Opel Tigra 1.4
WOW!
Επιφώνημα-κραυγή θαυμασμού, χαρακτηριστικό των
τινέιτζερς που δεν έχουν οικονομική άνεση, αλλά και
δικαίωμα ψήφου (γι_ αυτό δεν αφήνουν αδιάφορους τους
κατασκευαστές).
Δοκιμάζουμε την έκδοση 1.4 που σε συνδυασμό με τη λογική τιμή
ίσως δημιουργεί και μία νέα κατηγορία.
ΚΑΤΑΦΕΡΕ άραγε η Όπελ να τους πιάσει όλους στον ύπνο; Το νέο
2+2 κουπέ είναι όμορφο, καλά φτιαγμένο και εξοπλισμένο,
βασίζεται σε γνωστής αξιοπιστίας μηχανικά μέρη (Κόρσα), και
ενώ κοστίζει σαφώς λιγότερα από τους ιάπωνες ανταγωνιστές,
είναι ταχύτερο, οικονομικότερο, έχει χαμηλότερο τεκμήριο, και
στο κάτω-κάτω έχει και το σήμα της Όπελ στο καπό. Στα χαρτιά
και μόνο το νέο Τίγκρα αντιμετωπίζει τον κορεάτικο ανταγωνισμό
ο οποίος όμως είναι θεωρητικός, αφού μάλλον δεν απευθύνεται
στο ίδιο αγοραστικό κοινό.
O οδηγός που θα μπει για πρώτη φορά στο μικρό και χαμηλό
κουπέ, θα συναντήσει παραδοσιακή ατμόσφαιρα Όπελ. Όλα τα
γνωστά χαρακτηριστικά υπενθυμίζουν ότι βρισκόμαστε μέσα σε ένα
σύγχρονο Όπελ με σκούρα, αλλά καλαίσθητα χρώματα, καλή
ποιότητα υλικών και σύγχρονο διάκοσμο, αλλά και περίεργη
εργονομία σε μικρολεπτομέρειες όπως οι ρηχές θήκες για
μικροαντικείμενα και οι παράξενοι _τραβηχτοί_ διακόπτες. H
θέση οδήγησης είναι καλή, αφού το κάθισμα του οδηγού
ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις, αλλά οι πολύ ψηλοί
οδηγοί και οι αντίστοιχοι επιβάτες δε χωρούν στο χαμηλό
αυτοκίνητο. Σοβαρό πρόβλημα ύψους αντιμετωπίζουν όμως και οι
πίσω επιβάτες, που αν είναι έστω και κανονικού αναστήματος,
ακουμπούν το κεφάλι τους στο πίσω τζάμι. Ευτυχώς, ο χώρος κατά
πλάτος είναι ικανοποιητικός, οπότε δύο παιδιά ή δύο
μικροκαμωμένες κοπελιές (το ζητούμενο;) ταξιδεύουν άνετα στις
πίσω θέσεις.
Χωρίς πίσω επιβάτες, το πίσω κάθισμα μπορεί να αναδιπλωθεί,
μεγαλώνοντας αρκετά το χώρο αποσκευών, ο οποίος μάλιστα
επικοινωνεί με την καμπίνα των επιβατών με μια τρύπα στο
κέντρο της πλάτης του καθίσματος. Έτσι, ακόμα και με δύο
επιβάτες, υπάρχει η δυνατότητα μεταφοράς _δύσκολων_
αντικειμένων όπως π.χ. τα πέδιλα του_ σκι.
O εξοπλισμός των ελληνικών εκδόσεων δεν έχει καθοριστεί ακόμα,
θα είναι όμως πλούσιος και θα περιλαμβάνει κάτι περισσότερο
από τα καθιερωμένα ακόμη και της ιαπωνικής σχολής. Έτσι, η
έκδοση 1.4 θα περιλαμβάνει οπωσδήποτε αερόσακο οδηγού,
υδραυλικό τιμόνι, ραδιοκασετόφωνο, αντικλεπτικό σύστημα και
λάστιχα 175/65-14.
Εξωτερικά, το Τίγκρα είναι σίγουρα ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο,
που δεν περνάει πουθενά απαρατήρητο. Από όλες τις πλευρές έχει
ενδιαφέρουσες και καλοσχεδιασμένες καμπύλες, και το γεγονός
ότι δε βρήκαμε πουθενά επίπεδη επιφάνεια για να κολλήσουμε τις
βεντούζες των οργάνων Correvit τα λέει όλα (ευτυχώς υπάρχουν
και τα Peiseler και καταφέραμε να το _μετρήσουμε_). H μοναδική
ένσταση βρίσκεται στην περίπτωση μικροατυχήματος, όπου μια
μικρή ζημιά θα πληρωθεί πανάκριβα, αφού ο φανοποιός θα
αναγκαστεί να αντικαταστήσει εξαρτήματα που δε θα καταφέρει να
επαναφέρει στις αρχικές καμπύλες.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Ξεκινώντας με βάση το γνωστό Κόρσα της τελευταίας γενιάς, η
Όπελ κατάφερε να παρουσιάσει ένα εντελώς καινούριο μικρό κουπέ
2+2, κρατώντας το κόστος χαμηλά, αλλά και χωρίς να προσφέρει
_ξαναζεσταμένο φαγητό_. O κινητήρας της έκδοσης 1.4 έχει
αποκτήσει δεκαεξαβάλβιδη κεφαλή και 90 ολοζώντανους ίππους,
και ήδη άρχισε να τοποθετείται και σε όλα τα 1400άρια Κόρσα
σαν αυτό που δοκιμάσαμε τον προηγούμενο μήνα. H βελτίωση αυτή,
ας σημειωθεί, έγινε για να νικήσει τα 190 κιλά πρόσθετου
βάρους του Τίγκρα σε σχέση με το Κόρσα, και τελικά
χρησιμοποιήθηκε εκ των υστέρων και στο Κόρσα. Εκτός από το
επιπλέον βάρος, η άλλη βασική διαφορά του Τίγκρα σε σχέση με
το Κόρσα βρίσκεται στη ρύθμιση και στη γεωμετρία των
αναρτήσεων, που όμως δεν έχουν αλλάξει και παραμένουν γόνατα
ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω.
