Lancia Y
ΠΟΛΥΧΡΩΜΟ!
O διάδοχος του Y10 δεν θα μπορούσε παρά να είναι ένα ξεχωριστό μικρό
αυτοκίνητο. O ιδιαίτερος χαρακτήρας του ?σκέτου πλέον Y τονίζεται ακόμα
περισσότερο από τους 112 (!) συνολικά χρωματισμούς στους οποίους
διατίθεται.
Του Γιάννη Σκουφή
Φωτογραφίες: Βασίλης Γιαννακόπουλος
«ΝΑΥΑΡΧΙΔΑ ΤΣΕΠΗΣ» είναι ο όρος που χρησιμοποιεί η ίδια η Λάντσια
προκειμένου να χαρακτηρίσει το νέο της μικρό μοντέλο. Με τον τρόπο αυτό
τονίζει ευθύς εξ αρχής το στόχο της, που δεν είναι άλλος παρά η κορυφή στην
κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων. Κάτι λογικό και αναμενόμενο άλλωστε, αν
αναλογιστεί κανείς το ρόλο που έχει αναλάβει στα πλαίσια του γκρούπο.
Έτσι οι επιλογές της δεν είναι καθόλου μα καθόλου περίεργες.
Σαν βάση εκκίνησης χρησιμοποιήθηκε το πλαίσιο του Πούντο, με αποτέλεσμα ο
επιτυχημένος προκάτοχός του, το Y10, να δείχνει λιλιπούτειο μπροστά στο
Ύψιλον, το μήκος του οποίου είναι κατά 30 εκατοστά μεγαλύτερο. Εξίσου
αυξημένες είναι και οι άλλες διαστάσεις του, με αποτέλεσμα η νέα μικρή
Λάντσια να φαίνεται αμέσως αναβαθμισμένη.
Κύριο και καθοριστικό ρόλο παίζει βέβαια εδώ και η εξωτερική εμφάνιση, που
στην περίπτωση του Ύψιλον είναι πράγματι ξεχωριστή. Οι στιλίστες της
Λάντσια είχαν έμπνευση, αφού μπόρεσαν σ? ένα μικρό αυτοκίνητο να συνδυάσουν
στοιχεία σύγχρονα, αλλά και ρετρό, χωρίς παράλληλα να ξεχάσουν την
οικογενειακή ταυτότητα ή την αεροδυναμική. H τελευταία μάλιστα είναι
ιδιαίτερα καλή, αν αναλογιστεί κανείς το μέγεθος του αυτοκινήτου, αφού ο
συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης δεν ξεπερνά το 0,32.
Στο αμάξωμα του Ύψιλον λοιπόν κυριαρχούν οι καμπύλες, ή ακόμα καλύτερα οι
ελλείψεις. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει βέβαια η κλασική για Λάντσια μάσκα,
που στη συγκεκριμένη περίπτωση αποτελεί σχεδιαστικά ένα ενιαίο σύνολο με τα
χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα. H ταυτότητά του όμως δεν προσδιορίζεται
μόνο από το μπροστινό του μέρος. Εξίσου χαρακτηριστικό για τη μικρή Λάντσια
είναι και το πίσω μέρος της, όσο και η προστατευτική ρίγα στα πλάγια, η
κλίση της οποίας είναι ηθελημένη ώστε να εφάπτεται στα φτερά και να
αποτελεί συνέχεια των προφυλακτήρων.
Βασικό στοιχείο ρετρό είναι τα μπροστινά φτερά, καθώς το κάλυμμα του χώρου
του κινητήρα «πατάει» κυριολεκτικά πάνω τους, αφού διαθέτουν και ένα μεγάλο
οριζόντιο μέρος, παραπέμποντας άμεσα στα μοντέλα της εταιρίας που
μεσουρανούσαν πριν από κάποιες δεκαετίες.
Στα πλαίσια της όλης προσπάθειας διαφοροποίησης του νέου της μοντέλου από
τον ανταγωνισμό η Λάντσια εφαρμόζει για πρώτη φορά στο Ύψιλον -σε
συνεργασία με την εταιρία χρωμάτων PPG- το σύστημα Κάλειδος, με το οποίο ο
υποψήφιος αγοραστής μπορεί (στην ιταλική αγορά σε πρώτη φάση) εκτός από τα
12 βασικά χρώματα να επιλέξει και από 100 άλλες διαφορετικές αποχρώσεις,
ώστε να δημιουργήσει το «προσωπικό» του αυτοκίνητο.
Το ιδιαίτερο στιλ συνεχίζεται πάντως και στο εσωτερικό της μικρής Λάντσια,
που σύμφωνα με την παράδοση της εταιρίας είναι πολυτελές ακόμα και στη
βασική έκδοση LE.
Έτσι ο πίνακας οργάνων είναι τοποθετημένος στο κέντρο του ταμπλό, με
αποτέλεσμα εκτός από την επιζητούμενη ιδιαιτερότητα να προκύπτουν και
αρκετές θέσεις για μικροπράγματα, στοιχείο αναμφίβολα πρακτικό για ένα
αυτοκίνητο πόλης. H τοποθέτηση των οργάνων -που εδώ σε αντίθεση με άλλα
μοντέλα στα οποία έχει εφαρμοστεί η ίδια λύση είναι αναλογικά- πάνω από την
κεντρική κονσόλα απαιτεί όμως κάποια εξοικείωση από πλευράς οδηγού, ενώ δεν
είναι πάντα όλες οι ενδείξεις ευανάγνωστες. Από την άλλη όμως τα όργανα δεν
κρύβονται ποτέ από το τιμόνι, ενώ σε γενικές γραμμές δεν υπάρχουν παράπονα
από την εργονομία, αλλά ούτε και από την ποιότητα κατασκευής του Ύψιλον,
που κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα.
