4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Opel Vectra


PIZIKH ΑΛΛΑΓΗ

Διατηρώντας το ίδιο όνομα, αλλάζοντας όμως ολόκληρο το αυτοκίνητο, η Όπελ
έθεσε τις βάσεις για μια εμπορική επιτυχία του νέου της μεσαίου μοντέλου
ακόμα μεγαλύτερη απ? αυτήν του προκατόχου του.
του Πάνου Φιλιππακόπουλου
φωτογραφίες: Βασίλης Γιαννακόπουλος

H ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ενός μοντέλου που χρησιμοποιεί το ίδιο όνομα με τον προκάτοχό
του σημαίνει πολλές φορές ότι είναι βασισμένο στην ίδια περίπου
αρχιτεκτονική και τις ίδιες βασικές γραμμές του στιλ, με αρκετές
τροποποιήσεις και βελτιώσεις, που να δικαιολογούν το χαρακτηρισμό του σαν
νέου μοντέλου. Στην περίπτωση του νέου Βέκτρα τίποτε απ? όλα αυτά δεν
συμβαίνει. Απλώς η Όπελ έκρινε προφανώς ότι τη συνέφερε να διατηρήσει το
όνομα ενός ιδιαίτερα πετυχημένου εμπορικά μοντέλου (το προηγούμενο Βέκτρα
πούλησε συνολικά 2,5 εκατομμύρια μονάδες), για ν? αυξήσει τις πιθανότητες
επιτυχίας του αντικαταστάτη του.
Από εκεί και πέρα, το νέο Βέκτρα θυμίζει το παλιό μόνο στη σχεδιαστική
φιλοσοφία του αμαξώματος, το στιλ του οποίου είναι μεν εξελιγμένο, διατηρεί
όμως αρκετά στοιχεία που θυμίζουν το παλιό. Χωρίς βέβαια αυτό να σημαίνει
ότι δεν έχουν γίνει και στο αμάξωμα όλες οι βελτιώσεις που επιτρέπει η
σύγχρονη τεχνολογία. Έτσι η αεροδυναμική, τομέας όπου η Όπελ πρωτοπορεί εδώ
και αρκετά χρόνια, έχει βελτιωθεί και ο συντελεστής αεροδυναμικής
αντίστασης (Cx) έχει μειωθεί στο 0,28, τιμή εξαιρετική για την κατηγορία
και μία από τις καλύτερες που υπάρχουν σήμερα σε επιβατικό αυτοκίνητο.
Αλλες αλλαγές περιλαμβάνουν την αύξηση του μεταξονίου κατά 4 ολόκληρα
εκατοστά, κάτι που επέτρεψε τη σημαντική αύξηση των εσωτερικών χώρων, την
αύξηση της ακαμψίας του αμαξώματος κατά 41%, τη βελτίωση της
αντιδιαβρωτικής προστασίας του (το 70% είναι κατασκευασμένο από
γαλβανισμένο χάλυβα), τα νέα, βελτιωμένα φώτα κ.λπ.
Ακόμα σημαντικότερες όμως είναι οι αλλαγές κάτω από το αμάξωμα, όπου τα
πάντα σχεδόν είναι νέα κι όσα δεν είναι νέα έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Για
να ξεκινήσουμε από τους κινητήρες, στο νέο Βέκτρα χρησιμοποιείται η νέα
γενιά των πολυβάλβιδων βενζινοκινητήρων ECOTEC, εκτός από τη βασική
8βάλβιδη έκδοση 1600 των 75 ίππων (που είναι όμως μόνο για? Γερμανούς). Από
αυτούς, ο 2λιτρος (1998 κ.εκ., 136 ίπποι/5600 σ.α.λ., 19,2 Kg.m/3200
σ.α.λ.) και ο V6 (2498 κ.εκ., 170 ίπποι/5800 σ.α.λ., 23,4 Kg.m/3200 σ.α.λ.)
χρησιμοποιούνταν και στο προηγούμενο μοντέλο, όπως και ο τουρμποντίζελ των
1,7 λίτρων (1686 κ.εκ., 82 ίπποι/4400 σ.α.λ., 17,1 Kg.m/2400 σ.α.λ.). H
βασική έκδοση της ελληνικής αγοράς θα χρησιμοποιεί τον 16βάλβιδο κινητήρων
των 1,6 λίτρων (1598 κ.εκ., 100 ίπποι/6200 σ.α.λ., 15,3 Kg.m/3200 σ.α.λ.),
ενώ τη σειρά των κινητήρων συμπληρώνει ο επίσης 16βάλιβιδος των 1,8 λίτρων
(1799 κ.εκ., 115 ίπποι/5400 σ.α.λ., 17,3 Kg.m/3600 σ.α.λ.)
H μπροστινή ανάρτηση (στηριγμένη σε υποπλαίσιο) ήταν δύσκολο να επιφυλάσσει
εκπλήξεις και πράγματι χρησιμοποιεί την καθιερωμένη λύση με τα γόνατα
Μακφέρσον με τα ψαλίδια και την αντιστρεπτική ράβδο. Εκείνη που είναι
εντελώς νέα, είναι η (επίσης στηριγμένη σε υποπλαίσιο) πίσω ανάρτηση, που
περιλαμβάνει «γόνατα», υστερούντες βραχίονες, διπλούς εγκάρσιους βραχίονες
και αντιστρεπτική ράβδο.
Βελτιώσεις έχουν γίνει επίσης στο κιβώτιο ταχυτήτων, στα φρένα (αεριζόμενοι
δίσκοι εμπρός, δίσκοι πίσω, ABS στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις) και στο
υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, ενώ βελτιωμένα είναι και τα συστήματα
παθητικής ασφάλειας, νέοι προεντατήρες στις ζώνες ασφαλείας, νέοι
αερόσακοι). O εξοπλισμός διαφέρει φυσικά από έκδοση σε έκδοση, θα βρίσκεται
όμως σε πολύ ικανοποιητικά επίπεδα ακόμα και στην πιο «φτωχή» απ? αυτές.

ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Στη διάρκεια της παρουσίασης, που έγινε στην περιοχή της Βόννης, οδηγήσαμε
το Βέκτρα με τον 16βάλβιδο κινητήρα των 1,6 λίτρων, τη βασική έκδοση δηλαδή
της ελληνικής αγοράς. H οδήγηση στους γερμανικούς δρόμους δεν είναι βέβαια
δυνατόν να μας δώσει μια ολοκληρωμένη ιδέα για το πώς θα συμπεριφέρεται το
αυτοκίνητο στους ελληνικούς δρόμους. Ήταν όμως αρκετή για να μας δώσει μια
εικόνα των βελτιώσεων που έγιναν.
Σίγουρα λοιπόν η νέα ανάρτηση έχει βελτιώσει σημαντικά την οδική
συμπεριφορά από την οποία έχει σχεδόν εξαλειφθεί η έντονη τάση του
αμαξώματος να «πλέει» στις συνεχείς ανωμαλίες. Στους γερμανικούς δρόμους το
κράτημα του αυτοκινήτου είναι φυσικά άψογο και η συμπεριφορά του ουδέτερη
και απόλυτα ελεγχόμενη, ενώ πολύ καλή είναι και η ευστάθειά του στις υψηλές
ταχύτητες των αυτοκινητοδρόμων. Σημαντικά έχει βελτιωθεί και η αίσθηση του
συστήματος διεύθυνσης, ενώ οι μεγαλύτεροι δίσκοι σε συνδυασμό με τη
διαφορετική ρύθμιση της εμπρός ανάρτησης έχουν βελτιώσει και την απόδοση
του συστήματος των φρένων. Εμφανής επίσης είναι η βελτίωση του κιβωτίου,
που έχει τώρα καλύτερη αίσθηση και μικρότερες διαδρομές του μοχλού.
Όσον αφορά τον κινητήρα, είναι μεν δυνατός και αρκετά εύστροφος, με
αποτέλεσμα τα προσπεράσματα να μην είναι πρόβλημα, έχει όμως κάποια έλλειψη
ροπής στις χαμηλές στροφές και μας φάνηκε κάπως θορυβώδης._Π.Φ.


