Pάλλυ EΛΠA
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ: συντ 20ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ: συντ 4
ΡΑΛΛΥ ΕΛΠΑ
ΜΕΓΑΛΗ TIMH
Έλληνες «ένα-δύο» στο Ράλλυ ΕΛΠΑ (πρώην Χαλκιδικής) αγώνα του Ευρωπαϊκού
Πρωταθλήματος με τον υψηλότερο μάλιστα συντελεστή (20). Οι νικητές Λεωνίδας
Κύρκος-Γιάννης Σταυρόπουλος με το μπλε Φορντ Έσκορτ RS και οι δεύτεροι Αρης
Βωβός-Κώστας Στεφανής με τη λευκή Λάντσια Δέλτα HF έδωσαν τον καλύτερό τους
εαυτό εντυπωσιάζοντας και τους πλέον αυστηρούς.
Κρίμα που δεν φωτίστηκε κατάλληλα η προσπάθειά τους, το χορευτικό σόου των
Αγγελίδη-Γουσέτη με τη λευκή Μερτσέντες, η παρουσία των Νιώρα-Λύτρα που
επιβλήθηκαν είκοσι Τογιότα Στάρλετ, αλλά και το έργο των οργανωτών.
Δυστυχώς, όπως πάντα, το γεγονός αντιμετωπίστηκε αδιάφορα και από την
πολιτεία.
κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
φωτογραφίες: Θ. Ηλιόπουλος
ANTI ΠΕΡΙΓΡΑΦΗΣ..
Καλημέρα σας, κ.κ. εκπρόσωποι της πολιτείας, αρμόδιοι με τα περί των σπορ
κ.λπ... Στοιχηματίζουμε ότι αν επρόκειτο για κανέναν αγώνα πυγμαχίας, με
έντονο πολιτικό στοιχείο, συνδεδεμένο μάλιστα με προσωπικό όφελος σε
επίπεδο ψήφων, θα ήσασταν εκεί από το ένα πρωί μέχρι το άλλο, αλλά και
ακόμη περισσότερο, αν οι... ειδικές συνθήκες το απαιτούσαν. Αμεσα πολιτικά
oφέλη θεωρείτε ότι δεν προκύπτουν από τους αγώνες, με την ΕΛΠΑ σκοτώνεστε
χωρίς να ξέρετε για ποιο λόγο, και γεγονότα με διεθνή καταξίωση, όπως τα
Ράλλυ Ακρόπολις και ΕΛΠΑ (πρώην Χαλκιδικής), τα «φτύνετε», στην κυριολεξία,
όντας απόντες τυπικά και ουσιαστικά. Απούσα η πολιτεία, αλλά «χλωμή»
προέκυψε και η παρουσία της τοπικής αυτοδιοίκησης. Ευτυχώς ήταν εκεί ο
Δήμος Καλαμαριάς που στήριξε το γεγονός σε αντίθεση με το Δήμο Θεσσαλονίκης
(επίκεντρο του αγώνα), που έλαμψε με την απουσία του. Απρεπής ήταν και η
συμπεριφορά της Hellexpo που δεν παραχώρησε τους χώρους της γραμματείας
αιφνιδιάζοντας τους οργανωτές, ενώ χαρακτηριστική ήταν η απουσία των
βουλευτών της συμπρωτεύουσας, συμπολίτευσης και αντιπολίτευσης. Μεγάλη
αντίθεση σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν που, παραμονές εκλογών,
ερχόντουσαν σε εκκίνηση-τερματισμό-απονομή, μοιράζοντας χειραψίες και
χαμόγελα. Θα ξανάρθετε, κ. Παπαγεωργόπουλε; Εσείς, κ. Ψωμιάδη; Φαίνεται ότι
δεν τίθεται θέμα γενικότερης προβολής της Μακεδονίας και της Θεσσαλονίκης,
διαφορετικά πώς να εξηγήσουμε όλη αυτή την αδιαφορία.
