Οδηγώντας - Mέρος 1ο
30+1 ημέρεςΤι άλλο να ζητήσεις...
Μήλος, καλοκαίρι ?95: Το αυτοκινούμενο τροχόσπιτο του γερμανού τουρίστα
σέρνει μια πλατφόρμα μ? ένα Σουζούκι Σαμουράι, φορτωμένο με διάφορα σερφ,
αποσκευές κ.λπ. Μοτοσικλέτα σε τρέιλερ είχαμε δει. Βάρκα σε τρέιλερ επίσης.
Τζιπάκι όμως, πρώτη φορά. H φωτογραφία είναι του συνεργάτη μας M.
Κωνσταντάτου που έτυχε να περάσει και από εκεί στις διακοπές του.
Παρκόμετρα στον Όλυμπο;
Σε όλες τις μεγάλες πόλεις του κόσμου υπάρχουν ζώνες ελεγχόμενης στάθμευσης
στα πιο πολυσύχναστα σημεία τους. H οριοθέτηση λύνει το πρόβλημα της
παρακώλυσης της κυκλοφορίας από τα ατάκτως σταθμευμένα αυτοκίνητα, ενώ η
ύπαρξη μικρού τέλους στάθμευσης και κάποιου ανώτατου χρονικού ορίου
αποθαρρύνει τους οδηγούς να παρατάνε το αυτοκίνητό τους για... πάντα.
Με αυτόν τον τρόπο και η διαθεσιμότητα θέσεων στάθμευσης εξασφαλίζεται και
κάποιο έσοδο για τις αρχές που είναι υπεύθυνες για τη συντήρηση του
συστήματος.
Στην Ελλάδα για ακόμα μία φορά τα πάντα εφαρμόστηκαν ανάποδα. Οι ζώνες
ελεγχόμενης στάθμευσης έκαναν την εμφάνισή τους αντί για το κέντρο της
Αθήνας (που τις έχει ανάγκη) στα προάστια και μάλιστα με λογική που φωνάζει
από μακριά ότι ο στόχος του μέτρου είναι εισπρακτικός και όχι η εξασφάλιση
της τάξης (ό,τι κι αν λένε οι δήμαρχοι που έσπευσαν να επωφεληθούν).
Πώς αλλιώς εξηγείται ότι οι ένστολοι υπάλληλοι της δημοτικής αστυνομίας
είναι περισσότεροι από τα παρκόμετρα και καροδοκούν κρυμμένοι στις γωνίες
για τους παραβάτες;
Και γιατί τα παρκόμετρα κόβουν εισιτήρια μόνο για ολόκληρες ώρες και όχι
για μισές, αφού δέχονται όλα τα κέρματα;
Δυσκολία επίσης δημιουργεί και το σύστημα ορισμένων δήμων (όπως η Κηφισιά)
με τις ξυστές κάρτες.
Όταν κάποιος παρκάρει βιαστικά για να πεταχτεί κάπου, να κάνει τη δουλειά
του και να φύγει, δεν έχει τον καιρό ούτε την όρεξη να ψάχνει να βρει πού
πουλάνε τις κάρτες και μετά να διαβάζει ολόκληρο κατεβατό από οδηγίες, για
το πώς να... τις ξύσει.
Τι καψόνια είναι αυτά που μας κάνουν;
Το αποκορύφωμα όμως είναι η «ληστρική» εφαρμογή του μέτρου από το δήμο της
Βουλιαγμένης. Στα περισσότερα προάστια η ελεγχόμενη στάθμευση, έστω και αν
δεν είναι απαραίτητη σε όλες τις περιπτώσεις, ισχύει από λίγο πριν μέχρι
λίγο μετά το ωράριο των καταστημάτων και μόνο τις εργάσιμες ημέρες.
Τις Κυριακές και τις γιορτές η στάθμευση είναι ελεύθερη.
Είναι προφανές σε αυτές τις περιπτώσεις ότι ο στόχος είναι όσοι
επισκέπτονται το προάστιο για τα ψώνια τους. Γι? αυτό και οι αντιδράσεις
είναι μικρές, αφού οι περισσότεροι μέσα σε μία ώρα φεύγουν και το κόστος
για το χρονικό αυτό διάστημα είναι μικρό.
