Nissan Almera 1.4 & 1.6
ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΔιατηρώντας τον δυνατό της κινητήρα και τη βασική της φιλοσοφία και
λύνοντας ριζικά το πρόβλημα των εσωτερικών χώρων που είχε το Σάνι, η Νισάν
παρουσιάζει ένα νέο «μικρομεσαίο» μοντέλο με διαφορετικό όνομα, για να
τονίσει τη σημαντική αναβάθμιση που επιχειρεί στη δημοφιλέστερη κατηγορία
της αγοράς.
H ΛΥΣΗ που συνηθίζεται από τους περισσότερους κατασκευαστές τα τελευταία
χρόνια όταν αντικαθιστούν ένα μοντέλο τους, είναι να διατηρούν το όνομα του
και στον αντικαταστάτη του, ακόμη κι αν η ανανέωση είναι πραγματικά ριζική
και το νέο μοντέλο δεν είναι απλώς ένα «φέις λιφτ» του παλιού. Κι αυτή τη
λύση την έχει χρησιμοποιήσει και η Νισάν, διατηρώντας π.χ. για πολλά χρόνια
το όνομα Σάνι για το μικρομεσαίο μοντέλο της.
Πώς όμως να διατηρήσεις το ίδιο όνομα όταν δεν αντικαθιστάς απλώς ένα
μοντέλο, αλλά θέλεις να δείξεις ότι το νέο δεν είναι απλώς ένας
αντικαταστάτης του παλιού, αλλά κάτι περισσότερο, μια αναβάθμισή του; Αυτό
σκέφθηκαν οι άνθρωποι της Νισάν, αποφάσισαν να μη συνεχίσουν την παράδοση
του Σάνι και το όνομα αυτού Αλμέρα, ένα αυτοκίνητο που μοιάζει στο Σάνι,
αλλά είναι και διαφορετικό. Ας αφήσουμε όμως τους γρίφους κι ας δούμε
σημείο προς σημείο τις εντυπώσεις μας από το νέο αυτοκίνητο της Νισάν, που
δοκιμάσαμε σε δύο εκδόσεις, με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τίποτε το καινούριο εδώ, αφού οι 16βάλβιδοι κινητήρες των 1,4 και 1,6
λίτρων που κινούσαν το Σάνι, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται και στο
Αλμέρα. Γιατί όχι άλλωστε, αφού είχαν αναβαθμιστεί σχετικά πρόσφατα και
ήταν από τους καλύτερους στην κατηγορία τους. O μικρότερος από τους δύο
έχει χωρητικότητα 1392 κ.εκ. και αποδίδει 87 ίππους στις 6000 σ.α.λ. και
ροπή 11,8 Kg.m στις 4000 σ.α.λ. είναι λοιπόν ένα από τους ισχυρότερους
κινητήρες στα 1300-1400 κ.εκ. κι αυτό δεν είναι μόνο θεωρητικό, αλλά
φαίνεται και στην πράξη. H δύναμή του είναι αισθητή σε όλη σχεδόν την
κλίμακα των στροφών, η ελαστικότητά του είναι παραπάνω από ικανοποιητική
για πολυβάλβιδο κινητήρα, όπως επίσης ικανοποιητική είναι και η ευστροφία
του. Είναι λοιπόν ένας από τους καλύτερους κινητήρες στην κατηγορία του και
μπορούμε να πούμε ότι υπερέχει και από τους 4 κινητήρες της συγκριτικής
δοκιμής των Μπράβα - Αστρα - 306 - Κορόλα, που μπορείτε να διαβάστε σε
άλλες σελίδες αυτού του τεύχους. Μόνον ο θόρυβός του έχει αυξηθεί σε σχέση
με το Σάνι (άγνωστο γιατί, αφού πρόκειται για τον ίδιο κινητήρα). Στις
χαμηλές και μεσαίες στροφές όμως εξακολουθεί να βρίσκεται κάτω από το μέσο
όρο της κατηγορίας, προς τον οποίο πλησιάζει μόνο στις υψηλές στροφές
Ακόμα καλύτερος είναι ο κινητήρας των 1597 κ.εκ., που αποδίδει 100 ίππους
στις 6000 σ.α.λ. και ροπή 13,7 Kg.m στις 4000 σ.α.λ. είναι προφανές ότι η
ισχύς του -αν και πολύ ικανοποιητική- δεν είναι τόσο υψηλή για την
κατηγορία του όσο του 1400, αλλά σαν αντιστάθμισμα υπάρχει μια πολύ καλή
ελαστικότητα, ακόμα καλύτερη από του μικρού, με αποτέλεσμα η δύναμη του
κινητήρα να γίνεται αισθητή από πολύ χαμηλά και να διατηρείται μέχρι το
όριο των στροφών. Πάντως ο 1600 έχει απέναντί του πιο σκληρό ανταγωνισμό,
και υπάρχουν αρκετοί κινητήρες με ίδια ή και καλύτερη απόδοση. Όσο για το
θόρυβό του, είναι γενικά χαμηλότερος από του 1.4.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Καμία έκπληξη κι εδώ, αφού το κιβώτιο του Αλμέρα είναι το ίδιο με του Σάνι,
το 1.4 χρησιμοποιεί μάλιστα όχι μόνο τις ίδιες σχέσεις μετάδοσης, αλλά και
την ίδια τελική σχέση στο διαφορικό. Στο 1.6 η προσέγγιση ήταν διαφορετική
απ? ό,τι συνηθίζεται σε εκδόσεις του ίδιου μοντέλου με διαφορετικούς
κινητήρες, χρησιμοποιείται δηλαδή η ίδια σχέση διαφορικού αλλά διαφορετικές
σχέσεις στο κιβώτιο, πιο μακριές για την 1η και τη 2η, ίδια 3η και πιο
κοντές 4η και 5η. Προφανώς, για το 1.6 υπάρχει πρόθεση να τονιστεί κάποιος
πιο «σπορ» χαρακτήρας (αναμένεται και έκδοση S, με διαφορετική ρύθμιση και
στις αναρτήσεις).
