Peugeot 406
Ασφαλές, Ανετο, Ευχάριστο......τρία επίθετα που χαρακτηρίζουν απόλυτα το νέο μεσαίο Πεζό. Πέρα απ? αυτά
το 406 έχει να επιδείξει και ποιότητα και χώρους, αλλά και στυλ,
αποτελώντας αναμφίβολα ένα βήμα προς τα εμπρός, σε σχέση με τον ήδη καλό
προκάτοχό του.
Λίγες ημέρες μετά την επίσημη παρουσίασή του στην Ευρώπη, δοκιμάζουμε επί
ελληνικού εδάφους, τη δίλιτρη έκδοση του νέου μοντέλου.
H ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ενός επιτυχημένου επιβατικού δεν είναι ποτέ εύκολη υπόθεση
και γίνεται ακόμα πιο δύσκολη αν το αυτοκίνητο ανήκει στην ιδιαίτερα
απαιτητική μεσαία κατηγορία. Οι βελτιώσεις πρέπει να είναι εμφανείς σε
όλους σχεδόν τους τομείς, ενώ ερώτημα τίθεται βέβαια και για την ονομασία
του.
Το τελευταίο θέμα ήταν ουσιαστικά λυμένο για την Πεζό, αφού μετά την
απόρριψη της ονομασίας 506, η παράδοση επέβαλε για το νέο μεσαίο μοντέλο
της τον κωδικό 406.
Πάντως η σκέψη των Γάλλων να ονομάσουν «506» το διάδοχο του 405 θα ήταν
απόλυτα λογική, αφού οι εξωτερικές του διαστάσεις είναι αισθητά
μεγαλύτερες, αλλά η απόρριψη αφήνει ένα ...πρακτικό κενό στην ονοματολογία
της γκάμας της εταιρείας, που μπορεί να συμπληρωθεί στο άμεσο μέλλον.
Αμάξωμα-Εσωτερικό
Το 406 λοιπόν είναι το δεύτερο σε μέγεθος αυτοκίνητο της κατηγορίας του,
αφού μήκος που ξεπερνά τα 4,555 μέτρα του (σχεδόν 11 εκατοστά μεγαλύτερο
από το 405) έχει μόνο το Πασάτ της Φολκσβάγκεν.
H αύξηση των διαστάσεων όμως δε σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχασε την
κομψότητα που χαρακτήριζε τον προκάτοχό του. Αντιθέτως μάλιστα έχει ένα
ιδιαίτερα κομψό και σαφώς πιο σύγχρονο και εντυπωσιακό -εδώ παίζει ρόλο και
το μέγεθός του- σχήμα από το μοντέλο που αντικατέστησε. Πέρα από τα
«οικογενειακά» γνωρίσματα των Πεζό -μάσκα, μπροστινά και πίσω φωτιστικά
σώματα- χαρακτηριστικό είναι και το «σπάσιμο» στο κάλυμμα του χώρου
αποσκευών.
Καλή είναι και η αεροδυναμική, με συντελεστή αντίστασης που ανάλογα με την
έκδοση κυμαίνεται από 0,30 έως 0,32. Βέβαια εκτός από τις διαστάσεις
αυξημένο είναι και το βάρος, πρόβλημα που τείνει να γίνει γενικό για όλα τα
σύγχρονα αυτοκίνητα. Έτσι η προς το παρόν κορυφαία δίλιτρη έκδοση του νέου
μεσαίου Πεζό ζυγίζει περισσότερο από 1300 κιλά, τιμή που πρέπει να αποδοθεί
κυρίως στις ενισχύσεις που έγιναν για χάρη της παθητικής ασφάλειας.
Στον τομέα αυτό οι Γάλλοι έκαναν πολύ καλή δουλειά, έδωσαν σημασία και στη
λεπτομέρεια -π.χ. ενίσχυσαν με ειδικές ράβδους την κολόνα του τιμονιού για
να μην μετατοπίζεται προς το εσωτερικό του θαλάμου επιβατών σε περίπτωση
μετωπικής σύγκρουσης- και φυσικά έλεγξαν τα μέτρα που πήραν με πολυάριθμες
δοκιμές πρόσκρουσης. Το αποτέλεσμα είναι το επίπεδο παθητικής ασφάλειας που
προσφέρει το 406 να είναι ιδιαίτερα υψηλό, ενώ ενισχύεται και από τον
εξοπλισμό ασφαλείας, που πέρα από τους καθιερωμένους πλέον εντατήρες των
ζωνών περιλαμβάνει στη συγκεκριμένη έκδοση στάνταρ αερόσακους τόσο για τον
οδηγό όσο και για το συνοδηγό.
