Renault Twingo Easy
_Κι απλουστεύει τη ζωή
Όταν πρωτοπαρουσιάστηκε το Twingo, όλοι δοκιμάσαμε
μία ευχάριστη έκπληξη. Μέχρι τότε ο ανελέητος
ανταγωνισμός των κατασκευαστών για επιδόσεις,
τεχνολογία κ.λπ. δεν άφηνε και πολλές ελπίδες για την
εμφάνιση αυτοκινήτων που θα αμφισβητούσαν την
τρέχουσα αντίληψη για το τι σημαίνει καλό αυτοκίνητο,
όπως έκανε το θρυλικό Citroen 2CV, γλιτώνοντας έτσι
τον ιδιοκτήτη τους από το άγχος, αν το αυτοκίνητό του
είναι το καλύτερο.
H PENO τόλμησε. Το Τουίνγκο (ξανα)δημιούργησε μία νέα
κατηγορία αυτοκινήτων. Απευθύνεται σε όσους ζητάνε ένα απλό,
πρακτικό, ασφαλές και οικονομικό μεταφορικό μέσο αδιαφορώντας
για το πόσο γρήγοροι είναι στα φανάρια ή για το πόσες από τις
ανέσεις του σπιτιού τους μπορεί να τους προσφέρει.
Το Τουίνγκο, με τη χαριτωμένη του εμφάνιση, την
πολυμορφικότητα και πρακτικότητα του εσωτερικού του, αλλά και
τις καλές του επιδόσεις (παρά τη _διαφορετική_ φιλοσοφία του)
κέρδισε τελικά περισσότερους φίλους από όσους υπολόγιζε η
Ρενό.
Θέλοντας να τονίσει ακόμα περισσότερο τον εύθυμο χαρακτήρα του
αυτοκινήτου η Ρενό παρουσίασε την έκδοση _Ίζι_ με αυτόματο
σύστημα σύμπλεξης/αποσύμπλεξης και το ίδιο χειροκίνητο κιβώτιο
5 σχέσεων με το απλό Τουίνγκο. Στόχος είναι να γίνει το
αυτοκίνητο ακόμα πιο εύκολο και διασκεδαστικό στην οδήγησή
του.
To Ρενό Τουίνγκο _Ίζι_ είναι εφοδιασμένο με ένα αυτόματο
υδραυλικό σύστημα σύμπλεξης-αποσύμπλεξης το οποίου η
λειτουργία ελέγχεται ηλεκτρονικά. Το σύστημα αυτό επιτρέπει
την αλλαγή των ταχυτήτων στο χειροκίνητο κιβώτιο χωρίς πάτημα
του πεντάλ συμπλέκτη, το οποίο γι_ αυτό το λόγο απουσιάζει.
ΧΩΡΙΣ ΠΕΝΤΑΛ_
Το σύστημα αποτελείται από ένα έμβολο που συνδέεται υδραυλικά
με μία σφαίρα λαδιού-αζώτου και μηχανικά με το συμπλέκτη.
H πίεση στη σφαίρα ελέγχεται από μία ηλεκτρική αντλία. Το
υδραυλικό κύκλωμα κλείνει με ένα ρεζερβουάρ.
Ένας ρυθμιστής πίεσης θέτει σε λειτουργία την αντλία όταν η
πίεση στη σφαίρα πέφτει στα 31 bar και τη σταματά όταν η πίεση
φτάνει τα 41 bar.
Πώς γίνεται όμως η αποσύμπλεξη και η σύμπλεξη;
Ειδικοί αισθητήρες πληροφορούν συνεχώς τον ηλεκτρονικό
υπολογιστή που ελέγχει το σύστημα για τις συνθήκες λειτουργίας
κάθε στιγμή. Ένας αισθητήρας, που είναι κρυμμένος στη λαβή του
μοχλού των ταχυτήτων, πληροφορεί τον υπολογιστή για την
πρόθεση του οδηγού να αλλάξει ταχύτητα. Ένας άλλος αισθητήρας
στη βάση του μοχλού καταγράφει τη σχέση που είναι επιλεγμένη.
