Fiat Bravo 2.0 HGT
ΨΥΧΗ TE KAI ΣΩΜΑΤΙ
Κινητήρας, αλλά και οδική συμπεριφορά «μεγάλου τουρισμού» για το ιταλικό
χάτσμπακ, που αποτελεί και την κορυφαία έκδοση της νέας σειράς Bravo-Brava
της Φίατ.
Σημαντικό ρόλο στην προσωπικότητα του μοντέλου παίζει και η πραγματικά
αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής, ενώ οι επιδόσεις δεν είναι «μακριά»....
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ! Βασικό... στοιχείο όταν πρόκειται για 3θυρο-χάτσμπακ με
πολυβάλβιδη ψυχή/καρδιά. Τουλάχιστον έτσι ξεκίνησε η ιστορία με τα διάφορα
GTi ή τύπου GTi. Βέβαια, αλλιώς αρχίζουμε και συνήθως αλλού καταλήγουμε. H
αυτοκινητοβιομηχανία δεν αποτελεί εξαίρεση και σήμερα οι όροι έχουν
αντιστραφεί. Ελάχιστα τα καθαρόαιμα, αυτά που θυμίζουν Πεζό 205 GTi, ή Ρενό
5 GT. Γαλλικά και αυτά, τα «άλλα». Πρόκειται για τα «καλά» 106 (τι και αν
έχουν μικρούς κινητήρες, «βαράνε» γερά), για το 306 S16 και για τα Κλειώ με
1.8 λίτρα ή με 2 λίτρα, και τον κωδικό παγκόσμιο πρωταθλητή (γράψε
Ουίλιαμς, μην ντρέπεσαι)...
Από εκεί και πέρα; Το δρόμο που χάραξε η VW με τα σύγχρονα Γκολφ,
ακολούθησε η πλειοψηφία των κατασκευαστών, και προέκυψαν εξαιρετικά μοντέλα
που απευθύνονται τους πολλούς. Δεν δημιουργούν ανησυχίες, γέρνουν καμιά
φορά πέραν του επιτρεπτού, συνήθως πάνε (τουλάχιστον δεν «σέρνονται») και
διαθέτουν τα διάφορα που δικαιολογούν το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και τα
ακόμη ακριβότερα και μάλλον πιο χρήσιμα που συνδέονται με την παθητική
αφάλεια.
Στο πνεύμα της εποχής και η Φίατ με την κορυφαία έκδοση του Μπράβο. Για να
μη γίνουν μάλιστα παρεξηγήσεις χρησιμοποιήθηκε ο 20βάλβιδος κινητήρας της
Κάπα. Κατά τη γνώμη μας ότι πιο σύγχρονο και πολιτισμένο διαθέτει η αγορά
«στα 2000» χωρίς τούρμπο. Δεν θέλουν να τα κάνουν όλα ίδια και δεν
χρησιμοποιούν τον 16βάλβιδο Τούιν Σπαρκ του αδελφού καταστήματος (εκτός από
τις 155, Σπάιντερ και GTV, τον φορούν και οι 145, 146 οπότε: εμφύλιος), δεν
εμπιστεύονται τον «χλωμό» τετρακύλινδρο 16βάλβιδο του Τίπο, και σοφά
έπραξαν, σκεφτήκαμε παραμονή της γνωριμίας μας με τα νέα Φίατ. Για τη
συνέχεια πιστεύαμε ότι θα... είναι «κούτσουρο», θα τρίζει «με το καλημέρα»,
θα σπινάρει, με σχεδόν 150 ίποους μόνο μπροστά και, εν τοιαύτη περιπτώσει,
είχαμε βγάλει το συμπέρασμά μας πριν καν το ...δοκιμάσουμε. Σαφέστατα το
ρόλο του έπαιξε και το γράμμα H (άκα) που συνδυάζεται με το GT στον κωδικό
της κατασκευής. Για εμάς όλα αυτά σήμαιναν πρόκληση και πρόσκληση για την
τέλεια διαδρομή σε αγωνιστικούς ρυθμούς. Επί ιταλικού εδάφους πήραμε τα
μηνύματα για το πολιτισμένο της κατασκευής αλλά θαμπωμένοι από τους
μεγάλους τροχούς και τον επιλογέα τύπου BMW, σε συνδυασμό και με το ιταλικό
οδόστρωμα, επιφυλαχθήκαμε. Σήμερα επιστρέφουμε. H γενική αντιπροσωπεία μας
παραχώρησε ένα κόκκινο Μπράβο HGT με μηδέν χιλιόμετρα στο οδόμετρο για
20ήμερη δοκιμή επί ελληνικού εδάφους. H ιδανική συνταγή...