H Βουλιαγμένη βέβαια δεν έχει εμπορικό κέντρο. Είναι όμως πόλος έλξης για
όσους πάνε βόλτα το Σαββατοκύριακο-και όχι μόνο. Έτσι οι αρχές της πόλης
εφάρμοσαν την ελεγχόμενη στάθμευση, ακόμα και στο μικρότερο στενό, από το
πρωί ως... τις 2 τη νύχτα, όλες τις μέρες της εβδομάδας.
Θέλεις, ταλαίπωρε Αθηναίε, να δροσιστείς αφήνοντας τα ωραία σου λεφτά σε
κάποια ταβέρνα, καφετέρια, παραλία ή βραχάκι της Βουλιαγμένης;
Θα πρέπει να πληρώσεις (τουλάχιστον) ένα πεντακοσάρικο (αφού βέβαια θα
μείνεις εκεί αρκετές ώρες και το κόστος είναι 150 δρχ./ώρα) για παρκάρισμα,
αλλιώς έχει πρόστιμο.
Ποιον εμποδίζουν τα αυτοκίνητα των θαμώνων στους πίσω δρόμους (και όχι στην
παραλιακή λεωφόρο) ενός απόκεντρου προαστίου τη νύχτα; Κανέναν! Πρόκειται
για καθαρά εισπρακτική εφαρμογή του μέτρου της ελεγχόμενης στάθμευσης. Κάτι
σαν παρκόμετρα στις πλαγιές του... Ολύμπου.
Εμείς θα σας προτείνουμε αντίσταση σε αυτή τη λογική. Μην πηγαίνετε για τα
ψώνια σας στους δήμους που έχουν ελεγχόμενη στάθμευση στους εμπορικούς τους
δρόμους -τουλάχιστον όχι με το αυτοκίνητό σας. Και μην στέκεστε στη
Βουλιαγμένη ούτε για σουβλάκι.
Υπάρχουν η Βούλα και η Βάρκιζα, που οι κάτοικοί τους μοιάζουν πιο
χαρούμενοι και οι Δημοτικοί «άρχοντες» πιο φιλόξενοι.
Αν κοπεί η κίνηση στα κάθε είδους μαγαζιά, οι καταστηματάρχες θα
αντιδράσουν, πιέζοντας τους άπληστους δημάρχους για σωστή, δίκαιη και
συνετή εφαρμογή του μέτρου.
H θέση μας δεν έχει να κάνει με τη νομική υπόσταση του θέματος, η οποία εδώ
και περίπου ένα χρόνο έχει «καλυφθεί» (και τυχόν απλήρωτα πρόστιμα
πηγαίνουν στην εφορία), αλλά με το «ηθικό» μέρος και τη νοοτροπία
ενσωμάτωσης ενός πετυχημένου (στο εξωτερικό) θεσμού, κατά γνήσιο
νεοβαρβαρικό τρόπο..._4Τ
Σαμαράκια
«Καρούμπαλα» στους δρόμους?
Σας ενοχλούν; Εμάς πολύ, ιδιαίτερα όταν μάθαμε ότι τα περισσότερα από αυτά
είναι «παράνομα», αφού παρ? όλο που υπάρχουν πολύ συγκεκριμένες
προδιαγραφές, καμία από αυτές δεν τηρείται. Προδιαγραφές που ρυθμίζουν τις
διαστάσεις, τη θέση τους, τη σκοπιμότητα και την (υποχρεωτική) σηματοδότησή
τους.
Πρώτη επισήμανση του υπουργείου Δημ. Έργων (προσωρινή τεχνική προδιαγραφή
2-11-92) είναι ότι τα «νομιμοποιεί» εκ των υστέρων επειδή... πολλοί Δήμοι
έχουν ήδη κατασκευαστεί πολλά τέτοια «σαμαράκια» χωρίς να προβλέπονται από
τον K.O.K.!