H αύξηση των διαστάσεων έχει βέβαια αντίκτυπο τόσο στους χώρους για τους
επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ από 215 έως
910 λίτρα ανάλογα με τη θέση του πίσω καθίσματος), ενώ για την άνεση των
πρώτων φροντίζει και ο εξοπλισμός. Τα ηλεκτρικά παράθυρα και οι
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές περιλαμβάνονται ακόμα και στη βασική έκδοση
LE, η μεσαία LS έχει πέρα από αναδιπλούμενο και διαιρούμενο πίσω κάθισμα,
ενώ στην κορυφαία LX, που συνδυάζεται μόνο με τον κινητήρα των 1,4 λίτρων
όπως άλλωστε και το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, στάνταρ είναι οι
επενδύσεις από αλκαντάρα, αλλά και ο αερόσακος για τον οδηγό.
O μεγάλος τετρακύλινδρος της γκάμας ανήκει στη νέα γενιά κινητήρων του
γκρούπο και είναι ήδη γνωστός μας από τα Μπράβο και Μπράβα. Αποδίδει, από
1400 κ.εκ., 80 ίππους στις 6000 σ.α.λ. με τη βοήθεια 12 συνολικά βαλβίδων,
ενώ η μέγιστη ροπή του των 11,4 kgm εμφανίζεται στις 3250 σ.α.λ.
Συνδυάζεται με κιβώτιο πέντε σχέσεων και επιταχύνει το βάρους 920 κιλών
Ύψιλον, σύμφωνα πάντα με τη Λάντσια, από στάση έως τα 100 χλμ/ώρα σε
12,4'', ενώ η τελική του ταχύτητα είναι 170 χλμ/ώρα.
Τελική 160 χλμ/ώρα και 0-100 σε 13,3'' είναι οι αντίστοιχες εργοστασιακές
τιμές για την έκδοση με τον κινητήρα FIRE των 1242 κ.εκ., που όπως και στο
Πούντο αποδίδει 60 ίππους με σύστημα ψεκασμού μονού σημείου. O μικρός
κινητήρας συνδυάζεται και με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, που δεν θα έρθει
στη χώρα μας, αλλά και με κιβώτιο τύπου ECVT που θα διατίθεται κανονικά.
Ακόμα και με τον τετρακύλινδρο των 60 ίππων το Ύψιλον κινείται αρκετά
γρήγορα, όπως διαπιστώσαμε σε μια σύντομη αλλά και ...πονηρή διαδρομή μέσα
και έξω από τη Ρώμη, όπου έγινε η επίσημη παρουσίασή του. Παράλληλα η μικρή
Λάντσια δεν παρουσιάζει απρόβλεπτες αντιδράσεις, ενώ ικανοποιητικό είναι
και το επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση, στην οποία έχουν χρησιμοποιηθεί
καθιερωμένες λύσεις με γόνατα Μακ Φέρσον μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα με
υστερούντες βραχίονες πίσω. Βέβαια το Ύψιλον των 1200 κ.εκ. είναι αρκετά
θορυβώδες, κάτι που δεν ισχύει για τη μεγαλύτερη έκδοση, αφού ο ισχυρότερος
κινητήρας των 1400 κ.εκ. πιέζεται σαφώς λιγότερο στους ίδιους ρυθμούς, ενώ
είναι και αρκετά ελαστικός.
H ειδοποιός διαφορά της νέας μικρής Λάντσια από τον ανταγωνισμό -εξωτερικό
αλλά και εσωτερικό στα πλαίσια του γκρούπο- δεν είναι όμως οι επιδόσεις ή η
οδική της συμπεριφορά, αλλά η ξεχωριστή εμφάνιση και ο ιδιαίτερος
χαρακτήρας της. Τα στοιχεία αυτά αποτελούν ήδη πολύ καλούς οιωνούς για την
εμπορική της πορεία, που στη χώρα μας θα ξεκινήσει στις αρχές του
Φεβρουαρίου. Οιωνοί που ενισχύονται ακόμα περισσότερο από τις τιμές, που
ξεκινούν από τα 3.270.000 δραχμές για τη βασική έκδοση LE των 1200 κ.εκ.
και καταλήγουν στα 3.890.000 για την κορυφαία LX των 1,4 λίτρων._Γ.Σ.
O 12βάλβιδος κινητήρας των 1400 κ.εκ. αποδίδει 80 ίππους στις 6000 σ.α.λ.
και επιταχύνει το Ύψιλον από στάση έως τα 100 χλμ/ώρα σε 12,4'', ενώ η
τελική του φτάνει τα 170 χλμ/ώρα. Ικανοποιητικές είναι και οι επιδόσεις της
έκδοσης των 1,2 λίτρων και των 60 ίππων. O μικρός κινητήρας συνδυάζεται
τόσο με αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης, όσο και με
χειροκίνητο έξι σχέσεων. Τα «ρετρό» μπροστινά φτερά συμβάλλουν με τη σειρά
τους στη δημιουργία του στυλ του αυτοκινήτου.
Ξεχωριστό εσωτερικό, όπως αρμόζει σε ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο, πολυτέλεια,
σύμφωνα με την παράδοση και το χαρακτήρα της Λάντσια, αλλά και ποιότητα
κατασκευής. O αερόσακος για τον οδηγό είναι στάνταρ στην έκδοση LX.