Μέρος δεύτερο
Αντίστοιχη γεύση και σε επίπεδο προβολής και γενικότερα σε οτιδήποτε
συνδέεται με την προσέλκυση των θεατών. Βασικός υποστηρικτής δεν υφίσταται
και οι οργανωτές που, κακά τα ψέματα, αντιμετωπίζουν τα χίλια-δυο
προβλήματα, δεν κάνουν τίποτα παραπάνω από τα απολύτως τυπικά όπως η αφίσα
προσφορά του Χάρι Καλτσούνη και τα δελτία Τύπου πριν από τον αγώνα. Χρήματα
δεν υπάρχουν, αλλά με πρόγραμμα, με φαντασία και με... ηρωικές πρωτοβουλίες
η έλλειψη κονδυλίων ξεπερνιέται. Με την αποστολή μόνο των αποτελεσμάτων
χωρίς παράλληλη πίεση και χωρίς υλικό, ενημερωτικό, φωτογραφικό και
τηλεοπτικό, ο αγώνας μένει στο σκοτάδι, χορηγοί δεν προκύπτουν, οι θεατές
αδιαφορούν, το γεγονός υποβαθμίζεται και μάλιστα τίθεται θέμα για την ίδια
την ύπαρξή του. Δυστυχώς αντίστοιχη ήταν και η εικόνα της απονομής. Στους
νικητές των κλάσεων δίνονται μετάλλια, ελληνική κατάταξη δεν υφίσταται και
όλα αυτά για λόγους οικονομικούς, αλλά και ψυχολογικούς;
Γελάτε; Ξέρετε γιατί παίρνουν κύπελλα ελάχιστοι; Για να μην υποβαθμίζεται ο
θεσμός. Αν είναι δυνατόν. Αίσχος και ντροπή. Διεθνώς, δίνονται έπαθλα στην
πλειοψηφία των συμμετεχόντων και με διάφορες προφάσεις, ενώ οι τιμώμενοι
στην απονομή είναι οι αγωνιζόμενοι και οι άνθρωποί τους και όχι διάφοροι
παράγοντες, εκπρόσωποι φορέων κ.ά.
O ΑΓΩΝΑΣ
Κρατική παρουσία στο μηδέν, προβολή στο πλην, αλλά από εκεί και πέρα ο
αγώνας σε όλα τα επίπεδα έφτασε στον έβδομο ουρανό.
Ό,τι καλύτερο σε σχεδίαση, οργάνωση για πολλά Όσκαρ που ξεπερνάει το
εγκληματικό ωράριο του τεχνικού ελέγχου (το πρωί της εκκίνησης!) και...
συναγωνισμός! Για την κορυφή αλλά και όχι μόνον. Δικαιολογημένα το
ενδιαφέρον επικεντρώθηκε στην προσπάθεια των ισχυρών του Ελληνικού
Πρωταθλήματος. Κορυφαίος φιλοξενούμενος δεν προέκυψε στα πλαίσια της
γενικότερης υποβάθμισης του θεσμού και οι «τέσσερις» με το Έσκορτ και τη
Δέλτα δεν είχαν λόγους να κοιτούν τους καθρέπτες τους. Μόνο μπροστά λοιπόν
και το σόου «Βωβός-Στεφανής-Λάντσια» άρχισε από το πρώτο μέτρο της πρώτης
ειδικής διαδρομής και διακόπηκε άδικα στην έκτη ειδική αντιπαράθεση. Το
σύστημα υδραυλικής υποβοήθησης του τιμονιού «παρέδωσε το πνεύμα», ο Αρης
Βωβός κατάλαβε πόσο καλά κάνει που γυμνάζεται σκληρά στο περιθώριο των
αγώνων, αλλά δεν αρκούσε για να νικήσει το «βαρύ τιμόνι» και ο έμπειρος
Λέων Κύρκος δεν έχασε την ευκαιρία και πήρε την αρχηγία. Κατά τη γνώμη μας
εκεί κρίθηκε το φετινό Ράλλυ Χαλκιδικής (συγγνώμη, ΕΛΠΑ). O Βωβός
προηγήθηκε έχοντας αιφνιδιάσει τον ανήμπορο να αντιδράσει Κύρκο και ενώ
ετοιμάζονταν για τη χαριστική βολή προδόθηκε από την κουρασμένη Λάντσια. Ας
