Aλληλογραφία
Με έκπληξη διάβασα το ρεπορτάζ του μεγάλου μας αθλητή κ. ΣτράτηΧατζηπαναγιώτου για το ράλλυ ΕΛΠΑ όπου πλέον των άλλων σχολιάζει κατά τρόπο
δεικτικό την «απουσία» μου από τον αγώνα.
H έκπληξη συνίσταται ακριβώς στο γεγονός ότι ήμουν παρών στην συγκεκριμένη
εκδήλωση! Και δεν μπορούσε να γίνει διαφορετικά, αφού:
1. Ανήκω και εγώ στη δική σας οικογένεια λόγω ταχύτητας...
2. Σας διαβάζω από τότε που οι 4T έκαναν 5 δραχμές...
3. Δεν χάνω ευκαιρία να το παίξω Αιρτον Σένα, αφού βεβαίως αδειάσει η
πίστα... (Διά του λόγου το αληθές σας στέλνω μερικές χαρακτηριστικές
φωτογραφίες εν στάσει...)
Πάντα καλά στους αγώνες και στους 4T, έστω και αν μας κακολογούν
B. Παπαγεωργόπουλος
Βουλευτής Ν.Δ. Θεσσαλονίκης
Δεν σας είδαν, δεν σας είδαμε και πιστεύουμε ότι κάπου μπερδεύεστε με το
Ράλλυ ΔΕΘ όπου πράγματι ήσασταν παρών. Με την ευκαιρία, τι τις θέλατε τις
φωτογραφίες από πρόσφατη επίσκεψή σας στο Αιγίνιο; Πέραν του ότι
κινδυνεύετε να μπλέξετε με τους οικολόγους, μας υπενθυμίζετε ότι δεν κάνατε
τίποτα ώστε ο σκουπιδότοπος να γίνει χώρος αγώνων και εκπαίδευσης οδηγών...
Ποτέ δεν είναι αργά._Σ.Χ.
LANCIA «δ»
Σας γράφω με αφορμή το δεύτερο fax που στέλνω στην Ιταλία με παράπονα για
την «δ» που αγόρασα.
Εντύπωση πάντως μου προκαλεί η αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής που είχε
γραφεί στο περιοδικό σας γι? αυτό το αυτοκίνητο και το «τριγμοί τέλος» στο
τεστ της 3πορτης «δ». Εγώ πάντως κρατώ αυτό που γράψατε με αφορμή ανάλογων
γραμμάτων στο περιοδικό, πως όλα τα αυτοκίνητα είναι καλά, αλλά πρέπει να
γίνουν ακόμα αρκετά βήματα μπροστά από τα εργοστάσια και την παρότρυνσή σας
για δημοσίευση αναλόγων περιστατικών. Ευχαριστώ εκ των προτέρων για τη
δημοσίευση.
Προς Lancia
Κύριοι,
Αναγκάζομαι να σας στείλω fax για δεύτερη φορά, εξαιτίας του αυτοκινήτου
Lancia δ 1.4 LE που αγόρασα από την αντιπροσωπεία του κ. Ροΐδη στη
Θεσ/νίκη.
Παρά του γεγονότος των πολλών μου επισκέψεων (9) στο εξουσιοδοτημένο σας
συνεργείο, τα προβλήματα με το αυτοκίνητό μου συνεχίζουν να παρουσιάζονται.
Για τελευταία φορά σας παραθέτω παρακάτω τα προβλήματα αυτά, ταξινομώντας
τα ανά είδος.
Προβλήματα κατασκευής
1. Είσοδος νερού μέσα στο αυτοκίνητο, από την ένωση οροφής και της δεξιάς
πίσω κολώνας.
2. Οι τρεις από τις πέντε πόρτες του στραβοβαλμένες
3. O πίσω προφυλακτήρας στραβοβαλμένος
4. Ένα μικρό σύρμα έβγαινε από το πίσω μέρος του τιμονιού.
5. Γρατζουνιές στο σημείο συνάντησης του μαύρου διακοσμητικού μέρους με το
μεταλλικό μέρος στην περιοχή της πίσω κολώνας.
6. Σκουριασμένες οι ροδέλες από τις βίδες που συγκρατούν τα φωτάκια της
πίσω ταμπέλας του αυτοκινήτου!! Πού τοποθετήθηκαν αυτές οι ροδέλες; Στην
Ελλάδα ή στην Ιταλία;
7. Θόρυβος που βγαίνει από το κάτω και πίσω μέρος του αυτοκινήτου,
χτυπούσαν κάτι λαμαρίνες στην εξάτμιση.
Προβλήματα που προέκυψαν:
1. Το αριστερό flash χάλασε, άναβε αρύθμιστα.
2. Το κάθισμα του οδηγού χάλασε.
3. Το Ventilater χάλασε. Μου είπαν ότι βρέθηκαν άλατα σε μια επαφή. Από πού
προήλθαν αυτά τα άλατα μέσα σε 4 μήνες και με τότε 4.000 χιλ. από τη μέρα
αγοράς, καλοκαιριάτικα; Το σοβαρό αποτέλεσμα του συγκεκριμένου αυτού
προβλήματος ήταν η υπερθέρμανση της μηχανής, υπερχείλισε και το ψυγείο με
αποτέλεσμα να διατρέξουμε μεγάλο κίνδυνο εγώ και η οικογένειά μου.