Μπορούν να εφαρμόζονται μόνο σε ειδικές περιπτώσεις αστικών οδών, που
εξυπηρετούν αποκλειστικά τοπική και όχι διαμπερή κυκλοφορία οχημάτων, σε
συνδυασμό με έντονη μετακίνηση πεζών.
Δεν επιτρέπεται η χρησιμοποίησή τους στο Εθνικό-Υπεραστικό οδικό Δίκτυο,
Αρτηρίες, Λεωφόρους, Οδούς που εξασφαλίζουν διαμπερείς μετακινήσεις, λόγω
σοβαρών δυσμενών επιπτώσεων στα οχήματα και τους οδηγούς, ιδιαίτερα των
διτρόχων.
Πριν από την εξέταση της δυνατότητας χρησιμοποίησης τέτοιων μέτρων, θα
πρέπει να έχουν αποκλεισθεί από σχετικές μελέτες οδικής ασφάλειας όλοι οι
άλλοι τρόποι ανάσχεσης της ταχύτητας.
Οι τρόποι αυτοί μπορεί να είναι:
? Στενώσεις οδοστρώματος με επεκτάσεις πεζοδρομίων, κεντρικές νησίδες,
? εφαρμογή τραχείας επιφάνειας οδοστρώματος με διαφορετικά υλικά,
? καθοδήγηση διαμπερών δρομολογίων (με άλλους δρόμους, οργάνωση
σταθμεύσεων, παρεμβολή δενδροφύτευσης ή εμποδίων κ.λπ.).
Τη σκοπιμότητα εφαρμογής των «σαμαριών» θα πρέπει να κρίνει κάθε φορά, μετά
τη μελέτη οδικής ασφαλείας (ανάλυση ατυχημάτων που έγιναν στην περιοχή και
τις συνορεύουσες ζώνες), η αρμόδια Υπηρεσία, όπως αυτή καθορίζεται στο
αντίστοιχο άρθρο του KOK (άρθρο 10) στο υπουργείο Δημ. Έργων, με δεδομένο
ότι συντρέχουν για την οδό οπωσδήποτε οι παρακάτω προϋποθέσεις:
? Εξυπηρετεί αποκλειστικά τοπική και όχι διαμπερή κυκλοφορία οχημάτων. (βλ.
αρνητικά παραδείγματα στους Δήμους Παλαιού Ψυχικού και Παπάγου, όπου
κάποιοι αποφάσισαν μόνοι τους ότι δεν θέλουν «διαμπερή» κυκλοφορία και
μετέτρεψαν τους δρόμους για «τοπική χρήση».)
? Δεν δέχεται συχνή κυκλοφορία φορτηγών, λεωφορείων, οχημάτων που
εξυπηρετούν μονάδες άμεσης επέμβασης (νοσοκομειακών, πυροσβεστικών κ.λπ.).
? Εμφανίζει κυκλοφοριακό φόρτο μικρότερο από 30 οχήματα/ώρα
? Μπορεί να δεχθεί εφαρμογή ανώτατου ορίου ταχύτητας κίνησης των οχημάτων
30 χλμ./ώρα χωρίς να δημιουργείται κυκλοφοριακό πρόβλημα.
Σε όσες περιπτώσεις εφαρμοσθούν τα «σαμάρια», θα πρέπει οι οδοί στις οποίες
τοποθετούνται να εντάσσονται μέσα σε μια ευρύτερη περιοχή γειτονιάς, που θα
κυκλοφορούν κυρίως πεζοί (πλατείες, πάρκα, εκκλησίες, σχολεία κ.λπ.).
H τοποθέτηση τους, γράφει η σχετική εγκύκλιος του υπουργείου Δημ. Έργων,
πρέπει να επισημαίνεται με σαφήνεια, ώστε να γίνεται έγκαιρα αντιληπτή η
ύπαρξή τους από τους οδηγούς, τόσο την ημέρα (με χρωματισμό κρασπέδων, με
πινακίδες αναγγελίας κινδύνου και ρυθμιστικές), όσο και τη νύχτα (με
ηλεκτροφωτισμό, αντανακλαστικά στοιχεία κ.λπ.), ενώ το ύψος τους δεν πρέπει
να είναι μεγαλύτερο από 5 ως 7 εκατοστά.