Οδηγώντας
Το Μπράβο HGT με το που το βλέπεις σε προκαλεί να το οδηγήσεις. Σύγχρονη
σχεδίαση, «φτιασίδια» με αεροδυναμικό προσανατολισμό στο χρώμα του
αμαξώματος, μεγάλοι τροχοί με προοπτικές και ακόμη πιο προκλητική εικόνα
εντός. Θέση οδήγησης για το τέλος του αιώνα, εργονομία ανώτερη από
γερμανική (εξαίρεση το κλάξον), εξοπλισμός επιπέδου Κάπα, χώροι κορυφαίοι
στην κατηγορία, και τι άλλο να ζητήσεις από ένα σύγχρονο GTi;
H συνέχεια, εξελίσσεται σε δύο ταχύτητες. Με το τι επικρατεί, που συνδέεται
άμεσα με τη λογική, και με το πώς θα το ήθελες σε σχέση με την καταγωγή του
και με το χρώμα του δικού «μας» Μπράβο.
H λογική επιβάλλει το «στιλ-Γκολφ» και το ερώτημα που τίθεται είναι, κατά
πόσο το αποτέλεσμα κρίνεται επιτυχής. Αλλο τι θέλεις και άλλο τι μπορείς να
προσφέρεις. Πολλοί δοκιμάζουν να ακολουθήσουν, αλλά δεν τα καταφέρνουν
όλοι. Επί του προκειμένου, και πέρα από την τελική τιμή που δεν είναι το
ζητούμενο στην αρχική κριτική, οι ιταλιάνοι έκαναν πολύ καλή δουλειά. H
πόρτα κλείνει καλύτερα από ό,τι σε ιαπωνική κατασκευή, οι τριγμοί είναι
ξεχασμένη υπόθεση ακόμη και στους χειρότερους δρόμους της Αττικής ενώ το
ηχοσύνολο στην κεντρική κονσόλα, που περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό
(προσθέστε ABS, κλιματισμό και αερόσακο!) δεν αντιμετωπίζει προβλήματα
απόδοσης εκτός πόλης, ακόμη και στην προσπάθεια επίτευξης της τελικής των
210 χ.α.ώ! Αεροδυναμικοί θόρυβοι δεν προκύπτουν, και ο ήχος του κινητήρα
μόνο με απαλή μουσική μπορεί να συγκριθεί είτε «παίζεις» κοντά στη ροπή
είτε προσπαθείς να διαφοροποιήσεις τον χαρακτήρα της κατασκευής, και
ψάχνεις για τον κόφτη στροφών βαθειά στο κόκκινο και κοντά στις 7500 σ.α.λ.
Σε όλα αυτά έχεις σύμμαχο τον επιλογέα (μόνο για αυτό οι Ιταλοί δικαιούνται
βραβείου) και βέβαια τα φρένα. Μικρή η διαδρομή του πεντάλ, αλλά είναι
δυνατά και ίσως το κυριότερο ανθεκτικά.
Αυτοκίνητο με βάρος σχεδόν 1200 κιλά και με επιδόσεις για τα 0-1000 μ. σε
30?? (αντίστοιχη τελική 175 χιλ.) απαιτεί καλό σύστημα επιβράδυνσης και το
Μπράβο δεν αποτελεί εξαίρεση.
