Aλληλογραφία
ANOIKTH ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΠΡΟΣ ΕΘΕΑΕπιλέγουμε αυτόν τον τρόπο επικοινωνίας με τη Διοίκηση του Σπορ, καθ? όσον
όλες οι προσπάθειές μας για μια απευθείας επαφή απέβησαν άκαρπες.
Πάντοτε στις προφορικές μας παραινέσεις για συνάντηση και διάλογο των
εκπροσώπων των οδηγών με την ΕΛΠΑ που διοικεί το σπορ του Αυτοκινήτου στην
Ελλάδα, για τα φλέγοντα προβλήματα του χώρου μας, παίρναμε την στερεότυπη
απάντηση: «η πόρτα της ΕΘΕΑ είναι πάντοτε ανοικτή», μόνον που όταν την
διαβαίναμε δεν ήταν κανείς στο γραφείο!
Κύριε Πρόεδρε, το σπορ του αυτοκινήτου αντιμετωπίζει μεγάλα και δύσκολα
προβλήματα που διαιωνίζονται. O Σύνδεσμος Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτου (ΣΟΑΑ)
σας καλεί, για μια ακόμη φορά, να ξεπεράσετε τις οποιεσδήποτε τυπικές
αναστολές, ή εμβόλιμα εμπόδια και να ασχοληθείτε ουσιαστικά με την άμεση
επίλυση των καυτών προβλημάτων του χώρου μας, δικαιολογώντας έτσι την
ύπαρξη της Εθνικής Επιτροπής που διοικεί το σπορ μας.
Παραθέτουμε ορισμένα από τα σημαντικά προβλήματα που ταλαιπωρούν το
-πραγματικά δημοφιλές- άθλημα των αγώνων αυτοκινήτου και σας προ(σ)καλούμε
να μας ενημερώσετε (εμάς τους οδηγούς) ποια είναι η θέση της Επιτροπής σας
απέναντι σ? αυτά, καθώς και αν υπάρχουν προγράμματα εκπονημένα για την
επίλυσή τους (εκτός αν πραγματικά πιστεύετε ότι το σπορ μας ευημερεί! όπως
ανακοίνωσατε στην πρόσφατη ενημέρωση Τύπου που κάνατε, οπότε δυστυχώς δεν
υπάρχει μέλλον).
- Παντελής έλλειψη προβολής του σπορ του αυτοκινήτου (έχουμε φτάσει σε
σημείο ακόμη και οι άμεσα εμπλεκόμενοι με το σπορ να μην γνωρίζουν πού,
πότε και αν θα γίνει κάποιος αγώνας― πόσο μάλλον οι θεατές που λάμπουν με
την απουσία τους).
- Ανύπαρκτη ασφάλεια των θεατών, κριτών και οδηγών σε όλες τις μορφές
αγώνων (εικονικά ή ανεπαρκή ασθενοφόρα στους χώρους των αγώνων, και
παντελής άγνοια των κριτών για πρώτες βοήθειες, ουσιαστική ανυπαρξία
πυροσβεστικών μέσων)
- Κριτές και άρχοντες των αγώνων με απαρχαιωμένες γνώσεις χωρίς πρόσφατη
ενημέρωση για αλλαγές κανονισμών αλλά και χωρίς πρακτική εμπειρία.
- Απαρχαιωμένος και επισφαλής τρόπος χρονομέτρησης και έκδοσης
αποτελεσμάτων αγώνων και πρωταθλημάτων.
- Δυσκίνητη και χωρίς ουσιαστικές γνώσεις του χώρου δικαστική εξουσία.
- Αστοχη επιλογή διαδρομών με κακές ειδικές διαδρομές που αυξάνουν κάθετα
το κόστος των ράλλυ.
- Γενικότερη αδιαφορία της ΕΘΕΑ για την εξέλιξη σε οργανωτικό επίπεδο των
αγώνων.
- ΕΛΛΕΙΨΗ ΠΙΣΤΑΣ!!! (40 χρόνια προσπαθεί η ΕΛΠΑ ακόμη δεν τα κατάφερε!)
Για τον ΣΟΑΑ
Δ. Ριζικάρης, Πρόεδρος
A. Σακελαρίου, Γ. Γραμματέας
TO «ΟΝΟΜΑ»
Το ελληνικό κοινό έχει ξαφνιαστεί και έχει αρκετά δυσφορήσει, με τη βιασύνη
πολλών δημοσιογράφων, τόσο στον Τύπο όσο και στα ραδιοτηλεοπτικά Μέσα
Ενημέρωσης, που εντελώς επιπόλαια και ανεύθυνα έτρεξαν να υιοθετήσουν μια
προσωρινή ονομασία του κρατιδίου των Σκοπίων που εφευρέθηκε για να
χρησιμοποιηθεί μόνο και μόνο για την είσοδο της χώρας αυτής στον OHE και
στους άλλους διεθνείς Οργανισμούς, αλλά ασφαλώς ποτέ, ως προσωρινό όνομα
που θα μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε εμείς οι Έλληνες για την ονομασία του
κρατιδίου αυτού, καθ? οιονδήποτε τρόπο. Δυστυχώς όμως πολλοί έλληνες
δημοσιογράφοι, που θέλουν συνήθως να παρουσιάζονται από τις διάφορες
δεσπόζουσες θέσεις που κατέχουν στις εφημερίδες και στα Μέσα ενημέρωσης
γενικά, ως παντογνώστες και ως αυστηροί και αμείλικτοι κατήγοροι και κριτές
των πάντων, στο θέμα αυτό του ονόματος των Σκοπίων, έχουν κάνει ένα πολύ
μεγάλο και τραγικό λάθος που μαρτυρεί δυστυχώς, αν όχι έλλειψη εθνικής
ευαισθησίας, τουλάχιστον έλλειψη ευφυΐας, πείρας και υπευθυνότητας,
απαραίτητα προσόντα που οπωσδήποτε επιβάλλεται να έχουν, στις πολύ
σημαντικές και υπεύθυνες δημοσιογραφικές θέσεις που κατέχουν.