Τέλος, ένα ποτενσιόμετρο στερεωμένο στη βάση του πεντάλ του
γκαζιού, πληροφορεί για τη θέση του τελευταίου.
Για να αλλάξει ταχύτητα ο οδηγός, φτάνει να πιέσει το μοχλό
του επιλογέα προς την κατεύθυνση που θέλει να τον μετακινήσει.
Τότε, αφήνοντας το γκάζι, η αποσύμπλεξη γίνεται αυτόματα, με
αύξηση της πίεσης λαδιού στο έμβολο. Το λάδι εισέρχεται στο
έμβολο από τη σφαίρα μέσω μίας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που
ελέγχεται από τον υπολογιστή του συστήματος. Μόλις μετακινηθεί
ο μοχλός και _κουμπώσει_ στη νέα του θέση, ο αισθητήρας που
βρίσκεται στη βάση του στέλνει το αντίστοιχο σήμα και η
σύμπλεξη γίνεται πάλι αυτόματα, με εκτόνωση του λαδιού από το
έμβολο προς το ρεζερβουάρ.
Αν το αυτοκίνητο σταματήσει με κάποια σχέση επιλεγμένη η πίεση
στο έμβολο αυξάνεται αυτόματα και παραμένει σταθερή (διαρκής
αποσύμπλεξη) μέχρι το αυτοκίνητο να ξεκινήσει πάλι.
Κατά τα λοιπά: Easy go_
Κατά τα άλλα το αυτοκίνητο είναι ίδιο με το Τουίνγκο που
γνωρίζουμε μέχρι σήμερα. O κινητήρας των 1239 κ.εκ. με σύστημα
ψεκασμού μονού σημείου αποδίδει 55 ίππους στις 5300 σ.α.λ. και
9,2 Kg.m ροπής στις 2800 σ.α.λ. H ανάρτηση περιλαμβάνει γόνατα
Μακ Φέρσον μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Τα φρένα είναι
δίσκοι μπροστά-ταμπούρα πίσω και το σύστημα διεύθυνσης είναι
κρεμαγιέρα.
Οι επιδόσεις είναι ελαφρά διαφοροποιημένες σε σχέση με αυτές
του απλού Τουίνγκο. Τα 100 χλμ/ώρα από στάση έρχονται σε
15,6__ αντί σε 14,1__. H ρεπρίζ από 80-110 χλμ/ώρα με 3η
γίνεται σε 9,2__ αντί σε 8,6__ ενώ η, ενδεικτική της
ελαστικότητας του κινητήρα, ρεπρίζ από 40-60 χλμ/ώρα γίνεται
σε 6,4__ αντί σε 6,8__. H μεγάλη διαφορά στην επιτάχυνση από
στάση δικαιολογείται από τον τρόπο λειτουργίας του αυτόματου
συμπλέκτη που δεν επιτρέπει πολύ γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων με
αποτέλεσμα να χάνεται χρόνος. Οι αρκετά μικρότερες διαφορές
στις επιταχύνσεις εν κινήσει οφείλονται κατά ένα μέρος στις
διαφορετικές συνθήκες που επικρατούσαν στις μετρήσεις του
απλού Τουίνγκο και στις μετρήσεις του _Ίζι_ και κατά ένα άλλο
στο ότι βέβαια το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν διαφορετικό
από το απλό Τουίνγκο που δοκιμάσαμε πριν από ενάμιση χρόνο,
και όπως όλοι ξέρουμε οι διαφορές στις κατασκευαστικές ανοχές
από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο παίζουν και αυτές το ρόλο τους.
