Citroen Xantia Activa 2.0 Turbo
Υποθήκη για το μέλλονO (μακαρίτης) Αντρέ Σιτροέν θα είναι ευχαριστημένος.
H Ξαντιά στην έκδοση Ακτιβά, εξοπλισμένη μάλιστα με τον (light)
υπερτροφοδοτούμενο δίλιτρο κινητήρα, είναι μια πραγματική Σιτροέν, έτσι
όπως αυτός εννοούσε να είναι όλα τα αυτοκίνητά του.
...ΜΠΟΡΕΙ NA MHN EXEI το επαναστατικό αμάξωμα μιας DS, μπορεί να μην
διαθέτει παρά ένα απολύτως συμβατικό ταμπλό με αναλογικά όργανα ελέγχου,
αλλά σ? αυτό το σημείο σταματούν οι ομοιότητες με τα διάφορα ZX, και AX,
αυτοκίνητα σαφώς καλά στους περισσότερους τομείς, εμπορικά επίσης, μα όχι
πιστά στη φιλοσοφία του ιδρυτή της φίρμας.
Γράφει σε άλλες σελίδες αυτόν το μήνα ο Σετράιτ, ξεσκονίζοντας την ιστορία
της γαλλικής εταιρίας: «Αν ένα πράγμα μπορεί να χαρακτηρίσει καλύτερα τις
Σιτροέν είναι το γεγονός ότι χωρίς εξαίρεση ήταν πάντα πολύ πιο γρήγορες
στους κανονικούς δρόμους από ό,τι θα περίμενε κανείς από τη μέτρια ισχύ και
την κορυφαία άνεση που πρόσφεραν. Δεν ήταν μέρος της φιλοσοφίας της
εταιρίας να κατασκευάζει ακριβά και εξειδικευμένα αυτοκίνητα για να
προκαλεί τη ματαιοδοξία των πλούσιων ή των σπορτίφ, αλλά το όραμα του Αντρέ
Σιτροέν είχε σαν στόχο του το αυτοκίνητο του λαού όπως ακριβώς και του
Χένρι Φορντ, αλλά με περισσότερο ενδιαφέρον και ευαισθησία απέναντι στους
ανθρώπους των οποίων τη ζωή θα άλλαζε.»
Συνήθως ο Σετράιτ, κατατρέχεται από έμμονες ιδέες σχετικά με τα περισσότερα
αυτοκίνητα, έχοντας τα δικά του μέτρα και σταθμά για το τι είναι καλό ή
κακό, αλλά στην περίπτωση της Σιτροέν (συνολικά) έχει δίκιο.
Δεν υπάρχει καλύτερο παράδειγμα από την Ακτιβά. Όντας μια ακόμη έκδοση της
Ξαντιά που δεν είναι ό,τι πιο εντυπωσιακό κυκλοφορεί στους δρόμους, δύσκολα
θα πείσει τους ματαιόδοξους αυτής της ζωής ότι είναι το αυτοκίνητο με το
οποίο εύκολα θα κάνουν τους άλλους να τους προσέξουν.
H Ακτιβά όμως, επιτρέψτε μας να πούμε, είναι το καλύτερο μέσο για να πάρετε
σήμερα μια γεύση των επιβατικών του επόμενου αιώνα -ακόμη και στην Ελλάδα η
τιμή της δεν είναι απαγορευτική- ενώ σίγουρα είναι και η καλύτερη απόδειξη
ότι η τεχνολογία και τα πολλά ηλεκτρονικά δεν είναι απαραίτητο να χαλούν
πάντοτε «τη σούπα». Και ιδού γιατί: η Ακτιβά είναι ένα οικογενειακό
αυτοκίνητο με καλούς έως πολύ καλούς εσωτερικούς χώρους, εξοπλισμένο με ένα
κινητήρα (που κανονικά πρέπει να στείλει στα αζήτητα εκείνο τον
ατμοσφαιρικό 16βάλβιδο των 150 ίππων) με 8 μόλις βαλβίδες, αλλά που χάρη σε
μια τουρμπίνα χαμηλής πίεσης εμφανίζει καταπληκτική απόδοση στις χαμηλές
και μεσαίες στροφές, μηδενική καθυστέρηση απόκρισης, καλή ελαστικότητα και
πολύ χαμηλό επίπεδο θορύβου.