Οι αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις έχουν φυσικά θετικό αντίκτυπο και στους
χώρους στο εσωτερικό, οι οποίοι είναι ακόμα καλύτεροι από τους ήδη πολύ
καλούς του 405. Έτσι ακόμα και τρεις επιβάτες θα μετακινηθούν άνετα στο
πίσω κάθισμα, αφού το εσωτερικό πλάτος επαρκεί απόλυτα. Παράλληλα
ικανοποιητικός είναι και ο χώρος για τα πόδια τους, ακόμη κι αν οι
σωματικές διαστάσεις όσων κάθονται μπροστά ξεπερνούν αισθητά το μέσο όρο.
Αντίθετα σχετικά περιορισμένος είναι ο «αέρας» που υπάρχει και για τα
κεφάλια τους, λόγω της κλίσης του πίσω μέρους της οροφής, ενώ στο
αυτοκίνητο της δοκιμής μας το εσωτερικό ύψος μειωνόταν κι άλλο από την
ύπαρξη της έξτρα ηλεκτροκίνητης ηλιοροφής.
Μεγάλος -αλλά όχι κορυφαίος για την κατηγορία- και αρκετά καλά
εκμεταλλεύσιμος είναι και ο χώρος αποσκευών, το μέγεθος του οποίου φτάνει
τα 470 λίτρα, παρά το ότι η ρεζέρβα βρίσκεται εντός και δεν «κρέμεται» κάτω
από το δάπεδο όπως στο παρελθόν. Βέβαια έτσι μπορεί να προστατεύεται
καλύτερα ο εφεδρικός τροχός τύπου ανάγκης και να διευκολύνεται ο έλεγχός
του, αλλά η προηγούμενη λύση -που αποτελούσε και γνώρισμα των μοντέλων της
Πεζό- πέρα από το ότι δεν «έκλεβε» ωφέλιμο χώρο διευκόλυνε και στην
περίπτωση αλλαγής ελαστικού με φορτωμένο το αυτοκίνητο. Βέβαια στη
συγκεκριμένη περίπτωση δεν τίθεται θέμα ανεπάρκειας του πορτ-μπαγκάζ, ενώ
τυχόν επιπλέον ανάγκες καλύπτονται από τη δυνατότητα ασύμμετρης αναδίπλωσης
του πίσω καθίσματος.
Πάντως η άνεση των επιβατών στο 406 δεν εξασφαλίζεται μόνο από τους χώρους,
αλλά και από το επίπεδο εξοπλισμού, που στη δίλιτρη έκδοση δεν μπορεί παρά
να χαρακτηρισθεί πλήρες. Πέρα από τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες
(παράθυρα μπροστά και πίσω, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές με τηλεχειρισμό
κ.ο.κ.), τα στοιχεία ασφαλείας -όπως οι αερόσακοι που προαναφέραμε, το ABS
και το immobilizer, στο οποίο όμως ο οδηγός πρέπει να εισάγει μόνος του τον
κατάλληλο κωδικό- στο βασικό εξοπλισμό της κορυφαίας έκδοσης του νέου Πεζό
περιλαμβάνεται σύστημα κλιματισμού, ηχοσύστημα με ...αντικλεπτικές
διαστάσεις, και σύστημα διεύθυνσης με υποβοήθηση που εξαρτάται από την
ταχύτητα. Πέρα απ? αυτά στάνταρ είναι και ένα σύστημα αυτόματης
ενεργοποίησης των μπροστινών καθαριστήρων σε όλο το φάσμα της λειτουργίας
τους, που γίνεται με τη βοήθεια ενός αισθητήρα βροχής στο μπροστινό
παρμπρίζ. Καθαριστήρας υπάρχει και για το πίσω παρμπρίζ, πράγμα σπάνιο για
σεντάν.
