Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλλυ: Kαταλούνια
ΑΠΟΣΤΟΛΗΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ:
ΡΑΛΛΥ ΚΑΤΑΛΟΥΝΙΑ-ΚΟΣΤΑ ΜΠΡΑΒΑ, 7ος γύρος
BHMATA ΠΙΣΩ...
«Ο Μακρέι αμαύρωσε τη νίκη του Σάινθ» έγραψε σύσσωμος ο ισπανικός Τύπος για
ένα αγώνα που μας γύρισε κάμποσα χρόνια πίσω. Νικητής στις ε.δ. ο Κόλιν,
στη γενική κατάταξη ο Κάρλος και τελικό 1-2-3 για τα Σουμπαρού Ιμπρέζα και
την Πιρέλι, στον προτελευταίο γύρο του ΠΠΡ, που χαρακτηρίσθηκε από τον
αποκλεισμό του Οριόλ για παράνομο τούρμπο.
Λίγες ημέρες αργότερα, η FIA απέκλεισε την Τογιότα από το RAC και από το
πρωτάθλημα του 1996. Γίνεται χειρότερα;
κείμενο: Θωμάς K. Ευθυμίου
φωτογραφίες: Ρεπόρτερ/Β. Μήτσουρα, M. Holmes
Ένας αγώνας ήταν αρκετός για αμαυρώσει την πολύ καλή εικόνα που έχει
δημιουργήσει τελευταία ο θεσμός του ΠΠΡ, κυρίως με το επίπεδο του
συναγωνισμού. Τα αποτελέσματα στον ισπανικό αγώνα δύσκολα θα έκριναν τους
τίτλους κατασκευαστών και οδηγών, ενώ η περίπλοκη βαθμολογία στο «μεγάλο»
πρωτάθλημα μάς «προσγείωσε» δίνοντάς μας να καταλάβουμε για τα καλά ότι
στους «κανόνες του παιχνιδιού» έχει εισαχθεί από καιρό τώρα και ο κυνισμός
ή «πολιτική» αν θέλετε. Στην Καταλανία ζήσαμε τη χειρότερη ατμόσφαιρα στο
θεσμό μετά τα γεγονότα του ?93 στο RAC («θύμα» τότε ο Οριόλ). «Οδηγίες»
άνωθεν, «ανυπακοή υπαλλήλων», αντιαθλητική συμπεριφορά και τέλος ο
αποκλεισμός της Τογιότα, αφού χρησιμοποιήθηκε «παράνομο» τούρμπο. Πώς σας
φαίνονται όλα αυτά; Το κλίμα πάντως έγινε ιδιαίτερα βαρύ και το φινάλε του
πρωταθλήματος στο -ήδη τετελεσμένο RAC- διεξήχθη σε «πολεμική»
ατμόσφαιρα._Θ.Κ.Ε.
ΡΑΛΛΥ ΚΑΤΑΛΟΥΝΙΑ-ΚΟΣΤΑ ΜΠΡΑΒΑ
Το χρονικό της ντροπής
Τρίτη 24 Οκτωβρίου
16.40: O Κάνκουνεν, όντας επικεφαλής «βγαίνει». Οι ισπανοί θεατές, αφού
βεβαιώθηκαν ότι έχασε αρκετό χρόνο ώστε να «πέσει» πίσω απο τον Σάινθ τον
επαναφέρουν στα «ίσια». O «Κέκε» στην προσπάθειά του να βγει στο δρόμο
«περνάει» πάνω από ένα θεατή και φεύγει... H TV παρούσα...
18.21: Τελευταία ε.δ. του σκέλους. O Σάινθ τερματίζει πρώτος στο β
σκέλος, 8 δεύτερα εμπρός από τον Μακρέι.
20.00: Στο μεγάλο σέρβις των ομάδων, μέσα στην πόλη του Λορέτ Ντε Μαρ, ο
Ρίτσαρντς ανακοινώνει την απόφασή του. O Σάινθ πρώτος, ο Μακρέι δεύτερος,
προκειμένου να κερδίσει η ομάδα τους περισσότερους βαθμούς στο
κατασκευαστών, ενώ οι δύο οδηγοί δεν θα «φαγωθούν» μεταξύ τους, όντας
αμφότεροι στην τροχιά του τίτλου των οδηγών.