Αλλά τα παραπάνω είναι απλώς η εισαγωγή στο θέμα.
Το SC.CAR
H πολύ καλή κινητήρια μονάδα, υποστηρίζεται από ένα Active Roll Limitation
System γνωστό εν συντομία σαν SC.CAR. Στην ουσία δηλαδή, και σε απλά
ελληνικά, το αυτοκίνητο διαθέτει ενεργητικές αναρτήσεις. Οι οποίες δεν του
επιτρέπουν να γέρνει στις στροφές, βοηθώντας έτσι τον οδηγό να έχει
καλύτερο έλεγχο και τους επιβάτες να αισθάνονται ακόμη πιο άνετα απ? ό,τι
συνήθως σε μια Σιτροέν.
Παράλληλα, η λειτουργία του συνδυάζεται με το εξελιγμένο σύστημα
υδροπνευματικής ανάρτησης Hydractive II, που τοποθετείται στις ακριβότερες
εκδόσεις -αλλά ...συμβατικές τώρα πια- των Ξαντιά.
Το σύστημα αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από το γνωστό της υδροπνευματικής
ανάρτησης της Σιτροέν, μόνο που σκληραίνει αυτόματα την ανάρτηση σε
συνθήκες όπως η γρήγορη οδήγηση σε στροφές ή σε απότομες επιταχύνσεις και
επιβραδύνσεις.
H λειτουργία του συστήματος «Ηydractive ΙΙ» ελέγχεται από ένα
μικροϋπολογιστή ο οποίος επεξεργάζεται τις πληροφορίες που δέχεται από 5
ειδικούς αισθητήρες.
Το SC.CAR της Ακτιβά ενισχύει τη δράση της ανάρτησης Hydractive II και
ουσιαστικά διατηρεί το αυτοκίνητο παράλληλο με το έδαφος σε όλες τις
συνθήκες, μολονότι λειτουργεί ανεξάρτητα από αυτήν.
O προγραμματισμός όμως της τελευταίας έχει τροποποιηθεί στην Ακτιβά για να
λαμβάνει υπόψη του, την πλήρη απουσία κλίσεων του αμαξώματος. Έτσι, η
σκληρότητα των αναρτήσεων της Ακτιβά, αλλάζει συχνότερα.
Πώς λειτουργεί
H λειτουργία του συστήματος SC.CAR στηρίζεται στην ύπαρξη δύο ιδιαίτερα
στιβαρών αντιστρεπτικών ράβδων διαμέτρου 28 χιλιοστών μπροστά και 25
χιλιοστών πίσω. H ύπαρξη τέτοιων ράβδων έχει σκοπό τον περιορισμό των
κλίσεων στις στροφές.
Όμως με τόσο χοντρές αντιστρεπτικές, στην ευθεία η ανάρτηση θα ήταν
υπερβολικά σκληρή. Έτσι, το αριστερό άκρο της μπροστινής ράβδου και το
δεξιό άκρο της πίσω συνδέονται, μέσω ειδικών υδραυλικών κυλίνδρων, σε δύο
σφαίρες-επιπλέον αυτών του συστήματος «Ηydractive ΙΙ». Οι σφαίρες αυτές
μειώνουν στο μισό την ακαμψία των αντιστρεπτικών ράβδων απορροφώντας τις
«σκληρές» αντιδράσεις τους και εξασφαλίζοντας την πατροπαράδοτη άνεση των
Σιτροέν στην ευθεία.
Στις στροφές, οι σφαίρες απομονώνονται από τους υδραυλικούς κυλίνδρους με
δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και, επειδή το υγρό που βρίσκεται μέσα στους
κυλίνδρους είναι ασυμπίεστο, (όπως θα θυμάστε από τη Φυσική) αυτοί
λειτουργούν σαν ...κοινές μεταλλικές ράβδοι στήριξης.
Έτσι, οι αντιστρεπτικές ράβδοι λειτουργούν με όλη τους την ακαμψία. Στις
περισσότερες περιπτώσεις αυτό είναι αρκετό για να μην γέρνει καθόλου το
αμάξωμα. Στις πιο δύσκολες καταστάσεις όμως είναι επόμενο να εμφανιστεί
κάποια κλίση.