Σαν υστερόγραφο

Αξίζει να αναφερθούμε σ? ένα «διπλωματικό επεισόδιο» που έγινε κατά τη
διάρκεια της παρουσίασης, μια και αφορά ένα θέμα σημαντικό για όλους τους
Έλληνες. Συγκεκριμένα, ένα από τα στελέχη του τμήματος δημοσίων σχέσεων της
εταιρίας, αναφέροντας τις χώρες από τις οποίες προέρχονταν οι παρόντες
δημοσιογράφοι, είπε πως υπήρχε και κάποιος από
τη «Μακεδονία». Το γεγονός αυτό προκάλεσε την αντίδραση της ελληνικής
αντιπροσωπείας, που σε ένδειξη διαμαρτυρίας απουσίασε από το επίσημο δείπνο
μετά τη συνέντευξη Τύπου. Κάτι που θορύβησε τους υπεύθυνους της εταιρίας,
οι οποίοι ζήτησαν αμέσως συγνώμη και μας διαβεβαίωσαν ότι δεν υπήρχε καμία
πρόθεση από μέρους τους να κάνουν πολιτική και να πάρουν θέση στη διένεξη
της Ελλάδας με τα Σκόπια. Ύστερα από συζητήσεις, αποφάσισαν να ζητήσουν
δημόσια συγγνώμη την επόμενη μέρα, μπροστά στους ξένους συναδέλφους,
επισημαίνοντάς τους ότι η χώρα στην οποία αναφέρθηκαν είναι αναγνωρισμένη
από τον OHE με το όνομα Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας
(FYROM). Κάτι που ικανοποίησε τα μέλη της ελληνικής αποστολής (στην οποία
συμμετείχαν και τρεις συνάδελφοι από τη Θεσσαλονίκη), τα οποία θεώρησαν το
θέμα λήξαν και συμμετείχαν κανονικά στην υπόλοιπη εκδήλωση. Πιστεύουμε
πάντως, ότι αυτό το επεισόδιο δείχνει την ανεπάρκεια της ελληνικής
κυβέρνησης όσον αφορά την ενημέρωση της διεθνούς κοινής γνώμης για τη φύση
και τις λεπτομέρειες της διένεξης με τα Σκόπια. Είναι χαρακτηριστικό, ότι
οι άνθρωποι της Όπελ δεν γνώριζαν πώς ακριβώς είναι το όνομα των Σκοπίων
που χρησιμοποιείται στον OHE και χρειάστηκε να τους το γράψουμε για να το
πουν σωστά (είναι προφανές ότι χρησιμοποίησαν τον όρο «Μακεδονία» από
άγνοια και όχι εσκεμμένα). Είναι επίσης χαρακτηριστικό, ότι δέχθηκαν να
κάνουν δημόσια δήλωση για να επανορθώσουν, γεγονός επίσης ασυνήθιστο, που
δείχνει πόσα θα μπορούσαν να επιτευχθούν αν οι ελληνικές αντιδράσεις σε
αντίστοιχες περιπτώσεις ήταν αποφασιστικές μεν αλλά χωρίς εξαλλοσύνες και
φανατισμούς. Τέλος, πρέπει να τονίσουμε, ότι στις αντιδράσεις μας αυτές
είχαμε την πλήρη συμπαράσταση των υπευθύνων του ελληνικού γραφείου της
Όπελ, που μας πληροφόρησαν ότι έστειλαν και γραπτή διαμαρτυρία προς την
Τζένεραλ Μότορς Ευρώπης.
Τελειώνοντας λοιπόν, για να ξαναγυρίσουμε στο αυτοκίνητο μετά την παρένθεση
αυτή, πρέπει να πούμε ότι το νέο Βέκτρα είναι πράγματι ένα πολύ καλύτερο
αυτοκίνητο κι έχει τα προσόντα για να επαναλάβει την επιτυχία του
προκατόχου του. Περισσότερα βέβαια θα μπορέσουμε να πούμε όταν το
οδηγήσουμε στους ελληνικούς δρόμους._Π.Φ.