Στο εσωτερικό χαρακτηριστική είναι η διχρωμία του όμορφου σχεδιαστικά, αλλά
και λειτουργικού ταμπλό, τάση που τείνει να καθιερωθεί όλο και περισσότερο,
τόσο για λόγους αισθητικής όσο και οικονομίας στην παραγωγή. O διάκοσμος
είναι ιδιαίτερα προσεγμένος και πολυτελής, με τα ξύλινα φιλέτα να δίνουν
έναν επιπλέον τόνο, ενώ εντυπωσιακή είναι η πρόοδος των Γάλλων στην
ποιότητα κατασκευής.
Πέρα από τα ιδιαίτερα ποιοτικά υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί, οι τριγμοί
και οι θόρυβοι από το διάκοσμο και το αμάξωμα είναι ουσιαστικά ανύπαρκτοι.
Οι ενισχύσεις για χάρη της παθητικής ασφάλειας έχουν λοιπόν θετικές
επιπτώσεις και σε άλλον τομέα...
Κανένα παράπονο δεν υπάρχει και από πλευράς εργονομίας, αφού οι παλιές
συνήθειες με τις π.χ. ...περίεργες θέσεις για τους διακόπτες των ηλεκτρικών
παραθύρων ανήκουν οριστικά στο παρελθόν. Έτσι ο οδηγός δεν δυσκολεύεται να
εγκλιματιστεί, όπως επίσης δεν δυσκολεύεται να βρει και τη θέση που του
ταιριάζει, ανεξαρτήτως σωματικής διάπλασης, καθώς το κάθισμά του ρυθμίζεται
ως προς το ύψος και το τιμόνι κατά δύο έννοιες. Απλά από τη θέση του τα
πίσω όρια του αμαξώματος είναι ουσιαστικά αόρατα, γεγονός που απαιτεί
κάποια εξοικείωση στο παρκάρισμα. Το ...κυνήγι πάντως των θέσεων στάθμευσης
δυσχεραίνεται και από τις μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις, που δεν καθιστούν
το 406 ιδιαίτερα ευέλικτο στην πόλη. Απόλυτα επαρκείς είναι και οι χώροι
που υπάρχουν στο εσωτερικό για μικρο-αντικείμενα, ενώ αναμφίβολα θετικό
είναι ότι ο αερόσακος του συνοδηγού δεν καταργεί το μεγάλο και χρήσιμο
ντουλαπάκι στο ταμπλό. Στην έκδοση που είχαμε στη διάθεσή μας ντουλαπάκι
υπήρχε και στην εταζέρα, καθώς και αντηλιακό ρολό.
Απόδοση-Επιδόσεις-Οδική συμπεριφορά
H μεγάλη προς το παρόν έκδοση του 406 κινείται από ένα δίλιτρο
τετρακύλινδρο σύνολο. O κινητήρας αυτός εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1994
στο 605, έχει μπλοκ από χυτοσίδηρο και αλουμινένια κυλινδροκεφαλή, ενώ οι
δεκαέξι συνολικά βαλβίδες του κινούνται από δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους.
Για την περίσταση η ισχύς του φτάνει τους 135 ίππους στις 5500 σ.α.λ. -τιμή
που κυμαίνεται στο μέσο όρο της κατηγορίας- ενώ η μέγιστη ροπή των 18,7
kg.m εμφανίζεται σχετικά ψηλά, στις 4200 σ.α.λ. Βέβαια από τις 3000 και για
ένα εύρος 2500 σ.α.λ. αποδίδεται το μεγαλύτερο ποσοστό της ροπής, με
αποτέλεσμα παρ? ότι πολυβάλβιδος να δημιουργεί την εντύπωση ότι είναι
ιδιαίτερα ελαστικός.
H εντύπωση αυτή επιβεβαιώθηκε και από τις μετρήσεις μας. Ενδεικτικά
αναφέρουμε ότι με 4η στο κιβώτιο -ο επιλογέας του οποίου είναι ιδιαίτερα
γρήγορος αλλά δεν ικανοποιεί απόλυτα σε αίσθηση- επιταχύνει από τα 80 στα
110 χλμ/ώρα σε 8,1''. Στις επιταχύνσεις από στάση τα 100 χλμ/ώρα έρχονται
σε 10,6'', τιμή ικανοποιητική για το μέγεθος, το βάρος και το χαρακτήρα του
αυτοκινήτου, ενώ χάρη στην καλή αεροδυναμική η τελική του φτάνει τα 200
χλμ/ώρα. H κατανάλωσή του κατά μέσο όρο είναι 13,5 λίτρα ανά 100
χιλιόμετρα, τιμή αρκετά υψηλή.