Όταν αυτή γίνει μεγαλύτερη από 0,5 μοίρες τίθεται σε λειτουργία μία
συσκευή, που η Σιτροέν ονομάζει ρυθμιστή κλίσης, η οποία μεταβάλλει την
ποσότητα του υγρού μέσα στους κυλίνδρους των αντιστρεπτικών ράβδων
απευθείας, από διαφορετικό κύκλωμα το οποίο παρακάμπτει τις σφαίρες που
αναφέραμε πιο πριν. Οι κύλινδροι τότε λειτουργούν σαν υδραυλικοί ...γρύλοι
που διορθώνουν προοδευτικά την κλίση του αμαξώματος. Με αυτόν τον τρόπο
εξασφαλίζεται σε όλες τις περιπτώσεις η ουσιαστικά μηδενική κλίση του
αυτοκινήτου στις στροφές, έστω κι αν εμφανίζεται μια ελάχιστη καθυστέρηση.
Τη λειτουργία του συστήματος SC.CAR ελέγχει ένας μικροϋπολογιστής που
παίρνει πληροφορίες από δύο αισθητήρες που μετρούν την ταχύτητα του
αυτοκινήτου και τη γωνία και ταχύτητα περιστροφής του τιμονιού. Έτσι μόλις
αρχίσει η διαδικασία της στροφής, ουσιαστικά πριν μπει το αυτοκίνητο στη
στροφή, το σύστημα τίθεται σε λειτουργία με αποτέλεσμα αρχικά την αύξηση
την ακαμψίας των αντιστρεπτικών ράβδων και στη συνέχεια, αν χρειαστεί, τον
ενεργητικό έλεγχο της κλίσης του αμαξώματος.
Μπερδευτήκατε;
Αν ναι, δικαίως, αλλά να θυμάστε ότι οι Γάλλοι συγκινούνται από τις
πολύπλοκες, εκκεντρικές λύσεις. Αυτό που τους σώζει είναι ότι συνήθως οι
πατέντες τους είναι αποτελεσματικές.
Κατά τα λοιπά, τα μηχανικά στοιχεία της ανάρτησης είναι τα ίδια με όλων των
Ξαντιά, δηλαδή γόνατα Μακ-Φέρσον μπροστά και υστερούντες βραχίονες πίσω.
Την Ακτιβά φρενάρουν αποτελεσματικά 4 δισκόφρενα με σύστημα ABS.
Στην ελληνική αγορά η Ξαντιά Ακτιβά έρχεται με τον 2λιτρο 8βάλβιδο κινητήρα
XU10 της PSA, με υπερσυμπιεστή χαμηλής πίεσης, ο οποίος μας είναι ήδη
γνωστός από τα Σιτροέν Εβασιόν, τον Οδυσσέα της Φίατ κ.λπ.
H ισχύς είναι 147 ίπποι (ECE)/5300 σ.α.λ. και η ροπή του 23 Kg.m από τις
2500 σ.α.λ. μέχρι τις 4500 σ.α.λ. Το σύνολο είναι εμπρός τοποθετημένο σε
εγκάρσια διάταξη, κινεί δε τους εμπρός τροχούς, με ένα χειροκίνητο κιβώτιο
με 5 σχέσεις και επιλογέα που δεν είναι κι ό,τι καλύτερο μπορούσε να
προκύψει.
Στην πράξη: Όπως ένα καλό αγωνιστικό
H αίσθηση είναι ακριβώς η ίδια. Το αυτοκίνητο στέκεται «τραπέζι στο δρόμο»
όπως ένα αγωνιστικό με καλές αναρτήσεις, σκληρές αντιστρεπτικές κ.λπ. Στην
ουσία άλλωστε αυτό συμβαίνει. Είτε δουλεύουν οι σφαίρες είτε οι
αντιστρεπτικές, η Ακτιβά παραμένει στην περισσότερες περιπτώσεις παράλληλη
με το οδόστρωμα -η μισή μοίρα είναι αμελητέα ποσότητα- κι αυτό πρακτικά
σημαίνει ότι:
α. O οδηγός δεν έχει το αίσθημα φόβου ότι αν δεν μειώσει ταχύτητα θα βγει
από τον δρόμο.
