Opel Vectra 2.0 16V
Πρόοδος σε όλα τα επίπεδαΚαινούριο, αυτοφερόμενο, νέο αμάξωμα με προσωπικότητα, νέοι κινητήρες
ECOTEC, νέες πίσω αναρτήσεις.
H Όπελ αποφάσισε ότι το Βέκτρα χρειάζεται συνολική αναβάθμιση.
Το δίλιτρο μοντέλο που δοκιμάσαμε δικαιολογεί την αισιοδοξία της γερμανικής
εταιρίας.
ΑΠΟ TO 1970 όταν παρουσιάστηκε η πρώτη Ασκόνα με εκείνο το τετραγωνισμένο
αμάξωμα, την κίνηση στους πίσω τροχούς και τους θορυβώδεις κινητήρες, η
Όπελ πούλησε σ? αυτή την κατηγορία περισσότερα από 6,5 εκατομμύρια μοντέλα.
Στον αριθμό συμπεριλαμβάνονται και τα μετέπειτα εμφανισθέντα Βέκτρα,
μοντέλα που το 1988 αντικατέστησαν τις τελευταίες Ασκόνα, οι οποίες εν τω
μεταξύ είχαν προλάβει να αποκτήσουν εμπρός κίνηση, ένα ζωηρό κινητήρα στα
1.3 λίτρα και σε ένα μικρό αριθμό? πέτυχαν να κατασκευαστούν ακόμη και στην
Ελλάδα.
Σήμερα, τα Βέκτρα νέας γενιάς σχεδιαστικά δεν έχουν μεγάλη σχέση με
εκείνους τους προκατόχους τους. H σχεδίαση είναι ελαφρώς πιο? τολμηρή, τα
αμαξώματα κόμπακτ, οι κινητήρες σύγχρονοι.
Ωστόσο, ένα Βέκτρα απευθύνεται πάντοτε στην ίδια κατηγορία αγοραστών η
οποία έστω με διαφοροποιήσεις ψάχνει πάντοτε για ένα γερό, οικονομικό,
ευρύχωρο και ασφαλές οικογενειακό αυτοκίνητο. Τίποτε λιγότερο, τίποτε
περισσότερο.
Το νέο Βέκτρα, συνεχίζοντας την παράδοση του προκατόχου του, διαθέτει προς
το παρόν δύο τύπους αμαξωμάτων, την κλασική τετράθυρη δηλαδή έκδοση των
τριών όγκων και την πεντάθυρη χατς-μπακ με το αμάξωμα των δύο όγκων. Μέσα
στο 1996, για πρώτη φορά, η σειρά Βέκτρα θα αποκτήσει και έκδοση στέσιον,
δείγμα κι αυτό της προσοχής που δίνει η Όπελ σ? αυτή την αυξανόμενη
κατηγορία αγοραστών, εκμεταλλευόμενη άλλωστε την καλή παράδοση που έχει
δημιουργήσει με τα Αστρα και Ωμέγα στέσιον.
ΑΜΑΞΩΜΑ-ΧΩΡΟΙ
H εμφάνιση του νέου Βέκτρα διατηρεί τα οικογενειακά χαρακτηριστικά των
Όπελ, όπως το σχήμα της μάσκας και τα τρία πλευρικά κρύσταλλα. Τη
συντηρητική οικογενειακή γραμμή διασκεδάζουν οι αεροδυναμικά σχεδιασμένοι
καθρέφτες που δίνουν την εντύπωση της συνέχειας με το αμάξωμα του
αυτοκινήτου.
H προσοχή στον αεροδυναμικό σχεδιασμό δεν περιορίζεται μόνο στους
καθρέφτες, αφού ο συντελεστής οπισθέλκουσας του αυτοκινήτου είναι μόλις
0,28, συνεχίζοντας έτσι την παράδοση των τελευταίων χρόνων, που θέλει την
Όπελ ανάμεσα στους πρωτοπόρους στον τομέα αυτόν.
H μελέτη της αεροδυναμικής έγινε με χρήση ηλεκτρονικών υπολογιστών και για
τις δοκιμές χρησιμοποιήθηκαν διάφορες αεροδυναμικές σήραγγες σε όλη την
Ευρώπη, γιατί ανάλογα με τον τύπο της δοκιμής επιλέγοταν και η κατάλληλη
σήραγγα.