Επί της ουσίας, το κιβώτιο είναι λειτουργικό όπως το ξέραμε στο Σάνι:
εύχρηστο, αρκετά γρήγορο και ακριβές, αποκτώντας μια «λαστιχένια» αίσθηση
στις γρήγορες αλλαγές, η οποία όμως δεν επηρεάζει την ακρίβειά του, όπως
διαπιστώσαμε κατά τις μετρήσεις επιδόσεων, όπου δεν μας ταλαιπώρησε
καθόλου.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
H επιτυχία της ελληνικής αντιπροσωπείας, να πείσει τη Νισάν να στείλει στην
Ελλάδα (και σε ορισμένες άλλες ευρωπαϊκές χώρες) την πιο δυνατή έκδοση του
κινητήρα των 1400 κ.εκ. (όπως θα μαντέψατε, στη Γερμανία θα διατίθεται με
75 ίππους!) αντανακλάται στις επιδόσεις του Αλμέρα. Μετά το «ξεφούσκωμα»
της Κορόλα κατά 13 ίππους (η Τογιότα αποδείχθηκε εδώ πιο συντηρητική) και
τη μεγάλη αύξηση του βάρους του νέου Ρόβερ 414, το Αλμέρα καλύπτει το κενό
και είναι πλέον το ταχύτερο αυτοκίνητο της κατηγορίας. Με τη γλώσσα των
αριθμών, η επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα γίνεται σε 12?? (11,1?? για το
1.6) και το πρώτο χιλιόμετρο από στάση καλύπτεται σε 34?? (33?? για το
1.6). Εν κινήσει, για το «προσπέρασμα» από 80 ως 110 χλμ./ώρα χρειάζεται
7,1?? με 3η (1.6: 6??) και 11,1?? με 4η (1.6: 8,2??), ενώ για τα 40-60
χλμ./ώρα με 4η χρειάζεται 6,6?? (1.6: 5,1??). Επιδόσεις που είναι καλές και
με απόλυτα κριτήρια και υπερέχουν γενικά από αυτές των αντιπάλων του Αλμέρα
1.4, ενώ το 1.6 χωρίς να είναι κορυφαίο, έχει καλές επιδόσεις από στάση και
πολύ καλές εν κινήσει.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Όπως αναμενόταν και όπως συμβαίνει πλέον με κάθε νέο μοντέλο, η κατανάλωση
του Αλμέρα είναι αυξημένη σε σχέση με αυτή του προκατόχου του, αφού το
βάρος του έχει αυξηθεί κατά περισσότερα από 100 κιλά. Έτσι, η μέση τιμή της
κατανάλωσης για όλη τη διάρκεια της δοκιμής έφτασε τα 10,70 λίτρα/100 χλμ.
Τιμή που βρίσκεται λίγο πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας, αν και, αν
λάβουμε υπόψη μόνο τ? αυτοκίνητα που παρουσιάστηκαν τα τελευταία δύο
χρόνια, φαίνεται πως αυτός ο μέσος όρος αυξάνεται συνέχεια και τείνει προς
τα 10,5 λίτρα/100 χλμ. περίπου. Εν πάση περιπτώσει, σε σχέση με τα 4
αυτοκίνητα της συγκριτικής δοκιμής αυτού του τεύχους, το Αλμέρα υστερεί σε
οικονομία απέναντι στην Κορόλα και λιγότερο απέναντι στο Αστρα, βρίσκεται
στα ίδια περίπου επίπεδα με το 306 και είναι πιο οικονομικό από το Μπράβα.
Για το 1.6 η μέση κατανάλωση ήταν 12,01 λίτρα/100 χλμ., τιμή επίσης
αυξημένη, που ίσως να βρίσκεται και πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
H καλή οδική συμπεριφορά ήταν ένα από τα ισχυρά σημεία του Σάνι και γι?