β. Δεν αισθάνεται την ανάγκη να ...γείρει το σώμα του (μια κακή συνήθεια
που έχει ο μέσος οδηγός) προς το εσωτερικό της στροφής.
γ. Το «εσωτερικό» λάστιχο, δεν παραμορφώνεται ως συνήθως, αλλά εξακολουθεί
να δουλεύει με όλο το πέλμα του και όχι με τα πλαϊνά. Αυτό μεταφράζεται και
σε χαμηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας, σε λιγότερες φθορές, αλλά κυρίως
σε ισομερή κατανομή του φορτίου, άρα ουδέτερη συμπεριφορά.
δ. H τυπική απώλεια της αίσθησης του τιμονιού και το ελάφρωμά του που
προειδοποιεί για την εμφάνιση έντονης υποστροφής, υπό κανονικές συνθήκες
οδήγησης δεν έρχεται ποτέ.
ε. Τελικά ο οδηγός στρίβει πιο γρήγορα, χωρίς να το καταλαβαίνει και δίχως
να φοβίζει τους επιβάτες του.
Προσοχή όμως. Θα ήταν λάθος αν από τα παραπάνω βγάζαμε και το αυθαίρετο
συμπέρασμα ότι με την Ακτιβά δεν μπορείς να βγεις από το δρόμο. Τέτοιο
αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη βρεθεί και οι τεχνικοί της Σιτροέν κάθε άλλο παρά
αυτό είχαν κατά νου όταν σχεδίαζαν το όλο σύστημα.
Επιδόσεις και οδική συμπεριφορά
H Ακτιβά, στο εσωτερικό της δεν διαφέρει από οποιαδήποτε άλλη Ξαντιά,
διαθέτει βέβαια το πλουσιότερο επίπεδο εξοπλισμού κι αυτό σημαίνει ότι
οδηγός δεν θα χρειαστεί να προσθέσει απολύτως τίποτε.
H αεροτομή στο πίσω μέρος, οι μεγάλοι τροχοί και το γεγονός ότι το
αυτοκίνητο στέκεται λίγο ψηλότερα από τις υπόλοιπες Ξαντιά, απλώς τονίζουν
το διαφορετικό του πράγματος, μαζί με την ταμπελίτσα δεξιά και αριστερά που
γράφει Activa.
Τυπικά γαλλικό αυτοκίνητο στην κίνηση μέσα στην πόλη, η Ακτιβά είναι άνετη,
όπως κάθε Σιτροέν, η διαφορετική ρύθμιση όμως των αναρτήσεων δείχνει
μερικές φορές να μην τα πηγαίνει καλά με τα κλασικά σαμαράκια των ελληνικών
δρόμων. Κάποιες αναπηδήσεις δεν λείπουν ιδίως αν το οδόστρωμα έχει
κυματοειδείς ανωμαλίες και πάλι όμως σε σχέση με ένα συμβατικό επιβατικό η
άνεση για τους επιβάτες παραμένει υψηλή. Απλώς η Ακτιβά υστερεί ελαφρώς σε
σχέση με μια απλή Ξαντιά.
Από την άλλη ο οδηγός, έχει στη διάθεσή του ένα ακριβέστατο αν και σχετικά
βαρύ σύστημα διεύθυνσης (σαφώς βελτιωμένο σε σχέση με τις Ξαντιά που έχουμε
κατά καιρούς οδηγήσει) κι ένα κινητήρα που η απόκρισή του από τις χαμηλές
κιόλας στροφές είναι εντυπωσιακή. Το έχουμε ξαναγράψει ότι αυτός ο ...light
υπερτροφοδοτούμενος δίλιτρος σε όποιο αυτοκίνητο τοποθετείται το
μεταμορφώνει και το ίδιο συμβαίνει και στην Ακτιβά. Καμία σχέση με τον
ράθυμο και θορυβώδη ατμοσφαιρικό 16βάλβιδο.
Μοναδικό μείον, το στρυφνό στις επιλογές τους κιβώτιο (από 2α σε 3η, ο
επιλογέας σκαλώνει πολλές φορές στις γρήγορες αλλαγές) που πάντως έχει καλή
κλιμάκωση.