Με όλα τα παραπάνω, θα περιμέναμε το Τίγκρα να είναι ελαφρά
πιο αργό από το Κόρσα με τον αντίστοιχο κινητήρα που
δοκιμάσαμε τον περασμένο μήνα, και πραγματικά τα ηλεκτρονικά
μας όργανα επιβεβαίωσαν την αίσθηση του δοκιμαστή. Τα 100 χιλ.
από στάση ήλθαν σε 10.8__ αντί για 10__ του Κόρσα, και
αντίστοιχη ήταν η εικόνα στις ρεπρίζ. Από τα 50-80 με 3η
χρειάζονται 6__ αντί για 5.3__ και από τα 80-110 με 4η, 8.1__
αντί 7.2__ του ταχύτατου Κόρσα. Ενδιαφέρον όμως είναι το
γεγονός ότι τα πράγματα αντιστρέφονται στην πραγματική τελική
ταχύτητα, όπου το Τίγκρα έφτασε τα 187 πραγματικά χιλιόμετρα,
εκεί που το αντίστοιχο Κόρσα δεν είχε ξεπεράσει τα 178. Αυτό
φυσικά οφείλεται στην πολύ καλή αεροδυναμική του κουπέ
αμαξώματος (με Cd=0.31 αλλά και πολύ μικρή μετωπική επιφάνεια)
που παίζει πολύ μεγαλύτερο ρόλο στις ταχύτητες κοντά στην
τελική, όπου οι επιδράσεις του βάρους εκμηδενίζονται.
Αν και ελαφρά πιο αργό από το Κόρσα, το Τίγκρα είναι πιο
ευχάριστο στο δρόμο χάρη στη βελτιωμένη αίσθηση του γρήγορου
υδραυλικού τιμονιού. H ακρίβεια της ανάρτησης και του
συστήματος διεύθυνσης έχει βελτιωθεί, ενώ έχουν περιοριστεί
και οι κλίσεις στις στροφές. Σε λείους δρόμους η οδική
συμπεριφορά είναι πολύ καλή και μόνο σε δρόμους με κακό
οδόστρωμα εξακολουθούν να παρουσιάζονται προβλήματα από
αναπηδήσεις στη μέση της στροφής. Με τη βοήθεια και των
ισχυρών και ιδιαίτερα ανθεκτικών φρένων, το Τίγκρα είναι σε
γενικές γραμμές ασφαλές ακόμα και σε πολύ γρήγορους ρυθμούς,
αν και παρόλες τις βελτιώσεις σε σχέση με το Κόρσα,
εξακολουθεί να μην είναι πραγματικά ευχάριστο για τον οδηγό
που ζητά κάτι παραπάνω. Στρίβει γρήγορα και με ασφάλεια, δεν
μπορεί όμως να ικανοποιήσει τον πραγματικό οδηγό σε ανοικτές
στροφές χαράζοντας τροχιές με το μαγικό τρόπο των καλών
γαλλικών σούπερ μίνι-GΤi.
Είπαμε όμως, ουάου. Το αυτοκίνητο δεν απευθύνεται στους
λάτρεις των GTi, που έχουν σαν απόλυτη προτεραιότητα το
_στρίψιμο_ και σίγουρα ο συμβιβασμός στην ανάρτηση είναι
επιτυχημένος για την κατηγορία.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
H Όπελ έκανε κίνηση _ματ_ σε μία κατηγορία παραδοσιακά ιταλική
υπόθεση. Οι Ιταλοί διαθέτουν, προς το παρόν, το Φίατ κουπέ,
αυτοκίνητο που προσφέρεται μόνο με δίλιτρους κινητήρες. Στη
Γενεύη όμως θα κάνουν ένα βήμα προς τα κάτω. Οι Ιάπωνες
διεκδικούν ένα κομμάτι της πίτας με ποικιλία προτάσεων, αλλά
και αυτοί χρησιμοποιούν κινητήρες μεγαλύτερου κυλινδρισμού.
Κλασικό μικρό κουπέ δεν υφίσταται και το Τίγκρα διεκδικεί και
τον τίτλο του μοναδικού. Δεν αρκεί όμως για να λάμψει και να
κλέψει καρδιές οπότε και αγοραστές. Πέρα από το αμάξωμα που
_λέει_ για νέους και ώριμους, στοιχεία όπως η ποιότητα, οι
επιδόσεις, ο πλούσιος εξοπλισμός, το χαμηλό τεκμήριο και η
λογική τιμή, το κατατάσσουν ψηλά, τόσο συναισθηματικά όσο και
επί της ουσίας.
Μπράβο Όπελ, φαντάστικο!_4Τ.
ΥΠΕΡ
Δυνατός και εύστροφος κινητήρας
Ασφαλής οδική συμπεριφορά
Καλή άνεση στις ανωμαλίες
Βελτιωμένη αίσθηση τιμονιού σε σχέση με τα Κόρσα, ?στρα
Λογική κατανάλωση
KATA
Χαμηλό ύψος χώρου πίσω επιβατών
Μέτριος επιλογέας με μεγάλες διαδρομές
Αντιδράσεις της ανάρτησης σε ανωμαλίες μέσα στη στροφή
Κακή ορατότητα προς τα πίσω στο παρκάρισμα
Θορυβώδης κινητήρας