Ακόμη, τα «σαμάρια», αλλά και οι δρόμοι πάνω στους οποίους τοποθετούνται,
πρέπει να πληρούν τις παρακάτω προϋποθέσεις (οι οποίες σε ελάχιστες
περιπτώσεις τηρούνται):
? Το μήκος της οδού μειωμένης ταχύτητας (30 χλμ/ώρα) θα πρέπει να είναι
τουλάχιστον 100 μέτρα και με κλίση μικρότερη του 4%.
? Να απέχουν μεταξύ τους από 40 έως 100 μέτρα.
? Να τοποθετούνται σε απόσταση τουλάχιστον 20 μέτρα από την αρχή της
καμπύλης, ή από διασταυρώσεις με δρόμο ίδιας κατηγορίας, ή από γραμμές
τρένου, 25 μέτρα από διασταυρώσεις με σημαντικότερη οδό, ή 40 μέτρα πριν
από το τέλος αδιεξόδου.
Τα παραπάνω είναι πολύ σημαντικά, καθώς έχουμε δει σαμαράκια ακριβώς στην
είσοδο πλατείας, ενέργεια που μπορεί να οδηγήσει πολύ εύκολα σε ατύχημα, αν
ο οδηγός χρειαστεί να φρενάρει την τελευταία στιγμή._Γ.Μ.
Γιατί είμαστε αντίθετοι...
1. Γιατί ο κάθε Δήμαρχος νομίζει ότι η περιοχή του είναι τσιφλίκι.
2. Γιατί δεν είμαστε Δήμαρχοι.
3. Γιατί με τόσους περιορισμούς που βάζει ο K.O.K., ουσιαστικά
απαγορεύονται.
4. Γιατί όλα τα σαμαράκια που συναντήσαμε είναι παράνομα.
5. Γιατί καταστρέφουν τις αναρτήσεις.
6. Γιατί είναι επικίνδυνα.
7. Γιατί είναι αυθαίρετα.
8. Γιατί δεν έχουν καμμία σήμανση.
9. Γιατί τοποθετήθηκαν χωρίς μελέτη.
10. Γιατί δεν μας αρέσουν...
Πριν και μετά...
Οδηγίες για προσωπικές παρεμβάσεις που «λύνουν» το πρόβλημα.
Απορρίπτοντας τις εξτρεμιστικές μεθόδους ως ανώριμες ή και παράνομες,
υπάρχουν μερικά πράγματα που μπορούμε να κάνουμε για να «λύσουμε» το
πρόβλημα με τα σαμαράκια. Μερικές συμβουλές:
1. Κορνάρετε! Κάθε φορά που περνάτε από σαμαράκι πατήστε επίμονα την κόρνα.
Αν όλοι όσοι περνάνε σας μιμηθούν, δεν μπορεί κάποτε θα σπάσουν τα νεύρα
των κατοίκων και θα τα ξηλώσουν μόνοι τους (έγινε στο Χολαργό).
2. Διαβρώστε τα! H βενζίνη είναι το καλύτερο διαβρωτικό. Τα καταβρέχετε 2-3
φορές για να μαλακώσει η άσφαλτος και αφήνετε τα διερχόμενα αυτοκίνητα να
παρασύρουν σιγά σιγά τα υπολείμματα. Αν «επιμμένει» ξαναδοκιμάστε το
επόμενο βράδυ!
Λεζάντες:
H E320 των 30 εκατομμυρίων ετοιμάζεται να «βρει» σε υπερυψωμένο σαμαράκι.
Οι γρατζουνιές είναι από άλλα αυτοκίνητα.
Πριν από την επέμβαση, το σαμαράκι δείχνει σε καλή κατάσταση.
Το καταβρέχετε με βενζίνη για να μουλιάσει...
... και τα διερχόμενα αυτοκίνητα κάνουν την υπόλοιπη δουλειά.