Καμία αρνητική κριτική για τα φρένα που στέκονται ως συνήθως στο ύψος των
περιστάσεων. Μηδενική σχεδόν διαδρομή, άψογη συνεργασία με το ABS, που
μπαίνει σε λειτουργία όταν πραγματικά το χρειάζεται ο οδηγός.
H κατευθυντικότητα στις ευθείες είναι άριστη, ο θόρυβος από τον κινητήρα
κυριολεκτικά ανύπαρκτος, τόσο, που βγαίνουν στην επιφάνεια κάποιοι
αεροδυναμικοί θόρυβοι από το αμάξωμα κυρίως από τις εμπρός κολόνες και τους
καθρέπτες. Και πάλι όμως, το φαινόμενο παρουσιάζεται σε πραγματικά υψηλές
ταχύτητες.
Ουδέτερο όταν οδηγείται φυσιολογικά, μπορεί να μεταμορφωθεί σε υπερστροφικό
αν ο οδηγός ξεπεράσει τα όρια, ή γνωρίζει να «στρίβει από πριν».
Σε κλειστές στροφές, εύκολα σηκώνει τον πίσω εξωτερικό τροχό στον αέρα,
χωρίς να επηρεάζεται απ? αυτό η πορεία του αυτοκινήτου.
Σε δρόμους με διαδοχικές κλειστές στροφές, ο οδηγός ανακαλύπτει ότι μπορεί
να «κοροϊδέψει» το σύστημα SC.CAR, για τον ελάχιστο χρόνο που χρειάζεται ο
υπολογιστής να πάρει τα δεδομένα από τους αισθητήρες και να δώσει εντολή
στις σφαίρες να εξουδετερώσουν την συστροφή των αντιστρεπτικών. Αυτό
γίνεται ακόμη πιο φανερό, αν επιχειρήσει «σλάλομ». Κάποια στιγμή βέβαια το
σύστημα αρχίζει να λειτουργεί και η κλίση μηδενίζεται, κάτι που το
αντιλαμβάνεται και από το τιμόνι που γίνεται ξαφνικά πιο βαρύ.
Παραμένοντας σε ακραίες καταστάσεις, θα πρέπει επίσης να παρατηρήσουμε, ότι
το αυτοφερόμενο αμάξωμα, σε ό,τι αφορά τη στρεπτική ακαμψία του στις
στροφές, αποδεικνύεται κατώτερο της ανάρτησης. H Ακτιβά θα χρειάζονταν ίσως
ένα περισσότερο άκαμπτο αμάξωμα που να συνεργάζεται σωστά με τις
αναρτήσεις. Αλλά αυτό για τους περισσότερους οδηγούς έχει μάλλον ακαδημαϊκή
σημασία.
H αίσθηση ότι ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι καλύτερος από τον
16βάλβιδο ατμοσφαιρικό επιβεβαιώνεται και από τις μετρήσεις με τα Κορεβίτ.
H Ακτιβά, αν και δεν είναι ταχύτερη στις επιταχύνσεις από στάση σε σχέση με
την 16βάλβιδη ατμοσφαιρική, είναι καλύτερη παντού στις επιταχύνσεις εν
κινήσει (ρεπρίζ) κι αυτό ίσως είναι που έχει μεγαλύτερη σημασία. Θα
μπορούσε βεβαίως ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας να αποδίδει καλύτερα και
στις υψηλές στροφές, αλλά αυτό προϋποθέτει και άλλες ρυθμίσεις.
Εν πάση περιπτώσει για τα 0-100, η Ακτιβά χρειάζεται 9,9 δευτ. χρόνος που
είναι ίδιος ακριβώς με αυτόν της δίλιτρης ατμοσφαιρικής 16βάλβιδης.
Όμοιοι ουσιαστικά είναι και οι χρόνοι κάλυψης των 40 μέτρων από στάση και
του χιλιομέτρου, ενώ οι διαφορές αρχίσουν να εμφανίζονται στις επιταχύνσεις
εν κινήσει.