Τετάρτη 25 Οκτωβρίου
11.30: O Κόλιν Μακρέι συνεχίζει την επίθεσή του, «παραβαίνοντας» τις
εντολές και περνάει στην πρώτη θέση 1 δεύτερο εμπρός απο τον Σάινθ.
13.45: O Οριόλ, που εν τω μεταξύ έχει καταλάβει τον εσωτερικό πόλεμο στη
Σουμπαρού και επιτίθεται με σκοπό τη δεύτερη θέση, βγαίνει εκτός μάχης όταν
αντιμετωπίζει προβλήματα με το υδραυλικό τιμόνι της Σέλικα.
14.00: Έξοδος προτελευταίας ε.δ. O Μακρέι προηγείται με 8'' και τα φίδια
αρχίζουν να ζώνουν τους υπεύθυνους της ομάδας. Στο Καταλούνια καθυστέρηση
ενός λεπτού σημαίνει ποινή 1' και αν ο Κόλιν καθυστερήσει στο επόμενο ΣΕΧ,
τότε ο Οριόλ θα περάσει μπροστά του.
14.15: Τελευταία ε.δ. Μηχανικοί και αρχιμαχηνικοί της Σουμπαρού με
επικεφαλής τον τιμ μάνατζερ Σπίλερ και τον συντονιστή Ρίντλ, 150 μ. πριν το
τέλος της ε.δ. μπαίνουν στο δρόμο και κάνουν σήμα στον Κόλιν να «κόψει».
Αντί απαντήσεως ο Σκώτος, «σανιδώνει» και περνάει ξυστά δίπλα τους! H TV
παρούσα... Στο τέλος της ε.δ. είναι επικεφαλής με 9''.
14.45: O Μακρέι, κατόπιν υποδείξεων παίρνει, 1' ποινή στο τελευταίο ΣΕΧ
πριν από τη ράμπα του τερματισμού και ο Σάινθ είναι ο νικητής του αγώνα...
15.24: O Κόλιν Μακρέι περνάει τη ράμπα χωρίς να σταματήσει για τις
καθιερωμένες σαμπάνιες, τον χαιρετισμό και τη συνέντευξη και κατευθύνεται
στο παρκ-φερμέ. Οι θεατές τον υποδέχονται άλλοι με επιδοκιμασίες και άλλοι
με αποδοκιμασίες.
16.00: Συνέντευξη Τύπου των νικητών. Μάταια προσπαθούσαν επί μία ώρα
περίπου οι ισπανοί δημοσιογράφοι να στριμώξουν τον Μακρέι. «Γιατί το
έκανες», «τι στόχο είχες», «δεν έκοψες ρυθμό στις ε.δ. για να εξευτελίσεις
τον Κάρλος στη χώρα του;». O Σκοτσέζος, ατάραχος. «Δεν καταλαβαίνω γιατί
όλος αυτός ο θόρυβος», απάντησε, «αφού τελικά νικητής είναι ο Κάρλος...»
18.00: O Οριόλ (4ος) αποκλείεται από τον αγώνα, γιατί μετά τον τελικό
έλεγχο οι τεχνικοί έφοροι βρήκαν ότι το περιοριστικό στόμιο του τούρμπο της
Σέλικα είχε υποστεί αλλαγές (σημ.: κάτι τέτοιο συνέβη και στο αυτοκίνητο
του Κάνκουνεν...)
Παρασκευή 2 Νοεμβρίου
Παρίσι. Στη FIA αφαιρούν τους βαθμούς της Τογιότα από το Πρωτάθλημα του
1995 και αποκλείουν τον ιάπωνα κατασκευαστή από το RAC αλλά και από το
Πρωτάθλημα του 1996! Αυστηρή απόφαση με απίστευτες προεκτάσεις σε όλο το
φάσμα των αγώνων αυτοκινήτου. Το ότι ο Σάινθ δεν ξέρει τι θα κάνει το
συμβόλαιό του και τι θα απογίνουν οι Κάνκουνεν, Οριόλ είναι το λιγότερο.