Στο δρόμο το μικρό Ρενό αποδεικνύεται εξαιρετικά ευέλικτο και
πρακτικό μέσα στην πόλη, ενώ είναι σταθερό και ξεκούραστο στο
ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο. Στις στροφές συμπεριφέρεται από
ουδέτερα ως υποστροφικά. H υποστροφή έρχεται προοδευτικά και
ελέγχεται εύκολα. Είναι με λίγα λόγια ένα ασφαλές αυτοκίνητο
για το μέσο οδηγό.
Με τον αυτόματο συμπλέκτη η οδήγηση του αυτοκίνητο είναι σε
όλες τις συνθήκες εύκολη και διασκεδαστική. Φτάνει ο οδηγός να
εξοικειωθεί με τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος, που
απαιτεί πρώτα να πιέσει το μοχλό του επιλογέα και μετά να
αφήσει το γκάζι (στην αντίθετη περίπτωση το αυτοκίνητο
επιβραδύνει λίγο, πριν από την αλλαγή) και οι αλλαγές γίνονται
παιχνίδι.
H αποσύμπλεξη και η σύμπλεξη γίνονται πολύ προοδευτικά, σε
βαθμό που αναρωτηθήκαμε τι γίνεται τάχα με τη διάρκεια ζωής
του δίσκου του συμπλέκτη. Σε σχετική ερώτηση η αντιπροσωπεία
της Ρενό απάντησε ότι λόγω της απόλυτα κανονικής λειτουργίας,
η διάρκεια ζωής του αυτόματου συμπλέκτη είναι μεγαλύτερη από
ενός συμβατικού, παρά τα ιδιαίτερα προοδευτικά ξεκινήματα.
O συγχρονισμός δεν ακούγεται να _χτυπάει_ ποτέ και η εκκίνηση
γίνεται πολύ ομαλά ακόμα και με 2η στο κιβώτιο σε επίπεδο ή
κατηφορικό δρόμο.
Το Τουίνγκο _Ίζι_ έχει πολλά πλεονεκτήματα ιδιαίτερα σαν
αυτοκίνητο πόλης. O κινητήρας δε σβήνει ακόμα και σε απότομα
φρεναρίσματα, ενώ το αυτοκίνητο μπορεί να φρενάρει με τον
κινητήρα, πράγμα που δεν ισχύει πάντα με τα πλήρως αυτόματα
κιβώτια. Αν κατεβάσουμε δύο σχέσεις με μεγάλη ταχύτητα το
σύστημα δεν επιτρέπει την άμεση σύμπλεξη εμποδίζοντας έτσι τις
στροφές να ανέβουν πάνω από το όριο. H εκκίνηση στην ανηφόρα
είναι παιχνιδάκι (φρένο με το αριστερό πόδι, γκάζι με το δεξί
και_ φύγαμε).
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Το Ρενό Τουίνγκο _Ίζι_ είναι μία έξυπνη, ενδιάμεση λύση
ανάμεσα σε ένα αυτόματο μικρό αυτοκίνητο και σε ένα με
χειροκίνητο κιβώτιο, που πιστεύουμε ότι θα είναι πολύ
δημιφιλής ιδιαίτερα στους άπειρους οδηγούς.
Το κυριότερο είναι πως δεν αλλοιώνεται ο... _αναρχικός_
χαρακτήρας του, αλλά αντίθετα ενισχύεται, αφού η τεχνολογία σε
αυτή την περίπτωση χρησιμοποιείται με μέτρο, για την
απλοποίηση της χρήσης, αμφισβητώντας τους _γρήγορους_ οπαδούς
των χειροκίνητων κιβωτίων, αλλά και τους _τεμπέληδες_ οπαδούς
των αυτόματων κιβωτίων._4Τ
ΥΠΕΡ
Έντονη προσωπικότητα
Ευρύχωρο και πολυμορφικό εσωτερικό
Καλή οδική συμπεριφορά
Ελαστικός κινητήρας
Πρωτότυπο και διασκεδαστικό σύστημα μετάδοσης
KATA
Μέτριες επιδόσεις
Χρειάζεται κάποια εξοικείωση για να μην φρενάρει κανείς κατά
λάθος με το αριστερό πόδι