μην κρυβόμαστε. O Κύρκος διαθέτει καλύτερο όπλο. Αυτοκίνητο του 2000 το
Έσκορτ, του 1987 η Λάντσια. Ταχύς σαν τον άνεμο ο Βωβός, αλλά ο Κύρκος
έμπειρος όσο κανείς «διδάσκει» στον έλεγχο των αγώνων. Πήρε κεφάλι ο «Λέων»
και έμεινε στην κορυφή χαρίζοντας ή κερδίζοντας 1-2 δεύτερα από εδώ και από
εκεί. O «θεός του πολέμου» Αρης σοφά επέλεξε τη μέση του δεύτερου σκέλους
για την τελική του επίθεση. Μείωσε 8?? στη «δική του» νέα Τένεδο-2, αλλά
ατύχησε για δεύτερη φορά στον «αφιλόξενο» Πρόδρομο. Τα «είδαν όλα» οι
θεατές στις πρώτες στροφές. Θυμήθηκαν Τζίγγερ, Λιάτι, Λουμπέ, Ραϊνέρι και
τους άλλους φιλοξενούμενους. Περισσότερα από όλους όμως είδε ο Κωστής
Στεφανής. Φώναζε, ο «μισή ντουζίνα φορές δεύτερος» στο ΕΛΠΑ κορυφαίος
Έλληνας συνοδηγός, δίνοντας τον καλύτερό του εαυτό. Εκτελούσε υποδειγματικά
ο «πιτσιρικάς», αλλά σε «μία γρήγορη δεξιά» η Λάντσια αποδείχθηκε
μεγαλύτερη από το φάρδος του δρόμου και το ύπουλο χτύπημα κατέστρεψε πρώτα
τη ζάντα από μαγνήσιο και στη συνέχεια το «χρυσό» Μισλέν. Τέσσερα λεπτά στο
βρόντο και μαζί η δυνατότητα διεκδίκησης της νίκης από τους υπέροχους
Λεωνίδα Κύρκο-Γιάννη Σταυρόπουλο που κέρδισαν τον καλύτερο αγώνα του
Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος στη δεύτερη μόλις συμμετοχή τους! Χρειάζονται άλλα
σχόλια για την τετράδα πέραν του ότι ήταν υπέροχοι για 48 ώρες μέσα και έξω
από τα αυτοκίνητά τους; Δεν νομίζουμε. Μελετήστε τους χρόνους τους,
υπολογίστε ότι χρωστούν πολλά σε όσους έχουν την ευθύνη της τεχνικής τους
υποστήριξης και άσχετα από τα αποτελέσματα ανηφορίστε στο Ράλλυ Ερμής, στο
Μέτσοβο, για να τους απολαύσετε. Για πρώτη φορά στην ιστορία των ελληνικών
αγώνων γίνεται πόλεμος επί ίσοις όροις, σε επίπεδο κορυφής.
Πέρα από την κορυφή επί ίσοις όροις εξελίσσεται η αντιπαράθεση ανάμεσα σε
19 ίδια ή σχεδόν, Τογιότα Στάρλετ. Οι Νιώρας-Λύτρας της ΕΛ.ΑΣ, πέρα από
αποτελεσματικοί, αποδείχθηκαν και ταχείς αφήνοντας στη θέση δύο τον Κώστα
Τανούση, το νούμερο ένα ταλέντο της εποχής. Εκτός μάχης τέθηκαν, αρχικά ο
Νότης Γιαγνίσης και στη συνέχεια, ο Παντελής Τόψης, που μαζί με τους
νικητές αποτελούν την κορυφαία τετράδα της κατηγορίας. (ο Αγγελος Ζήβας
συμπληρώνει την πρώτη πεντάδα.). Πρόκειται περί... κλάσης; Με 20
αυτοκίνητα; Φαντάζεστε το χώρο χωρίς τα Στάρλετ του Πρεζεράκου; Κρίμα που η
Τογιότα Ελλάς δεν δίνει την πρέπουσα προσοχή στην προβολή του θεσμού
(χρυσάφι είναι, επεξεργαστείτε το) και εκατό φορές κρίμα που η ΕΘ.Ε.Α
στραγγαλίζει την προσπάθεια διαφοροποιώντας τους όρους του παιχνιδιού.