Στις μεγάλες ταχύτητες όμως -από τα 150 χλμ/ώρα και πάνω δηλαδή- κάνουν την
εμφάνισή τους αρκετά έντονοι αεροδυναμικοί θόρυβοι, που σε συνδυασμό και με
το θορυβώδη στις ψηλές στροφές κινητήρα, αυξάνουν αρκετά το συνολικό
επίπεδο θορύβου, παρά την καλή ηχομόνωση του αυτοκινήτου.
Αυτό δε σημαίνει όμως ότι οι επιβάτες θα ταλαιπωρηθούν ταξιδεύοντας με το
νέο μεσαίο Πεζό. Απεναντίας, θα ταξιδέψουν άνετα και με ασφάλεια, αφού στον
τομέα της οδικής συμπεριφοράς οι Γάλλοι έδειξαν για άλλη μια φορά τον
καλύτερο εαυτό τους.
Το 406 είναι απόλυτα «ζυγισμένο», με κράτημα υψηλού επιπέδου, που σύμφωνα
με τη γαλλική παράδοση γενικότερα και της Πεζό ειδικότερα, συνδυάζεται και
μ? ένα εξίσου υψηλό επίπεδο άνεσης.
Αυτό επιτυγχάνεται με μια νέα ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με
χαρακτηριστικά παθητικής τετραδιεύθυνσης στον πίσω άξονα, ενώ μπροστά
υπάρχουν τα καθιερωμένα γόνατα ΜακΦέρσον που στηρίζονται σε υποπλαίσιο.
Έτσι η υποστροφή, που οφείλεται σε αρκετά μεγάλο βαθμό στα σχετικά στενά
λάστιχα, εμφανίζεται προοδευτικά και αναμενόμενα, ενώ γενικά το 406 δεν
αιφνιδιάζει με απότομες και απρόβλεπτες αντιδράσεις. Παράλληλα η ανάρτηση
απορροφά τις περισσότερες από τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, πριν
αυτές φτάσουν στους επιβάτες, χωρίς όμως από την άλλη να επιτρέπει στο
αμάξωμα να πλέει. Απλά στους στενούς επαρχιακούς δρόμους κάποιους
περιορισμούς στην ευελιξία θέτουν οι μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις, ενώ
ενίοτε γίνεται αντιληπτό και το βάρος του αυτοκινήτου.
Υψηλό επίπεδο και ενεργητικής ασφάλειας λοιπόν για το 406, στο οποίο
συμβάλλουν και τα πολύ καλά φρένα με το στάνταρ σύστημα ABS τελευταίας
γενιάς, που επεμβαίνει μόνο όταν πραγματικά χρειάζεται, ενώ καλή αίσθηση
έχει και το σύστημα διεύθυνσης με τη μεταβλητή υποβοήθηση.
Συμπέρασμα
Το 406 είναι το πρώτο δείγμα του νέου προγράμματος ανάπτυξης της Πεζό και
χωρίς αμφιβολία είναι απόλυτα θετικό. Σε σχέση με τον ήδη καλό προκάτοχό
του είναι αισθητά βελτιωμένο στους τομείς της άνεσης και των χώρων για
επιβάτες και αποσκευές. Στην οδική συμπεριφορά οι Γάλλοι πέτυχαν για άλλη
μια φορά τη χρυσή τομή, συνδυάζοντας
την άνεση με το κράτημα, αλλά και την οδηγική ευχαρίστηση. Απλά
οι μεγαλύτερες διαστάσεις και το αυξημένο βάρος περιορίζουν κάπως την
ευελιξία. Εκεί που οι Γάλλοι έχουν κάνει αισθητά βήματα προόδου είναι σε
ότι αφορά την ποιότητα κατασκευής και το επίπεδο παθητικής ασφάλειας, ενώ
για τα ...κιλά υπεύθυνος είναι εν μέρει και ο ιδιαίτερα πλούσιος
εξοπλισμός.