Τι άλλο απαιτεί; Εξαιρετική οδική συμπεριφορά, ουδέτερη και φιλική για τον
καθημερινό χρήστη και, ει δυνατόν, πιο «σπορ» με γαλλικά χαρακτηριστικά για
τον Πραγματικό Οδηγό. Σε όλες τις περιπτώσεις σημαντικό ρόλο παίζουν και οι
επιταχύνσεις εν κινήσει, οι ρεπρίζ. Σε αίσθηση, και σε συνδυασμό με τη
βελούδινη λειτουργία του κινητήρα, δείχνουν ασυναγώνιστες. Ποτέ δεν θέλεις
να καταφύγεις στον επιλογέα για την επόμενη κίνηση, ακόμη και αν έχεις
ξεχαστεί. Μία γρήγορη ματιά στον πίνακα των επιδόσεων και οι αριθμοί
δικαιώνουν την αρχική αίσθηση. Ειδικά σε μετρήσεις συνδεδεμένες με την
ελαστικότητα το 20βάλβιδο Μπράβο συγκρίνεται μόνο με αντίστοιχα μοντέλα που
διαθέτουν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Πάντως, σε όλη τη διαδικασία των
μετρήσεων, δεν υστερεί και ανάλογα με τη σχέση που έχει επιλεγεί στο
κιβώτιο πολλάκις υπερέχει από άλλα GTi που υπερτερούν στις επιταχύνσεις από
στάση όπως το Γκολφ.
Βραχεία κεφαλή το Γκολφ μπροστά από στάση και... «τι τρέχει» στρίβοντας
είτε κυκλοφορείς-μετακινείσαι είτε οδηγείς;
Όλα καλά όλα ωραία αν αντιμετωπίσεις το αυτοκίνητο γι? αυτό που είναι,
τρέχα γύρευε αν παρασυρθείς από τον κωδικό «άκα» (H) και από ό,τι το
συνοδεύει εντός, εκτός και επί τα αυτά.
Σε ρυθμούς GT
Δηλαδή, όπως με ένα καλό κουπέ ή και ρόουντστερ οπότε, όπως και με
οτιδήποτε κινείται και διαθέτει χαρακτήρα και προσωπικότητα. Δεν γέρνει,
αλλά είναι άνετο, διαθέτει τιμόνι με υδραυλική υποβοήθηση, αλλά ξέρεις κάθε
στιγμή πού βρίσκονται οι τροχοί, κινητήρας-κιβώτιο-φρένα συνεργάζονται
αρμονικά, η δύναμη περνάει υποδειγματικά στο δρόμο άσχετα από τη θέση του
επιλογέα και από την ποιότητα του οδοστρώματος. Το αποτέλεσμα (άμεσα
συνδεδεμένο με την ουδέτερη, υποστροφική συμπεριφορά που προκύπτει)
ικανοποιεί οποιονδήποτε. Δεν χρειάζεται να κάνεις κάτι παραπάνω για να
σημειώσεις υψηλή μέση ταχύτητα με άνεση και ασφάλεια. Το ταχύμετρο κινείται
γρήγορα, η κατανάλωση δεν τρομάζει και, μόνο κάποιες λεπτομέρειες,
δημιουργούν επιφυλακτικό κλίμα για την επόμενη ώρα με την «άλλη» ταχύτητα.
Τα καθίσματα έχουν μέτρια πλευρική στήριξη, το ABS εμφανίζεται και άνευ
λόγου και αιτίας και τα μηνύματα είναι σαφέστατα. Δεν πρόκειται για
GΤi-φλογοβόλο, αλλά για 3θυρο GT, νέα τάξη. Αρκεί να προσπαθήσεις να
στρίψεις με μία ταχύτητα λιγότερη και περισσότερη δύναμη στις ρόδες ώστε να
αντιληφθείς ότι το πλαίσιο δεν ακολουθεί. Πρέπει να ξέρεις τέλεια το δρόμο
για να εκμεταλλευτείς όλο του το πλάτος και ελέγχοντας την υποστροφή να
διαγράψεις μία γρήγορη τροχιά. Το ταχύμετρο ανεβαίνει, δεν κινδυνεύεις,
αλλά δεν σου μένει αυτό το «κάτι», που συνήθως σε παρασύρει και που
διαθέτουν τα γαλλικά GTi. Τέλεια διαδρομή σε μικρό χρόνο, αλλά με τη
νοοτροπία καλού κουπέ, με ατμοσφαιρικό κινητήρα μεγάλου κυλινδρισμού.