αυτό περιμέναμε με αρκετή περιέργεια να δούμε τα αποτελέσματα της
παρακινδυνευμένης απόφασης της Νισάν, να αλλάξει την πίσω ανάρτηση.
Παρακινδυνευμένης με την έννοια πως, όταν έχει κάτι καλό και το αλλάζεις,
υπάρχει πάντα ο κίνδυνος το καινούριο να είναι λιγότερο καλό από το παλιό.
Με δεδομένο μάλιστα και το γεγονός ότι αυτό το σύστημα της πίσω ανάρτησης
δεν μας είχε ενθουσιάσει στο Μάξιμα, ήμαστε αρκετά «κουμπωμένοι» μέχρι να
οδηγήσουμε το Αλμέρα στην Ελλάδα (γιατί η οδήγησή του κατά την πανευρωπαϊκή
παρουσίαση στις ευθείες των επίπεδων δρόμων της Ολλανδίας με την «σαγρέ»
άσφαλτο δεν μας «φώτισε» καθόλου).
Φαίνεται λοιπόν πως, άλλο Μάξιμα και άλλο Αλμέρα! Διαφορετικό το μέγεθος
και το βάρος των δύο αυτοκινήτων, πιθανότατα διαφορετική και η ρύθμιση της
ανάρτησης και το αποτέλεσμα είναι εντελώς διαφορετικό. Το Αλμέρα κρατάει
εξαιρετικά στο δρόμο και είναι τόσο «ακριβές» στις στροφές, που το κάνεις
ό,τι θέλεις, χωρίς να κινδυνεύεις να αιφνιδιαστείς. Πολύ περισσότερο, αφού
σε όλες του τις εκδόσεις είναι στάνταρ το πολύ καλό υδραυλικό τιμόνι, που
είναι γρήγορο και ακριβές και σου δίνει πολύ καλή αίσθηση του δρόμου (αν
ήταν και λίγο παχύτερη η «στεφάνη» για να έχει πιο ευχάριστη αίσθηση στα
χέρια σου, θα ήταν το τέλειο). Οι κλίσεις που παίρνει στις στροφές δεν
είναι πολύ μεγάλες (ακόμη και το 1.4, που δεν έχει αντιστρεπτική εμπρός),
ενώ δεν εμφανίζονται τάσεις υπερστροφής ακόμη κι αν αφήσεις το γκάζι πάνω
σε μια γρήγορη στροφή.
Επιπλέον το αμάξωμα δεν «πλέει» στις συνεχείς ανωμαλίες. Μοναδικό
μειονέκτημα, το γεγονός ότι είναι κάπως «τονισμένες» οι κινήσεις του
αμαξώματος πάνω-κάτω (η ανάρτηση Σκοτ-Ράσελ δεν επιτρέπει εγκάρσιες
κινήσεις της ανάρτησης σε σχέση με το αμάξωμα, μετατρέποντάς τες σε
κάθετες) και, προφανώς για να μην «πλέει» το αμάξωμα, η ρύθμιση της
ανάρτησης είναι πιο «σφιχτή» σε σχέση με το Σάνι (κάτι που, όπως θα δούμε
παρακάτω, επηρεάζει κάπως την άνεση). Ενώ λοιπόν το αυτοκίνητο δεν
επηρεάζεται από τις λακκούβες και δεν υπάρχουν μετατοπίσεις του άξονα στα
«σαμαράκια» (αυτό άλλωστε είναι το πλεονέκτημα του συστήματος), το αμάξωμα
ακολουθεί κάπως απότομα το «ανάγλυφο» του δρόμου (χωρίς να επηρεάζεται η
τροχιά του).
Σε σύγκριση με τους 4 ανταγωνιστές του της συγκριτικής δοκιμής, θα λέγαμε
ότι στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς το Αλμέρα είναι λιγότερο καλό μόνον
από το 306 (που είναι μαζί με τη ZX τα κορυφαία της κατηγορίας), βρίσκεται
στα ίδια επίπεδα με το Μπράβα (αν και με διαφορετικά ειδικά χαρακτηριστικά)
και είναι καλύτερο από το Αστρα και την Κορόλα.
Θα παρατηρήσουμε, τέλος, ότι στο 1.6, η μεγαλύτερη ισχύς του κινητήρα κάνει
πιο γρήγορα απ? ό,τι στο 1.4 αισθητά τα όρια της ελκτικής πρόσφυσης που
προσφέρουν τα -όχι κορυφαία- λάστιχα Γιοκοχάμα που φορούσε το αυτοκίνητο
της δοκιμής μας, στο οποίο πιστεύουμε επίσης ότι θα ταίριαζε καλύτερα ένα
πέλμα πλάτους 185 αντί για 175 που διαθέτει.
