BMW Z3
MADE IN USA, BY BMW
Θρασύτατοι οι Γερμανοί. Για την παραγωγή τoυ διθέσιου με τον κωδικό Z3
επέλεξαν τη? Νότια Καρολίνα. O λόγος είναι βέβαια απλός: τα εργατικά είναι
πιο φθηνά στις ΗΠΑ απ? ό,τι στη Γερμανία!
H πρώτη παραγγελία έγινε από τον καινούριο? Τζέιμς Μποντ,
τον Pierce Brosnan που οδηγεί (και πυροβολεί) μέσα από τη Z3.
Κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Διαφάνειες: Μαξ Κιρτσμπάουερ
«ΠΡΟΣΟΧΗ! Τα αυτοκίνητά μας αγγίζουν (1.8) και ξεπερνούν (1.9) τα 200
χ.α.ώ, αλλά μην επιχειρήσετε να το εξακριβώσετε. H αστυνομία και οι
σερίφηδες της περιοχής δεν αστειεύονται».
Το ότι δεν αστειεύεται η κρατική μηχανή στην ανατολική πλευρά των Η.Π.Α.,
το διαπιστώσαμε την προηγούμενη, όταν φτάσαμε στην Ατλάντα, λίγα μίλια από
το Γκρίνβιλ, τελευταίο σταθμό του ταξιδιού μας― η πόλη όπου το εργοστάσιο
κατασκευάζει τις τετράθυρες 318i (οι περισσότερες αυτόματες) της
αμερικάνικης αγοράς (δεύτερη σε πωλήσεις μετά τη Γερμανία για την BMW) και
βέβαια το ζητούμενο, την ολοκαίνουρια Z3, το νέο «ρόουντστερ» της BMW.
Το νέο σπορ αυτοκίνητο είναι η απάντηση-πρόκληση του Μονάχου στις
αντίστοιχες προτάσεις άλλων κατασκευαστών. Αυτή τη φορά μάλιστα προηγήθηκαν
των? άλλων, στη Στουτγκάρδη.
Εμείς στην Αμερική για την Z3 εν κινήσει, και στην Ελλάδα η SLK σε στατική
παρουσίαση.
Στην Αμερική αρχίζει και τελειώνει η παραγωγή της Z3. Πάνω από 600 εκατ.
δολάρια είναι η επένδυση των Γερμανών, αλλά στο «imigration» δεν
αστειεύονται. Αδύνατον να τους πείσεις ότι στόχος του ταξιδιού είναι οι
...διακοπές.
Πάντως καλό θα είναι να συνδυάσουν τα αυστηρά μέτρα με σωστή παροχή
υπηρεσιών. Χάος στο αεροδρόμιο της Ατλάντα. Αλλού οι επιβάτες, αλλού οι
αποσκευές. Χειρότερα από το Ελληνικό! Προσοχή, σε οργάνωση, όχι σε χώρους
και υποδομή.
Τα τελευταία στοιχεία, και βέβαια την απαράμιλλη γερμανική οργάνωση και
πειθαρχία, τα συναντάς στο ανώτατο επίπεδό τους στο εργοστάσιο της BMW.
Κόσμημα ευρωπαϊκών προδιαγραφών που λάμπει στο στήθος της μεγάλης
υπερδύναμης.
Ανεβάζουμε τους τόνους για να σας περάσουμε ένα μικρό δείγμα του θαυμασμού
μας για την κατασκευή. Έφτασε μάλιστα να αισθανθούμε ...εθνικά υπερήφανοι
λόγω ευρωπαϊκής συγγένειας.
Έτσι δηλαδή για να μαθαίνουν και οι Ιάπωνες... Πάντως, όταν συνάδελφος
ψιθύρισε «γιατί όχι και στην Ελλάδα», το? ξύλο που ακολούθησε δεν είχε
σχέση με το τι μπορούμε και το τι δεν μπορούμε, αλλά μέχρι πού μπορούμε να
φτάσουμε υπό πίεση και βέβαια κατά πόσο θα βρεθεί ποτέ τρελός να επενδύσει
σε μία χώρα που την κυβερνούν 500 ανεπάγγελτοι.
Το αυτοκίνητο;
Το Σεπτέμβριο του 1992 μπήκαν τα θεμέλια του εργοστασίου στο Γκρίνβιλ, και
η πρώτη λευκή 318i, πήρε τους δρόμους τον Μάρτιο του 1995!
Δουλεύουν γρήγορα οι άνθρωποι και το πιστοποιούν και με τη Z3.