Διά ταύτα
Αν δεν κάνεις το λάθος και δεν μπερδευτείς από αεροτομές, βαλβίδες και
φημισμένα διακριτικά, τότε έχεις στα χέρια σου χρυσάφι σε τιμή που
αγοράζεις ασήμι.
Τίμιοι και αποτελεσματικοί οι γείτονες. Ακολούθησαν το δρόμο των Γερμανών
και διαθέτουν καλύτερο υλικό, που το προσφέρουν μάλιστα σε καλύτερη
συσκευασία («άλλο» επίπεδο εξοπλισμού), και σε πολύ καλύτερη τιμή. Μακράν
μάλιστα θα προσθέσουμε και αρνούμαστε να ακολουθήσουμε τη λογική της
μακροζωΐας. Αλλωστε η ζωή είναι μικρή και το «καλό» Μπράβο προσφέρεται σε
όποιον μπορεί. Αν ξεπεράσει το βάρος του τεκμήριου, ζει με τη φινέτσα,
θέλει «γκάζι», δεν θέλει να θέσει σε δοκιμασία τη σπονδυλική του στήλη,
λατρεύει το απόθεμα ισχύος στο δεξί του πόδι και θέλει να είναι IN όλες τις
ώρες χωρίς να επενδύσει μία περιουσία. Ότι οι Ιταλοί υπερέχουν και στα
αντικειμενικά κριτήρια των Γερμανών (δηλαδή άσχετα από την τιμή) είναι η
καλύτερη και η πιο σαφής διαπίστωση σε σχέση με την κορυφαία έκδοση της
σειράς Μπράβο-Μπράβα.
Όσοι πιστοί; «Ρarlez vous francais?», oμιλείτε την Γαλλική; Πιο απλά
αναμείνατε. Έχει ενδιαφέρον η πρόταση Μπράβο vs 306 και στις κορυφαίες
εκδόσεις με τις πολλές βαλβίδες και τα σπορ χαρακτηριστικά._4Τ.
H ΑΛΛΗ(;) ΑΠΟΨΗ
Σημεία των καιρών
Ταχύτατο, φιλικό, ξεκούραστο, πολιτισμένο. Εύκολο να κινηθείς αργά μέσα
στην πόλη με το HGT, εύκολο να κινηθείς και γρήγορα σε επαρχιακούς δρόμους.
«Σίγουρη» και ασφαλής, «ψευδο-ουδέτερη» συμπεριφορά. Νομίζεις ότι κινείσαι
ουδέτερα, αφού ελαφρώνει το πίσω μέρος όταν αφήσεις το γκάζι, στην
πραγματικότητα όμως κινείσαι πάντα «με τα μούτρα», υποστρέφοντας. Πολύ
γρήγορο στα χέρια οδηγού όχι ειδικών δυνατοτήτων, αφού είναι εύκολο στις
στροφές, προειδοποιεί εγκαίρως, έχει φρένα που τα εμπιστεύεσαι και στρίβει
με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Ομοιογενές, πληρέστατο, αλλά ...κάτι λείπει.
Το σταθμεύεις και δεν σου μένει η αίσθηση «ήθελα κι άλλο». Σημεία των
καιρών όμως. Αν δεν είχαμε οδηγήσει πρόσφατα ένα παλιό 205 1.9, έτσι για να
θυμηθούμε τι αυτοκίνητα κυκλοφορούσαν κάποτε, ίσως και να είχαμε παρασυρθεί
από την πληρότητα(;) που προσφέρει πλέον η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία
με πολλές δόσεις παθητικής ασφάλειας και πολυτέλειας. Πολύ καλό αυτοκίνητο
το Μπράβο, αλλά άχρωμο.
Όσοι συμβιβάζονται θα ενθουσιαστούν. Οι δοκιμαστές του περιοδικού μας,
εμπλέκοντας τιμές, εξοπλισμό και... το Γκολφ θα το ψηφίσουν με δέκα χέρια
(στοιχηματίζω Σ.Χ.), οι υπόλοιποι όμως, οι «πυροβολημένοι» έχουν κι άλλες
επιλογές που επιπλέον μπορεί να στοιχίζουν και λιγότερο._Κ.Λ.