ΑΓΟΡΑ
Κρύο: Καιρός για 4*
(*λάστιχα)
Κρύο, υγρασία, βροχές, λάσπες. Έρχονται και μάλλον πρέπει να ετοιμάζεστε
για αλλαγές ελαστικών, αν δεν βρίσκονται σε άριστη κατάσταση. Το καλοκαίρι
και ο ήλιος τα ταλαιπώρησαν και αν το πέλμα δεν έχει αρκετό βάθος
(τουλάχιστον 5 χιλιοστά) πρέπει να αρχίσετε να σκέφτεστε την αντικατάστασή
τους.
έρευνα: Γιάννης Μπαζαίος
Θεωρήστε τα «αναλώσιμα», μια και ένα λάστιχο φθείρεται με πολλούς τρόπους.
Μπορεί να φθαρεί το πέλμα του, μπορεί να «καεί» από τον ήλιο (ακόμη κι αν
το πέλμα μοιάζει να είναι σε καλή κατάσταση), ή τέλος να έχει σοβαρές
βλάβες από «κακές επαφές» με πεζοδρόμια, πέτρες και λακούβες.
Για να σας βοηθήσουμε στην επιλογή ενός νέου ελαστικού «τρέξαμε» αντί για
σας και μαζέψαμε τις τιμές των νέων ελαστικών, διαλέγοντας τις 20 πιο
συνηθισμένες διαστάσεις που πρακτικά καλύπτουν όλα τα αυτοκίνητα.
Στον πίνακα που ακολουθεί ζητήσαμε από τους εισαγωγείς ελαστικών να σας
ενημερώσουν για τους τύπους ελαστικών που διαθέτουν και το κόστος τους. Για
καλύτερη πληροφόρηση, όταν σε κάποια διάσταση ελαστικού υπάρχει και δεύτερη
επιλογή (για σπορ αυτοκίνητα κ.λπ.) την αναφέρουμε σε διπλανή στήλη.
Οι τιμές που αναφέρονται για κάθε λάστιχο (βλ. πίνακα) είναι οι
προτεινόμενες λιανικές τιμές (περιλαμβάνεται ο ΦΠΑ), στα μέσα Σεπτεμβρίου.
Κάποιες εταιρίες πρόκειται να ανακοινώσουν στις αρχές Οκτωβρίου νέες τιμές
(αύξηση 3-5%), αλλά αυτό δεν πρέπει να σας αποθαρρύνει. Στην πράξη οι τιμές
μπορεί να είναι αρκετά χαμηλότερες. Πολλοί πωλητές προσφέρουν τα 4 ελαστικά
στην τιμή των τριών, ενώ δεν λείπουν και μεγαλύτερες προσφορές (δωρεάν
τοποθέτηση, ζυγοστάθμισμα, μεγαλύτερη έκπτωση, δόσεις) ανάλογα με το
«παζάρι» που θα κάνετε.
Όταν φθάσει η ώρα της αντικατάστασης των ελαστικών πρέπει να είναι στις
ίδιες ή σε παραπλήσιες διαστάσεις με τα παλιά. Στις περισσότερες
περιπτώσεις δεν συστήνουμε αλλαγή των διαστάσεων, γιατί δεν έχει αποδειχθεί
ότι υπάρχει σοβαρή βελτίωση. Προτιμήστε την συγκεκριμμένη διάσταση που
προτείνει ο κατασκευαστής. H ολική διάμετρος ελαστικού με χαμηλότερο προφίλ
(διαφορετική διάσταση) πρέπει να είναι συγκρίσιμη με την ολική διάμετρο του
ελαστικού πρώτης τοποθετήσεως. Επιτρέπεται απόκλιση της τάξεως του +1.5%
έως -2.5%, αλλά όχι περισσότερο._Γ.Μ.
