Rover 200
ΑΜΙΓΩΣ BPETANIKOH Ρόβερ αποφάσισε να διαχωρίσει πλήρως τη σειρά 200 από την 400,
στοχεύοντας σε ένα κοινό σαφώς πιο νεανικό από το παραδοσιακό της.
Ταυτόχρονα το νέο της μοντέλο είναι το πρώτο, ύστερα από αρκετό καιρό, που
έχει εξελίξει χωρίς εξωτερική βοήθεια.
του Γιάννη Σκουφή
φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος
H ΠΕΡΙΟΔΟΣ που διανύουμε αποτελεί ουσιαστικά ένα μεταίχμιο για τη Ρόβερ,
αφού πρόκειται για το μεσοδιάστημα της μετάβασής της από την «εποχή Χόντα»
στην «εποχή ΒΜW».
Ακριβώς όμως αυτήν την περίοδο επέλεξε η βρετανική εταιρία για να μπεί στα?
βαθιά νερά, παρουσιάζοντας ένα μοντέλο που ύστερα από αρκετά χρόνια
συνεργασιών φέρει 100% τη σφραγίδα της σε όλους τους τομείς και παράλληλα
απευθύνεται σ? ένα κοινό που είναι ουσιαστικά καινούριο γι? αυτήν.
Από πλευράς διαστάσεων, λοιπόν, η νέα σειρά 200 τοποθετείται σαφώς πιο κάτω
από την επίσης καινούρια 400, που εμφανίζεται αναβαθμισμένη και με την
οποία μέχρι πρότινος μοιραζόταν το ίδιο αυτοφερόμενο.
Για την τελευταία, ως βάση εξακολουθεί να χρησιμοποιείται η νέα γενιά του
Χόντα Σιβίκ, ενώ αντίθετα για το μικρό της πλέον μοντέλο η Ρόβερ εξέλιξε
ένα καινούριο δικό της «δάπεδο», με μεταξόνιο ελαφρά μεγαλύτερο των 2,5
μέτρων.
Το ολικό του μήκος αντίστοιχα δεν ξεπερνά τα 4 μέτρα. Έτσι αφενός τονίζεται
ο σπορτίφ χαρακτήρας του και αφετέρου γίνεται ακόμα πιο σαφής η
αποστασιοποίησή του από το αμέσως μεγαλύτερο.
Σχεδιαστικά οι Βρετανοί προσπάθησαν και πέτυχαν ώστε η νέα σειρά 200 να
αναγνωρίζεται άμεσα ως Ρόβερ, κυρίως χάρη στην παραδοσιακή και
χαρακτηριστική μάσκα, αλλά σε γενικές γραμμές δεν μπορούμε να πούμε ότι
έκαναν γενναία ή ριζοσπαστικά βήματα σε ό,τι αφορά την αισθητική του, η
οποία όμως γίνεται άμεσα και απ? όλους αποδεκτή.
Έτσι, σύμφωνα με τα σύγχρονα δεδομένα, κυριαρχούν οι καμπύλες, ενώ πέρα από
το μπροστινό αρκετά χαρακτηριστικό είναι και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
Στη σπορτίφ αλλά και νεανική εμφάνιση συμβάλλει και η πίσω αεροτομή
-στάνταρ σε όλα τα μοντέλα- καθώς και οι μεγάλοι, βαμμένοι στο χρώμα του
αμαξώματος, προφυλακτήρες.
Τελείως καινούριο είναι βέβαια και το εσωτερικό. Και εδώ υπάρχουν έντονες
καμπύλες, ενώ τα φιλέτα ξύλου στο διάκοσμο τονίζουν αφενός την αμιγώς
βρετανική καταγωγή και αφετέρου συμβάλλουν κι αυτά με τη σειρά τους στην
τελική εικόνα κύρους αλλά και πολυτέλειας που επιδιώκει η εταιρία.
Οι χώροι για τους επιβάτες δεν θέτουν νέα όρια στην κατηγορία, ενώ η κλίση
της οροφής περιορίζει αρκετά το εσωτερικό ύψος. Πάντως η πρόσβαση στο πίσω
κάθισμα της τρίθυρης έκδοσης είναι αρκετά εύκολη, ενώ το μέγεθος του χώρου
αποσκευών φτάνει τα 304 λίτρα -τιμή ικανοποιητική για το μέγεθος και το
χαρακτήρα του αυτοκινήτου- με δυνατότητα αύξησης με την ασύμμετρη
αναδίπλωση της πλάτης του πίσω καθίσματος. Εδώ η καινοτομία έγκειται στο
ότι η δυνατότητα αυτή συνδυάζεται και με ζώνες ασφαλείας τριών σημείων για
όσους κάθονται πίσω.
