Opel Astra 1.6
Κάλλιο αργά...
Απαραίτητο συμπλήρωμα των μικρότερων εκδόσεων θα μπορούσε να χαρακτηριστεί
αυτή η έκδοση του Αστρα με τα παραπάνω κυβικά εκατοστά και τους 100 ίππους.
Το τρίθυρο αμάξωμα κατά τα λοιπά δεν διαφοροποιείται από τα ήδη γνωστά
Αστρα 1.4.
ΤΟ ΟΠΕΛ ΑΣΤΡΑ δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις στην ελληνική αγορά, μετά
την επιτυχημένη πορεία που έχει ήδη γνωρίσει κυρίως με το μοντέλο των 1400
κ.εκ. και 82 ίππων.
Με τη δεδομένη εμπιστοσύνη του αγοραστή στο προϊόν της γερμανικής εταιρίας,
αλλά και τον σύγχρονο σχεδιασμό των αυτοκινήτων της, τα Αστρα έχουν
γνωρίσει την επιτυχία, αφού επιπλέον είναι και από τα ελάχιστα αυτοκίνητα
με αμάξωμα που ξεχωρίζει (στην τρίθυρη έκδοση τουλάχιστον) από το σωρό των
ολόιδιων αυτοκινήτων που παράγονται από τις βιομηχανίες όλου του κόσμου.
Η νεοφερμένη στην Ελλάδα έκδοση των 1600 κ.εκ. ξεχωρίζει από τις
μικρότερες, έχοντας μια διακριτική επιγραφή στο πίσω μέρος, αλλά και από
τις ζάντες των 15" με τα λάστιχα 195/55 και τους προφυλακτήρες που είναι
βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος.
Ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου της δοκιμής μας περιελάμβανε σύστημα ABS, δύο
αερόσακους, ραδιοκασετόφωνο, ιδιαίτερα ανατομικά καθίσματα μπάκετ,
υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικούς καθρέφτες, υαλοκαθαριστήρα πίσω, περιέργως
όμως δεν διέθετε και ηλεκτρικά παράθυρα, γεγονός μάλλον «παράφωνο» απέναντι
στο γενικώς καλοφτιαγμένο και πλούσια εξοπλισμένο αυτοκίνητο.
Η ανάρτηση του Αστρα 1.6 δεν διαφέρει στις προδιαγραφές της από την
αντίστοιχη των μικρότερων εκδόσεων, η ρύθμιση είναι όμως λίγο πιο σφιχτή
για να περιορίζονται ακόμη περισσότερο οι κλίσεις του αμαξώματος στις
στροφές.
Ο 16βάλβιδος κινητήρας των 1598 κ.εκ. με σύστημα πολλαπλού ψεκασμού
αποδίδει 100 ίππους στις 5.800 σ.α.λ. και 13,8 kg.m ροπής στις 3.400
σ.α.λ., και φυσικά κινεί το Αστρα καλύτερα από το μικρότερο μοντέλο των
1400 κ.εκ.
Τα 0-100 χ.α.ώ. έρχονται σε 11,4??, το πρώτο χιλιόμετρο καλύπτεται σε
33,4??., ενώ οι επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) είναι επίσης καλές, ιδίως
στις μεσαίες και υψηλές στροφές που ο κινητήρας λειτουργεί καλύτερα.
Στο δρόμο
Σ? αυτό το μοντέλο με τους 100 ίππους και τα παραπάνω κυβικά εκατοστά, το
ζητούμενο δεν είναι μόνο η επίδραση του κινητήρα στη γενικότερη συμπεριφορά
του αυτοκινήτου, αφού υπάρχουν και οι διαφορές στην ανάρτηση και στα
λάστιχα που αλλάζουν τη συνολική εικόνα του αυτοκινήτου.
Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, ο επιλογέας των ταχυτήτων όμως είναι
τοποθετημένος πολύ κοντά στο κάθισμα και αυτό σημαίνει ότι χρειάζεται να
λυγίσει κανείς τον καρπό του χεριού για να επιλέξει δεύτερη. Επιπλέον, η
επιλογή από ταχύτητα σε ταχύτητα δεν είναι η ευκολότερη δυνατή που θα
μπορούσε να γίνει.