Δυστυχώς οι δημοσιογράφοι αυτοί δεν αντιλαμβάνονται πως άθελά τους
συμβάλλουν στην προπαγάνδα των Σκοπιανών και στο στόχο τους να «περάσουν»
παντού και να παγιώσουν τ? όνομα της χώρας τους ως «Μακεδονία» όπως είναι
το «Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας» και συνηθίζουμε να το
δεχόμαστε αδιαμαρτύρητα και χωρίς να ενοχλεί κανέναν, τότε δυστυχώς είναι
σίγουρο πως σε πολύ λίγα χρόνια και με τον ίδιο ακριβώς επιπόλαιο αυτό
τρόπο, θα μπορέσουμε να συνηθίσουμε και το σκέτο ακόμα όνομα «Μακεδονία».
ΘΥΜΗΘΕΙΤΕ, Κύριοι Δημοσιογράφοι, όταν κάποιοι από σας πέσανε κυριολεκτικά
σαν Λύκοι πριν δύο χρόνια, να κατασπαράξουν τον Μητσοτάκη που πολύ
προφητικά είχε πει πως «σε λιγότερο από 10 χρόνια θα έχει ξεχαστεί στην
Ελλάδα το θέμα αυτό του ονόματος», τώρα εσείς οι ίδιοι οι Δημοσιογράφοι, με
την επιπολαιότητα βέβαια μερικών από σας, αλλά με την ανοχή όλων σας,
δυστυχώς επιβεβαιώνετε και δικαιώνετε εκείνον που εσείς αποκαλούσατε τότε
αφελή, ανόητο, επιπόλαιο, ανεύθυνο ακόμα και προδότη...
Είναι ξεκάθαρο νομίζω, πως παρά τα τραγικά λάθη όλλων των ελληνικών
κυβερνήσεων πάνω στο θέμα αυτό, κανείς ποτέ δεν είπε και δεν θα μπορούσε
ποτέ ασφαλώς να πει, πως υπήρχε και η πιο ελάχιστη πιθανότητα ή πρόθεση εκ
μέρους της Ελλάδας, να χρησιμοποιηθεί ποτέ από την ίδια ένα οποιοδήποτε
όνομα των Σκοπιανών που θα περιείχε τη λέξη «Μακεδονία» είτε ως παράγωγο
είτε ως σύνθετο όνομα. Μια τέτοια θέση ήταν και εξακολουθεί να είναι
ξεκάθαρη απ? όλους. Και ισχύει όχι μόνο για την προσωρινή αλλά και για τη
μόνιμη και επίσημη ονομασία των Σκοπίων εκ μέρους της Ελλάδας. Όταν λέμε
πως θα συζητήσουμε για τ? όνομα προκειμένου να βρεθεί μια συμβιβαστική λύση
με τους Σκοπιανούς, αυτό το οποιοδήποτε όνομα που θα συμφωνήσουμε και που
κατά πάσα πιθανότητα θα είναι ένα σύνθετο όνομα που θα περιλαμβάνει και τη
λέξη «Μακεδονία», θα είναι το επίσημο όνομα που θα μπορούν να χρησιμοποιούν
μόνο οι ξένοι και οι ίδιοι οι Σκοπιανοί, τόσο μέσα στη χώρα τους όσο και
στους διεθνείς Οργανισμούς, για να προσδιορίζουν την ονομασία της χώρας
αυτής. Ποτέ και σε καμία ασφαλώς περίπτωση εμείς οι Έλληνες επιτρέπεται να
χρησιμοποιούμε οποιοδήποτε άλλο όνομα, εκτός από εκείνο το «Σκόπια» και το
«Σκοπιανοί». Αυτό είναι ξεκάθαρο και θα πρέπει να τηρηθεί πολύ αυστηρά,
χωρίς διάφορες ανεύθυνες πρωτοβουλίες οποιουδήποτε.
Καλό λοιπόν θα ήταν, οι Ενώσεις Δημοσιογράφων και Ιδιοκτητών όλου του
ελληνικού Τύπου και των ραδιοτηλεοπτικών Σταθμών, αλλά και οι εκδοτικοί
οίκοι, το υπουργείο Τύπου και τα Πρακτορεία ειδήσεων κ.λπ., να στείλουν
σαφείς οδηγίες προς όλους τους Δημοσιογράφους να προσέχουν πολύ όταν
γράφουν και όταν μιλούν, τουλάχιστον δημοσίως, για τα Σκόπια και να μην
προκαλούν την εθνική ευαισθησία και τα αισθήματα του ελληνικού λαού. Αν
αυτοί το ξεχνούν, ας το φροντίζουν τουλάχιστον να το διορθώνουν οι
υπεύθυνοι «επιμελητές» ή «διορθωτές» των δημοσιογραφικών κειμένων. Δεν
πρόκειται βέβαια περί κάποιου είδους «λογοκρισίας» που θα ενοχλούσε την
επαγγελματική ευαισθησία των Δημοσιογράφων. Πρόκειται απλώς για τη λήψη
κάποιων μέτρων προστασίας των εθνικών συμφερόντων της χώρας και της εθνικής
ευαισθησίας όλων των Ελλήνων.
Έχουμε αγαπητοί Δημοσιογράφοι και εμείς η πλειοψηφία των πολιτών κάποια
δικαιώματα γνώμης και θέσης στο δημόσιο χώρο που πρέπει να τα προστατεύουμε
και να ζητάμε να τα σέβονται όλοι, όπως και εσείς ακόμη οι Δημοσιογράφοι.
