ο νεαρός Μίλνερ με Φορντ Έσκορτ, ενώ
ίδιο αυτοκίνητο οδήγησε και ο κυπελλούχος Πούρας.
Οι 4T στην πολλοστή τους εξόρμηση στο RAC χρησιμοποίησαν για
την παρακολούθηση του αγώνα ένα Φορντ Μάβερικ που μας
προσέφερε το Γραφείο Τύπου της Φορντ, ύστερα από παρέμβαση του
γραφείου που διαθέτει η Φορντ στη χώρα μας! Τα σχόλιά μας για
το αυτοκίνητο είναι μόνο θετικά και κρίμα που η
πετρελαιοκίνηση δεν επιτρέπεται σε όλη την επικράτεια.
Αποτελεσματικός και ιδιαίτερα οικονομικός ο κινητήρας.
Στο RAC με την BRITISH AIRWAYS
Απίστευτο και όμως αληθινό. H British Airways στήριξε τη
δημοσιογραφική αποστολή του περιοδικού και της εκπομπής μας
στο Μέγκα, με την ευκαιρία του RAC!
Χρησιμοποιήσαμε την πτήση BA 633 και το ταξίδι ήταν ό,τι
καλύτερο για τις κουραστικές μέρες που θα ακολουθήσουν.
Το πλήρωμα του Boeing 757 της British Airways μας καλωσόρισε,
προσφέροντας διάφορα ποτά στην εντελώς ανανεωμένη καμπίνα της
Business Class της εταιρίας, γνωστή ως Club Europe. Είναι
χαρακτηριστικό ότι τα νέα καθίσματα με το ανατομικό σχήμα και
τα ειδικά στηρίγματα για το κεφάλι, τη μέση και τα πόδια,
αποδείχθηκαν πιο αναπαυτικά από αντίστοιχα αυτοκινήτου κύρους.
Το φαγητό και τη σχετική διαδικασία μόνο κολακευτικά μπορούμε
να σχολιάσουμε. Τον τρόπο εξυπηρέτησης τον συναντάς μόνο σε
ξενοδοχεία πολυτελείας, ενώ η ποιότητα του φαγητού ήταν
επιεικώς αρίστη. Οι Βρετανοί συνεργάζονται με Γάλλους ειδικούς
(ο Οριόλ πάντως δεν είχε κερδίσει ακόμη τον τίτλο) και το
αποτέλεσμα θα ενθουσιάσει και τους πιο αυστηρούς ειδικούς.
Πόσο μάλλον τα μέλη δημοσιογραφικής αποστολής που τους
περιμένει σκληρή δουλειά κάτω από ιδιαίτερα δύσκολες καιρικές
συνθήκες. H σαμπάνια που μας προσφέρθηκε λίγο πριν το τέλος
του ταξιδιού, ήταν άλλη μία ευχάριστη έκπληξη. Παρασκευάζεται
ειδικά για την British Airways από γαλλική εταιρία που
πραγματοποιεί γευσιολογικά τεστ στο ιδιωτικό της τζετ, κάτω
από πραγματικές συνθήκες πτήσης, για την αποφυγή αλλοίωσης της
γεύσης!
Το πώς εξελίχθηκε ο αγώνας το γνωρίζετε. Δεν γνωρίζετε ότι ο
_δικός μας αγώνας_ δεν τελείωσε στον τερματισμό. Καθυστερήσαμε
να φτάσουμε στο αεροδρόμιο για την επιστροφή και πιστέψαμε ότι
δεν θα προλάβουμε. _Θα χάσουμε το αεροπλάνο και μαζί τη
δυνατότητα προβολής του αγώνα στο Μέγκα_. Μαύρη μαυρίλα
ψυχολογικά, αλλά η B.A έχει τη λύση για τους επιβάτες της. Όλη
η διαδικασία έγινε σε χρόνο ρεκόρ χάρη στο δίκτυο Fast Track,
σκοπός του οποίου είναι η γρηγορότερη μετάβαση των επιβατών
της μέσα από τις χρονοβόρες διαδικασίες του αεροδρομίου.
Μας δόθηκε μάλιστα η ευκαιρία να εξακριβώσουμε τις δυνατότητες
του ειδικού χώρου φιλοξενίας (Club Europe Lounge) που διαθέτει
η εταιρία. Το κέφι μας επανήλθε και ο εργασιομανής της
συντροφιάς εκμεταλλευόμενος τον άρτια εξοπλισμένο χώρο,
ξεκίνησε και το σχετικό άρθρο ώστε να κερδίσει χρόνο. Ό,τι
πολυτιμότερο για το επάγγελμά μας. O ύπνος που ακολούθησε
στην επιστροφή, αποτέλεσμα κούρασης και ακόμη ενός αξέχαστου
γεύματος, διακόπηκε από την ανακοίνωση της προετοιμασίας
προσγείωσης στο Ελληνικό. Το όνειρο όμως ήταν ακόμα ζωντανό
στη μνήμη. Από τις λασπωμένες ειδικές διαδρομές στο άνετο και
πολυτελές περιβάλλον μιας αεροπορικής εταιρίας πρότυπο.
Καθώς το 757 ακουμπούσε στο έδαφος, ένα ελαφρό τράνταγμα μας
προσγείωσε ανώμαλα στην πραγματικότητα:
_Welcome to Athens..._