Απίστευτο και όμως αληθινό. Οι Τανούσης, Ζήβας, Αργυρίου, Τόψης κ.ά. δεν
είναι εθνικοί οδηγοί! Ταραχή είπατε; Μα... οι διοικούντες δεν ξέρουν τι
σημαίνει «εσύ ημέρα», «εγώ νύχτα» οπότε αντιλαμβάνεστε πόσους αγίους είχε ο
Λεωνίδας που σεβάστηκαν την ιστορία του και δεν τον καταδίκασαν στο χάος,
«βάσει κανονισμού».
Στην κατηγορία N, ο ιταλός πρωταθλητής Ευρώπης Τζόρτζιο Μπεντίνι με ένα
Έσκορτ RS-θηρίο κέρδισε το δικό μας θηρίο Μανώλη Παναγιωτόπουλο που αυτή τη
φορά προδόθηκε από το Νισάν Σάνι GTi-R. Λάθος λάστιχα, αλλά το κυριότερο,
πληγωμένος κινητήρας και χρειάστηκε όλη η σοφία του επιστήμονα Γιώργου
Σακελαριάδη και όλες οι ικανότητες του έμπειρου Παναγιώτη Μαγγίνα ώστε να
λυθεί το πρόβλημα. Στον επίλογο «μεγαλειότατος» και Τέρι (N. Πάνου)
εκτοξεύθηκαν και απέδειξαν ότι άδικα ηττήθηκαν από τους Ιταλούς.
Στην F2 Ανδρέας-Μηνάς & Σία (τεχνικοί της ομάδας Θεοχαράκη) δεν χρειάστηκε
να επιστρατεύσουν την πληθώρα γνώσεων και εμπειρίας που διαθέτουν, αφού το
GTi της «Νικ. Γιώτα» δεν έκανε «τσικ». Απλά, χρειάστηκαν οι φωνές της
Τόνιας Παυλή «εντός» και οι έξυπνες παροτρύνσεις του Νίκου Κελεσάκου
«εκτός», ώστε μετά «τις πρώτες δύο» (ε.δ.) να ξυπνήσει ο Σ.Χ (δηλαδή ο?
υπογράφων), να... πυροβολήσει και να κερδίσει με χαρακτηριστική άνεση τον
σχεδόν κυπελλούχο Ευρώπης Αβτσί (Ρενό 19) που κάθε φορά ταξιδεύει με
φιλόδοξα σχέδια στη χώρα μας.
Α-Γ-Μ
«Αλφα» όπως Αγγελίδης, «Γάμα» όπως Γουσέτης και «Μι» όπως Μερτσέντες.
Προσθέστε τους «Λεφακείμιδες» που φτιάχνουν το λευκό σεντάν, τον Τζίγγερ
που μέσω Σάικλον υποστηρίζει την προσπάθεια και έχετε το πιο «όμορφο»
αποτέλεσμα του αγώνα. Με μία λέξη: Εκπληκτικοί. Μόνο ο Ιαβέρης, ο Γιώργος
Μοσχούς και σε πιο αργό ρυθμό λόγω Στάρλετ ο Παναγιωτόπουλος έχουν
προσφέρει «το κάτι άλλο» στο θεατή των ελληνικών αγώνων αυτοκινήτου. Πέρα
από το θέαμα οι χρόνοι τους πρέπει να γραφτούν στο άτυπο βιβλίο όπου
ορισμένοι θεωρητικά ακατόρθωτοι χρόνοι περνούν στην ιστορία. Κάτω από
10?20?? στα Σήματρα με το «πλοίο» και πέρα από το να υποκλιθείς, τι άλλο να
προσθέσεις.