Το δικαίωμα και την υποχρέωση να προστατεύουμε την ελευθερία του λόγου προς
χάριν των πολιτών και της Δημοκρατίας, την έχουμε όλοι. Δεν είμαστε δε
εμείς οι πολίτες λιγότερο υπεύθυνοι και λιγότερο Δημοκράτες από κανέναν.
Κώστας Σπανός
Νέα Σμύρνη
ΔΙΔΥΜΟΤΕΙΧΟ BLUES
Διορισμένος 4 χρόνια στο Διδυμότειχο, μπορώ να πω ότι γνωρίζω πλέον αρκετά
καλά τα προβλήματα που απασχολούν τον νομό Έβρου, ένα εκ των οποίων είναι
και το συγκοινωνιακό.
Πηγαίνοντας τακτικά στη Θεσσαλονίκη, μπορώ να κάνω μία σύγκριση της
κατάστασης της εθνικής οδού με αυτήν πριν από 4 χρόνια, αλλά και για τις
εργασίες που γίνονται για την «Εγνατία» οδό.
Αυτό που μπορεί να διαπιστώσει κανείς, είναι ότι έχουν γίνει κάποιες
σημαντικές βελτιώσεις που όμως στις περισσότερες περιπτώσεις θα μπορούσε να
χαρακτηρίσει κανείς «μπαλώματα».
Στο κομμάτι Θεσσαλονίκης-Ασπροβάλτας (80 χλμ.) δεν έχει γίνει η παραμικρή
διαπλάτυνση, ο δρόμος στενός πάντα διέρχεται μέσα από 4-5 χωριά και βέβαια
και την Ασπροβάλτα, ενώ δεν έχει γίνει καμία δημοπράτηση τμήματος της
«Εγνατίας» οδού.
Στο τμήμα Ασπροβάλτας-Κερδυλίων (15 χλμ.) γίνονται επί 3 χρόνια περίπου
έργα διαπλάτυνσης που ακόμα δεν έχουν τελειώσει, ενώ σε ένα σημείο έχουν
βρεθεί «αρχαία» και μπορεί να καταλάβει κανείς τι σημαίνει αυτό.
Στο τμήμα Κερδύλια (Στρυμόνας)-Καβάλα (85 χλμ.), η Εθνική οδός είναι
καινούρια (1988) μέχρι και την Πέραμο, χωρίς όμως να μπορεί σε καμία
περίπτωση να καλύπτει τις προδιαγραφές αυτοκινητόδρομου και να αποτελεί
τμήμα της «Εγνατίας» όπως είδα πρόσφατα σ? ένα πρόχειρο χάρτη που
δημοσιεύθηκε στην «Καθημερινή».
Στο ύψος της Καβάλας περιμένουμε την ολοκλήρωση του «περιφερειακού» που
φαίνεται να προχωράει και θα συντομεύσει σημαντικά τη διαδρομή.
Στο τμήμα Καβάλας-Ξάνθης (56 χλμ.) έγιναν και συνεχίζονται έργα
διαπλάτυνσης, ο δρόμος όμως εξακολουθεί να διέρχεται μέσα από χωριά ενώ το
ίδιο μπορούμε να πούμε για το τμήμα Ξάνθης-Κομοτηνής (56 χλμ. επίσης).
Πρόσφατα δόθηκε στην κυκλοφορία και ο περιφερειακός της Κομοτηνής που όμως
έχει ολοκληρωθεί κατά το ήμισυ, όσον αφορά το πλάτος του. Φαίνεται το
υπόλοιπο θα γίνει όταν ολοκληρωθεί η «Εγνατία».
Το τμήμα Κομοτηνής-Αλεξανδρούπολης (65 χλμ.) είναι θα λέγαμε το μόνο στο
οποίο έχουν γίνει εργασίες, σε μήκος περίπου 20 χλμ. που καλύπτουν κατά
κάποιον τρόπο προδιαγραφές αυτοκινητόδρομου, δηλ. 2,5 λωρίδες σε κάθε ρεύμα
κυκλοφορίας, χωρίς όμως ενδιάμεση μπαριέρα σε όλο το μήκος του δρόμου, ενώ
δεν έχει γίνει ακόμη η παράκαμψη-περιφερειακός της Αλεξανδρούπολης.
Όσον αφορά το τμήμα Αλεξανδρούπολης-Ορμενίου (170 χλμ.), έχουν γίνει έργα
διαπλάτυνσης σε μήκος 40 χλμ. περίπου που βελτίωσαν αισθητά τη συγκοινωνία,
αλλά σε καμία περίπτωση με προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου όπως τουλάχιστον
απαιτεί το άνοιγμα των συνόρων προς τη Βουλγαρία και γενικότερα τα
Βαλκάνια.
Σε πρόσφατη ημερίδα που έγινε στην Κομοτηνή, ο υφυπουργός ΠΕΧΩΔΕ
παραδέχθηκε ότι δεν έχουν εξασφαλισθεί πιστώσεις για το 50% της «Εγνατίας»
οδού, ενώ τον περασμένο μήνα συστάθηκε η «Εγνατία Α.Ε.» που σε πρόσφατη
ενημέρωση νομαρχών και περιφερειαρχών, αναφέρθηκε στην «αναγκαιότητα του
έργου» χωρίς όμως κανένα χρονοδιάγραμμα (Καθημερινή B.E., 22/9/95).