Για παράδειγμα, με την 3η στο κιβώτιο για τα 80-110 χλμ/ώρα η μεν Ακτιβά
χρειάζεται 4.6 δευτ. η δε ατμοσφαιρική 5,4 δευτ. και η διαφορά είναι όπως
αντιλαμβάνεστε σημαντική καθώς πλησιάζει σχεδόν το δευτερόλεπτο.
Με την 4η στο κιβώτιο τα 80-110 χλμ/ώρα καλύπτονται από την Ακτιβά σε 6,2
δευτ. από δε την ατμοσφαιρική σε 6,6 δευτ. Εδώ η διαφορά υπέρ της Ακτιβά
είναι πολύ μικρή, γίνεται όμως ξανά εντυπωσιακή με την 5η στο κιβώτιο που
φτάνει σχεδόν τα 5 δευτ.
Και σε τελική ταχύτητα είναι ταχύτερη η Ακτιβά φτάνοντας τα 210 χλμ/ώρα
έναντι 205 της δίλιτρης ατμοσφαιρικής, ενώ εκεί που η Ακτιβά χάνει κατά
κράτος, είναι η κατανάλωση: H μέση κατανάλωση στη διάρκεια της δοκιμής μας
ήταν 16,2 λίτρα για κάθε 100 χλμ. ενώ η αντίστοιχη της ατμοσφαιρικής
δίλιτρης Ξαντιά δεν ξεπέρασε τα 12,8 λίτρα/100 χλμ. κίνησης.
Ηθικόν δίδαγμα
Μια αυθεντική 100% Σιτροέν. Ένα αυτοκίνητο που δικαιολογεί την παράδοση της
φίρμας, ένα οικογενειακό που προκαλεί όλους τους ανταγωνιστές. Ένα
αυτοκίνητο που θέτει υποθήκη για το μέλλον.
Δεν κατασκευάστηκε για να να ανατρέπει τους νόμους της φυσικής, αλλά για να
βοηθά τον μέσο οδηγό να κινείται ταχύτερα και ασφαλέστερα, χωρίς την ίδια
στιγμή να τρομοκρατεί συνοδηγό και επιβάτες.
Είναι ένα «κλικ» κατώτερη σε άνεση για Σιτροέν, αλλά μακράν του
ανταγωνισμού, διαθέτει ένα «έξυπνο» κινητήρα που δεν βάζει φωτιά στο δρόμο,
βοηθά όμως στο να εκμεταλλεύεται ο οδηγός την πρωτοποριακή ανάρτηση και να
είναι ταχύτερος ακόμη και από ισχυρότερα αυτοκίνητα, είναι ταυτοχρόνως
πλουσιότατα εξοπλισμένη, με ικανοποιητική ποιότητα κατασκευής (αν και δεν
λείπουν κάποιοι τριγμοί) και τέλος έχει τιμή αγοράς όχι ...ανήθικη.
Οι φανατικοί «Σιτροενάκηδες» που τα είχαν χάσει τελευταία με τα συμβατικά
ZX και AX, έχουν και πάλι θέμα συζήτησης._4Τ.
ΥΠΕΡ:
Οδική συμπεριφορά
Φρένα
Σύστημα διεύθυνσης
Απόδοση κινητήρα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές
Εσωτερικοί χώροι
Επίπεδο εξοπλισμού
Τιμή αγοράς
KATA:
Μέτριος επιλογέας ταχυτήτων
Κατανάλωση
Απόδοση κινητήρα στις υψηλές στροφές
Αεροδυναμικοί θόρυβοι στις υψηλές ταχύτητες
CITROEN XANTIA 2.0 turbo Activa
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 210 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2,3
0-60 4,3
0-80 6,6
0-100 9,9
0-120 13,9
0-140 19,6
0-160 28,0
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 3,7
50-80 4,1
80-110 4,6
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 5,2
80-110 6,2
120-140 5,0
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 6,5
80-110 7,8
120-140 6,7
400μ. από στάση
17,0 δ/λ / 132,5 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
31,3 δ/λ / 166,3 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 57,0
80 79,0
100 98,0
120 118,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 59,0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 61,0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 64,0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 68,0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 69,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 71,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 5η) 73,0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 16,20 λίτρα/100 χλμ.
Μικτές συνθήκες 13,9 - 19,6 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 65 λίτρα
Αυτονομία 400 - 640 χλμ.
