4ο Σαλόνι Aυτοκινήτου Mόσχας
Με σύνθημα (το ξεχασμένο στη Δύση από χρόνια) «Τα αυτοκίνητα ομορφαίνουν τη
ζωή μας» έγινε στη Μόσχα το 4ο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου, που τελούσε
μάλιστα υπό την αιγίδα της Διεθνούς Ομοσπονδίας Κατασκευαστών Αυτοκινήτων.
Στο διεθνές εκθεσιακό κέντρο Κράσναγια Πρέσνγια έδωσαν το παρόν 360
εταιρίες από 31 χώρες, παρουσιάζοντας επιβατικά αυτοκίνητα, βαριά φορτηγά,
ανταλλακτικά, αξεσουάρ, καθώς και παρεχόμενες υπηρεσίες.
Την έκθεση εγκαινίασαν από κοινού ο B. Τσερνομίρντιν πρωθυπουργός της
Ρωσικής Ομοσπονδίας και ο N. Πουτζίν πρόεδρος της Ένωσης Κατασκευαστών
Αυτοκινήτων της Ρωσίας.
H έκθεση εκτός των άλλων αποτελεί μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για επαφές και
συνομιλίες «δυτικών» εργοστασίων με τοπικούς κατασκευαστές, με σκοπό την
υπογραφή συμβολαίων συνεργασίας στον τεχνολογικό και κατασκευαστικό τομέα,
τα οποία είναι απαραίτητα για την αναδιοργάνωση της ρωσικής οικονομίας.
Αυτό άλλωστε σημείωσε μεταξύ άλλων και ο πρωθυπουργός της Ρωσίας στην
τελετή των εγκαινίων.
Τα πράγματα στη Ρωσία δεν είναι ρόδινα γενικώς, και αυτό ισχύει πολύ
περισσότερο σε ό,τι αφορά την αγορά καινούριων αυτοκινήτων.
Τα «δυτικά» αυτοκίνητα είναι πολύ ακριβά για τον μέσο Ρώσο πολίτη, αφού οι
φόροι εισαγωγής είναι υψηλοί. Για παράδειγμα, ένα VW Πόλο που κοστίζει
20.000 μάρκα στη Γερμανία πωλείται 31.000 στη Ρωσία, δηλαδή σχεδόν τρεις
φορές ακριβότερα από ένα αντίστοιχο Λάντα Σάμαρα (11.000 μάρκα). Έτσι
λοιπόν δεν είναι σπάνιο το γεγονός ότι οι δυτικές εταιρίες που ανοίγουν
παραρτήματα στη Ρωσία να θέτουν στόχο πωλήσεων της τάξης των 1000
αυτοκινήτων το χρόνο!
Αντίθετα «ανθεί» η αγορά των μεταχειρισμένων. Το κράτος επιτρέπει την
εισαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων απευθείας από τους Ρώσους πολίτες
χωρίς φορολογική επιβάρυνση και ανεξαρτήτως ηλικίας ή κατάστασης του
οχήματος! Από κει και πέρα πρόβλημα υπάρχει στην προμήθεια αμόλυβδης
βενζίνης που είναι πανάκριβη (έχει σχεδόν ίδια τιμή με τη Δ. Ευρώπη).
Γενικά θα λέγαμε ότι η βενζίνη αποτελεί το μεγαλύτερο πρόβλημα όσων
διαθέτουν δικό τους αυτοκίνητο. Στη Μόσχα υπάρχουν σήμερα μόλις 80 πρατήρια
(η Αθήνα διαθέτει περί τα 850) ενώ ανθεί η μαύρη αγορά.
Από την άλλη πλευρά οι τοπικοί κατασκευαστές στερούνται επενδυτικών
κεφαλαίων για την προώθηση της παραγωγής νέων μοντέλων. Φαύλος κύκλος
λοιπόν η υπόθεση «αυτοκίνητο» στη Ρωσία. Και μόνη διέξοδος η προσέλκυση
ξένων επενδυτών._4Τ.
H GAZ, η πιο γνωστή ρωσική εταιρία στον τομέα των πολυτελών αυτοκινήτων,
παρουσίασε μια νέα έκδοση του πασίγνωστου μοντέλου Volga, δηλαδή του
μοναδικού αυτοκινήτου που συνεχίζει να κατασκευάζει μετά τον τερματισμό της
παραγωγής της Τσάικα που ήταν η κρατική λιμουζίνα της Σοβιετικής Ένωσης.
Εκείνη την εποχή η Τσάικα ήταν η «Μερτσέντες» του ανατολικού μπλοκ, ενώ
ακόμη και σήμερα το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές και χρησιμοποιείται συνήθως
ως ταξί.
Το νέο μοντέλο πάντως έχει για την ώρα τη μορφή πρωτοτύπου και κανείς δεν
ξέρει αν θα μπει ποτέ σε παραγωγή. Χρησιμοποιεί κινητήρα 100 ίππων, ικανών
να δώσουν στο αυτοκίνητο τελική ταχύτητα 145 χλμ./ώρα. Να σημειώσουμε ότι η
GAZ κατασκευάζει επίσης και διάφορους τύπους φορτηγών.