Και στα χιόνια (όταν έρθουν);
Τα κοινά ελαστικά που χρησιμοποιούμε στις καθημερινές μας μετακίνησεις
είναι ακατάλληλα για κίνηση στο χιόνι. Οταν οι αυλακώσεις που έχουν στο
πέλμα τους για την αποχέτευση του νερού στο βρεγμένο «φράξουν» από την
κίνηση στο χιόνι, ο συντελεστής τριβής μηδενίζεται και το ελαστικό χάνει
κάθε επαφή με το οδόστρωμα. Για τέτοια χρήση λοιπόν υπάρχουν τα
χειμωνιάτικα ελαστικά M+S -από τα αρχικά των λέξεων Mud (λάσπη) και Snow
(χιόνι). Πρόκειται για μια ειδική κατηγορία ελαστικών που καλούνται να
αντιμετωπίσουν τις δύσκολες καιρικές συνθήκες του χειμώνα, χαμηλές
θερμοκρασίες, χιόνι, λάσπη και πάγο.
H χάραξη του πέλματος τους, διαφέρει από τα κοινά ελαστικά, γιατί τα M+S
καλούνται να κινηθούν σε μαλακές επιφάνειες όπως το χιόνι και η λάσπη, έτσι
το πέλμα τους θα πρέπει να έχει την ιδιότητα του αυτοκαθαρισμού, που αυτό
επιτυγχάνεται με μια πιο αραιή και βαθιά διάταξη των αυλακώσεων του
πέλματος. Επίσης το υλικό κατασκευής τους είναι πολύ πιο μαλακό, ενώ στις
χαμηλές θερμοκρασίες σκληραίνει. H αντοχή τους στις υψηλές ταχύτητες πάλι
είναι προβληματική, λόγω της αυξημένης θερμοκρασίας που αναπτύσσεται και
των κραδασμών από τα ψηλότερα «τακούνια». Τέλος, στη στεγνή άσφαλτο τα
ελαστικά M+S έχουν μειωμένη πρόσφυση λόγω της μικρότερης επιφάνειας επαφής
με το οδόστρωμα.
Οι αλυσίδες
Τι γίνεται όμως όταν το χιόνι παγώσει και δημιουργηθεί ένα στρώμα πάγου;
Υπάρχει ελαστικό που να προσφέρει πρόσφυση σε παγωμένη επιφάνεια; H λύση
βρίσκεται στη χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων ή άλλων βοηθημάτων. H
τοποθέτησή τους γίνεται πάντα στους κινητήριους τροχούς ενώ στα τετρακίνητα
αυτοκίνητα στους μπροστινούς.
Οι αντιολισθητικές αλυσίδες ενδείκνυνται για χαμηλές σχετικά ταχύτητες,
καθώς λόγω των κραδασμών που δημιουργούνται από την κύλιση των τροχών ο
έλεγχος του αυτοκινήτου δυσχεραίνεται. Παράλληλα και το επίπεδο θορύβου
αυξάνεται κατακόρυφα.
Συναντάμε δύο τύπους αλυσίδων: αυτές με τετραγωνικούς κρίκους, που
εξασφαλίζουν καλύτερη θραύση του πάγου αλλά είναι ακριβότερες και αυτές με
στρογγυλούς κρίκους που κοστίζουν αρκετά φθηνότερα.
H τοποθέτηση των αλυσίδων, βασίζεται λίγο πολύ σ? ένα σύστημα ασφάλισης με
κούμπωμα στο εσωτερικό και εξωτερικό μέρος του τροχού. Απαραίτητη
προϋπόθεση μετά την τοποθέτηση είναι ο έλεγχος τους μετά από κάποια
απόσταση για την καλή εφαρμογή τους.
Προσοχή:
Σε οποιαδήποτε αλλαγή από εμπρός-πίσω μην παραλείπετε τη ρύθμιση της
πίεσης.
Οι πολλαπλές εναλλαγές θέσεως κατά τη διάρκεια της ζωής ενός ελαστικού
δεν είναι επωφελείς, ούτε συνιστώνται ιδίως δε σε λάστιχα που η
χιλιομετρική τους απόδοση δεν ξεπερνά τις 30 - 40.000 χλμ.
Εάν για οιονδήποτε λόγο χρειάζεται να αντικαταστήσετε μόνο τα 2 ελαστικά,
πρέπει να θυμάστε ότι τα δύο νέα ελαστικά θα πρέπει να είναι ακριβώς ίδιου
τύπου και διαστάσεων με τα άλλα δύο.