Συμπερασματικά ελάχιστα έχουν γίνει για την «Εγνατία» οδό στην Περιφέρεια
Μακεδονίας-Θράκης, ελπίδες υπάρχουν ότι τα κομμάτια που γίνονται θα γίνουν
με σωστές προδιαγραφές, χωρίς τα προβλήματα των ελληνικών δρόμων και
επιτέλους θα μπει κάποια τάξη στο χώρο των τεχνικών εταιριών, κάτω βέβαια
και από την πίεση της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Κλείνοντας, πιστεύω ότι θα μπορούσαν και οι «4 Τροχοί» με μία τακτική
ενημέρωση να συμβάλλουν και ως μοχλός πίεσης, στην πρόοδο των εργασιών
στους μεγάλους οδικούς άξονες.
Νίκος Οικονόμου
Διδυμότειχο
ΣΤΑΜΑΤΗΣΤΕ TH ΓΗ...
Γιατί στην οδό Κηφισίας να μην γίνουν οι παράδρομοι λεωφορειόδρομοι;
Αλλά βέβαια, τα «συμφέροντα» είναι μεγάλα! Ή μήπως δεν υπάρχει κάποιος
συγκοινωνιολόγος της προκοπής που να μπορεί να σκεφτεί λειτουργικές λύσεις;
Με τόση καθυστέρηση που επέφεραν στην κυκλοφορία η ατμόσφαιρα επιβαρύνεται
διπλά από τα καυσαέρια των IX. Μήπως νομίζουν οι «αρμόδιοι» ότι μπορούν
έτσι ν? αναγκάσουν τον κοσμάκη να μετακινείται με τα λεωφορεία; Μα, αν
χρειάζομαι τρία λεωφορεία για να πάω από το σπίτι στο γραφείο δεν πρόκειται
ποτέ να το κάνω. Δεν σηκώνει η τσέπη του απλού πολίτη άλλες επιβαρύνσεις
(λέγε με αύξηση της τιμής της βενζίνης και των τελών κυκλοφορίας) ούτε τα
νεύρα του περισσότερη ένταση.
Και κάτι ακόμη, η τελευταία μόδα λέγεται «σαμαράκια στους δρόμους». Στην
οδό Μακεδονίας, στου Παπάγου, μπήκαν σαμαράκια για να μην τρέχουν τ?
αυτοκίνητα. Όποια βλακεία σκαρφίζεται ο κάθε άσχετος, εφαρμόζεται. Πιστεύω
ότι υπάρχουν κάποιες προδιαγραφές γι? αυτά τα πράγματα και δεν μπορεί ο
καθένας να αυθαιρετεί. Στενά και ψηλά σαμαράκια που προκαλούν φθορές στην
περιουσία των οδηγών, πρέπει να απαγορεύονται (αναρτήσεις, κάρτερ και
σλάλομ για να περάσουν από τις άκρες με κίνδυνο τρακαρίσματος). Αν και
είμαι αντίθετος με αυτό το μέτρο, συγχαρητήρια στους αρμόδιους του Δήμου N.
Ερυθραίας που τοποθέτησαν σαμαράκια σε κάποια σημεία, αλλά είναι αρκετά
φαρδιά και ανώδυνα για τ? αυτοκίνητα και πάντως τα αναγκάζουν να κόψουν
ταχύτητα.
Ας το βάλουμε καλά στο μυαλό μας― δυσκολεύοντας την κίνηση των αυτοκινήτων,
ένα και μόνο αποτέλεσμα έχουμε: επιβάρυνση των νεύρων, επιβάρυνση της
ατμόσφαιρας από περισσότερο καυσαέριο. Βαρέθηκα να γκρινιάζω! Επιτέλους,
«σταματήστε τη γη να κατέβω»!
Χρίστος Θώμος
Αγ. Παρασκευή
KAI ΣΤΑ 100!
Από τα βάθη της καρδιάς μου εύχομαι XPONIA ΠΟΛΛΑ και όπως πάντα δημιουργικά
και διαφωτιστικά, όπως μόνο το «δικό» μας περιοδικό μπορεί να είναι.
Σίγουρα όλοι ευχόμαστε να είμαστε μαζί και στα 100
Π. Κωνσταντινίδης
Αθήνα
TPOXAIA: ΣΦΥΡΙΖΟΥΝ ΑΔΙΑΦΟΡΑ
Παρακολούθησα ώρες επί ωρών τηλεοπτικό κουβεντολόγι για τον τραυματισμό του
φιλάθλου της AEK στη Θεσ/νίκη. Δεν υπάρχει πιο λυπηρό από το σακάτεμα ή το
θάνατο νέων ανθρώπων. O Θεός ξέρει πόσο χρειάζεται η Ελλάδα τους νέους μας.
Δεν θυμάμαι κανένα κανάλι όμως να αφιέρωσε ούτε το 1/10 του χρόνου για τους
δεκάδες νεκρούς και εκατοντάδες τραυματίες κάθε Σαββατοκύριακο, από τα
τροχαία. Εδώ οι Αμερικάνοι στείλανε τα αεροπλάνα τους (!) για μερικούς
άμαχους στο Σεράγεβο. Για τους δικούς μας νεκρούς ποιος θα κάνει κάτι τέλος
πάντων; Ελπίζω όχι οι Αμερικάνοι.
Αλέξης Πιστώφ
Βριλήσσια
FIAT COUPE 16V Turbo
Είμαι ένας από τους λίγους «άτυχους» κατόχους φαντάζομαι του Fiat Coup? 16V
Turbo Pluss και σας γράφω αυτήν την επιστολή μετά από πολύ μακρά σκέψη,
πλην όμως η αγανάκτησή μου έχει φτάσει στο απροχώρητο για την πάρα πολύ
κακή κατασκευή αυτού του αυτοκινήτου. Απλά θα σας απαριθμήσω τις
κακοτεχνίες που παρατήρησα μετά από 20.000 χλμ. και οι οποίες ακόμη και
τώρα που σας γράφω δεν έχουν λυθεί και ο καθένας ας βγάλει τα συμπεράσματά
του.