ΦΡΕΝΑ
Λίγα πράγματα μπορεί να πει κανείς εδώ, αφού η Νισάν είχε ήδη καλή παράδοση
με τα φρένα του Σάνι κι εδώ απλώς διατήρησε την ίδια συνταγή με μερικές
βελτιώσεις (μεγαλύτερα έμβολα εμπρός, μεγαλύτερες «σιαγόνες» πίσω). Το
σύστημα περιλαμβάνει λοιπόν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω,
ενώ στις εκδόσεις με ABS υπάρχουν δίσκοι και πίσω.
Στην πράξη αποδεικνύονται πολύ καλά, απόλυτα επαρκή για το αυτοκίνητο,
ακόμα και στο 1.6 που είναι πιο γρήγορο (και τα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής
μας ήταν σε έκδοση χωρίς ABS). Δυνατά και προοδευτικά, έχουν καλή αίσθηση,
αντοχή στη σκληρή χρήση και δεν μπλοκάρουν εύκολα τους τροχούς (θα λέγαμε
ότι είναι ισοδύναμα με του Αστρα, λίγο καλύτερα σε αίσθηση από του Μπράβα
και του 306 και καλύτερα συνολικά από αυτά της Κορόλα). Σίγουρα είναι ένα
από τα ισχυρά σημεία του αυτοκινήτου.
ΑΜΑΞΩΜΑ - ΧΩΡΟΙ
Συντηρητικός, ο σχεδιασμός του Αλμέρα, εσωτερικά αλλά και εσωτερικά δεν
φέρνει τίποτα το νέο (ειδικά στο εσωτερικό νιώθεις σαν να βρίσκεσαι σε
Σάνι). Κάτι που θα έπρεπε να αναμένεται, αφού πάντα το μικρομεσαίο μοντέλο
της Νισάν απευθύνονταν στη? συντήρηση.
Εκεί που σίγουρα περιμέναμε αλλαγές, ήταν στο θέμα των εσωτερικών χώρων,
όπου το Σάνι υστερούσε σημαντικά, προσφέροντας τους μικρότερους χώρους στην
κατηγορία. Και μπορούμε να πούμε πως οι μηχανικοί της Νισάν τα κατάφεραν
πολύ καλά αυτή τη φορά, παρά το γεγονός ότι δεν αύξησαν το μεταξόνιο του
αυτοκινήτου. Το Αλμέρα είναι πολύ πιο ευρύχωρο από το Σάνι και δεν έχει
πλέον τίποτα να ζηλέψει από τους ανταγωνιστές του (μόνο το Μπράβα είναι πιο
ευρύχωρο, ενώ το Αλμέρα βρίσκεται στα ίδια περίπου επίπεδα με το 306, που
είναι πολύ καλά για τα δεδομένα της κατηγορίας και υπερτερεί λίγο του Αστρα
και περισσότερο της Κορόλα). Τέσσερα άτομα μεταφέρονται πλέον άνετα, χωρίς
οι πίσω επιβάτες να ακουμπούν τα πόδια τους στα μπροστινά καθίσματα. Κι
αυτό μάλιστα έχει επιτευχθεί χωρίς να είναι μικρός ο χώρος αποσκευών. Στην
5θυρη έκδοση βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας και θα τον χαρακτηρίζαμε
ικανοποιητικό (αν και οι τονισμένες προεξοχές στο εσωτερικό τον κάνουν
τελικά λιγότερο εκμεταλλεύσιμο από του 306 που έχει τον ίδιο όγκο αλλά πολύ
πιο κανονικό σχήμα, ενώ είναι μικρότερος από του Μπράβα και Αστρα και
μεγαλύτερος από της Κορόλα), ενώ στο 4θυρο είναι μεγάλος (πάνω από το μέσο
όρο) και καλύπτει πολύ καλά τις ανάγκες μιας οικογένειας.
Τέλος οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι
πολλοί, ένα χαρακτηριστικό ιδιαίτερα πρακτικό και χρήσιμο.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
H θέση οδήγησης του Αλμέρα είναι καλή, και εύκολα θα βολευτεί σχεδόν κάθε
οδηγός, ενώ καλή γενικά είναι η ορατότητα προς τα έξω και προς τα όργανα
και εύχρηστα είναι τα διάφορα χειριστήρια. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί
κατά το σχεδιασμό του καθίσματος στον τρόπο με τον οποίο στηρίζεται η μέση
και, πράγματι, χωρίς να υπάρχει σχετική ρύθμιση όπως στο Σάνι, η μέση
στηρίζεται πολύ καλά. Όμως, πιστεύουμε ότι αποτελεί βήμα προς τα πίσω η
μείωση των ρυθμίσεων που διέθετε το Σάνι. Κι αν η έλλειψη της ρύθμισης σε
ύψος δεν γίνεται αισθητή, λόγω και της δυνατότητας ρύθμισης του τιμονιού, η
αλλαγή της ρύθμισης της πλάτης από συνεχή σε κλιμακωτή δεν μπορεί να
δικαιολογηθεί, αφού έτσι υπάρχει πιθανότητα να μην μπορείς να βρεις ακριβώς
την κλίση που σε βολεύει.