Δικαιολογημένα λοιπόν οι άνθρωποι της Πεζό είναι ιδιαίτερα φιλόδοξοι για
την πορεία του 406. Βέβαια στην ελληνική αγορά η δίλιτρη έκδοση της δοκιμής
μας μάλλον θα αποτελεί την εξαίρεση παρά τον κανόνα, τόσο λόγω τεκμηρίου
όσο και λόγω τιμής αγοράς. Τα 9,5 περίπου εκατομμύρια δραχμές που θα
κοστίζει όταν αρχίσει η πώλησή της στα τέλη Νοεμβρίου, μπορεί να μη
θεωρούνται πολλά, αν αναλογιστεί κανείς τον κυβισμό και τον εξοπλισμό, αλλά
την τοποθετούν ακριβώς στη ..δίνη του ανταγωνισμού, γαλλικού και μη._4Τ
ΥΠΕΡ
Πολύ καλή οδική συμπεριφορά
Υψηλό επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση
Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής
Μεγάλοι χώροι για επιβάτες
KATA:
Αρκετά θορυβώδης κινητήρας
Αεροδυναμικοί θόρυβοι στις υψηλές ταχύτητες
Οι άλλες εκδόσεις
H ΓΚΑΜΑ του 406 εκτός από την προς το παρόν κορυφαία δίλιτρη έκδοση
περιλαμβάνει και τις μικρότερες των 1800 και 1600 κ.εκ.
Την πρώτη είχαμε τη δυνατότητα να την οδηγήσουμε στη Νότιο Γαλλία, όπου
έγινε η επίσημη παρουσίαση του νέου Πεζό, ενώ η διάθεσή της θα αρχίσει
παράλληλα μ? αυτή της δίλιτρης, στα τέλη Νοεμβρίου.
Αντίθετα η διάθεση της μικρότερης έκδοσης, που φυσικά παρουσιάζει το
μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τη χώρα μας, θα ξεκινήσει στις αρχές του επόμενου
έτους.
O τετρακύλινδρος των 1,8 λίτρων προέρχεται από τον αντίστοιχο κινητήρα που
κινούσε το 405, αλλά για την περίσταση απέκτησε 16βάλβιδη κυλινδοκεφαλή και
2 επικεφαλής εκκεντροφόρους. Έτσι η ισχύς του αυξήθηκε στους 112 ίππους
στις 5500 σ.α.λ., ενώ παρά το ότι η μέγιστη ροπή του των 16,1 kgm
εμφανίζεται ψηλά στις 4250 σ.α.λ. είναι ελαστικός και χαμηλά. H λειτουργία
του είναι αρκετά πολιτισμένη, αν και στις ψηλές στροφές γίνεται αρκετά
θορυβώδης, όπως άλλωστε και ο μεγαλύτερος των 2000 κυβικών. Το βάρος του
αυτοκινήτου όμως γίνεται εδώ περισσότερο αισθητό, ειδικά στις προσπεράσεις.
Στο σημείο αυτό θα πρέπει να τονίσουμε ότι σε σχέση με τα αυτοκίνητα που
οδηγήσαμε στη Γαλλία όσα θα έρχονται στη χώρα μας θα έχουν πιο κοντές
σχέσεις, γεγονός αναμφίβολα θετικό. Οι επιδόσεις πάντως που ανακοινώνονται
από την Πεζό για την έκδοση των 1800 κ.εκ. είναι 12,5'' για το 0-100
χλμ/ώρα και 192 χλμ/ώρα τελικής ταχύτητας.
Στη βασική έκδοση του μοντέλου χρησιμοποιείται ο γνωστός τόσο από το 405
όσο και από άλλα μοντέλα της εταιρείας συμβατικός 8βάλβιδος των 1600 κ.εκ.,
ο οποίος αποδίδει 90 ίππους. Για το 406 των 1600 κ.εκ. η Πεζό ανακοινώνει
ότι τα 100 χλμ/ώρα από στάση έρχονται σε 15,3'' και ότι η τελική του φτάνει
τα 175 χλμ/ώρα.