Σε 34 μήνες έτοιμη. Από το σχεδιαστήριο στα χέρια των τυχερών δημοσιογράφων
που βρέθηκαν στην πρώτη παρουσίαση. Μας περίμεναν «ξεσκούφωτες» σε όλες τις
αποχρώσεις και σε όλες τις εκδόσεις.
Με 1.8 ή με 1.9 λίτρα, με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο, με ή χωρίς σύστημα
ελέγχου της πρόσφυσης (TC), με ή χωρίς υψηλό επίπεδο εξοπλισμού. Χρώματα
από τα κλασικά κόκκινο, ασημί και πράσινο, δανεισμένο από την αγγλική
παράδοση, μέχρι τα γνωστά μεταλλικά της BMW, αλλά και όχι μόνον.
Προέκυψαν και νέες προτάσεις. Ανοιχτό μπλε για τον Τζέιμς Μποντ, αλλά και
ένα πολύ «παλ» πράσινο που ίσως βρει υποστηρικτές στη χώρα κατασκευής του
αυτοκινήτου. Στην ίδια χώρα κυριαρχεί βέβαια η κακογουστιά και δύσκολα θα
αντιληφθούν τις εναλλακτικές προτάσεις σε σχέση με τη μαλακή οροφή και το
εσωτερικό.
O συνάδελφος από τη Νέα Ζηλανδία επέλεξε πράσινο με μπεζ και αφού ίδρωσε να
παίζει το ρόλο της εμπροσθοφυλακής των? ενωμένων ελληνικών δυνάμεων (εκτός
έδρας λειτουργούμε ως σφιγμένη γροθιά) απέφυγε να το αλλάξει, αν και ήταν
το «μικρό», το 8βάλβιδο. Σε ερώτησή μας γιατί δεν παίρνει το άλλο με τις 16
βαλβίδες μας απάντησε: «Ποιος ασχολείται με ιπποδυνάμεις. Θέλω να είναι
όμορφο, να το ευχαριστηθώ. Να ζήσω ωραίες στιγμές με κάτι το εξαιρετικό και
αισθητικά...»
Τι 1.9 τι 1.8...
Περιμέναμε ότι θα δοκιμάσουμε ένα «χλωμό» ρόουντστερ και ένα απογοητευτικό
αυτοκίνητο σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις και την «άλλη» αίσθηση που συνδέεται
μαζί τους. Υπολογίστε: Περίπου 1150 κιλά το βάρος, με κινητήρες από 115
ίππους (ο μικρός 8βάλβιδος των 1796 κ.εκ.), έως μόλις 140 ίππους (ο
μεγάλος,16βάλβιδος των 1895 κ.εκ.) και αντιλαμβάνεστε ότι είχαμε λόγους
ώστε να ξεκινάμε τη γνωριμία μας προκατειλημμένοι.
H συνέχεια μας διέψευσε. Τελικά τα αυτοκίνητα δεν είναι σαν τους ανθρώπους.
Δεν ισχύει το «από την πρώτη στιγμή φαίνεται? δείχνει ο άνθρωπος».
Αν μάλιστα αναφερθούμε στην εμφάνιση και περιορίσουμε τα διάφορα ένστικτα
που μας χαρακτηρίζουν, τότε πεθαίνεις γι? αυτήν πριν καν τη γνωρίσεις.
Πρόκειται για σχεδίαση επιπέδου «3 κουπέ». Αναφερόμαστε στο επιτυχές του
αποτελέσματος. Καμία σχέση μεταξύ τους σε «φιλοσοφία». Κουπέ το ένα,
ρόουνστερ το άλλο και, όσο και αν χρησιμοποιούν κοινά στοιχεία (η ανάρτηση
μπροστά, τα μηχανικά μέρη γενικώς...), δεν τίθεται θέμα συγκρίσεων.
Ξεκινήσαμε με τη «μεγάλη» των 1.9 λίτρων. Χρώμα κόκκινο, εσωτερικό μαύρο με
αντίστοιχο το χρώμα της μαλακής οροφής. O ήλιος χωρίς φίλτρα και σε σωστή
γωνία, το θερμόμετρο σε χαμηλές τιμές, αλλά πού σκέψη για το κλείσιμο της
οροφής. Αστεία υπόθεση η διαδικασία παρά την προσωρινή έλλειψη μηχανισμού,
αλλά αν δεν την ευχαριστηθείς σε μία χώρα με μηδενικούς ρύπους πού θα την
ευχαριστηθείς; Στην παραλιακή με την ευκαιρία της δοκιμής στην Ελλάδα;
Από κεί και πέρα; Επενδύσεις από μπόλικο ξύλο και δέρμα που εκτοξεύουν άνευ
λόγου την τιμή (περί ορέξεως...), κλιματισμός, αλλά και σύστημα ελέγχου της
πρόσφυσης. Δεν αφήνει περιθώρια για πλαγιολισθήσεις και λοιπές «αηδίες» και
την ίδια στιγμή αυξάνει κατακόρυφα το συντελεστή ενεργητικής ασφάλειας.
