BMW 728i
ΒΑΣΙΚΟ...
...αλλά όχι και «φτηνό», αφού η νέα 728i δεν έχει ουσιαστικά τίποτα να
ζηλέψει από τα μεγαλύτερα μοντέλα της κορυφαίας σειράς της BMW.
Κείμενο/Φωτογραφίες: Γιάννης Σκουφής
ΕΞΑΚΥΛΙΝΔΡΗ BMW σειράς 7 με 200 κυβικά λιγότερα από τη μέχρι πρότινος
βασική 8κύλινδρη έκδοση 730i; Μήπως η εταιρία από το Μόναχο ενστερνίστηκε
το? πρόβλημά μας και αποφάσισε να βγάλει ένα μοντέλο «ελληνικών»
προδιαγραφών ειδικά για τη δική μας και κάποιες άλλες ιδιόρρυθμες αγορές;
Όχι βέβαια, αφού το ύψος των πωλήσεων δεν θα δικαιολογούσε μια τέτοια
κίνηση. Απλώς όπως οι άμεσοι ανταγωνιστές (βλ. Μερτσέντες S 280), έτσι και
η BMW είναι αποφασισμένη να καλύψει όλες ή σχεδόν όλες τις ανάγκες του
κοινού, ακόμη και στην κατηγορία πολυτελείας, όπου για αρκετούς οι οχτώ ή
οι δώδεκα κύλινδροι δεν είναι απαραίτητοι ή αποτελούν και δεσμευτικό
παράγοντα.
Στην τελευταία κατηγορία συγκαταλέγονται οι λεγόμενοι μεγάλοι πελάτες, όπως
οι εταιρίες ενοικιάσεως που χρειάζονται και μοντέλα κύρους για την γκάμα
τους ή οι ανά τον κόσμο προμήθειες «υπουργικών» αυτοκινήτων.
Πάντως η γερμανική εταιρία με την 728i δεν θέλησε να δημιουργήσει ένα
«οικονομικό» μοντέλο, που θα υπολείπεται από τα μεγαλύτερα σε ό,τι αφορά
τον εξοπλισμό -βασικό ή έξτρα- ή τις δυνατότητες συνδυασμών. Έτσι ο
6κύλινδρος κινητήρας συνδυάζεται τόσο με το επιμηκυμένο αμάξωμα, οπότε το
μοντέλο χαρακτηρίζεται ως 728iL, όσο και με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων
ή με το καινούριο Στεπτρόνικ (τύπου Τιπτρόνικ) που θα είναι διαθέσιμο από
τον Απρίλιο του ?96, ενώ ο βασικός εξοπλισμός δεν διαφέρει απ? αυτόν της
8κύλινδρης 730i, τουλάχιστον στη Γερμανία.
Παράλληλα όλα τα έξτρα προσφέρονται και για το μικρότερο μοντέλο, ενώ
διαφοροποιήσεις ή οικονομίες κλίμακας δεν υπάρχουν ούτε στον εσωτερικό
διάκοσμο, ο οποίος ξεχωρίζει τόσο για την πολυτέλεια όσο και για τον
κορυφαίο εργονομικά σχεδιασμό του. Το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε μάλιστα
στους δρόμους γύρω από το Μόναχο διέθετε και ένα ιδιαίτερα αποτελεσματικό
σύστημα αυτόματης πλοήγησης, η οθόνη του οποίου, όταν το αυτοκίνητο ήταν
ακινητοποιημένο, λειτουργούσε και ως τηλεοπτικός δέκτης.
H ειδοποιός διαφορά της 728i είναι φυσικά ο κινητήρας της, ο οποίος
αποτελεί την τελευταία εξέλιξη των «μικρών» εξακύλινδρων της BMW. O
τετράγωνος πλέον κινητήρας, που βασίζεται στον παλιότερο των 2,5 λίτρων,
είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένος από αλουμίνιο, διαθέτει το γνωστό
σύστημα Vanos για τη μεταβολή του χρονισμού του εκκεντροφόρου που ελέγχει
τις βαλβίδες εισαγωγής και αποδίδει 193 ίππους στις 5.300 σ.α.λ. με τη
βοήθεια 24 συνολικά βαλβίδων. H διαθέσιμη ροπή των 28,5 kg.m αποδίδεται
στις 3.950 σ.α.λ., ενώ το 80% αυτής είναι ήδη διαθέσιμο από τις 1.600
σ.α.λ.
Ελαστικός λοιπόν στα χαρτιά ο εξακύλινδρος της 728i, στοιχείο που
επιβεβαιώσαμε και στην πράξη, στη Γερμανία. Οι 193 ίπποι δεν είναι λίγοι
για να κινήσουν γρήγορα τα σχεδόν 1.700 κιλά του αμαξώματος, ενώ παράλληλα
ο κινητήρας δουλεύει χωρίς κραδασμούς και το επίπεδο θορύβου του είναι
εξαιρετικά περιορισμένο. Σύμφωνα με την BMW τα 100 χ.α.ώ. από στάση
έρχονται σε 8,6?? στην έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ η τελική ταχύτητα
φτάνει τα 227 χ.α.ώ. Συγκριτικά αναφέρουμε ότι οι αντίστοιχες εργοστασιακές
τιμές για την 730i είναι 8,3?? και 235 χ.α.ώ. Κανένα πρόβλημα δεν υπάρχει
και με την οδική συμπεριφορά, ενώ επιπλέον ενεργητική ασφάλεια προσφέρουν
τόσο το σύστημα περιορισμού της ολίσθησης των κινητήριων τροχών, όσο και το
πολύ καλό ABS.
Στην παθητική ασφάλεια συμβάλλουν οι αερόσακοι για οδηγό και συνοδηγό, ενώ
στο άμεσο μέλλον τόσο η κορυφαία όσο και η μεσαία σειρά της γερμανικής
εταιρίας θα εξοπλιστούν και με πλευρικούς αερόσακους (2 διαφορετικούς για
κάθε πλευρά).
Μελλοντικά πάντως η γκάμα της σειράς 7 αναμένεται να συμπληρωθεί και από
δύο άλλες εκδόσεις, την 735i και μια υπερτροφοδοτούμενη ντίζελ, προκειμένου
να καλύπτονται κυριολεκτικά όλες οι ανάγκες. Μέχρι τότε όμως όσοι
επιζητούσαν κάτι πιο οικονομικό από την 730i θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα
ευχαριστημένοι, αφού η κατά περίπου 1,5 εκατομμύρια δραχμές φτηνότερη (στη
Γερμανία) εξακύλινδρη 728i δεν έχει να ζηλέψει ουσιαστικά τίποτα από τις V8
εκδόσεις, εκτός ίσως από το λίγο μικρότερο ίματζ. Το τελευταίο πάντως στη
χώρα μας, όπου και η διαφορά τιμής από το αμέσως επόμενο μοντέλο θα είναι
μάλλον μεγαλύτερη, είναι έτσι κι αλλιώς εξασφαλισμένο για μια BMW της
σειράς 7, ανεξάρτητα από τον αριθμό των κυλίνδρων της._Γ.Σ.