H ποιότητα κατασκευής βρίσκεται στα πολύ καλά επίπεδα στα οποία μας έχει
συνηθίσει τελευταίως η Ρόβερ, ενώ το ίδιο ισχύει και για τον εξοπλισμό, που
ακόμα και στη βασική έκδοση θα μπορεί να χαρακτηριστεί πλούσιος.
Στη χώρα μας βασικό μοντέλο θα είναι το 214Si, που όπως προδίδει η ονομασία
του κινείται από το γνωστό τετρακύλινδρο των 1400 κ.εκ. της σειράς K της
βρετανικής εταιρίας, ο οποίος εξακολουθεί να αποδίδει 103 ίππους, αλλά
διαθέτει σε σχέση με το παρελθόν νέο σύστημα ελέγχου. Κορυφαία ιπποδύναμη
λοιπόν για τον κυβισμό και πολύ καλές επιδόσεις, αφού η Ρόβερ ανακοινώνει
10,7'' για το 0-100 και 185 χλμ/ώρα τελικής ταχύτητας, ενώ οι αντίστοιχες
τιμές για την έκδοση των 1.6 λίτρων και των 111 ίππων είναι 9,9'' και 190
χλμ/ώρα.
Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται τόσο με το τρίθυρο όσο και με το
πεντάθυρο αμάξωμα, ενώ αντίθετα η κορυφαία έκδοση 200vi είναι αποκλειστικά
τρίθυρη και ξεχωρίζει από το βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος πίσω σπόιλερ.
Το 200vi κινείται από το τετρακύλινδρο σύνολο που εμφανίστηκε για πρώτη
φορά στο MGF. O 1,8 VVC όπως ονομάζεται, αποδίδει 145 ίππους στις 6750
σ.α.λ. με τη βοήθεια συστήματος μεταβλητού χρονισμού των εκκεντροφόρων, στο
οποίο, σε αντίθεση με άλλα παρόμοια συστήματα, ο χρονισμός μεταβάλλεται
συνεχώς μεταξύ δύο οριακών τιμών. Έτσι το 200vi, που σε σχέση με τα πιο
απλά μοντέλα διαθέτει και ελαφρά διαφορετικό εσωτερικό με καθίσματα τύπου
μπάκετ, επιταχύνει -εργοστασιακές τιμές πάντα- από στάση εως τα 100 χλμ/ώρα
σε μόλις 8'', ενώ φτάνει τα 205 χλμ/ώρα.
Ακόμη και στις ταχύτητες αυτές, όπως διαπιστώσαμε στους δρόμους γύρω από το
ιταλικό θέρετρο Ραπάλο όπου έγινε η επίσημη παρουσίαση του μοντέλου, το
κορυφαίο μικρό Ρόβερ παραμένει σταθερό, ενώ το ίδιο ισχύει κατ? αναλογία
για τις μικρότερες εκδόσεις. H οδική του συμπεριφορά -η ανάρτηση μπροστά
είναι με γόνατα ΜακΦέρσον και πίσω με ημιάκαμπτο άξονα και υστερούντες
βραχίονες σε διάταξη H- δεν εκπλήσσει, ενώ καλές εντυπώσεις μας άφησαν τόσο
τα φρένα όσο και το σύστημα διεύθυνσης, που είναι υποβοηθούμενο σε όλα τα
μοντέλα της γκάμας.
Φυσικά για την ελληνική αγορά, που η διάθεση του νέου Ρόβερ αναμένεται να
αρχίσει την άνοιξη, μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η έκδοση των 1400
κ.εκ., που θα κοστίζει περίπου 4,5 εκ. δραχμές, ενώ το δικό του κοινό
αναμένεται να βρει και το κορυφαίο 200vi.
Κοινό μάλλον νεανικό, αφού η νέα σειρά 200 και επιδόσεις διαθέτει και
σύγχρονη εμφάνιση, που συνδυάζει επιτυχώς το σπορτίφ χαρακτήρα με το κύρος
που παραδοσιακά έχουν τα μοντέλα της Ρόβερ, γεγονός που δικαιώνει την
προσπάθεια της βρετανικής εταιρίας να την αποστασιοποιήσει αρκετά από τη
μεγαλύτερη πλέον 400.
Παράλληλα η απόφαση να εξελίξει μόνη της ένα μοντέλο για το οποίο τρέφει
ιδιαίτερες εμπορικές φιλοδοξίες σε μια κατ? ομολογία απαιτητική κατηγορία,
αποτελεί απόδειξη του ότι οι Βρετανοί δεν έχουν ξεχάσει ακόμα ολοσχερώς την
τέχνη να φτιάχνουν αυτοκίνητα._Γ.Σ.