Στο TTE έπαιξαν με το κύρος του κορυφαίου ιάπωνα κατασκευαστή και ενός από
τους μεγαλύτερους της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτή τη φορά οι
Ιάπωνες δεν θα χαριστούν στον Ούβε Αντερσον και στους συνεργάτες του. Μετά
τη Λάντσια οι αγώνες χάνουν και την Τογιότα, ό,τι χειρότερο.
O ατίθασος Κόλιν...
Πέρυσι είχε κάνει τα «δικά» του στο Ακρόπολις. Φέτος στο Καταλούνια
παραλίγο να τινάξει στον αέρα την προσπάθεια όλης της ομάδας. «Πάει άνεμο»,
δεν χωράει αμφιβολία ότι είναι το χαϊδεμένο παιδί του Ρίτσαρντς και του
«big boss» της Σουμπαρού Ρουισίρο Κούζε, αλλά ψυχραιμία...
«Ο Οριόλ αποκλείεται από τον αγώνα γιατί το στόμιο του τούρμπο της Σέλικα
ήταν αντικανονικό», έγραφε η λιτή ανακοίνωση των οργανωτών. Τρεις μέρες
κόπο για το τίποτα, χώρια την ντροπή..., χώρια την εξοντωτική τιμωρία από
τη FIA ύστερα από μία εβδομάδα.
ΠΕΡΙ ΚΥΡΟΥΣ
«Ο Μπερνάρ Οσελί με τις ενέργειές του (σ.σ.: επί προσωπικού θέματος)
εξέθεσε το κύρος της ομάδας μας και απομακρύνεται». Λίγους μήνες αργότερα
με αντίστοιχη ανακοίνωση επιβεβαιώθηκε ο αποκλεισμός του Οριόλ. Μία
εβδομάδα αργότερα η FIA πρωτοβάθμια εξόντωσε τον κορυφαίο ιάπωνα
κατασκευαστή. Τα σχόλια δικά σας.
«Μαύρο γεγονός» το Καταλούνια για την Τογιότα. Από το θρίαμβο και τη
δυνατότητα διεκδίκησης δύο τίτλων στον όλεθρο μέσα σε δύο μόλις ημέρες. O
Κάνκουνεν ανέτρεψε τα δεδομένα και άγγιξε τη νίκη ίσως πιο εύκολα από ό,τι
φανταζόταν. H εγκατάλειψη του Σβαρτζ από έξοδο σήμανε την αντίστροφη
μέτρηση. O Νίκι Γκριστ δεν διάβασε σωστά, ο «Κέκε» βγήκε, ενώ προηγείτο με
52''(!) και ο Οριόλ έμεινε πολύ μόνος. Δύο ειδικές πριν από το τέλος το
υδραυλικό τιμόνι «φρέναρε» την προσπάθεια του Γάλλου, ενώ η χαριστική βολή
ήρθε από τους αγωνοδίκες στον τελικό τεχνικό έλεγχο του αυτοκινήτου με τον
αποκλεισμό του. Το 1996 αν ανατραπεί η αρχική απόφαση της FIA και αν οι
Ιάπωνες ανανεώσουν την εμπιστοσύνη τους στο TTE, η Τογιότα θα έχει μαζί της
την Καστρόλ και τους Κάνκουνεν, Σάινθ και Σβαρτζ, ενώ «παίζεται» η παραμονή
του Οριόλ.
Πρώτο σκέλος, λίγο πριν συμβεί το κακό. Από αριστερά ο Ζακ Μπέργκερ
(τεχνικός υπεύθυνος της FIA) που «ανακάλυψε» το «κόλπο», συνομιλεί με τον
Ντίτερ Μπούλινγκ (αρχιμηχανικό του TTE, που παραιτήθηκε μετά τα γεγονότα)
και τον Αρμιν Σβάρτζ που «πρόλαβε» να εγκαταλείψει...
ΓΕΥΣΗ ΑΠΟ F1!