Βέβαια το ότι η συγκεκριμένη έκδοση θα αποτελεί τη βάση της γκάμας δεν
σημαίνει ότι θα είναι και φτωχή σε ότι αφορά τον εξοπλισμό. Απεναντίας
μάλιστα, αφού πέρα από ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, ηλεκτρομαγνητικές
κλειδαριές με τηλεχειριστήριο, υδραυλικό τιμόνι και immobilizer θα διαθέτει
στάνταρ αερόσακο για τον οδηγό, σύστημα κλιματισμού, καθώς και ηχοσύστημα,
ενώ σαν έξτρα θα διατίθενται βασικά μόνο το σύστημα ABS πέμπτης γενιάς και
ο πίσω καθαριστήρας, που βέβαια θα είναι στάνταρ στη μεγαλύτερη έκδοση των
1800 κυβικών. H τελευταία θα κοστίζει περίπου 7,5 εκατομμύρια δραχμές, ενώ
οι τιμές για το 406 των 1600 κ.εκ., η πώληση του οποίου όπως είπαμε θα
αρχίσει τον ερχόμενο Ιανουάριο, θα ξεκινούν από περίπου 6 εκατομμύρια (6,5
με ABS) γεγονός που του προσδίδει ένα ακόμα πλεονέκτημα στη μάχη των
πωλήσεων.
Πάντως τα σχέδια της γαλλικής εταιρείας για το 406 δεν εξαντλούνται εδώ.
Στα σκαριά βρίσκεται ήδη ένας εξακύλινδρος κινητήρας 2,5 λίτρων, ενώ
μελλοντικά πέρα από το στέσιον αναμένεται και έκδοση κουπέ._ Γ.Σ.
PEUGEOT 406 2.0 16V SV
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2,6
0-60 4,6
0-80 7,2
0-100 10,6
0-120 14,8
0-140 21,4
0-160 30,0
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 3,9
50-80 5,5
80-110 6,7
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 5,3
80-110 8,1
120-140 6,3
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 7,8
80-110 12,2
120-140 9,9
400μ. από στάση
17,5 δ/λ / 129,0 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
32,1 δ/λ / 163,2 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 59,0
80 79,0
100 98,0
120 118,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 58,0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 63,0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 68,0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 69,0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 69,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 73,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 5η) 72,0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Ρεζερβουάρ 70 λίτρα
Ταξίδι* 9,10 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
H μέτρηση της κατανάλωσης δεν ολοκληρώθηκε με το «κλείσιμο» αυτού του
τεύχους, ολοκληρωμένες μετρήσεις στο επόμενο.
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 11,3 λίτρα/100 χλμ.
90 6,1 λίτρα/100 χλμ.
120 7,7 λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στo 1/4
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 21 βαθμοί, άνεμος 3-4 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 1700 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
4-κύλινδρος εν σειρά, τοποθετημένος εμπρός στον εγκάρσιο άξονα, με μπλοκ
και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο.
Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
Κυβισμός 1.998 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 135 ίπποι (ECE)/5.500 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 18,7 Kg.m/4.200 σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 86,0 X 86,0 χιλ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK
Συμπίεση 11,0:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων
και ξηρό, μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,455:1 / 8,0 χλμ./ώρα
2η 1,869:1 / 14,9 χλμ./ώρα
3η 1,360:1 / 20,4 χλμ./ώρα
4η 1,051:1 / 26,4 χλμ./ώρα
5η 0,795:1 / 35,0 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,333:1
Διαφορικό 4,158:1
Ανάρτηση
Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο.
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων με τα αμορτισέρ ξεχωριστά από τα ελατήρια και
αντιστρεπτική ράβδο.
Τιμόνι
Κρεμαγιέρα με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,0
Διάμετρος στροφής 11,95 μ.
Φρένα
Εμπρός Δίσκοι 283 χιλ.
Πίσω Δίσκοι 290 χιλ.
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Ναι
Τροχοί
Ζάντες 6,0 J X 15?, αλουμινίου.
Λάστιχα 195/65 R 15".
Ρεζέρβα 125/80 T 15", ανάγκης.
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/300A
Γεννήτρια 1000 W - 80 A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx`Υψος 4,555x1,765x1,416 μ.
Μεταξόνιο 2,700 μ.
Χώρος αποσκευών 360 λίτρα
Βάρος 1415 κιλά
Ωφ.Φορτίο 600 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 600/1200 κιλά (χωρίς / με φρένα).
Αριθμός πλαισίου VF38ΒRFV280002384
Τιμές ανταλλακτικών, η αντιπροσωπία της PEUGEOT, δεν μπόρεσε να μας δώσει,
επειδή η διάθεση του 406 στην Ελληνική αγορά θα γίνει το Νοέμβριο ?95.