Έτσι σ? αυτόν τον τομέα το Αλμέρα βαθμολογείται στο μέσο όρο, αφού
υπολείπεται των καλύτερων από τους αντιπάλους του, όπως του Μπράβα ή του
Αστρα.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ - ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
H αναβάθμιση που προσφέρει το Αλμέρα σε σχέση με το Σάνι δεν περιορίζεται
στην αύξηση των χώρων, αλλά επεκτείνεται και στον τομέα του εξοπλισμού,
αφού δεν υπάρχει πλέον φτωχή έκδοση χωρίς εξοπλισμό. Με τιμή που είναι
αρκετά ενδιαφέρουσα, ακόμη και η βασική έκδοση του Αλμέρα είναι πολύ καλά
εξοπλισμένη, περιλαμβάνοντας ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές με immobilizer,
ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς εξωτερικούς καθρέφτες, υδραυλικό τιμόνι,
διαιρούμενο πίσω κάθισμα και ρυθμιζόμενους σε ύψος προβολείς. Εξοπλισμό
δηλαδή που βρίσκεται πάνω από το μέσο όρο, ενώ πάνω από το μέσο όρο
βρίσκεται και η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, που είναι από τις κορυφαίες
της κατηγορίας. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν να είναι «ένα κομμάτι»,
δεν τρίζει, δεν κάνει θορύβους και μπορεί ο εσωτερικός διάκοσμος να μην
έχει ιδιαίτερη προσωπικότητα, αλλά τα υλικά είναι καλής ποιότητας και το
«φινίρισμα» είναι προσεγμένο.
ΑΝΕΣΗ - ΘΟΡΥΒΟΣ
Επιστρέφοντας στη νέα πίσω ανάρτηση, πρέπει να δούμε πώς συμπεριφέρεται και
στον τομέα της άνεσης. Εδώ τα πράγματα είναι λιγότερο καλά. Συγκεκριμένα,
ενώ η απόσβεση είναι καλή όταν το αυτοκίνητο περνάει μία λακκούβα ή ένα
μεμονωμένο «σαμαράκι», συνολικά, όταν κινείται στο «κατσαρό» οδόστρωμα των
ελληνικών δρόμων, είναι πιο «σφιχτό» από το Σάνι, καθώς οι κάθετες κινήσεις
του αμαξώματος είναι περισσότερο απότομες. Δεν χτυπάει δηλαδή η ανάρτηση,
αλλά ολόκληρο το αυτοκίνητο κινείται έντονα πάνω-κάτω, κάτι που γίνεται
αισθητό από τους επιβάτες. Ενώ λοιπόν το Σάνι βρισκόταν πάνω από το μέσο
όρο στον τομέα της άνεσης, το Αλμέρα δεν τον ξεπερνάει.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Το Αλμέρα δεν ανοίγει νέους ορίζοντες στον τομέα του σχεδιασμού. Το στιλ
του είναι συνηθισμένο και περνάει σχεδόν απαρατήρητο στο δρόμο. H
«φιλοσοφία» άλλωστε των περισσότερων ιαπωνικών οικογενειακών αυτοκινήτων
είναι γνωστή και είναι ακριβώς αυτή που ικανοποιεί όσους τα αγοράζουν και
οι οποίοι δεν δίνουν «δεκάρα» για στιλ και προσωπικότητες. Οι συγκεκριμένοι
καταναλωτές θεωρούν το αυτοκίνητο σαν εργαλείο για τις μετακινήσεις τους
και το θέλουν ασφαλές, πρακτικό και εύχρηστο. Στους τομείς αυτούς το Αλμέρα
τα καταφέρνει καλά. Δύσκολα θα μπορούσε να υπάρξει καλύτερη φωτογραφία του
απόλυτου οικογενειακού αυτοκίνητου-εργαλείου. _4T
ΥΠΕΡ
Εύστροφος, δυνατός και ελαστικός κινητήρας
Κορυφαίες επιδόσεις το 1.4, καλές το 1.6
Πολύ καλή οδική συμπεριφορά
Πολύ καλά φρένα
Εύχρηστο κιβώτιο
Ευρύχωρο εσωτερικό, μεγάλος χώρος αποσκευών (4θυρο)
Πολύ καλός εξοπλισμός
Αφθονοι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό
Εξαιρετική ποιότητα κατασκευής
Τριετής εγγύηση για τα μηχανικά μέρη
KATA
Έλλειψη προσωπικότητας
Κατανάλωση λίγο πάνω από το μέσο όρο
«Σφιχτή» ρύθμιση της ανάρτησης
Κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Αλμέρα έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο, αλλά
έχουν μεγαλώσει και οι εξωτερικές διαστάσεις τόσο του 3θυρου/5θυρου
χάτσμπακ όσο και του 4θυρου μοντέλου.