«Στρίψαμε» δεν το κρύβουμε, αλλά ποτέ δεν καταφέραμε να ξεπεράσουμε το
ουδέτερο της οδικής συμπεριφοράς. Σαφώς το τέλειο οδόστρωμα παίζει το ρόλο
του, αλλά έπειτα από τόσα χρόνια ξέρεις...
H θεωρία αναφέρει ότι η πίσω ανάρτηση της Κόμπακτ που χρησιμοποιεί η Z3
παίζει σημαντικό ρόλο στη δημιουργία υπερστροφής. Ακόμη μία φορά οι
εξαιρέσεις επιβεβαιώνουν τον κανόνα, αν και σε πρώτο πρόσωπο έχουμε την
ένστασή μας για το πώς συντάσσονται οι κανόνες. Δε γνωρίζουμε κατασκευή που
αν την προκαλέσεις, δεν θα συμπεριφερθεί με τον ένα ή με τον άλλο τρόπο,
αλλά αυτό δεν είναι της στιγμής.
Αντίστοιχα δεν γνωρίζαμε κατασκευή άνευ οροφής με τόσο υψηλό συντελεστή
ακαμψίας. Συνάδελφος που δοκίμασε και το MGF και που εκτιμούμε τη γνώμη του
μας συνέστησε να περιμένουμε.
Μακάρι και τόσο το καλύτερο για τους λάτρεις του ωραίου. Εμείς δεν έχουμε
δοκιμάσει ούτε 318i κάμπριο, ούτε το αντίστοιχο Αουντι και σ? αυτό τον
τομέα που είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστικός για την κατηγορία κατατάσσουμε τη
Z3 στο επίπεδο της SL 320.
Μας συνέστησαν ψυχραιμία. Δεν έχουμε απολύτως κανένα λόγο για να τη
χάσουμε, κάθε άλλο μάλιστα...
Το μικρό; Αποκάλυψη.
Επιλέξαμε ένα ασημί με φτωχό εξοπλισμό. Διαμάντι 50 καρατίων σε ατσάλινη
βάση επενδυμένη με πανάκριβα υλικά. Κόσμημα με ποιότητα και διάρκεια, αρκεί
ο φωτογράφος μας να έχει δημιουργήσει και οι Καββαθάς, Κουράσης να βρουν το
κατάλληλο υλικό για τη σχετική επεξεργασία.
Δεν έχει σε τίποτα να ζηλέψει η μικρή τη μεγάλη, ενώ θα αντιμετωπίσει
αγέρωχα τον ανταγωνισμό, χάρη στην καλύτερη τιμή, αλλά όχι μόνο. Απορούμε
μάλιστα γιατί στην BMW δεν κάνουν τίποτα ώστε να θυμίζουν με κάθε ευκαιρία
την «ποιότητα» και του 8βάλβιδου κινητήρα. Ελαστικότητα που θυμίζει
ηλεκτρικό σύνολο, ροπή σε όλη την κλίμακα των στροφών που ταιριάζει απόλυτα
στο ρόουντστερ. Ανακοινώνουν για τα 100 χλμ/ώρα. 10.5?? (1.9: 9.5??) και
για το χιλιόμετρο 31.8?? (1.9: 30.6??), τιμές που δείχνουν αισιόδοξες, αλλά
πιστεύουμε ότι δύσκολα θα τους διαψεύσουμε σε λίγους μήνες οπότε θα
τοποθετήσουμε τα ηλεκτρονικά μας όργανα.
Επιστρέφουμε?
Το δια ταύτα, στην «πρώτη θέση» των ελβετικών αερογραμμών στην πτήση από
Ατλάντα για Ζυρίχη. Σκεπτόμαστε ότι οι γερμανοί μηχανικοί δημιούργησαν στο
χαρτί, οι συνεργάτες τους στο Γκρίνβιλ εκτέλεσαν άψογα, και υπό την
επίβλεψή τους (σε θέσεις κλειδιά γερμαναράδες) προέκυψε εξαιρετικό
αποτέλεσμα σε όλα τα επίπεδα. Σχεδιαστικά και στο δρόμο.