Για πρώτη φορά στην ιστορία των Ράλλυ τον τίτλο των κατασκευαστών δεν τον
διεκδικεί αυτοκινητοβιομηχανία-κολοσσός αλλά ένας μικρός κατασκευαστής με
περιορισμένη μάλιστα γκάμα μοντέλων. Στην πορεία της Σουμπαρού το ρόλο τους
έπαιξαν η Προντράιβ, το Ιμπρέζα και βέβαια οι Ντέιβ Ρίτσαρντς, Κάρλος Σάινθ
και Κόλιν Μακρέι.
ΑΠΙΣΤΕΥΤΟ!
«Τραβάτε με και ας κλαίω» θυμίζει η πορεία της Μιτσουμποίσι στο φετεινό
Πρωτάθλημα. Οι Ιάπωνες οδηγούν το θεσμό απο τον πρώτο αγώνα αλλά αρνούνται
την πλήρη εμπλοκή. Πάντως διαθέτουν το καλύτερο αυτοκίνητο και χωρίς τα
λάθη του Μάκινεν ίσως η εικόνα να ήταν διαφορετική. Για επόμενο χρόνο
ζητείται χορηγός για τη συμμετοχή δύο Λάνσερ στο ΠΠΡ!
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
Από το πουθενά πρωταγωνιστές. Εκτός προγράμματος το Καταλούνια για τη
Μιτσουμπίσι, αλλά όταν είσαι μιά αναπνοή απο τον τίτλο, όλα γίνονται...
Μάκινεν και Αγκίνι (συμμετοχή της Ράλιαρτ Γερμανίας) ταλαιπωρήθηκαν απο
επιλογές ελαστικών και γενικά ποτέ δεν βρέθηκαν κοντά στην κορυφή, αφού το
μεγάλο ατού του Λάνσερ III, ο κινητήρας, αυτή τη φορά δεν «δούλεψε». H
εγκατάλειψη του «αγχωμένου» Μάκινεν απο έξοδο κόστισε μερικούς βαθμούς στην
ομάδα του για δεύτερη φορά φέτος μετά τη N. Ζηλανδία. Τελικά χάρη στη νίκη
του Μαδέρα στην ομ. N η ομάδα του Κόουαν έμεινε στο παιχνίδι του
πολυπόθητου τίτλου των κατασκευαστών. O Φινλανδός θα μείνει στη Μιτσουμπίσι
το ?96 ενώ είναι άγνωστο ποιός θα πάρει τη θέση του Κένετ.
«Έφεξε» για την Μιτσουμπίσι μετά τον αποκλεισμό της Τογιότα στο χώρο της
αγοράς των οδηγών... Με «λίγα» χρήματα θα μπορεί να έχει στις τάξεις της
πρωτοκλασσάτους πρώην παγκόσμιους πρωταθλητές. Εν αναμονή ...
Μονοπώλειο της Μιτσουμπίσι η ομ. N. Αρχικά με το Λάνσερ Εβολούσιον II και
αργότερα με το III (σ.σ:εκπληκτικό!) η ομάδα της Ράλιαρτ Γερμανίας είχε
τρείς οδηγούς ικανούς για όλα. Στην Ισπανία η Χόλντεριντ («πρώτη κυρία»
πέρυσι και φέτος!) και ο Ρεκάλντε εγκατέλειψαν νωρίς απο έξοδο, ενώ ο
Μαδέρα (φωτ.) έκανε βόλτα κερδίζοντας το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και δίνοντας
τους απαραίτητους βαθμούς στη Μιτσουμπίσι.
Με ελάχιστη διεθνή εμπειρία ο Ρούι Μαδέρα, ο 26χρονος αρχιτέκτονας απο την
Λισαβώνα οδήγησε χωρίς συμπλέγματα δίπλα στον Ρεκάλντε, ήταν ο ποιό
σταθερός σε απόδοση όλη τη χρονιά και δίκαια κέρδισε τον τίτλο στη νορμάλ
κατηγορία.
«Χωρίς αύριο» πήγαινε σ? όλο τον αγώνα ο 25χρονος Ισπανός Οριόλ Γκόμεθ με
το Ρενό Κλειώ. Μπορεί να έχασε το πρωτάθλημα της χώρας του απο τον Πούρας
(Σιτροέν), αλλά κατέπληξε τους πάντες τερματίζοντας ψηλά στη κατάταξη,
εμπρός απο τετρακίνητα ομάδας A.
