Peugeot 406
ΗΣΥΧΙΑ, ΤΑΞΗ KAI ΑΣΦΑΛΕΙΑ
ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ το νέο Πεζό 406 στους πεντακάθαρους και τέλεια σηματοδοτημένους
δρόμους γύρω απ? την Μπαντόλ, κοντά στο πολυσύχναστο λιμάνι της Μασαλίας,
κατάλαβα για μια ακόμα φορά ότι η «εποχή» των δυνατών, γρήγορων και
δύστροπων οδηγικά αυτοκινήτων τελείωσε οριστικά. Εδώ και λίγα χρόνια, η
αυτοκινητοβιομηχανία έχει περάσει στον αστερισμό της ησυχίας (στο
εσωτερικό), της τάξης (στους δρόμους) και της ασφάλειας (κυρίως της
παθητικής) με αποτέλεσμα όλα τ? αυτοκίνητα να μοιάζουν ίδια. Αυτή την
αίσθηση είχα οδηγώντας το καινούριο 406 1.8 (δεν υπήρχε το 1.6 που θα έλθει
στη χώρα μας), ένα αυτοκίνητο που προορίζεται για τη μεγάλη ευρωπαϊκή
κατηγορία που χαρακτηρίζεται σαν M2 και στην οποία ανήκουν οι οδηγοί της
ανώτερης-μεσαίας τάξης. Όπως αναφέρεται στο δελτίο Τύπου της Πεζό, στην
Αγγλία ο τυπικός «πελάτης» αυτής της κατηγορίας M2, που καλύπτει το 24,4%
της αγοράς, είναι γύρω στα 47, κερδίζει αρκετά χρήματα και έχει αρκετά
αυτοκίνητα στην οικογένεια. Στη Γαλλία (19,1% της αγοράς) είναι γύρω στα
49, στην Ισπανία(18,9%) ο μέσος όρος της ηλικίας είναι μικρότερος (40 ετών)
ενώ στη Γερμανία μεγαλύτερος.
Στην Ελλάδα οι πωλήσεις στην M2 καλύπτουν το 14,4% της αγοράς (το ίδιο με
την Ιταλία) ενώ στη Νορβηγία, για παράδειγμα, το 30,6% και στη Φινλανδία το
28,8% έτσι για να ξέρετε τα ποσοστά των μεγαλομεσαίων σε κάθε χώρα!
Οι οδηγοί αυτοί θέλουν αυτοκίνητα που δεν δημιουργούν προβλήματα, που
διαθέτουν το «κύρος» που ταιριάζει στην επιτυχημένη
επιχειρηματική/κοινωνική τους πορεία, αλλά και ανέσεις και μέχρι ένα βαθμό
επιδόσεις.
Από αυτή την άποψη πιστεύω ότι το 406 θα σημειώσει (αν η τιμή του είναι
καλή) μεγάλη εμπορική επιτυχία και στην Ελλάδα, και οι λόγοι είναι απλοί.
Αισθητικά το αυτοκίνητο, χωρίς να φέρνει κάτι το νέο ή εντυπωσιακό, είναι
αυτό που ταιριάζει στη συγκεκριμένη κοινωνικο-οικονομική τάξη, αλλά συνάμα
διαθέτει τεράστιους χώρους, πολύ καλή ποιότητα κατασκεύης (ξύλο στο ταμπλό
και για το 1600 που θα πουλήσει περισσότερο στη χώρα μας) και καινούρια
πίσω ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους που έχει βελτιώσει δραματικά την
οδική συμπεριφορά. Οι κινητήρες είναι οι γνωστοί της PSA (1,6 89 ίππων, 1,8
112 ίππων και 2.0 135 ίππων) που τοποθετούνται στα Ξαντιά, άρα δεν
χρειάζεται να πούμε περισσότερα γι? αυτούς. Θα μπορούσαμε ίσως να μιλήσουμε
για τους μελλοντικούς κινητήρες της PSA, αλλά ακόμα είναι νωρίς! Αυτό που
μπορούμε να πούμε είναι ότι η εταιρία ετοιμάζει εκπλήξεις στον τομέα των
κινητήρων και των αμαξωμάτων, γι? αυτό παρακολουθείτε τους 4T!
ΠΑΘΗΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Όπως ήταν αναμενόμενο, ιδιαίτερο βάρος έχει δοθεί στον τομέα της παθητικής
ασφάλειας. Έτσι, εκτός από τους αερόσακους, υπάρχουν οι γνωστές «μπάρες»
στις εμπρός πόρτες, οι οποίες επιπλέον διαθέτουν ενισχυμένα πλαίσια. Ειδικά
σχεδιασμένη είναι η «κολόνα» του τιμονιού, ώστε να μην εισέρχεται στο
θάλαμο των επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης. Γι? αυτό το σκοπό υπάρχει
ειδική μπάρα ενίσχυσης σχήματος «Τ» πίσω από το ταμπλό των οργάνων.
O αερόσακος για τον οδηγό ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό, ενώ προαιρετικός
είναι αυτός του συνεπιβάτη. Στάνταρ επίσης είναι το σύστημα διακοπής της
παροχής καυσίμου σε περίπτωση σύγκρουσης, καθώς και οι προεντατήρες στις
ζώνες ασφαλείας.
Με όλα αυτά βέβαια το βάρος του 406 φτάνει τα...1275 κιλά, είναι δηλαδή
κατά 175 κιλά βαρύτερο από το 405 πράγμα που σημαίνει ότι το 1,6 των 90
ίππων δεν θα είναι η καλύτερη επιλογή για την ενεργητική ασφάλεια κάτι που
ίσως δεν απασχολεί πολύ τους αγοραστές αυτής της κατηγορίας. H πρώτη μας
εντύπωση (που με κανένα τρόπο δεν μπορώ να πω ότι είναι και η τελική) είναι
ότι και το 1,8 «υποφέρει», ιδιαίτερα στις χαμηλές στροφές, από έλλειψη
ροπής. Αντίθετα το δίλιτρο 406 ήταν, μπορούμε να πούμε, «τέλειο» από κάθε
πλευρά. Γρήγορο, με πολύ καλά φρένα, σύστημα διεύθυνσης και κράτημα-έκπληξη
για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας μας άφησε απόλυτα ικανοποιημένους.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ-ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Το νέο μοντέλο είναι μεγαλύτερο και σε εξωτερικές διαστάσεις από τον
προκάτοχό του. Συγκεκριμένα είναι 14 εκ. μακρύτερο και 7 εκ. φαρδύτερο ενώ
είναι ελάχιστα χαμηλότερο από το παλιό 405.
H αύξηση του μεταξονίου δεν είναι αντίστοιχη (μόλις 3 εκ.), αλλά οι χώροι
για επιβάτες και αποσκευές έχουν αυξηθεί σημαντικά χάρη στη νέα προσεκτική
σχεδίαση του εσωτερικού. O εξοπλισμός ποικίλλει ανάλογα με την έκδοση. Στις
κορυφαίες περιλαμβάνει τα πάντα, από ηλεκτρικά
παράθυρα-καθρέπτες-κλειδαριές έως σύστημα συναγερμού, αυτόματο κλιματισμό
και ραδιοκασετόφωνο με CD.
Επιπλέον στην έκδοση SV υπάρχει και αισθητήρας βροχής στο παρ-μπριζ, ένα
σύστημα δηλαδή που ρυθμίζει αυτόματα την ταχύτητα λειτουργίας των
καθαριστήρων ανάλογα με την ένταση της βροχής.
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις, εμπρός ακολουθείται η κλασική συνταγή, δηλαδή
γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος, στήριξη σε υποπλαίσιο και
χαρακτηριστικά αντιβύθισης στο φρενάρισμα, αλλά πίσω τα πράγματα είναι
εντελώς καινούρια. H ανάρτηση είναι πολλαπλών συνδέσμων με ελατήρια μη
ομόκεντρα με τα αμορτισέρ ενώ διαθέτει χαρακτηριστικά παθητικής
τετραδιεύθυνσης.
Σε όλες τις εκδόσεις το σύστημα διεύθυνσης είναι κρεμαγιέρα με υδραυλική
υποβοήθηση, ενώ τα φρένα περιλαμβάνουν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και
ταμπούρα πίσω στις εκδόσεις με τον «μικρό» κινητήρα, όπου το σύστημα ABS
προσφέρεται ως έξτρα.
To τελευταίο είναι στάνταρ στη 2λιτρη έκδοση στην οποία επίσης η κρεμαγιέρα
διαθέτει μεταβλητή υποβοήθηση.
Τέλος οι τροχοί είναι σιδερένιοι 14? με λάστιχα διάστασης 185/70 στη βασική
έκδοση ή ελαφρού κράματος 15? με λάστιχα 195/65 στις ακριβότερες._Κ.Κ.