1. Το αριστερό μπροστινό αμορτισέρ ακουμπούσε στον θόλο και αναγκαστήκαμε
με σφυριές στη λαμαρίνα να το απομακρύνουμε σε κάποια απόσταση ώστε να μην
χτυπάει. Έτσι τώρα από τη μία μεριά έχουμε 0,5 εκ. απόσταση και από τη
δεξιά 2,5 εκ. απόσταση, δηλαδή χάλια η γεωμετρία του αμαξώματος.
2. Στο ταμπλό από τη δεξιά μεριά έχει φανεί ο «κετσές» του γιατί προφανώς
έχει υποχωρήσει το ταμπλό.
3. Το παράθυρο του οδηγού πλέον δεν ανεβαίνει και χρειάζεται επανειλημμένα
χτυπήματα για να ανέβει.
4. Οι δαγκάνες των μπροστινών φρένων θορυβούν και μεταφέρουν έναν
εκνευριστικό θόρυβο μέσα στο σαλόνι που παρά τις απελπισμένες μας
προσπάθειες δεν κατορθώσαμε να τον κάνουμε να σταματήσει.
5. Το αμάξωμα και συγκεκριμένα το ταμπλό, τα καθίσματα τα μπροστινά, οι
πόρτες και το πίσω σαλόνι τρίζουν απελπιστικά σε κάθε μικρή ανωμαλία της
ασφάλτου, δεν σας μιλάω για χαλικόστρωτο δρόμο γιατί εκεί γίνεται ο χαμός.
6. Τώρα τελευταία κάτω από το μπροστινό σύστημα οδήγησης ακούγεται θόρυβος
σαν να προέρχεται από ακρόμπαρα ή κάτι τέτοιο και το τιμόνι μερικές φορές
γίνεται κούτσουρο στις μικρές ταχύτητες. Μάλιστα τώρα τελευταία με τις
βροχές κόντεψα να βγω από τον δρόμο γιατί το τιμόνι δεν έστριβε με τίποτε.
7. Τα φώτα της μεσαίας και μεγάλη σκάλας κάνουν τον δικό τους χορό πάνω
κάτω σε άτακτα χρονικά διαστήματα με αποτέλεσμα να «στραβώνω» τους οδηγούς
των μπροστινών αυτοκινήτων.
8. Τέλος, αλλά όχι τελευταίο, η ανεπάρκεια ανταλλακτικών αυτής της εταιρίας
σε όλο της το μεγαλείο. Και για να μην μου πει κανείς ότι είμαι λίγο
ιδιότροπος ή τα «ψειρίζω» όλα, ή λίγα τριξίματα δικαιολογούνται σ? ένα
ιταλικό αμάξι, σας πληροφορώ ότι μέχρι τώρα είχα, το 124, το cabriolet το
Fiat, την Alfa Romeo Berlina 2000 και το Fiat Uno Turbo 1.4, αλλά τέτοια
κακοτεχνία και τόση προχειρότητα σ? έναν κινητήρα της Lancia που βάζει
πράγματι φωτιά στον δρόμο, πρώτη φορά είδα.
Και σε όποιον δεν με πιστεύει τον προκαλώ να έρθει να το οδηγήσει αυτό το
«διαμάντι» της προχειρότητας. Βέβαια εγώ τώρα το βγάζω στην πώληση και το
σφάλμα αυτό δεν θα το ξανακάνω, αλλά το κακό έγινε.
Στέφανος Χαϊτάς
Κατερίνη
O ΑΝΤΙΚΑΡΚΙΝΙΚΟΣ ΑΓΩΝΑΣ
Με αυτό το γράμμα, θέλω στο πρόσωπό σου να ευχαριστήσω το περιοδικό 4
TPOXOI που ανταποκρίθηκε θετικά και δημοσίευσε δωρεάν τις διαφημίσεις του
Αντικαρκινικού Εράνου 1995.
H συμβολή των ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΚΔΟΣΕΩΝ A.E. στο έργο του Αντικαρκινικού Εράνου
είναι έμπρακτη, ουσιαστική και μεγάλη. Είναι συμμετοχή στον αγώνα για την
καταπολέμηση του καρκίνου.
Τόσο η Ελληνική Αντικαρκινική Εταιρία όσο και τα Αντικαρκινικά Ιδρύματα
-που συνεχώς εργάζονται για την καταπολέμηση του καρκίνου στη χώρα μας και
για την ανακούφιση του ανθρώπινου πόνου- θεωρούν την προσφορά σας
ανεκτίμητη.
Σαν ελάχιστη συμμετοχή στον Αντικαρκινικό αγώνα, η ABC Advertising
-ανελλιπώς από το 1973- προσφέρει δωρεάν τις υπηρεσίες της. Γι? αυτό
αισθανόμαστε ηθική δικαίωση όταν οι συνεργάτες μας στα M.M.E., όπως εσείς,
δείχνουν τέτοια κοινωνική ευαισθησία.
Ανδρέας Λάσος
Αθήνα
ΠΟΛΥΚΛΑΔΙΚΟ ΧΑΝΙΩΝ
Με χαρά αρχίσαμε να λαμβάνουμε για δεύτερη σχολική περίοδο τα τεύχη των
εκδόσεών σας που δωρίσατε στη βιβλιοθήκη μας και θεωρούμε υποχρέωση μας να
σας ευχαριστήσουμε θερμά για τη σχετική προσφορά σας.
Σας διαβεβαιώ πως το ενδιαφέρον των μαθητών υπήρξε πολύ μεγάλο γι? αυτό θα
πρέπει να δεχθείτε και ένα ευχαριστώ εκ μέρους των 900 παιδιών που
απαριθμεί το σχολείο μας και να γνωρίζετε πως είμαστε στη διάθεσή σας για
μια μελλοντική συνεργασία.