Ακόμη και με 115 ίππους από 1.8 λίτρα το σύνολο εντυπωσιάζει χάρη και σε
στοιχεία που ξεπερνούν την ποιότητα και την ομοιογένεια. Λένε ότι θα
προκύψει γρήγορα 6κύλινδρη έκδοση με κινητήρα-πύραυλο. Αναφέραμε τον 2.5
και χαμογέλασαν. Ας βάλουν και τον 2.8 με τους 193 ίππους τόσο το καλύτερο,
αλλά επιμένουμε. Δεν είναι αυτό το ζητούμενο.
Οι 115 ίπποι αρκούν για να φύγεις μακριά. Καλοκαίρι ή χειμώνα, ανοιχτό ή
κλειστό. Μόνος ή με συντροφιά. Το ίδιο κάνει. Κάθε φορά θα βρεις αυτό το
«κάτι» που δημιουργεί η κλασική συνταγή. Κινητήρας μπροστά, κίνηση πίσω και
«ποιότητα»... Αμίμητη λύση όταν πρόκειται και για κάτι με έντονη
προσωπικότητα. H Z3 έχει τα πάντα, στις τέλειες μάλιστα αναλογίες.
Προκαλεί χωρίς να κραυγάζει. Θα επανέλθουμε... Μέσα στο χρόνο θα γίνει η
δοκιμή της και θα αρχίσουν τα γνωστά «η γενική αντιπροσωπεία μας παραχώρησε
ευγενικά και με την ευκαιρία τη συγκρίνουμε κ.λπ.».
Ακόμη και αν χρεωθούμε τη διαδικασία, εμείς θα είμαστε ακόμη εκεί. Από τη
Νότια στη Βόρεια Καρολίνα και πάλι πίσω. Πρώτα με το κόκκινο και το γλυκό
ήχο του 16βάλβιδου κινητήρα και μετά με το ασημί με το μικρό κινητήρα.
Αριστερά ή δεξιά, μπροστά ή πίσω, παντού Z3, κόκκινα, ασημί, πράσινα ή
«σιέλ»... με συναδέλφους από όλο τον κόσμο. Δίπλα μας ο Μαξ, ο φωτογράφος
μας. «Πυροβόλησε» με το κέφι και τη συνέπεια που αρμόζει σε γερμανό
επαγγελματία και στη συνέχεια «άραξε» και αυτός απολαμβάνοντας τον τέλειο
συνδυασμό. Το κλασικό ρόουντστερ στο σωστό περιβάλλον. Θέμα συγκρίσεων δεν
προκύπτει. Δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα «κυρίες ή δεσποινίδες».
Υπάρχουν και εξαιρέσεις. H συγκεκριμένη περίπτωση δεν συνδέεται μάλιστα με
την επένδυση μικρής ή μεγάλης περιουσίας. Πέρα από τιμές σε μάρκα ή σε
δολάρια (εντάξει και σε δραχμές), βαθιά υπόκλιση για τρίτη φορά μέσα σε δύο
μήνες. H νέα «5» στη Βιέννη, η ανανεωμένη M3 στο Μόναχο και η Z3 στην
Αμερική.
Made in USA αλλά born in Germany από τύπους με ιταλική καταγωγή.
Δεν μπορεί κάτι πρέπει να έγινε κάποτε στο Μόναχο, δεν εξηγείται
διαφορετικά. Μπράβο σας._Σ.Χ.
Υ.Γ.: Περί τιμών και λοιπών αξιών απευθυνθείτε στην Ιντερκάρ. Αλλωστε
όποιος ξέρει, καταλαβαίνει και τη θέλει, όλα αυτά είναι λεπτομέρειες.
Λογικά δεν θα τις χαρίζουν. Απλά θα απευθύνονται αποκλειστικά σε
συνειδητοποιημένους. Σε όσους δεν θα εμπλακούν στο παιχνίδι: «ναι, αλλά το
άλλο έχει τόσα και ο κλιματισμός στάνταρ». Καλορίζικο._ Σ.Χ.