Ακόμη ένας τίτλος για την Ιζόλδη Χόλντεριντ. Για δεύτερη χρονιά η γερμανίδα
κέρδισε το κύπελλο κυριών, ενώ προσπάθησε και για το πρωτάθλημα ομάδας N.
Ας είναι, ομόρφυνε τουλάχιστον με την παρουσία της το «ανδροκρατούμενο»
σπορ.
Ημερίδα SEAT...
Σε μεγαλοπρεπή τελετή την παραμονή του αγώνα η Σέατ παρουσίασε σε παγκόσμια
πρώτη το Ιμπίθα GTi Κιτ Καρ με το οποίο θα συμμετάσχει το ?96 στο ΠΠΡ/F2. O
κινητήρας του «φουσκωμένου» Ιμπίθα αποδίδει σε πρώτη έκδοση 250 ίππους, ενώ
θα χρησιμοποιηθεί εξάρι «σειριακό» (sequential) κιβώτιο ταχυτήτων. Απο τα
ατού του αυτοκινήτου η νέα ανάρτηση και οι τροχοί 17? για την άσφαλτο και
15? για το χώμα. Το αυτοκίνητο θα κάνει την παρθενική του εμφάνιση στο
Μόντε Κάρλο. Στην Ισπανία οι Βέμπερ-Χίμερ το οδήγησαν σε ρυθμό αγώνα σαν
πλοηγοί, ενώ δεν παρέλειψαν να εκθέσουν την FIA που δεν τους εξέδωσε
έγκαιρα το δελτίο αναγνώρησης...
Με πρωτοβουλία της Σέατ-Τεχνοκάρ το εργοστάσιο μας εξασφάλισε ένα δίλιτρο
Κόρντοβα με το οποίο συμβιώσαμε για έξι ημέρες διανύοντας 2000 χλμ. στους
καταλάνικους δρόμους. Αξιόπιστο και με άψογη συμπεριφορά στο στεγνό ή
βρεγμένο οδόστρωμα το αποχωριστήκαμε με κρύα καρδιά...
Ευχάριστη έκπληξη στο δεύτερο σκέλος η συνάντηση με ομάδα έξι ελλήνων
θεατών-αναγνωστών του περιοδικού (απο την παρέα των 1000 Λιμνών πέρυσι).
Του χρόνου περισσότεροι παιδιά...
Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ 1996
Έτοιμο είναι το αγωνιστικό ημερολόγιο του ΠΠΡ 1996 που αποτελείται απο 8
αγώνες. Είδηση; η παρουσία του Ράλλυ Ινδονησίας στο ΠΠΡ! Προσοχή: Για το
1997 η πρόταση περιλαμβάνει 16 αγώνες με υποχρεωτική συμμετοχή των
δηλωμένων ομάδων όπως στη F1! Θα βαθμολογούνται οι έξη πρώτοι και κάθε
ομάδα θα προσμετράει τα δύο καλύτερά της αποτελέσματα. Οι αγώνες θα είναι
μικρότεροι και η τεχνική υποστήριξη ελεύθερη. Μέχρις όλα αυτά να
θεσμοθετηθούν, όσοι πιστοί σημειώστε: 20-16/1: Μόντε Κάρλο (F2), 8-12/2:
Σουηδίας (ΠΠΡ), 5-9/3: Πορτογαλίας (F2), 4-7/4: Σαφάρι (ΠΠΡ), 1-5/5:
Κορσική (F2), 10-12/5: Ινδονησίας (ΠΠΡ), 1-5/6: Ακρόπολις (ΠΠΡ), 3-8/7:
Αργεντινής (ΠΠΡ+F2), 26-30/7: Νέας Ζηλανδίας (F2), 23-25/8: 1000 Λίμνες
(ΠΠΡ), 13-16/9: Αυστραλίας (ΠΠΡ+F2), 12-16/10: Σαν Ρέμο (ΠΠΡ), 3-6/11:
Καταλούνια (ΠΠΡ+F2), 24-27/11: RAC (F2).