Renault Megane
Πολυπρόσωπο
O αντικαταστάτης του σημερινού R19, έχει το όνομα Megane και στην ουσία
πρόκειται για δύο διαφορετικά αυτοκίνητα.
Μία πεντάθυρη έκδοση δύο όγκων και μία δεύτερη επίσης δύο όγκων η οποία
λέγεται Κουπέ και εισάγει μια ξεχασμένη ιδέα στα επιβατικά της κατηγορίας
C.
ΕΝΑΣ από τους πονοκεφάλους των κατασκευαστών, είναι το να αντικαταστήσουν
ένα επιτυχημένο μοντέλο που έχει δημιουργήσει δικό του status στην αγορά,
με ένα καινούριο και εξίσου πετυχημένο αυτοκίνητο.
Το R19 αναμφίβολα είναι ένα αυτοκίνητο-σταθμός στην πρόσφατη ιστορία της
Ρενό και σαφώς ένα μοντέλο που βοήθησε σημαντικά στη μεταμόρφωση της
εταιρίας για να μην πούμε στη διάσωσή της.
Ήταν το πρώτο γαλλικό επιβατικό που έδωσε έμφαση σ? αυτό που ζητούσε τότε ο
κόσμος, ποιότητα και αξιοπιστία δηλαδή.
Από πολλούς το αυτοκίνητο θεωρήθηκε σαν το «αντί-Γκολφ», ένα επιβατικό
δηλαδή που εκτός από το να στρίβει σωστά μπορούσε να αντέχει και στο χρόνο,
χωρίς να τρίζει, να «πέφτουν» οι πόρτες, να «καίγονται» τα ηλεκτρικά του.
Πράγματα που σήμερα μπορεί να φαίνονται αστεία, αλλά που σαφώς ταλάνιζαν
πριν από 8 χρόνια τους ιδιοκτήτες των γαλλικών και ιταλικών αυτοκινήτων.
O αντικαταστάτης του, το σημερινό Ρενό Μεγκάν, σαφώς δεν υποφέρει από
τέτοιου είδους προβλήματα. Σήμερα το ζητούμενο από έναν κατασκευαστή όπως η
Ρενό δεν είναι βέβαια αν τρίζει η εταζέρα στο πίσω παρ-μπρίζ, αλλά το πώς
θα σχεδιάσει/κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο που:
α. Θα εισάγει, ει δυνατόν, σχεδιαστικά καινά δαιμόνια, ώστε να ξεχωρίζει
από την πανομοιότυπη στρατιά των επιβατικών που κυκλοφορούν σήμερα στους
δρόμους.
β. θα συνδυάζει την ξεχωριστή εμφάνιση με όλα όσα θεωρεί δεδομένα σήμερα ο
μέσος οδηγός δηλ., δυνατότητα επιλογής διάφορων κινητήρων που θα έχουν καλή
ονομαστική απόδοση, δεν θα καταναλώνουν, δεν θα ρυπαίνουν, δεν θα κάνουν
θόρυβο. Επιπλέον, οι μηχανικές λύσεις στο αυτοκίνητο θα πρέπει να
συνδυάζονται με ένα αυτοφερόμενο αμάξωμα, άκαμπτο όσο χρειάζεται, για να
δίνει καλή οδική συμπεριφορά, αλλά και σχεδιασμένο έτσι, που να προστατεύει
τους επιβάτες του την «κακιά ώρα».
Προσθέστε σε όλα τα παραπάνω και τα διάφορα παρελκόμενα που συνοδεύουν
ακόμη κι ένα φτηνό επιβατικό και έχετε μπροστά σας το πρόβλημα.
Το καινούριο Μεγκάν λοιπόν προσπαθεί να συνδυάσει όλα τα παραπάνω.
Και καινούριο αμάξωμα διαθέτει, και ξεχωριστό σχήμα (ιδίως η έκδοση Κουπέ)
και νέους κινητήρες έχει και βελτιωμένα φρένα με συμβατικό κατανεμητή και
καλά φτιαγμένο δείχνει και πλούσια εξοπλισμένο μπορεί να είναι.
Είναι ένα αντίστοιχο R19 της σημερινής εποχής; Έχοντας την πρώτη εντύπωση
θα λέγαμε πως όχι. Από την άποψη ότι το 19, την εποχή που
πρωτοπαρουσιάστηκε, έκανε μεγαλύτερη εντύπωση καθώς δεν υπήρχαν και πολλά
καλοφτιαγμένα κόμπακτ ευρωπαϊκά επιβατικά στην ίδια κατηγορία. Αντίθετα
σήμερα, ακόμη και οι Ιταλοί, που έκαναν χρόνια να συνέλθουν, τα καταφέρνουν
περίφημα στο παιχνίδι που λέγεται «Ποιότητα & Αξιοπιστία» χώρια βέβαια
τους? άλλους Γάλλους, τους Γερμανούς, Ισπανούς, Ιάπωνες αλλά και Κορεάτες.