Οι εξωτερικές διαστάσεις ελάχιστα έχουν μεταβληθεί από το προηγούμενο
μοντέλο. Το 5θυρο και το 4θυρο αμάξωμα έχουν το ίδιο μήκος, που είναι 45
χιλιοστά μακρύτερο από το απερχόμενο 4θυρο Βέκτρα.
Μεγαλύτερο κατά 29 χιλιοστά είναι και το ύψος, ενώ το πλάτος δεν έχει
αλλάξει. Το μεταξόνιο όμως είναι κατά 40 χιλιοστά μακρύτερο και το
παρ-μπριζ έχει μετατοπιστεί 45 χιλιοστά εμπρός.
Όπως θα περίμενε κανείς από ένα γερμανικό αυτοκίνητο, το βάρος του
σχεδιασμού έχει πέσει στην παθητική ασφάλεια. Το αμάξωμα έχει σχεδιαστεί σε
υπερυπολογιστή Cray με τις πιο σύγχρονες μεθόδους. Για τον υπολογισμό των
διατάξεων παθητικής ασφαλείας χρησιμοποιήθηκε ειδικό πρόγραμμα εξομοίωσης
συγκρούσεων και βέβαια στην τελική φάση έγιναν και οι αναγκαίες δοκιμές
πρόσκρουσης.
Στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος υπάρχουν δύο διαμήκη μέλη που αποτελούν
την κύρια ζώνη παραμόρφωσης και σε περίπτωση σύγκρουσης απορροφούν το
μεγαλύτερο μέρος της κινητικής ενέργειας, διοχετεύοντας μέρος της στις
πλευρικές δοκούς του δαπέδου. Ταυτόχρονα υπάρχουν δύο δευτερεύοντες
μηχανισμοί απορρόφησης. O ένας αποτελείται από τους πυργίσκους στήριξης των
γονάτων της ανάρτησης και διοχετεύει μέρος της ενέργειας της σύγκρουσης
στις κολώνες του παρ-μπρίζ, ενώ ο άλλος αποτελείται από το μπροστινό
υποπλαίσιο το οποίο απορροφά και αυτό μέρος της ενέργειας που το κατανέμει
ομοιόμορφα κάτω από το δάπεδο.
Ανάλογος είναι και ο σχεδιασμός του πίσω μέρους. Σε περίπτωση σύγκρουσης
αποσπάται η κοιλότητα που φιλοξενεί τη ρεζέρβα, για μείωση των πιέσεων στο
ρεζερβουάρ, το οποίο για μεγαλύτερη προστασία βρίσκεται μπροστά από τον
πίσω άξονα.
Για την προστασία στις πλευρικές συγκρούσεις, εκτός από την ύπαρξη ράβδων
ενίσχυσης στις πόρτες, έχουν ενισχυθεί και οι μεσαίες κολώνες.
Μία ενδιαφέρουσα καινοτομία είναι ότι το τιμόνι και τα ποδωστήρια
στηρίζονται σε μια ξεχωριστή εγκάρσια δοκό, πίσω από το ταμπλό, η οποία σε
περίπτωση σύγκρουσης αποσπάται. Έτσι μειώνονται ακόμα περισσότερο οι
πιθανότητες τραυματισμού του οδηγού στο πρόσωπο και τα πόδια.
Την παθητική ασφάλεια συμπληρώνουν αερόσακοι για οδηγό και συνοδηγό που
λειτουργούν με ένα συνδυασμένο σύστημα συμπιεσμένου αερίου και
πυροκροτητών, το οποίο απαιτεί τη χρήση λιγότερο αερίου και συνεπώς
καταλαμβάνει λιγότερο χώρο κι έχει μικρότερο κόστος. Έτσι οι δύο αερόσακοι
είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις του Βέκτρα. Τέλος υπάρχουν προεντατήρες
στις ζώνες ασφαλείας και καθίσματα αντιβύθισης.