H εταιρία «Λανταμπρόκερ» ειδικεύεται στις μετατροπές των μοντέλων της
Λάντα, όπως φαίνεται από την επωνυμία της. Το κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο
της φωτογραφίας βασίζεται στο γνωστό μας Σαμάρα και ονομάζεται Καπρίς.
Μια από τις ξεχωριστές παρουσίες της έκθεσης αποτελεί το ρωσικό ρόουντστερ
«Μπόντι» που κατασκευάζει η εταιρία East Line Motors στη Μόσχα. Το
αυτοκίνητο της έκθεσης είναι το μοναδικό αντίτυπο μέχρι στιγμής, αλλά είναι
πολύ πιθανόν να τεθεί σε κανονική παραγωγή σύντομα, σύμφωνα με τα
αποτελέσματα έρευνας που πραγματοποίησε η εταιρία τις ημέρες της έκθεσης.
Το αμάξωμα του Μπόντι είναι κατασκευασμένο από φάιμπεργκλας. Κινείται από
τον στάνταρ κινητήρα των 80 ίππων της Λάντα.
H εταιρία UAZ που εδρεύει στη ρωσική πρωτεύουσα παρουσίασε ένα καινούριο
και σχεδιαστικά σύγχρονο όχημα εκτός δρόμου. Είναι πεντάπορτο, επταθέσιο
και φτάνει τα 140 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα χάρη στον κινητήρα των 2,9
λίτρων που τροφοδοτείται από διπλό καρμπιρατέρ και αποδίδει 104 ίππους.
Υπάρχει δε και έκδοση τουρμποντίζελ με κινητήρα ίδιας χωρητικότητας. H UAZ
δεν έχει αποφασίσει ακόμη για το πότε και αν θα αρχίσει η παραγωγή του.
Για άλλη μια φορά η Λάντα παρουσίασε ένα από τα μοντέλα της νέας σειράς
100. Αυτή τη φορά στην έκθεση υπήρχε το μοντέλο 112, με πεντάπορτο αμάξωμα
τύπου φάστμπακ (η τετράθυρη έκδοση με κλασσικό πορτ-μπαγκάζ έχει κωδικό 110
και η στέσιον 111). Αν το αυτοκίνητο τεθεί σε παραγωγή θα προσφέρεται με
δύο κινητήρες χωρητικότητας 1500 κ.εκ. O 8βάλβιδος θα έχει απόδοση 79
ίππων, ενώ ο 16βάλβιδος με τους 2EEK 95, με τους οποίους το αυτοκίνητο θα
έχει αξιόλογες επιδόσεις.
O B. Τσερνομίρντιν πρωθυπουργός της Ρωσικής Ομοσπονδίας και ο N. Πουτζίν
πρόεδρος της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Ρωσίας εγκαινίασαν το
Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας.
ΕΙΚΟΝΕΣ ΑΠΟ TH ΜΟΣΧΑ
«Η Μόσχα δεν ανήκει ούτε στην Ευρώπη ούτε στην Ασία. Είναι στη Ρωσία και
μάλιστα αποτελεί την καρδιά της Ρωσίας». Αυτά τα λόγια που έγραψε το 1839 ο
μαρκήσιος Ντε Κουστίν είναι σήμερα τόσο αληθινά όσο και τότε...
TO ΚΡΕΜΛΙΝΟ
H επίσημη χρονιά ίδρυσης της Μόσχας είναι το 1147, όταν ο Γιούρι
Ντολγκορούκι, Πρίγκιπας του Σουζντάλ, έχτισε τον πύργο του πάνω στον λόφο
Μποροβίτσκι, μεταξύ των ποταμών Μόσκβα και Νεγκλινάγια. Ήταν η τοποθεσία
όπου σήμερα βρίσκεται το Κρεμλίνο (η λέξη Κρεμλ στα ρωσικά έχει την έννοια
του διοικητικού κέντρου κάτι αντίστοιχο με τη δική μας Ακρόπολη). Από τότε
και μετά η Μόσχα αναπτύχθηκε ταχύτατα αποτελώντας τον συνδετικό κρίκο
μεταξύ των ποταμών Βόλγα και Όκα και σε πολύ σύντομο διάστημα έγινε το
μεγαλύτερο εμπορικο-οικονομικό κέντρο ολόκληρης της Ρωσίας.
Σήμερα το Κρεμλίνο βρίσκεται στο κέντρο της Μόσχας και αποτελεί το
αρχαιότερο ιστορικό και αρχιτεκτονικό μνημείο της πόλης. Το συγκρότημα των
κτιρίων που αποτελούν το Κρεμλίνο είναι τριγωνικού σχήματος με την περίφημη
«Κόκκινη Πλατεία» να καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος της έκτασης. Το
τείχος που περικλείει το Κρεμλίνο δεν περιλαμβάνει μόνο κυβερνητικά κτίρια
και αίθουσες συνεδρίων και εκδηλώσεων αλλά εκκλησίες, καθεδρικούς ναούς και
μνημεία τα περισσότερα από τα οποία κτίστηκαν την εποχή των Τσάρων.