H αύξηση των διαστάσεων έδωσε τη δυνατότητα καλύτερης εκμετάλλευσης των
χώρων στο εσωτερικό κι έτσι το νέο μικρομεσαίο Νισάν δεν υστερεί πλέον
απέναντι στον ανταγωνισμό όπως το Σάνι.
H ακαμψία του αμαξώματος έχει αυξηθεί και υπάρχουν όλα τα γνωστά μέτρα για
την παθητική ασφάλεια, όπως ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης και ράβδοι
ενίσχυσης στις πόρτες.
Στο εσωτερικό υπάρχουν ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες, αερόσακος για τον
οδηγό κι έχουν εξαλειφθεί όλες οι αιχμηρές προεξοχές που θα μπορούσαν να
τραυματίσουν οδηγό και επιβάτες.
H αύξηση των διαστάσεων του αμαξώματος, οι διατάξεις παθητικής ασφάλειας,
αλλά και ο πλουσιότερος εξοπλισμός είχαν σαν αποτέλεσμα την αύξηση του
βάρους κατά 100 περίπου κιλά (ανάλογα με την έκδοση) σε σχέση με το Σάνι.
Το Αλμέρα κινούν οι γνωστοί καλοί 16βάλβιδοι κινητήρες με σύστημα ψεκασμού
πολλαπλών σημείων που κινούσαν και το Σάνι. Έχουν χυτοσιδηρό μπλοκ και
αλουμινένια κυλινδροκεφαλή, η οποία έχει υποστεί κάποιες βελτιώσεις.
Συγκεκριμένα η κίνηση από τον στροφαλοφόρο στους εκκεντροφόρους μεταδίδεται
με το νέο διβάθμιο σύστημα αλυσίδων της Νισάν που επιτρέπει τη χρήση
μικρότερων γραναζιών εκκεντροφόρων. Έτσι επιτυγχάνεται η μείωση της
περιεχόμενης γωνίας των βαλβίδων και με αυτόν τον τρόπο η βελτιστοποίηση
του σχήματος του θαλάμου καύσης.
O κινητήρας των 1,4 λίτρων έχει μέγιστη ισχύ 87 ίππων στις 6000 σ.α.λ. και
μέγιστη ροπή 11,8 Kg.m στις 4000 σ.α.λ., ενώ αυτός των 1,6 λίτρων αποδίδει
100 ίππους στις 6000 σ.α.λ. και 13,9 Kg.m στις 4000 σ.α.λ.
Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον όμως παρουσιάζει η ανάρτηση του νέου Νισάν.
Μπροστά δεν υπάρχει κάποια έκπληξη, αφού συναντούμε τα γνωστά γόνατα
Μακφέρσον. Πίσω όμως υπάρχει ο άκαμπτος άξονας πολλαπλών συνδέσμων τύπου
Σκοτ-Ράσελ που γνωρίζουμε ήδη από το Νισάν Μάξιμα. Μετά τις επιφυλάξεις μας
στη δοκιμή του Μάξιμα, συζητήσαμε στην επίσημη παρουσίαση του Αλμέρα στην
Ολλανδία για το θέμα αυτό με τους τεχνικούς της Νισάν, οι οποίοι μας είπαν
ότι θεωρούν το σύστημα αυτό σαν την καλύτερη πίσω ανάρτηση για
προσθιοκίνητα αυτοκίνητα. Σκοπεύουν δε να την χρησιμοποιήσουν μελλοντικά σε
όλα τα μοντέλα τους.
H ανάρτηση Σκοτ-Ράσελ αποτελείται από έναν άξονα ο οποίος στηρίζεται κατά
τη διαμήκη διεύθυνση με δύο υστερούντες βραχίονες. O άξονας έχει ανοιχτή
διατομή αντεστραμμένου «U» με αποτέλεσμα να μπορεί να παραμορφώνεται σε
στρέψη. Αυτό σε συνδυασμό με τις κινήσεις των υστερούντων βραχιόνων
εξασφαλίζει μια μικρή ανεξαρτησία των κινήσεων των τροχών στις στροφές, που
συντελεί στη διατήρηση της γεωμετρίας. Φυσιολογικό συμπλήρωμα θα ήταν μία
ράβδος Πανάρ για καλύτερη στήριξη στην κατακόρυφη διεύθυνση. Το σταθερό
όμως μήκος της ράβδου Πανάρ θα εξανάγκαζε τον άξονα να μετατοπίζεται προς
τη μία ή την άλλη πλευρά σε σχέση με το αμάξωμα στις κατακόρυφες κινήσεις
του, ενώ και στις στροφές δεν θα υπήρχε συμμετρία, με αποτέλεσμα να
συμπεριφέρεται διαφορετικά το αυτοκίνητο όταν στρίβει δεξιά και διαφορετικά
όταν στρίβει αριστερά (Βλέπε σχετικά σκίτσα).