Απ? αυτή την πλευρά ο ανταγωνισμός είναι εντονότερος.
Ίσως γι? αυτό οι Γάλλοι ξανάφεραν στο προσκήνιο τις εκδόσεις Κουπέ.
Έτσι λοιπόν, το νέο Μεγκάν διατίθεται προς το παρόν σε μία πεντάθυρη έκδοση
δύο όγκων και μία δίθυρη επίσης με αμάξωμα δύο όγκων, με σχήμα που ξεφεύγει
από τα τετριμμένα. Στο προσεχές μέλλον οι Γάλλοι θα έχουν έτοιμες δύο ακόμη
εκδόσεις: μία ενός όγκου -ένα μικρό Εσπάς- και μία κάμπριο. Και βέβαια,
είναι σχεδόν έτοιμη η αγωνιστική έκδοση του Μεγκάν Κουπέ.
Με μεταξόνιο κατά 36 χλστ. μακρύτερο από το R19, το πεντάθυρο Μεγκάν είναι
-παρ? ότι δεν του φαίνεται- το μεγαλύτερο σε μήκος στην κατηγορία C.
Φαρδύτερα είναι και τα μετατρόχια, ενώ στο Κουπέ, το μεταξόνιο είναι 10
χλστ. πιο κοντό από του πεντάθυρου και το συνολικό ύψος 60 χλστ. λιγότερο.
Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, τα πραγματικά νέα, αφορούν την έκδοση 1.6 η
οποία έχει τον κωδικό K7M, προέρχεται από τον γνωστό και καλό Ένερτζι και
αποδίδει από 1.598 κ.εκ. 90 ίππους.
Το άλλο καλό νέο (για τους εκτός Ελλάδας Ευρωπαίους) έρχεται από τον
δίλιτρο, 16βάλβδιδο κινητήρα των 150 ίππων που κινεί τα γρήγορα Μεγκάν
Κουπέ, ένα μηχανικό σύνολο που δεν είναι άλλο από αυτό που κινεί σήμερα τα
εξωτικά Κλειώ Ουίλιαμς.
Βεβαίως, το βασικό μοντέλο σε όλες τις εκδόσεις, έχει τον γνωστό Ένερτζι
των 1.390 κ.εκ. που αποδίδει, ανάλογα την έκδοση, 70 ή 75 ίππους.
Αν ρωτήσει κάποιος για το βασικό χαρακτηριστικό των δύο εκδόσεων, η
απάντηση σε ό,τι αφορά την εμφάνιση εξωτερικά αλλά και τη σχεδίαση του
εσωτερικού είναι: καμπύλες, πολλές καμπύλες και αμυγδαλοειδής σχεδίαση
ακόμη κι εκεί που ίσως δεν χρειάζονταν. Αμυγδαλοειδής η ...πόρτα για τους
πίσω επιβάτες στην πεντάθυρη έκδοση, αμυγδαλοειδείς προβολείς, ακόμη και οι
αεραγωγοί στο εσωτερικό τέτοιοι είναι. Είναι βέβαιο ότι δεν υπάρχει
κάποιος? Κορεάτης στη σχεδιαστική ομάδα της Ρενό;
Οφείλουμε πάντως να ομολογήσουμε ότι το αυτοκίνητο δείχνει και είναι
καλοφτιαγμένο, τα υλικά καλής ποιότητας, η εφαρμογή των πλαστικών μερών
άριστη και ο εξοπλισμός ποικίλλει από έκδοση σε έκδοση.
Είχαμε την τύχη-ατυχία να οδηγήσουμε τις διαθέσιμες εκδόσεις των Μεγκάν
στην πίστα της Ματρά στην περιοχή Σαντιγί έξω από το Παρίσι, και λέμε
τύχη-ατυχία, γιατί η οδήγηση σε μία πίστα (και με κεκλιμένα επίπεδα
μάλιστα) είναι μεν πάντοτε καλοδεχούμενη, από την άλλη όμως ο συντελεστής
τριβής του οδοστρώματος, απέχει παρασάγγας από τους συνήθεις ελληνικούς
δρόμους.