Έμφαση έχει δοθεί και στην προστασία από τη διάβρωση, αφού το 70% του
αμαξώματος είναι κατασκευασμένο από γαλβανισμένο χάλυβα.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας -που ίσως δεν είναι ακριβώς αντίστοιχο των
εκδόσεων που θα κυκλοφορήσουν στην ελληνική αγορά με τους μικρότερους
κινητήρες των 1.6 ή 1.8 λίτρων- ήταν πληρέστατα εξοπλισμένο και με αρκετή
δόση πολυτέλειας θα λέγαμε. Έτσι λοιπόν οδηγός και επιβάτες είχαν στη
διάθεσή τους από ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέπτες (οι οποίοι επιπλέον ήταν
και θερμαινόμενοι) κεντρικό κλείδωμα θυρών, έως και θήκες για τα ποτηράκια
του καφέ ή του αναψυκτικού στη βάση της κονσόλας.
Και, βεβαίως, υπάρχει η ξεχωριστή οθόνη πολλαπλών λειτουργιών στην κορυφή
της κονσόλας, στην οποία εκτός των άλλων πληροφοριών εμφανίζονται και οι
επιλογές του ραδιοκασετόφωνου. H κονσόλα ήταν επενδεδυμένη με ξύλο σε μια
προσπάθεια να σπάσει κάπως ο αυστηρός διάκοσμος του εσωτερικού.
Γενικά θα λέγαμε, ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου, αν και τυπικά γερμανικό
που σημαίνει με τη σειρά του μάλλον συντηρητικό σε εμφάνιση, δημιουργεί μια
ευχάριστη ατμόσφαιρα σε οδηγό και επιβάτες.
Από την άλλη, η εργονομία, βρίσκεται στα συνήθη υψηλά επίπεδα των
γερμανικών αυτοκινήτων ικανοποιώντας ακόμη και τους πλέον απαιτητικούς. Το
ίδιο καλή είναι η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα των υλικών.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - MHXANIKA MEPH
Τα νέα Βέκτρα κινούν σε όλες τις εκδόσεις εκτός από τη βασική των 1.6
λίτρων, οι γνωστοί κινητήρες της σειράς Έκοτεκ της Όπελ.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με τον 2λιτρο 16βάλβιδο κινητήρα
που αποδίδει μέγιστη ισχύ 136 ίππους στις 5600 σ.α.λ και μέγιστη ροπή 19,2
Kg.m στις 3200 σ.α.λ.
Τεχνολογικά, το πιο ενδιαφέρον σημείο των κινητήρων Έκοτεκ είναι το
εξελιγμένο σύστημα εισαγωγής. Στις εκδόσεις 1.8, 2.0 και V6 2.5 το μήκος
των αυλών εισαγωγής μεταβάλλεται ανάλογα με τις συνθήκες, με βάση τον
κανόνα ότι μικρό μήκος αυλών σημαίνει απόδοση στις ψηλές στροφές, ενώ
μεγάλο μήκος αυλών σημαίνει μεγαλύτερη ροπή χαμηλά. Έτσι η ροπή του 2λιτρου
κινητήρα είναι πάνω από 18 Kg.m από τις 2500 μέχρι τις 5200 σ.α.λ. Τη
λειτουργία του κινητήρα ελέγχει βέβαια κεντρικός υπολογιστής και τον έλεγχο
των ρύπων αναλαμβάνει τριοδικός καταλύτης.
Το χειροκίνητο κιβώτιο των 5 σχέσεων έχει καλή κλιμάκωση ώστε να
εκμεταλλεύεται καλά τις δυνατότητες του κινητήρα, ενώ η μετάδοση της
κίνησης γίνεται στους εμπρός τροχούς.
Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου της
πρόσφυσης (Traction Control) που μάλιστα μπορούσε να απενεργοποιηθεί αν ο
οδηγός το επιθυμούσε.
Εκτός από το πλαίσιο, νέος είναι και ο σχεδιασμός των αναρτήσεων. Μπροστά
βέβαια υπάρχει η κλασική διάταξη με γόνατα Μακ-Φέρσον και αντιστρεπτική
ράβδο, αλλά έχει βελτιωθεί η γεωμετρία και ο κινηματικός σχεδιασμός της που
περιλαμβάνει το σύστημα DSA (Dynamic Safety) της Όπελ. Το σύστημα αυτό
σταθεροποιεί το αυτοκίνητο σε περίπτωση φρεναρίσματος σε δρόμους με
διαφορετική πρόσφυση δεξιά και αριστερά. Σε μία τέτοια περίπτωση η
γεωμετρία και οι ελαστικοί σύνδεσμοι της ανάρτησης επιτρέπουν στον
μπροστινό τροχό με τη μεγαλύτερη πρόσφυση να στρέφεται προς τα μέσα,
εξουδετερώνοντας έτσι την τάση του αυτοκινήτου να «γυρίσει».