Έτσι οι μηχανικοί της Νισάν αντί για τη ράβδο Πανάρ χρησιμοποίησαν για τη
στήριξη και τον έλεγχο των κινήσεων του πίσω άξονά τους ένα αρθρωτό σύστημα
γνωστό σαν μηχανισμό «Σκοτ-Ράσελ». Στα ενημερωτικά φυλλάδια της Νισάν
ονομάζουν το σύστημα αυτό άκαμπτο άξονα πολλαπλών συνδέσμων (multi-link
beam sunspension).
O μηχανισμός Σκοτ-Ράσελ μετατρέπει την ευθύγραμμη κίνηση προς μία διεύθυνση
σε ευθύγραμμη κίνηση σε διεύθυνση κάθετη σε αυτήν.
Στην πράξη, στην ανάρτηση του Αλμέρα αυτό σημαίνει ότι, όταν το αμάξωμα
κινείται πάνω-κάτω, ο άξονας δεν μετατοπίζεται εγκάρσια, ενώ στις στροφές
εκτός από αυτό μειώνεται και η κλίση, αφού η διόρθωση της εγκάρσιας
μετατόπισης του άξονα συνδυάζεται με μείωση της απόστασης από το αμάξωμα,
χάρη στη λειτουργία του μηχανισμού. O άξονας μετατοπίζεται σε κάθε
περίπτωση παράλληλα στον εαυτό του και οι τροχοί παραμένουν πάντα κάθετοι
στο οδόστρωμα.
Έτσι εξαλείφονται τα μειονεκτήματα του άκαμπτου άξονα και μένουν μόνο τα
πλεονεκτήματα της σταθερής από κατασκευής γεωμετρίας του.
Το σύστημα διεύθυνσης είναι κρεμαγιέρα με υδραυλική υποβοήθηση και τα φρένα
είναι αεριζόμενοι δίσκοι μπροστά και ταμπούρα πίσω, αλλά στα μοντέλα με ABS
χρησιμοποιούνται δίσκοι και στους πίσω τροχούς. _4T
ALMERA 1.4i 5Θ ALMERA 1.6i 4Θ
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 175 185 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ δ/λ
0-40 2,8 2,7
0-60 4,9 4,8
0-80 7,9 7,4
0-100 12,0 11,1
0-120 17,6 15,9
0-140 27,7 23,8
0-160 51,7 36,4
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 4,2 3,7
50-80 6,1 5,3
80-110 7,1 6,0
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 6,6 5,1
80-110 11,1 8,2
110-130 9,0
120-140 8,0
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 8,8 6,8
80-110 17,7 11,1
110-130 16,4
120-140 9,3
400μ. από στάση 18,2 δ/λ / 121,8 χλμ./ώρα 17,8 δ/λ / 126,0 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση 34,0 δ/λ / 148,0 χλμ./ώρα 33,0 δ/λ / 155,8 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά πραγματικά
60 57,0 55,0
80 73,0 75,0
100 92,0 87,0
120 112,0 111,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 61 58 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 62 61 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 66 68 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 71 70 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 73 71 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 74 73 dbA
140 χ.α.ω. (με 5η) 73 73 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 10,52 11,65 λίτρα/100 χλμ.
Μικτές συνθήκες 9,9 - 10,9 10,8 - 12,9 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 50 50 λίτρα
Αυτονομία 470 - 710 420 - 660 χλμ.
Ταξίδι* 6,95 7,48 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 8,0 8,6 λίτρα/100 χλμ.
90 5,2 5,5 λίτρα/100 χλμ.
120 6,6 7,2 λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
ALMERA 1.4i 5Θ: φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στo 2/5.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 21? βαθμοί, άνεμος 4-5 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 785 χλμ.
ALMERA 1.6i 4Θ: φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 3/5.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 21? βαθμοί, άνεμος 4-5 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 755 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
ALMERA 1.4i 5Θ: 4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός στον εγκάρσιο
άξονα, με μπλοκ κινητήρα από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου.
Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
ALMERA 1.6i 4Θ: 4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός στον εγκάρσιο
άξονα, με μπλοκ κινητήρα από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου.
Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
ALMERA 1.4i 5Θ ΑLΜΕRΑ 1.6i 4Θ
Κυβισμός 1392 κ.εκ. 1597.εκ.