Ξεχνώντας προς το παρόν το 16βάλβιδο Κουπέ των 150 ίππων, το οποίο σαφώς
μας άρεσε, όντας ένα καλό τετραθέσιο σπορ της σημερινής εποχής, εκείνο που
πραγματικά δείχνει το πλέον ομοιόμορφο απ? όλα, είναι το Μεγκάν με τον
κινητήρα των 1.6 λίτρων και των 90 ίππων. Ελαστικός και αθόρυβος κινητήρας,
με ικανοποιητική απόκριση σε όλη την κλίμακα των στροφών, χαμηλό επίπεδο
θορύβου, ικανοποιητικό τιμόνι και αποτελεσματικά φρένα. Προσθέστε και την
καλή άνεση που προσφέρει, και ιδού ένα καλό επιβατικό, για τις ανάγκες της
ελληνικής οικογένειας.
H έκδοση 1.4, σαφώς υπολείπεται τόσο σε αίσθηση όσο και σε πραγματικές
τιμές, αλλά εδώ υπολογίστε ότι σε μία πίστα το βασικό μοντέλο είναι πάντοτε
«χαμένο από χέρι» καθώς όσο κι αν προσπαθείς, να οδηγήσεις νορμάλ κάποτε
ξεχνιέσαι.
Το μικρό Μεγκάν, πάντως, δίνει την αίσθηση ενός κόμπακτ αυτοκινήτου, που
κινείται ουδέτερα, έχει σχετικά αργό τιμόνι, γέρνει αρκετά στις στροφές,
δεν «πλέει» στις ευθείες και έχει επιδόσεις μάλλον στον μέσο όρο της
κατηγορίας. Όλα αυτά βέβαια υπό αίρεση, καθώς σίγουροι για ένα αυτοκίνητο
είμαστε μόνο όταν το οδηγήσουμε στην Ελλάδα.
Έχοντας όμως την ευκαιρία να μετρήσουμε τις επιδόσεις της έκδοσης Κουπέ με
τον κινητήρα των 1.6 λίτρων, μπορούμε να πούμε ότι το μεσαίο Ρενό είναι
σχετικά γρήγορο καθώς επιταχύνει από στάση σε 100 χλμ/ώρα σε 11,4 δευτ. και
περνά τα 400μ σε 17,8 δευτ. το χιλιόμετρο σε 32,9 δευτ. και η τελική
ταχύτητα φτάνει τα 175 χλμ/ώρα. Σημειώστε ότι οι μετρήσεις έγιναν με τον
οδηγό μόνο, όπως συνηθίζουν οι κατασκευαστές κι όχι με δύο άτομα, όπως
παγίως μετράμε εμείς.
Οι εκδόσεις του νέου μοντέλου δεν αναμένονται στην ελληνική (και τις άλλες
ευρωπαϊκές) αγορά πριν από τον Μάρτιο του ?96, συνεπώς δεν είμαστε ακόμη σε
θέση να γνωρίζουμε ποιες εκδόσεις με τι εξοπλισμό και με ποια τιμή θα
εισάγονται.
Το βέβαιο είναι ότι το R19 μάλλον βρήκε έναν άξιο διάδοχο, έστω κι αν η
απόσταση που χώριζε το πρωτοεμφανιζόμενο το 1988 R19 από τους τότε
ανταγωνιστές του, δεν υφίσταται σήμερα στην περίπτωση του Μεγκάν._Σ.Κ.
FYROM (II)
H ΔΥΝΑΜΙΚΗ αντιμετώπιση από τους έλληνες δημοσιογράφους του γεγονότος ότι η
Adam Opel στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση του Βέκτρα στη Βόννη, επέλεξε την
ονομασία «Μακεδονία» για να παρουσιάσει τη χώρα και τον εκρόσωπο της FYROM
φαίνεται πως είχε γενικότερα αποτελέσματα.
Είκοσι μόλις μέρες αργότερα οι επικεφαλής της διοργάνωσης για την επίσης
πανευρωπαϊκή παρουσίαση του Ρενό Μεγκάν στο Παρίσι, είχαν ήδη ενημερωθεί
για το επεισόδιο από τους γερμανούς συναδέλφους τους και μέσω του υπεύθυνου
Τύπου της ελληνικής αντιπροσωπείας, φρόντισαν να πάρουν τις σωστές
πληροφορίες, για να αποφύγουν ανάλογες δυσάρεστες γι? αυτούς αντιδράσεις.
«Διπλωματικό επεισόδιο» λοιπόν στο Παρίσι δεν είχαμε, μας έμεινε όμως η
πίκρα ότι τελικά κανείς δεν έχει ενημερώσει κανέναν στην Ευρώπη._Σ.Κ.