O σχεδιασμός της πίσω ανάρτησης είναι εντελώς νέος. Κάθε τροχός ελέγχεται
από τρεις ράβδους, έναν υστερούντα βραχίονα και δύο άνω και κάτω εγκάρσιες
ράβδους ελέγχου. Την πίσω ανάρτηση συμπληρώνουν η αντιστρεπτική ράβδος και
ελικοειδή ελατήρια με τα ομόκεντρα αμορτισέρ.
Τόσο η μπροστινή όσο και η πίσω ανάρτηση στηρίζονται σε χωριστά υποπλαίσια
με ειδικούς ελαστικούς συνδέσμους σε μία προσπάθεια απομόνωσης του
εσωτερικού από τους θορύβους του δρόμου. Στο μπροστινό υποπλαίσιο
στηρίζεται και το συγκρότημα κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων με μία ελαστική
και δύο υδραυλικές βάσεις, έτσι ώστε και ο θόρυβος από τον κινητήρα και τη
μετάδοση να φτάνει φιλτραρισμένος στο εσωτερικό.
Το αυτοκίνητο φρενάρουν 4 δίσκοι (οι μπροστινοί αεριζόμενοι) με σέρβο κενού
(που είναι διπλό στην 2λιτρη έκδοση της δοκιμής μας). Φυσικά υπάρχει και
σύστημα ABS, το οποίο είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις του Βέκτρα. O
επεξεργαστής του ABS της 2λιτρης έκδοσης περιλαμβάνει και λειτουργία
ελέγχου της πρόσφυσης. Το σύστημα διεύθυνσης είναι κρεμαγιέρα υποβοηθούμενη
υδραυλικά.
H υποβοήθηση παύει να λειτουργεί στην ευθεία πορεία με υψηλές ταχύτητες για
να έχει το τιμόνι καλύτερη αίσθηση.
ΑΠΟΔΟΣΗ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
H θεωρητική απόδοση ενός κινητήρα στα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν είναι πάντοτε
αποκαλυπτική για το πώς αυτή μεταφράζεται στο δρόμο. Οι 100 ίπποι μπορεί σε
μία περίπτωση να είναι υπεραρκετοί, ενώ σε άλλη απλώς ψάχνεις να τους
βρεις.
Στην περίπτωση του Όπελ, ευτυχώς συμβαίνει? περίπου το πρώτο. Οι 136 ίπποι
του δίλιτρου κινητήρα αρκούν για να κινήσουν ικανοποιητικά το αμάξωμα των
1.285 κιλών.
O πολυβάλβδιδος κινητήρας απογοητεύει στις χαμηλές στροφές, αλλά «ξυπνά»
λίγο μετά τις 2.500 σ.α.λ. και αποδίδει καλά.
Με βάση πάντως τις μετρήσεις των Κορεβίτ, θα λέγαμε ότι το δίλιτρο Βέκτρα
είναι ένα γρήγορο οικογενειακό.
Τα 0-100 χλμ/ώρα, καλύπτονται σε 9,6 δευτ. ενώ τα 400 μ. από στάση σε 16,9
δευτ και το χιλιόμετρο σε 31 δευτ.
H τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου φτάνει τα 215 χλμ/ώρα.
Καλές είναι επίσης οι τιμές για τις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ).
Χαρακτηριστικά, με την 3η στο κιβώτιο τα 80-110 χλμ/ώρα καλύπτονται σε 6,1
δευτ, με 4η σε 9,0 δευτ. ενώ τα 110-130 με την 5η σε 9,4 δευτ.
H μακριά κλιμάκωση της 5ης σε συνδυασμό με τον πολυβάλβιδο κινητήρα πάντως
έχει τις επιπτώσεις της, και είναι χαρακτηριστικό το γεγονός ότι αν ο
οδηγός επιταχύνει (με την 5η στο κιβώτιο) από τα 80-110 χλμ/ώρα, το
αυτοκίνητο χρειάζεται 12,9 δευτ.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Πρόκειται για ένα από τα ισχυρά σημεία του αυτοκινήτου.