O Διευθυντής Ενιαίου Πολυκλαδικού Λυκείου Χανίων
Δημ. Τσουρουμπάκης
TOYOTA AFTER SALES
Με την παρούσα επιστολή θέλω να εκφράσω τις ευχαριστίες μου στην Toyota
Hellas S.A. και ειδικά στους κ.κ. Ζώη και Ζαφειρίου, καθώς και στην κ.
Κοντογιάννη του τμήματος after sales για την κατανόηση και υπομονή που
έδειξαν σε πρόσφατο τεχνικό πρόβλημα του αυτοκινήτου μου.
Πιστεύω ότι αυτού του είδους η αντιμετώπιση προάγει τις σχέσεις καταναλωτού
και εμπόρου και σας συγχαίρω για το άριστο πνεύμα συνεργασίας με τους
καταναλωτές που διέπει το τμήμα after sales.
Συνεχίστε έτσι να είστε πάντα πρώτοι!
N. Κεραμιτζόγλου
N. Φιλαδέλφεια
ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗ
Οφείλω να ευχαριστήσω δημόσια την Pirelli Hellas, τον κ. Παντελίδη ως
εκπρόσωπο της εταιρίας και την εμπορία ελαστικών της πόλης μου των κ.κ.
Μπέτα-Παρθένη για τη συμπεριφορά τους σ? ένα πρόβλημά μου. Αυτοκίνητο
εισαγωγής παρουσίασε υπερβολικά έντονη και πρόωρη φθορά στα λάστιχά του, τα
οποία ως γνωστόν δεν καλύπτονται από την εγγύηση (πολύ δε περισσότερο που
έχει λήξει η εγγύηση ενός έτους του αυτοκινήτου). H Pirelli Hellas κατόπιν
υποδείξεως του κ. Μπέτα και σύμφωνη γνώμη του εισηγητού κ. Παντελίδη,
συμφώνησε στην πληρωμή των δύο μόνο ελαστικών, αντί τεσσάρων συνολικής
αξίας 300.000 δρχ.
A. Σκούζος
Βόλος
MIA ΑΠΑΝΤΗΣΗ Ή ΣΧΟΛΙΟ ΛΙΓΟ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΜΕΝΑ
«...Χρόνια τώρα, χωρίς να είμαι ορειβάτης, γυρίζω στα ελληνικά βουνά.
Σπανίως συνάντησα στα ψηλά μέρη Ελληνόπουλα. Αυτά, το πολύ να πάνε ως τη
Φυλή. Αν πάνε παραπάνω χάνονται και τα βρίσκουν ελικόπτερα. Πιο συχνά
συναντώ Γερμανούς, Γάλλους, Αυστριακούς, Αγγλους...»
(Αναιρετικά-Σαράντος Καργάκος, 4T, Ιούλιος 1995)
Φαίνεται πως ο σεβαστός κατά τ? άλλα κ. Σ. Καργάκος ή έχει λάθος
πληροφόρηση, ή είναι ατυχές το συγκεκριμένο σχόλιο. Γιατί τα Ελληνόπουλα
που βρίσκουν τα ελικόπτερα είναι Πρόσκοποι και ΠΑΝΤΑ οι τηλεοπτικοί
σταθμοί, επειδή πουλάει το θέμα στα βραδινά δελτία ειδήσεων, το έχουν σαν
πρώτη είδηση. Όμως αν έβλεπε πιο προσεκτικά το ρεπορτάζ θα έβλεπε ότι τα
παιδιά δεν έχουν πάθει το παραμικρό. Δεν χρειάζεται να επεκταθώ παραπάνω,
αρκεί να αναφέρω ότι κάθε χρόνο τα περισσότερα ελληνικά βουνά που διαθέτουν
καταφύγια, κατακλύζονται από Προσκοπικές Ομάδες που δεν παθαίνουν απολύτως
τίποτα. Βλέπετε τα περιστατικά με αποκλεισμούς και ελικόπτερα είναι για την
τηλεόραση όπως τα ατυχήματα του Σαββατοκύριακου και των Τριήμερων και όχι
των καθημερινών ημερών ή τα ατυχήματα σε αγώνες κ.λπ.
H Παγκόσμια Προσκοπική Κίνηση από το 1907 και το Σώμα Ελλήνων Προσκόπων από
το 1910 είναι πρωτοπόροι στη φυσιολατρία, την οικολογία και σε άλλα θέματα
πριν ξυπνήσουν κάποιες οργανώσεις τα τελευταία χρόνια.
Το θέμα είναι πολύ μεγάλο και ο χρόνος σας πολύτιμος. Για οτιδήποτε
χρειαστείτε στη διάθεσή σας.
K. Λυγερός
Π. Φάληρο
MERCEDES BENZ
Θέλω από τη στήλη σας να εκφράσω τις θερμές μου ευχαριστίες προς την
Αντιπροσωπεία της Mercedes Benz, Promot Λαϊνόπουλος A.E, για την προθυμία,
άριστο πνεύμα συνεργασίας, ταχύ εντοπισμό και άρση προβλήματος στο
αυτοκίνητό μου (200 E, 16V).
Το πρόβλημα προϋπήρχε σχεδόν εξαρχής με την αγορά του αυτοκινήτου από το
Βέλγιο όπου υπηρετούσα, με πλήρη αδυναμία των τελευταίων (κεντρική
αντιπροσωπεία Βρυξελλών) να εντοπίσουν τη βλάβη επί ένα και πλέον χρόνο. H
εδώ αντιπροσωπεία εντόπισε αμέσως τη βλάβη και αντικατέστησε δωρεάν το
βεβλαμένο υλικό.