Προσοχή. Υπενθυμίζουμε ότι πίσω από τα διακριτικά Κ.Λ. κρύβεται ο 25χρονος
συνεργάτης μας, μηχανικός του Παν. Πατρών, Κώστας Λακαφώσης. Χωρίς άλλο
σχόλιο._Σ.Χ.
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
BRAVO HGT
Το κορυφαίο Μπράβο κινεί ο 2λιτρος 5κύλινδρος κινητήρας που ήδη γνωρίζουμε
από την Λάντσια «Κ». Είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο μπλοκ και
αλουμινένια κυλινδροκεφαλή. Έχει χωρητικότητα 1998 κ.εκ., 4 βαλβίδες ανά
κύλινδρο (σύνολο 20), 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής με σύστημα μεταβλητού
χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής και σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων. H
μέγιστη ισχύς του είναι 147 ίπποι/6100 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή του 19
Kg.m/4500 σ.α.λ.
Για την ομαλοποίηση της λειτουργίας του αρκεί μόνον ένας περιστρεφόμενος
-αντίθετα με το στροφαλοφόρο- άξονας εξισορρόπησης για την απόσβεση των
αρμονικών πρώτης τάξης. Οι αρμονικές δεύτερης τάξης αυτοεξισορροπούνται
στους 5κύλινδρους κινητήρες από κατασκευής. Έτσι με μία απλή επέμβαση η
λειτουργία του 5κύλινδρου κινητήρα είναι «βελούδινη» σχεδόν όσο κι ενός
6κύλινδρου. H βελούδινη αυτή αίσθηση σε ένα νεανικό «καυτό» χατσ-μπακ είναι
παραγματικά παγκόσμια πρωτιά για τη Φίατ.
Τη λειτουργία του κινητήρα ελέγχει το κεντρικό ηλεκτρονικό σύστημα Μοτρόνικ
2,10 της Μπος. H ανάφλεξη με αυτό το σύστημα γίνεται με ξεχωριστό πηνίο σε
κάθε κύλινδρο για να αποφεύγεται η εγκατάσταση κυκλώματος υψηλής τάσης (με
όλους τους κινδύνους που συνεπάγεται) στο χώρο του κινητήρα.
H κίνηση μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου
κιβωτίου 5 σχέσεων το οποίο έχει «γερμανική» αίσθηση.
Στο σύστημα ανάρτησης ακολουθούνται οι λύσεις του «Γκρούπο» που ήδη
γνωρίζουμε από τις A145/146. Μπροστά υπάρχουν γόνατα Μακφέρσον με τριγωνικά
ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο. Πίσω βρίσκουμε υστερούντες βραχίονες
στηριγμένους σε υποπλαίσιο και αντιστρεπτική ράβδο. Οι ελαστικοί σύνδεσμοι
στις αρθρώσεις της ανάρτησης παραμορφώνονται στις στροφές έτσι ώστε το
αυτοκίνητο να έχει χαρακτηριστικά παθητικής τετραδιεύθυνσης. H ρύθμιση της
ανάρτησης του HGT είναι βέβαια σκληρότερη για να ανταποκρίνεται στις
επιδόσεις του αυτοκινήτου.
Τα φρένα αποτελούνται από δίσκους αεριζόμενους μπροστά και συμπαγείς πίσω
και είναι εφοδιασμένα με σύστημα ABS.
Το σύστημα διεύθυνσης είναι κρεμαγιέρα με υδραυλική υποβοήθηση, αρκετά
διακριτική όμως έτσι ώστε και εύκολο να είναι το τιμόνι στους χειρισμούς
του και να μην χάνει την αίσθησή του._4Τ
ΥΠΕΡ
Τιμή, εξοπλισμός
Ποιότητα, χώροι
Κινητήρας, κιβώτιο, φρένα
Ανεση ανάρτησης
KATA
Κακή πλευρική στήριξη καθισμάτων
Ακατάλληλο σύνολο για «επιθετική» οδήγηση
Ευαίσθητο ABS