Αν και τα προηγούμενα Βέκτρα ασφαλώς δεν είχαν πρόβλημα στον τρόπο με τον
οποίο ταξίδευαν, έστριβαν, επιβράδυναν, η μεταμόρφωση στο νέο μοντέλο είναι
εντυπωσιακή. Και έχει να κάνει τόσο με την αίσθηση που μεταφέρεται στον
οδηγό όσο και με την ουσία.
Πρώτη και βασική βελτίωση, για την οποία έχει χυθεί πολύ μελάνι τα
τελευταία χρόνια, είναι το σύστημα διεύθυνσης. Τα Όπελ ανεξαρτήτως μοντέλου
τα τελευταία χρόνια είχαν τιμόνια συνώνυμα της απολύτως «νεκρής αίσθησης»
ιδίως γύρω από την ευθεία. H βελτίωση άρχισε με την εμφάνιση του νέου Ωμέγα
και το νέο Βέκτρα -ευτυχώς- ακολουθεί.
Το υποβοηθούμενο τιμόνι λοιπόν έχει καλή αίσθηση, είναι σχετικά βαρύ στις
μικρές ταχύτητες και στους επιτόπιους ελιγμούς κι επιπλέον είναι ακριβές.
Το δεύτερο ουσιαστικό πλεονέκτημα αφορά το συγκεκριμένο αυτοκίνητο της
δοκιμής μας, που ήταν εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης. Το
traction control, λειτουργεί συνεχώς εφόσον ο οδηγός δεν το έχει
απενεργοποιήσει και προσφέρει πραγματικό έργο. Ιδίως σε δρόμους όπως οι
ελληνικοί με το γλιστερό οδόστρωμα, ο οδηγός γλιτώνει από ένα μόνιμο
πονοκέφαλο που πολλές φορές έχει άσχημα αποτελέσματα.
Και δεν είναι βέβαια μόνο ότι γλιτώνεις το άσκοπο «σπινάρισμα» στις
εκκινήσεις, όσο το ότι ο οδηγός στρίβει χωρίς να φοβάται ανεξέλεγκτες
καταστάσεις. H καλή και προβλέψιμη λοιπόν πλευρική επιτάχυνση οφείλεται στο
TC και μακάρι να εφοδιάζονταν με αυτό ακόμη και οι μικρότερες εκδόσεις των
Βέκτρα.
Το τρίτο εξίσου σημαντικό και μάλλον μη αναμενόμενο για γερμανικό
αυτοκίνητο πλεονέκτημα έχει να κάνει με την άνεση της ανάρτησης.
Το Βέκτρα, θυμίζει γαλλικό αυτοκίνητο στον τρόπο με τον οποίο περνά πάνω
από τις λακκούβες. Οι ανωμαλίες του δρόμου φιλτράρονται με εξαιρετικό
τρόπο, προσφέροντας ιδιαίτερα υψηλή άνεση σε οδηγό και επιβάτες.
Πραγματικά, το Βέκτρα εντυπωσιάζει σ? αυτόν τον τομέα.
Πολύ περισσότερο μάλιστα καθώς η άνεση δεν αποβαίνει σε βάρος της
λειτουργικότητας της ανάρτησης. Το αυτοκίνητο δεν πλέει παρά ελάχιστα στην
ευθεία, δεν γέρνει υπερβολικά στις στροφές, δεν ξαφνιάζει τον οδηγό με
απρόβλεπτες αντιδράσεις. Ουδέτερο στη φυσιολογική οδήγηση, γίνεται
προοδευτικά υποστροφικό αν ο οδηγός επιλέξει γρήγορους ρυθμούς και πάλι
όμως παραμένει φιλικό και προβλέψιμο. Ένα εύκολο και ασφαλές επιβατικό με
δύο λόγια που δεν επιφυλάσσει άσχημες εκπλήξεις για τον οδηγό του.
Επιπλέον ο οδηγός που αρέσκεται στην σπορ οδήγηση θα εκτιμήσει το άκαμπτο
του αμαξώματος, τη «στιβαρή» αίσθηση που δίνει το αυτοκίνητο όταν στρίβει
και την καλή «συνεργασία κινητήρα, αμαξώματος-ανάρτησης».
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Το ρεζερβουάρ των 60 λίτρων, δίνει μέγιστη αυτονομία στο αυτοκίνητο έως και
720 χλμ. αλλά αυτό είναι μάλλον θεωρητικό αν λάβουμε υπόψη ότι η μέση
κατανάλωση του Βέκτρα στη διάρκεια της δοκιμής μας ήταν 12,4 λίτρα/100 χλμ.