Μεγ.ισχύς 87 ίπποι (ECE)/6000 σ.α.λ. 100 ίπποι (ECE)/6000 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 11,8 Kg.m/4000 σ.α.λ. 13,7 Kg.m/4000 σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 73,60 X 81,8 χιλ. 76,0 X 88,0 χιλ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK 2 EEK
Συμπίεση 9,5:1 9,8:1
Μετάδοση
ALMERA 1.4i 5Θ: H κίνηση μεταδίδεται εμπρός με χειροκίνητο κιβώτιο 5
σχέσεων και μηχανικό, μονόδισκο συμπλέκτη
BALENO 1.6: H κίνηση μεταδίδεται εμπρός με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων
και μηχανικό, μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,333:1 / 7,5 χλμ./ώρα 3,063:1 / 8,3 χλμ./ώρα
2η 1,955:1 / 12,9 χλμ./ώρα 1,829:1 / 14,0 χλμ./ώρα
3η 1,286:1 / 19,5 χλμ./ώρα 1,286:1 / 19,8 χλμ./ώρα
4η 0,902:1 / 27,9 χλμ./ώρα 0,975:1 / 26,1 χλμ./ώρα
5η 0,733:1 / 34,3 χλμ./ώρα 0,810:1 / 31,5 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,417:1 3,417:1
Διαφορικό 4,167:1 4,167:1
Ανάρτηση
ALMERA 1.4i 5Θ: Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης. Πίσω: Ακαμπτος
άξονας με γόνατα και υστερούντες βραχίονες, αρθρωμένος σε πλαίσιο με
μηχανισμό πολλαπλών συνδέσμων.
ALMERA 1.6i 4Θ: Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική
ράβδο. Πίσω: Ακαμπτος άξονας με γόνατα και υστερούντες βραχίονες,
αρθρωμένος σε πλαίσιο με μηχανισμό πολλαπλών συνδέσμων.
Τιμόνι Κρεμαγιέρα, Κρεμαγιέρα,
με υδραυλική υποβοήθηση. με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,1 3,1
Διάμετρος στροφής 9,6 μ. 9,6 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι. Αεριζόμενοι δίσκοι.
Πίσω Ταμπούρα. Ταμπούρα.
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό Πίσω, μηχανικό
ABS Όχι Όχι
Τροχοί
Ζάντες 5,0 J X 13? 5,5 J X 14?
Λάστιχα 175/70 R 13" 175/65 R 14"
Ρεζέρβα 175/70 R 13" 175/65 R 14"
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/55Ah 12V/55Ah
Γεννήτρια 70A 70A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx`Υψος 4,120x1,690x1,395 μ 4,320x1,690x1,395 μ.
Μεταξόνιο 2,535 μ. 2,535 μ.
Χώρος αποσκευών 340 λίτρα 440 λίτρα
Βάρος 1045 κιλά 1080 κιλά
Ωφ.Φορτίο 500 κιλά 515 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 450/900 κιλά (με φρένα) 500/1120 κιλά (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου JΝ1FΑΑΝ15U0000476 JΝ1ΒCΑΝ15U0000281
Πόσο κοστίζει
ALMERA 1.4i ALMERA 1.6i
τιμή
3Θ 4.120.000 δρχ. -
4Θ 4.280.000 δρχ. 5.265.000 δρχ.
5Θ 4.320.000 δρχ. -
φορολογία 10 ίπποι 11 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 2.100.000 δρχ. 2.550.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 15000 15.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 5000 5.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4,0 4,0 λίτρα
τυπικό σέρβις 42037 42037 δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 36 36 μήνες.
αμάξωμα 72 72 μήνες.
χρώμα 36 36 μήνες.
διάτρηση 72 72 μήνες.
οδική βοήθεια ΕΧΡRΕSS SERVICE EXPRESS SERVICE
12 μήνες 12 μήνες
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 135.000 150.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 25.000 25.000 δρχ.
Μηνιαία έξοδα
10.000 χλμ. 92.000 100.000
20.000 χλμ. 117.000 133.000
30.000 χλμ. 150.000 167.000
Δραχμές/χλμ
10.000 χλμ. 110 120
20.000 χλμ. 70 80
30.000 χλμ. 60 67
* περιλαμβάνονται τα έξοδα απόσβεσης της αξίας αγοράς
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό ανταλλακτικό
φτερό εμπρός 42500 42500
φανάρι εμπρός (και το φλας) 67291 67291
καπό εμπρός 67385 67385
προφυλακτήρας εμπρός (με βάσεις) 40432 40432
προφυλακτήρας πίσω (με βάσεις) 45384 45384
φανάρι πίσω 22387 22387
καταλύτης (σετ) - -
αισθητήρας ?λ? 24145 24145
εξάτμιση - -
συμπλέκτης (σετ) 50719 52270
αμορτισέρ (τα 4) 117170 123192
τακάκια εμπρός φρένων 21986 21986
εγκέφαλος ψεκασμού ανάφλεξης - -
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
κλιματισμός 350000 350000
ραδιοκασετόφωνο από 55000 από 55000
ηλ. παράθυρα * *
ηλ. παράθυρα (πίσω) 65000 65000
κεντρικό κλείδωμα * *
αερόσακος οδηγού 180000 180000
συναγερμός από 59000 από 59000
ζάντες αλουμινίου από 192000 από 192000
?*? = στάνταρντ εξοπλισμός