Ταξίδι* 10,08 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 12,5 λίτρα/100 χλμ.
90 6,9 λίτρα/100 χλμ.
120 8,4 λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ γεμάτο.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 20 βαθμοί, άνεμος 3-4 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 1540 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα, με
μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο.
Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων και στοβιλλοσυμπιεστή.
Κυβισμός 1.998 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 147 ίπποι (ECE)/5300 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 23,95 Kg.m/2500 σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 86,0 X 86,0 χιλ.
Βαλβίδες 2 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 1 EEK
Συμπίεση 8,0:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων
και ξηρό, μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,45:1 / 7,2 χλμ./ώρα
2η 1,78:1 / 13,9 χλμ./ώρα
3η 1,19:1 / 20,8 χλμ./ώρα
4η 0,88:1 / 28,1 χλμ./ώρα
5η 0,70:1 / 35,3 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,15:1
Διαφορικό 4,472:1
Ανάρτηση
Εμπρός: Hydractive 2 με σύστημα ενεργητικού ελέγχου της κλίσης SC. CAR
(Γόνατα με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδο και ηλεκτρονικά
ελεγχόμενουδραυλικό σύστημα με τρεις σφαίρες λαδιού - αζώτου)
Πίσω: Hydractive 2 με σύστημα ενεργητικού ελέγχου της κλίσης SC. CAR
(Υστερούντες βραχίονες με αντιστρεπτική ράβδο.και ηλεκτρονικά
ελεγχόμενουδραυλικό σύστημα με τρεις σφαίρες λαδιού - αζώτου)
Τιμόνι
Κρεμαγιέρα με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,0
Διάμετρος στροφής 12,0 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 283 χιλ.
Πίσω Δίσκοι 224 χιλ.
Χειρόφρενο Εμπρός, μηχανικό
ABS Ναι
Τροχοί
Ζάντες 6,0 J X 15?.
Λάστιχα 205/55 R 15"
Ρεζέρβα 205/55 R 15"
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/300 A
Γεννήτρια 70 A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx`Υψος 4,440x1,755x1,380 μ.
Μεταξόνιο 2,750 μ.
Χώρος αποσκευών 480 λίτρα
Βάρος 1325 κιλά
Ωφ.Φορτίο 510 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 615/1200 κιλά (χωρίς / με φρένα).
Αριθμός πλαισίου VF7Χ11F000017-0090
Πόσο κοστίζει
Τιμή 9.828.000 δρχ.
φορολογία 14 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 4.300.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 7.500 χλμ.
αλλαγή λαδιών 7.500 χλμ.
ποσότητα λαδιού 5,5 λίτρα
τυπικό σέρβις (30.000 χλμ.) 28.600 δρχ. (ανταλλακτικά+εργασία)
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 μήνες.
αμάξωμα 60 μήνες
χρώμα 12 μήνες.
διάτρηση 60 μήνες
οδική βοήθεια -
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 230.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 50.000 δρχ.
Μηνιαία έξοδα
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 150.000 180
20.000 χλμ. 192.000 115
30.000 χλμ. 233.000 93
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό τοποθέτηση ή βαφή
φτερό εμπρός 58489 35400
φανάρι εμπρός (και το φλας) 60876 5286
καπό εμπρός 100407 35400
προφυλακτήρας εμπρός (με βάσεις) 114932 31860
προφυλακτήρας πίσω (με βάσεις) 91698 30680
φανάρι πίσω 20783 1510
καταλύτης (σετ) 258252 2407
αισθητήρας ?λ? 51286 7552
εξάτμιση 92000 7552
συμπλέκτης (σετ) 83611 69478
σφαίρες ανάρτησης (4) 122434 8496
τακάκια εμπρός φρένων 29269 6796
εγκέφαλος ψεκασμού ανάφλεξης 274131 1510
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
ABS *
κλιματισμός *
Αερόσακος οδηγού *
ηλ. παράθυρα *
κεντρικό κλείδωμα *
ραδιοκασετόφωνο *
ζάντες αλουμινίου *
συναγερμός *
ηλεκτρική ηλιοροφή 260000
*? = στάνταρντ εξοπλισμός