κίνησης. Σε μικτές συνθήκες οδήγησης, η χαμηλότερη κατανάλωση που είδαμε
ήταν τα 10,5 λίτρα και η υψηλότερη τα 14,7 λίτρα/100 χλμ.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Αθόρυβα, αλλά πολύ αποτελεσματικά, η Όπελ δεν βελτίωσε απλώς, αλλά άλλαξε
ριζικά την εικόνα του μεσαίου/μεγάλου μοντέλου της γκάμας της.
Το σημερινό Βέκτρα, έχει απλώς το ίδιο όνομα με τον προκατόχό του.
Τουλάχιστον στη δίλιτρη πολυβάλβιδη έκδοση που οδηγήσαμε. Μακάρι και οι
μικρότερες εκδόσεις να είναι αναλογικά τόσο καλές όσο αυτή η «μεγάλη».
Το κακό είναι ότι το δίλιτρο Βέκτρα είναι προς το παρόν? άτιμο, καθώς η
ελληνική αντιπροσωπεία θα το εισάγει μόνον κατόπιν παραγγελίας. Θα είχε
ενδιαφέρον να ξέραμε αν το αυτοκίνητο με το προσφερόμενο πακέτο εξοπλισμού
διατίθεται και σε λογική τιμή._4Τ.
ΥΠΕΡ
Οδική συμπεριφορά
Ποιότητα κατασκευής
Επίπεδο εξοπλισμού
Αποτελεσματικά φρένα
Ύπαρξη traction control
KATA
Απόδοση κινητήρα στις χαμηλές στροφές
Σφικτός επιλογέας κιβωτίου
OPEL VECTRA 2.0 16V CDX
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 215 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2,4
0-60 4,3
0-80 6,6
0-100 9,6
0-120 13,7
0-140 18,8
0-160 26,0
0-180 36,4
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 4,5
50-80 6,0
80-110 6,1
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 6,5
80-110 9,0
120-140 6,7
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 8,8
80-110 12,9
120-140 10,3
400μ. από στάση
16,9 δ/λ / 133,2 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
31,0 δ/λ / 169,6 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 58,0
80 78,0
100 97,0
120 118,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 59,0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 64,0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 67,0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 70,0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 72,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 73,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 5η) 72,0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 12,35 λίτρα/100 χλμ.
Μικτές συνθήκες 10,5 - 14,7 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 60 λίτρα
Αυτονομία 480 - 720 χλμ.
Ταξίδι* 8,33 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 10,1 λίτρα/100 χλμ.
90 5,9 λίτρα/100 χλμ.
120 7,2 λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 1/4.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 22 βαθμοί, άνεμος 2-3 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 1200 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα, με
μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο.
Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
Κυβισμός 1.998 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 136 ίπποι (ECE)/5600 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 19,2 Kg.m/3200 σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 86,0 X 86,0 χιλ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK
Συμπίεση 10,8:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων
και ξηρό, μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,58:1 / 9,0 χλμ./ώρα
2η 2,14:1 / 15,1 χλμ./ώρα
3η 1,48:1 / 21,9 χλμ./ώρα
4η 1,12:1 / 28,9 χλμ./ώρα
5η 0,89:1 / 36,4 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,33:1
Διαφορικό 3,57:1
Ανάρτηση
Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο.
Πίσω: Υστερούντες βραχίονες με εγκάρσιες ράβδους ελέγχου και αντιστρεπτική
ράβδο.
Τιμόνι
Κρεμαγιέρα με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,0
Διάμετρος στροφής 11,3 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 288 χιλ.
Πίσω Δίσκοι 286 χιλ.
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Ναι
Τροχοί
Ζάντες 6,0 J X 15?.
Λάστιχα 195/65 R 15"
Ρεζέρβα 195/65 R 15"
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/44Ah
Γεννήτρια 980 W
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx`Υψος 4,477x1,707x1,400 μ.
Μεταξόνιο 2,640 μ.
Χώρος αποσκευών 500 λίτρα
Βάρος 1285 κιλά
Ωφ.Φορτίο 520 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 680/1300 κιλά (χωρίς / με φρένα).
Αριθμός πλαισίου WΟL000036Τ5000149