ΕΠΙΛΟΓΟΣ
Του χρόνου λοιπόν, ακόμη καλύτερα ακόμη ταχύτερα. Με ή χωρίς ξένους. Κανένα
πρόβλημα. Οδηγοί όπως ο Πασκουάλι και ο Πιανετσόλα που κέρδισαν χθες και
προχθές αδύνατον να προβληματίσουν «Ελληνάρες» όπως ο Κύρκος και ο Βωβός.
Ακόμη, το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα οδηγών δεν διαθέτει «χεράδες» και ανθρώπους
όπως ο Παναγιωτόπουλος, ο Αγγελίδης, ο Νιώρας, ο Τανούσης, ο Ζήβας κ.ά.
αλλά και αγώνες όπως το Ράλλυ ΕΛΠΑ που ζει και βασιλεύει παρά τις
αντιξοότητες.
Τι μένει; Να μετακινηθεί ο αγώνας ώστε να διασωθεί και μαζί του να
παραμείνουν ζωντανοί και δυνατοί οι εμπλεκόμενοι. Το Ράλλυ ΔΕΘ, το λαμπρό
αστέρι του ΑΟΘ, με τον συντελεστή που δικαιούται (τουλάχιστον 10) αρκεί
ώστε να φωτίσει την περιοχή και όχι μόνον. Για το ΕΛΠΑ χώρος ιδανικός είναι
η Πελοπόννησος. Παρθένα σε αγώνες σήμερα, προσφέρεται για έναν αγώνα «άλλα
κόλπα», σε όλα τα επίπεδα. Τολμήστε και θα δικαιωθείτε.
Όσοι κραυγάζουν, αλλά πρόταση δεν διαθέτουν, ας γίνουν περισσότερο
ρεαλιστές...
Είπαμε και του χρόνου._ Σ.Χ.
H TAYTOTHTA TOY ΑΓΩΝΑ
20ό ΡΑΛΛΥ ΕΛΠΑ
26-27 Αυγούστου 1995
Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ (συντ. 20)
ΟΡΓΑΝΩΣΗ: ΕΛΠΑ
ΧΟΡΗΓΟΙ: ΜΑΜΙΔΑΚΗΣ, AGF KOSMOS
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Δύο σκέλη με εννέα επαναλαμβανόμενες ε.δ., μήκους 301 χλμ.
ΕΚΚΙΝΗΣΑΝΤΕΣ: 61, ΤΕΡΜΑΤΙΣΑΝΤΕΣ: 30
ΚΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ: Ηλιοφάνεια, ζέστη.
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ TOY ΑΓΩΝΑ: Βωβός ε.δ. 1-5, Λ. Κύρκος 6-18
ΝΙΚΗΤΕΣ ε.δ., N-A: Βωβός 11, Λ. Κύρκος 6, Τίμερς 1.
F2: Στρατισίνο 17 (η 1 ισοπ.), Λεωνίδας 2 (η 1 ισοπ.)
N: Μπεντίνι 12, Παναγιωτόπουλος 6
Στάρλετ Καπ: Νιώρας 10, Τόψης 5, Τανούσης 3
ΥΠΕΡ
Σχεδίαση-οργάνωση, για όσκαρ.
Συναγωνισμός και θέαμα, σε όλα τα επίπεδα.
Ευαισθητοποίηση του Δήμου Καλαμαριάς.
Αψογοι κριτές, τεχνικοί έφοροι.
KATA
Ωράριο τεχνικού ελέγχου.
Έλλειψη προβολής.
«Χλωμό» γραφείο Τύπου.
«Φτωχή» σε έπαθλα απονομή.
Καταστροφικοί αριθμοί για αρκετούς με Στάρλετ (ευθύνη ΕΘ.Ε.Α.).