Το περιβάλλον στην καμπίνα των επιβατών είναι ευχάριστο, η εργονομία καλή,
ενώ τα σκληρά, στην πρώτη επαφή, καθίσματα είναι ξεκούραστα ακόμα και σε
μεγάλα ταξίδια.
Στην εθνική οδό το Αστρα κινείται άνετα και γρήγορα, με αρκετά αποθέματα
ισχύος για προσπεράσματα με ασφάλεια.
Το μοναδικό που ενδέχεται να ενοχλήσει σε τέτοιους δρόμους είναι η
παρατηρούμενη ευαισθησία στους πλευρικούς ανέμους που δημιουργεί την ανάγκη
για συνεχείς μικροδιορθώσεις στην κατευθυντικότητα.
Η συμπεριφορά αυτή είναι ίσως αποτέλεσμα και της γενικότερης «ασάφειας» της
ανάρτησης που έχουμε παρατηρήσει και σε άλλα μοντέλα της Όπελ, η οποία από
την άλλη πλευρά «εξαργυρώνεται» σε άνεση σε κακούς δρόμους, ακόμη και σε
χωματόδρομους.
Σε στενούς επαρχιακούς δρόμους, το αυτοκίνητο παρουσιάζει διπλό χαρακτήρα.
Αν το εξετάσουμε αυστηρά από τη σκοπιά του οδηγού που θέλει κατά καιρούς να
«διασκεδάζει» πίσω από το τιμόνι, το Αστρα δεν μπορεί να ικανοποιήσει
απόλυτα, αφού η χαρακτηριστική ασάφεια της ανάρτησης και (ιδίως) του
συστήματος διεύθυνσης δεν δίνει στον οδηγό την ακρίβεια που θα ήθελε στον
έλεγχο της πορείας του αυτοκινήτου.
Επιπλέον, το αυτοκίνητο, χωρίς να είναι γενικά υποστροφικό, από την άλλη
δεν υπερστρέφει ποτέ, σε καμία περίπτωση και με κανένα χειρισμό. Η
συμπεριφορά του είναι ουδέτερη σε όλες τις συνθήκες, και μόνο όταν πιεστεί
στα άκρα... αποφασίζει να υποστρέψει.
Τα εξαιρετικά φρένα δεν κουράζονται σε καμία περίπτωση και το σύστημα
αντιμπλοκαρίσματος ευτυχώς δεν επεμβαίνει τόσο νωρίς όσο σε άλλα
αυτοκίνητα.
Επισημαίνουμε και πάλι ότι ο απαιτητικός θα προτιμούσε πιο σπορτίφ
συμπεριφορά, η ασφάλεια και η ευκολία οδήγησης του Αστρα όμως το κάνουν ένα
ταχύτατο εργαλείο για ξεκούραστες μετακινήσεις στο επαρχιακό οδικό δίκτυο.
Συμπέρασμα
Γρήγορες μετακινήσεις με άνεση και ασφάλεια προσφέρει το Αστρα 1.6, και
επιπλέον σε ένα αμάξωμα που, είναι και διαφορετικό από το «συρμό» στην όψη.
Τα πολύ καλά φρένα και τα μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης χαρίζουν σιγουριά στον
άπειρο και δυνατότητες στον έμπειρο οδηγό, ενώ η γενική ποιότητα και
ομοιογένεια του συνόλου χαρακτηρίζει θετικά το αυτοκίνητο.
Δεν ικανοποιούν από την άλλη, το ιδιαίτερα ασαφές τιμόνι και ο δύσχρηστος
επιλογέας (χαρακτηριστικό άλλωστε όλων των Αστρα) και -βέβαια σε άλλο
επίπεδο- η μάλλον υψηλή τιμή αγοράς που ξεπερνά τα 6 εκ. δρχ.._4Τ
ΥΠΕΡ
Ασφαλής οδική συμπεριφορά
Πολύ καλά φρένα
Καλή ποιότητα κατασκευής
Ξεχωριστό αμάξωμα
ΚΑΤΑ
Ασαφές σύστημα διεύθυνσης
Δύσχρηστος επιλογέας ταχυτήτων
Χειροκίνητα παράθυρα