Opel Tigra 1.6
ΔΙΛΗΜΜΑ;
Δοκιμάζουμε το _μικρό_ Tigra και ξάφνου μας προκύπτει
το _μεγάλο_. Κινητήρας 1600 κ. εκ στο γερμανικό
λιλιπούτειο κουπέ και το ερώτημα είναι σαφές.
Έχει νόημα να το προτιμήσει κανείς στα πλαίσια της
ελληνικής παραγματικότητας;
Αξίζει η διαφορά στην τιμή;
KANENA εξωτερικό γνώρισμα, εκτός από τις πολύ όμορφες ζάντες
αλουμινίου, δεν μαρτυρούσε την ύπαρξη του κινητήρα των 1,6
λίτρων κάτω από το καπό του Τίγκρα της δοκιμής μας. O
εξοπλισμός του αυτοκινήτου ήταν ο ίδιος με του 1400 και
περιλαμβάνει τα πάντα. Δεν ξέρουμε όμως ακόμη τι θα υπάρχει
στις _ελληνικές_ εκδόσεις.
O κινητήρας των 1,6 λίτρων αποδίδει μέγιστη ισχύ 106
ίππους/6000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 15,1 Kg.m/4000 σ.α.λ.
H 1η σχέση του κιβωτίου είναι λίγο πιο κοντή από του 1,4, η 2η
και η 3η πιο μακριές, ενώ η 4η, η 5η, η όπισθεν και η τελική
του διαφορικού είναι ίδιες.
Τι κάνουν όμως στην πράξη οι 16 ίπποι και τα 2,4 Kg.m ροπής
παραπάνω; Στις μετρήσεις με τα ηλεκτρονικά μας όργανα η
διαφορά είναι εμφανής. Τα 100 χλμ/ώρα από στάση έρχονται σε
9,5__ αντί σε 10,8__ και αντίστοιχη είναι η εικόνα στις
επιταχύνσεις εν κινήσει. Τα 50-80 χλμ/ώρα με 3η γίνονται σε
5,4__ αντί σε 6__ και για τα 80-110 χλμ/ώρα με 4η χρειάζονται
7,02__ αντί για 8,1__.
Στο δρόμο τώρα η διαφορά δεν είναι και πολύ αισθητή. Αυτό που
είναι εμφανές είναι η μεγαλύτερη ελαστικότητα του κινητήρα.
Στην πυκνή κυκλοφορία της πόλης το Τίγκρα 1600 τραβάει δυνατά
με 3η ταχύτητα από τις 1000 σ.α.λ., πράγμα που ουσιαστικά
καθιστά_ άχρηστο τον επιλογέα.
Αντίστοιχα στο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο ξεχνάς την 5η στο
κιβώτιο και θυμάσαι ότι το αυτοκίνητο δεν είναι αυτόματο
στα... διόδια.
H μεγαλύτερη ισχύς όμως επηρεάζει λίγο την οδική συμπεριφορά
του αυτοκινήτου, η οποία τώρα παρουσιάζει πιο έντονες
αντιδράσεις. Στις γρήγορες επιταχύνσεις με 1η και με 2η οι
τροχοί σπινάρουν πιο πολύ απ_ ό,τι στο 1400 και οι αντιδράσεις
μεταφέρονται στο τιμόνι. Τίποτε το ανησυχητικό όμως, αφού τα
πάντα ελέγχονται πολύ εύκολα και το αυτοκίνητο δεν_ κυνηγάει
πεζοδρόμια.
Αντίστοιχα στις κλειστές στροφές είναι πιο έντονο το φαινόμενο
της υποστροφής, όταν σπινάρουν οι μπροστινοί τροχοί. Και πάλι
όμως το Τίγκρα ελέγχεται εύκολα και παραμένει ασφαλές.
Τα φρένα εξακολουθούν να είναι πολύ καλά, όπως και στο 1400.
Το επίπεδο της άνεσης είναι καλύτερο, όχι λόγω της ανάρτησης η
οποία παραμένει το ίδιο σκληρή, αλλά λόγω της πιο ομαλής και
αθόρυβης λειτουργίας του κινητήρα στις χαμηλές και μεσαίες
στροφές ο οποίος πάντως με απόλυτα κριτήρια εξακολουθεί να
είναι τραχύς. Με δύο λόγια το Τίγκρα 1600 είναι πιο ελαστικό,
κινείται πιο άνετα από το 1400 και κουράζει λιγότερο τον οδηγό
του πλησιάζοντας περισσότερο στο πρότυπο ενός 2θέσιου GT. Οι
πιο έντονες αντιδράσεις όσον αφορά την οδική συμπεριφορά δεν
είναι ανεξέλγκτες ούτε ανησυχητικές. Από εκεί και πέρα το 1400
είναι ήδη αρκετά γρήγορο και ελαστικό, οπότε η επιλογή ανάμεσα
στα δύο είναι ζήτημα καθαρά οικονομικό, δηλαδή τιμής και
τεκμηρίου._4Τ