Θέλω ιδιαιτέρως να εκφράσω ευχαριστίες προς τον κ. Ανδριτσόπουλο, εμπορικό
προϊστάμενο επιβατικών αυτοκινήτων της Mercedes Benz Hellas και τον κ.
Βρακά, προϊστάμενο του συνεργείου Promot Λαϊνόπουλος A.E. για το άριστο
πνεύμα συνεργασίας και τον τρόπο που με αντιμετώπισαν σαν πελάτη.
Συγχαρητήρια.
Δ. Νταούτης
Αθήνα
ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΩΣ ΑΝΑΛΟΓΗ
H φωτιά στην Πεντέλη δεν μπορεί να ξεκίνησε, όπως γράφει ο κύριος Καββαθάς,
από ένα τσιγάρο. Επειδή όλες οι μεγάλες φωτιές τα τελευταία χρόνια αρχίζουν
σε 4-5 εστίες θα πρέπει να δεχτούμε ότι και αυτή ξεκίνησε από 4-5 τσιγάρα.
Ίσως να ήταν αποτελεσματικό πάνω στα πακέτα των τσιγάρων να γράφαμε ότι το
κάπνισμα βλάπτει σοβαρά την υγεία των δασών.
Ας σοβαρευτούμε κύριοι. Τώρα που μέσα σε δεκαπέντε χρόνια έχουμε κάψει τη
μισή Ελλάδα, δεν υπάρχει κανείς που ν? αποδίδει τις φωτιές σε απροσεξία ή
σε τυχαίο τσιγάρο. Ούτε καν υπουργός.
Απορώ πως ο κύριος Καββαθάς τα κατάφερε έτσι. Ίσως να φταίει εκείνο το
κρυολόγημα. Περαστικό ήταν.
Εδώ κύριοι πρόκειται περί οργανωμένου σχεδίου με απόλυτη επιτυχία. Πολλές
περιοχές έχουν καεί δύο και τρεις φορές. H κατάσταση είναι πια εφιαλτική. H
διάβρωση του εδάφους, οι πλυμμύρες, η έλλειψη οξυγόνου και νερού και η
αλλαγή του κλίματος είναι τα φοβερά επακόλουθα της πρώτης συμφοράς. Έχει
αλλάξει μορφή η μισή χώρα. Όσο για την πανίδα καλύτερα να μην το συζητάμε.
Φέτος το καλοκαίρι σε πάρα πολλές περιοχές έβρεχε σχεδόν καθημερινά και
έτσι την γλίτωσαν. Οι πυρκαγιές περιορίστηκαν στο νότο.
H φωτιά εκτός των περιπτώσεων για τη δημιουργία βοσκοτόπων ή οικιστικών
περιοχών, είναι μέσον εξοικονόμησης χρημάτων. Έχουμε κάθε χρόνο αγορές
πυροσβεστικών μέσως, προσλήψεις χιλιάδων εκτάκτων δασοπυροσβεστών. O
μεγαλύτερος όμως εμπρηστής είναι το κράτος. Αυτό το κράτος του παραλόγου
δίνει υπερωρίες στους δασικούς υπαλλήλους ανάλογα με τις ώρες που καίει η
φωτιά. Οι αποδοχές τους είναι ευθέως ανάλογες του μεγέθους της καταστροφής.
Γι? αυτό και η κατάσταση έχει τέτοιο μέγεθος. Αν συνεχιστεί αυτή η
κατάσταση να είστε βέβαιοι ότι δεν θα μείνει τίποτα.
Εάν αυτά σας φαίνονται υπερβολικά θα πρέπει να είστε τουλάχιστον αφελείς.
Το χρήμα είναι σήμερα ο παντοδύναμος Θεός. Όλα, όπως ο άνθρωπος, η ηθική,
το φιλότιμο είναι απλώς υπηρέτες τους. Όταν οι περισσότερες από τις
εγχειρήσεις ανοικτής καρδιάς γίνονται χωρίς ουσιαστική ανάγκη αλλά μόνο για
να πάρουν μερικά εκατομμύρια οι πάμπλουτοι καρδιοχειρούργοι τι να κάνουν οι
φτωχοί δασοπυροσβέστες; Αυτά για τους γιατρούς τα είπε από το βήμα της
Βουλής ο υφυπουργός Υγείας κ. Φαρμάκης. Είναι η μόνη τίμια και αντρίκια
κουβέντα που άκουσα από επίσημα χείλη τα τελευταία χρόνια. Υπάρχουν και
άλλες δικαστικές έρευνες για την τοποθέτηση βηματοδοτών στην Πάτρα. Τα
αποτελέσματα είναι συγκλονιστικά.
Λοιπόν κύριοι τα πράγματα είναι απλά. Εγώ μπορώ μόνο να σας στείλω αυτό το
γράμμα ελπίζοντας στη δημοσίευσή του. Εσείς που μπορείτε πρέπει να
προσπαθήσετε να αλλάξετε αυτήν την ηλίθια τακτική του υπουργείου. Εσείς που
αποδεδειγμένα αγαπάτε αυτόν τον τόπο είσαστε σε θέση τουλάχιστον στον τομέα
των πυρκαγιών να σώσετε την κατακαμμένη χώρα. Πρέπει οι αποδοχές να είναι
αντιστρόφως ανάλογες του μεγέθους της καταστροφής. Αφού ξοδεύονται κάθε
χρόνο τόσα χρήματα ας τα ξοδεύουνε σώζοντας και όχι καίγοντας. Ευχαριστώ
πολύ.