Το εργοστάσιο θεμελιώθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου του 1992, ενώ 2 χρόνια μετά
το πρώτο αυτοκίνητο εγκατέλειπε τη γραμμή παραγωγής. Γιατί όμως επιλέχθηκε
από τους Βαυαρούς σαν «έδρα« τους στις Η.Π.Α. η Νότια Καρολίνα;
Κατ? αρχάς λόγω της στάσης της τοπικής κυβέρνησης, η οποία προσέφερε (με
ελάχιστο κόστος) την απαραίτητη γη και συμμετείχε (οικονομικά) στην
εκπαίδευση του απαραίτητου εργατικού δυναμικού. Εξίσου σημαντική ήταν η
ύπαρξη μεγάλου λιμανιού, σύγχρονου αεροδρομίου, καθώς και πυκνού οδικού και
σιδηροδρομικού δικτύου. Παράλληλα, η Νότια Καρολίνα αποτελεί μια καλή
τοποθεσία για τη διανομή των προϊόντων της εταιρίας στην αγορά των Η.Π.Α.
Σήμερα στο εργοστάσιο της BMW κατασκευάζονται 300 αυτοκίνητα ημερησίως και
απασχολούνται περίπου 1500 εργαζόμενοι, με προοπτική ο αριθμός τους να
φτάσει μέχρι τα τέλη του 1997 τους 2000.
Πολλά από τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται -από το ABS μέχρι τις γυάλινες
επιφάνειες- προέρχονται από αμερικανούς προμηθευτές, με αποτέλεσμα η
συμβολή της μονάδας αυτής της BMW στην αμερικανική οικονομία να είναι
ευρύτερη και να μην περιορίζεται αποκλειστικά και μόνο στην πολιτεία της
Νότιας Καρολίνας.
Το νέο ρόουντστερ της BMW αποτελεί και μια άμεση συνέχεια της απώτερης
παράδοσης της γερμανικής εταιρίας -που χάνεται στα μέσα της δεκαετίας του
?30 με την κλασική 328 και στις αρχές της δεκαετίας του ?50 με την 506-
αλλά και της πιο πρόσφατης, με τη μορφή της εντυπωσιακής αλλά και ιδιαίτερα
ακριβής Z1. Το λογικό θα ήταν πάντως να ονομαζόταν Z2, αλλά η επιλογή Z3
δείχνει ίσως ότι το αυτοκίνητο συνδέεται γενικότερα με τη σειρά 3.
Οι πλευρικοί αεραγωγοί παραπέμπουν άμεσα στην πάλαι ποτέ 506, ενώ οι
αναλογίες του αμαξώματος διαλύουν κάθε τυχόν αμφισβήτηση γύρω από το
χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Μεγάλος μπροστινός πρόβολος, μικρός πίσω, με το χαρακτηριστικό σήμα της BMW
στη μάσκα, αλλά και το εξόγκωμα στο καπό να θυμίζει τα? απλά, τα συμβατικά
μοντέλα της μικρής και της μεσαίας σειράς της εταιρίας. Στην εμφάνιση της
Z3 συμβάλλουν πάντως τόσο το μεγάλο μεταξόνιο των 2,45 μέτρων όσο και τα
φαρδιά μετατρόχια.
Στο εσωτερικό τα πάντα ακολουθούν το στιλ που έχει καθιερώσει εδώ και
χρόνια η BMW, με την εργονομία, την αισθητική, αλλά και την ποιότητα
κατασκευής να κυμαίνονται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα. Στο βασικό εξοπλισμό
περιλαμβάνονται τόσο οι αερόσακοι -η ύπαρξη αυτού για τον οδηγό μάλιστα δεν
επηρεάζει καθόλου την εμφάνιση του τιμονιού- όσο και το υποβοηθούμενο
σύστημα διεύθυνσης με το ABS.
Παράλληλα το ανοιχτό αμάξωμα παρουσιάζεται και ιδιαίτερα άκαμπτο. Αυτό
βέβαια δεν επιτυγχάνεται χωρίς? θυσίες, η πιο ορατή από τις οποίες είναι το
πάχος του πλαισίου του παρμπρίζ.