Βασίλης Σαμπαζιώτης
Πειραιάς
ΔΙΕΥΚΡΙΝΙΣΕΙΣ ΓΙΑ TH ΔΟΚΙΜΗ ΜΑΚΡΑΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ ΤΗΣ BMW 316
Για να μην δημιουργούνται ερωτηματικά στους κατόχους του τύπου αυτοκινήτου
που κάνατε το test παρακαλούμε να διορθώσετε τα παρακάτω.
Το συγκεκριμένο αυτ/το επισκέφθηκε το συνεργείο της εταιρίας μας συνολικά
τρεις φορές. Την πρώτη στις 8/4/94 με 5.600 km για λάδια και φίλτρο λαδιού
και ένα γενικό μηχανικό έλεγχο και έλεγχο αμορτισέρ κατόπιν εντολής σας.
Σέρβις 2.000 km δεν προβλέπεται από την BMW για τον τύπο αυτό.
Τη δεύτερη φορά στις 2/9/94 για εργασίες φανοποιΐας μετά από τρακάρισμα και
την τελευταία στις 13/10/94 με 19.500 km για αλλαγή τακακίων φρένων.
Επισημαίνουμε στο τελευταίο που αναφέρεστε στην έκπληξη σας ότι σας
χρεώσαμε για «δοκιμή φρένων» 3.491 δρχ. + ΦΠΑ. H χρέωση αυτή αφορά εξάρτημα
που έχει την ονομασία δοκιμαστικό φρένων και τυπώνεται αυτόματα με τον
κωδικό του. Είναι δε ο αισθητήρας ο οποίος φροντίζει για την ένδειξη στο
καντράν όταν τα τακάκια φθαρούν και ο οποίος τις περισσότερες φορές αλλάζει
λόγω φθοράς και του ιδίου.
Γιάννης Τσιμπουκάκης
Για την ΑΛΙΜΟΣ MOTORS A.E.
ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΑΠΟ MAZDA 323
Στις αρχές του 1993 αγόρασα ένα καινούριο Mazda 323 HB 1300 16V i. Μετά από
60.000 πραγματικά πολύ σκληρά χιλιόμετρα, οι διαπιστώσεις μου είναι οι
εξής: Το αυτοκίνητο δεν έχει παρουσιάσει ούτε ένα πρόβλημα. O κινητήρας του
το ίδιο δυνατός και εύστροφος, λειτουργεί χωρίς ποτέ να κομπιάσει ή να
κάνει την παραμικρή διακοπή, όπως ακριβώς την πρώτη μέρα που αγοράσθηκε,
δεν έχει κάψει ποτέ ούτε μία σταγόνα λάδι. Χαρακτηριστικό είναι ότι δεν
χρειάστηκαν ακόμη ούτε αλλαγή τα τακάκια. Δεν έχει ξεπεράσει ποτέ τις 15
δρχ./χλμ. και με ήσυχη οδήγηση πέφτει κάτω από 12 δρχ./χλμ.
Γενικά το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν έχει δείξει κανένα σημάδι κόπωσης και
σου εμπνέει το αίσθημα της απόλυτης αξιοπιστίας και σιγουριάς. Τα μελανά
του σημεία: τα λάστιχα του εργοστασίου θέλουν πέταμα και αντικατάσταση από
την πρώτη μέρα. H οδική του συμπεριφορά είναι μάλλον κακή, το αυτοκίνητο
γέρνει σαν 2CV στις στροφές, στις συνεχείς ανωμαλίες με υψηλές ταχύτητες
πλέει και νομίζεις ότι δεν υπάρχουν αμορτισέρ παρά μόνον ελατήρια, το πολύ
αργό τιμόνι δεν σου δίνει την αίσθηση του τι συμβαίνει στο δρόμο και γενικά
πολύ συχνά σε τρομάζει και σου δημιουργεί αίσθημα ανασφάλειας. Ίσως
ευθύνεται και η έλλειψη αντιστρεπτικών δοκών. H σκλήρυνση της ανάρτησης
οδηγεί σε (σημαντική) απώλεια της άνεσης και η χρυσή τομή απαιτεί ψάξιμο,
χρόνο και χρήμα.
Σε σχέση με την A33 που αγοράσθηκε με τα ίδια χρήματα την ίδια εποχή στην
οικογένεια και που έχει διανύσει λιγότερα και πιο ήπια χιλιόμετρα το Mazda
είναι πολύ πιο οικονομικό, το ίδιο δυνατό και δείχνει σαφώς πιο φρέσκο και
ξεκούραστο χωρίς προβλήματα ενώ υστερεί σε οδική συμπεριφορά και αίσθηση
στον δρόμο.
Αυτά για να έχουν οι συναναγνώστες μία γενική εικόνα και θα παρακαλούσα
τέτοιες επιστολές να φθάνουν περισσότερες (και να δημοσιεύονται) στο
περιοδικό σας (μας) για να γνωρίζουμε τι πρόκειται να αγοράσουμε όταν
δίνουμε οικονομίες ετών.
Γιάννης Δημητρόπουλος
Αθήνα
Ιωαννίδη X., Πτολεμαΐδα: Οι επιδόσεις γίνονται πιο αργές σε όλα τα νέα
αυτοκίνητα, γιατί οι νέες απαιτήσεις σε ασφάλεια και εξοπλισμό αυξάνουν
σημαντικά το βάρος του. Απλώς βρισκόμαστε σε μία μεταβατική περίοδο, όπου
τα μοντέλα που έχουν παρουσιαστεί εδώ και 2-3 χρόνια έχουν συχνά καλύτερες
επιδόσεις από τα νεότερα. Βαθμιαία -δυστυχώς- όλα θα γίνουν πιο αργά.
Σκεφθείτε όμως ότι αυτό είναι πρόβλημα μόνο στην Ελλάδα, αφού έξω όποιος
θέλει καλύτερες επιδόσεις αγοράζει μια έκδοση με μεγαλύτερο κινητήρα.