Στην Αμερική εκνευριστικά ουδέτερο. Εντυπωσιακή η εφαρμογή του T/C και στη
Z3 ενώ το αμάξωμα είναι ιδιαίτερα άκαμπτο (επίπεδο SL 320) και οι
στρεβλώσεις εξαιρετικά περιορισμένες. Στον τομέα των αναρτήσεων έχουν
χρησιμοποιηθεί καθιερωμένες λύσεις, με γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και τον
πίσω άξονα με τους υστερούντες βραχίονες της Κόμπακτ πίσω, που αποτελεί μια
εξελιγμένη έκδοση της ανάρτησης που είχε χρησιμοποιηθεί στην πρώτη γενιά
της M3. H κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, με τη βοήθεια χειροκίνητων
κιβωτίων πέντε σχέσεων, που διαθέτουν έναν ιδιαίτερα εύχρηστο και ακριβή
επιλογέα. H έκδοση των 140 ίππων θα μπορεί πάντως να συνδυαστεί πέρα από
σύστημα περιορισμού της ολίσθησης των κινητήριων τροχών και με αυτόματο
κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων, που θα απευθύνεται κυρίως στους Αμερικανούς. Το
πολύ καλό ABS είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις.
O κινητήρας των 1,9 λίτρων με κωδικό M44 προέρχεται από το γνωστό μας
δεκαεξαβάλβιδο M42 των 1800 κ.εκ. που κινεί τις 318is και ti. Σε σχέση με
τον τελευταίο, πέρα από την αυξημένη χωρητικότητα, διαθέτει νέο σύστημα
διαχείρισης και ελέγχου, καθώς και βελτιωμένα συστήματα εισαγωγής και
εξαγωγής. Οι αλλαγές αυτές είχαν στόχο τη βελτίωση της ροπής, την κάλυψη
των μελλοντικών προδιαγραφών εκπομπής ρύπων, αλλά και τη βελτίωση του ήχου
και τη μείωση των κραδασμών.
Έτσι η ισχύς που αποδίδει είναι και πάλι 140 ίπποι στις 6000 σ.α.λ., ενώ η
ροπή του έχει αυξηθεί στα 18,3 kgm (από 17,8), τα οποία μάλιστα αποδίδονται
και 200 στροφές χαμηλότερα (στις 4300 σ.α.λ.).
Στην πράξη ο νέος κινητήρας είναι πιο ελαστικός απ? αυτόν που ξέρουμε, ενώ
εκπέμπει πιο γλυκό και ευχάριστο ήχο. Τα 100 χλμ/ώρα από στάση, σύμφωνα με
τη γερμανική εταιρία, έρχονται σε 9,5'', ενώ η τελική φτάνει τα 205
χλμ/ώρα. Πάντως αν ο συγκεκριμένος κινητήρας τοποθετηθεί μελλοντικά και
στις κουπέ και κόμπακτ σίγουρα δεν θα αποτελεί φορολογικό πλεονέκτημα για
την ελληνική αγορά...
O γνωστός 8βάλβιδος κινητήρας των 1800 κ.εκ. αποδίδει 115 ίππους και 17,1
kgm ροπής στις 3900 σ.α.λ. Απίστευτο: η ισχύς αρκεί. Εντάξει δεν περισσεύει
αλλά δίνει αυτά που πρέπει σε ένα εξαιρετικό ρόουντστερ. Σημειώστε: 0-100
χλμ/ώρα σε 10,5'', τελική 194 χλμ/ώρα, ενώ το χιλιόμετρο καλύπτεται σε
31,8''. Όλα αυτά χωρίς η μέση (τυποποιημένη) κατανάλωση να ξεπερνά τα 7,6
λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, με βάση πάντα τα στοιχεία που ανακοινώνει η
BMW.
Ικανοποιητικός χώρος αποσκευών παρά το χαρακτήρα της κατασκευής, ενώ το
άνοιγμα-κλείσιμο της οροφής είναι παιχνίδι. Στο μέλλον θα ακολουθήσει
έκδοση με ηλεκτροκίνητο μηχανισμό. Μέχρι τότε ανοίγει-κλείνει από έναν με
δύο-τρεις κινήσεις. Το κυριότερο, δεν κινδυνεύεις να αποτύχεις. Εφαρμόζει
τέλεια, ενώ μπορείς να συζητάς άνετα τουλάχιστον μέχρι τα 140 χλμ/ώρα!
Δεν συναντήσαμε Ινδιάνους, ούτε αντιμετωπίσαμε το ρεβόλβερ του Σερίφη της
περιοχής. Βρήκαμε όμως την τέλεια διαδρομή χάρη στην ποιότητα του
οδοστρώματος και στην ποικιλία στροφών και ευθειών. Μακάρι όλα αυτά να ήταν
πλησιέστερα στην Ευρώπη. Οι συνθήκες της γνωριμίας ήταν ιδανικές. Σαφέστατα
χάρη και στο προϊόν. Απλά το σημειώνουμε γιατί πολλάκις δεν αρκεί...