4. O εξαερισμός χάλασε και έμπαινε μόνο ζεστός αέρας απ? τους αεραγωγούς
μέσα στο αυτοκίνητο. Αυτό πάλι πώς χάλασε χωρίς το καλοριφέρ να
λειτουργήσει ποτέ;
5. Ένα προστατευτικό καπάκι -κοντά στον μπροστινό τροχό- κρεμόταν και ήταν
έτοιμο να πέσει.
6. Τώρα τελευταία είδα σκουριές πάνω σε μέταλλα της μηχανής. Δεν ξέρω αν
είναι φυσιολογικό. Θα μας το πει ο εμπειρογνώμονας που θα δει το αυτοκίνητο
μια και μάλλον θα καταλήξουμε στα δικαστήρια.
7. Πολλοί τριγμοί από όλα τα μέρη του αυτοκινήτου, ταμπλό, πόρτες κ.λπ. και
ιδιαίτερα από το πίσω μέρος του.
Προβλήματα που προέκυψαν εξαιτίας της λάθος στεγανοποίησης.
Μετά τις τρεις προσπάθειες στεγανοποίησης.
1. Εξαιτίας της προχειροδουλειάς που έγινε η αξία του αυτοκινήτου έχει
μειωθεί δραματικά. Εννοώ ότι μην έχοντας άλλη εναλλακτική λύση στο
συνεργείο, κόλλησαν τους αρμούς τοποθετώντας την κόλλα πάνω στις εξωτερικές
λαμαρίνες και όχι εσωτερικά όπως θα έπρεπε. Σαν αποτέλεσμα, πρώτον αυτή η
κόλλα είναι ορατή μια και στην απέναντι μεριά στο ίδιο σημείο δεν υπάρχει
κόλλα και δεύτερον εξαιτίας του λάθους μέρους της δουλειάς που έγινε, η
στεγανοποίηση δεν είναι η σωστή. Γι? αυτό το λόγο σε δύο δυνατές βροχές,
μπήκε πάλι νερό στο αυτοκίνητο. Πιστεύετε ότι πρέπει να αποφεύγω την
οδήγηση όταν βρέχει δυνατά; Σε τεστ που κάναμε στο συνεργείο με λάστιχο δεν
πήρε νερό αλλά με δυνατή βροχή...
2. Εξαιτίας της -χωρίς εμπειρία- δουλειάς της στεγανοποίησης η δεξιά μαύρη
σιδερένια μπάρα, που είναι τοποθετημένη στο εξωτερικό μέρος της οροφής του
αυτοκινήτου (σ? αυτήν τοποθετείται η σχάρα) είναι αδύνατο να βγει μια και
κόλλησαν και αυτή.
Μετά από όλα αυτά απαίτησα να μου αλλάξουν αυτοκίνητο και μου είπαν -ο
ίδιος ο κ. Ροΐδης- ότι αυτό δεν γινόταν διότι όλα τα προβλήματα έχουν
διορθωθεί και μάλιστα ότι δεν είναι ελαττωματικό και είναι ένα «τυπικό
προϊόν Lancia». Ακόμα όλοι ο υπεύθυνοι μου είπαν ότι η Lancia δεν αλλάζει
ποτέ αυτοκίνητα. Όλα τα αυτοκίνητά σας είναι σαράβαλα;
Εάν ναι, γιατί πλήρωσα τόσα χρήματα για να αποκτήσω καινούριο μια και με τα
μισά μπορούσα να πάρω ένα μεταχειρισμένο χωρίς αυτά τα προβλήματα;
Βασισμένος σ? όλα αυτά, απαιτώ να έχω τα χρήματα μου πίσω διότι αισθάνομαι
εξαπατημένος. Πώς επιτρέπετε στους αντιπροσώπους σας να σας δυσφημίζουν
κατ? αυτόν τον τρόπο (...τυπικό προϊόν). Γνωρίζετε ότι είστε οι απολύτως
υπεύθυνοι για όλα αυτά;
Αν πιστεύετε -όπως κι εγώ άλλωστε- ότι αυτό το αυτοκίνητο αποτελεί εξαίρεση
θα το εκτιμούσα πολύ να μου το αλλάξετε μ? ένα καινούριο και θα θεωρήσω όλη
την ταλαιπωρία μου λήξασα. Σχεδιάζω να κάνω αγωγή αναστροφής της πώλησης.
Το αυτοκίνητο το αγόρασα τον Απρίλιο του 1995 και έχει περίπου 6.000 χλμ.
N. Γρηγοριάδης
Θεσ/νίκη
TO ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΣΤΟ ΘΡΙΑΣΙΟ
Πριν από λίγες μέρες παρακολουθήσαμε την τηλεοπτική μάχη, από τη Βουλή,
Λαλιώτη-Πάγκαλου (και όχι μόνο) σχετικά με τη σύμβαση για το νέο αεροδρόμιο
της Αθήνας. Πολλά ακούστηκαν για το ποιον συμφέρει η σύμβαση αυτή, ποιος
χάνει, ποιος κερδίζει, αν ρίχνουμε τους Γερμανούς ή μας ρίχνουν. Όλα τα
λεχθέντα περιστρέφονταν γύρω από συμφέροντα, συμφέροντα, συμφέροντα μόνο
για το συμφέρον της Αθήνας δεν ακούσαμε να γίνεται λόγος, εκτός αν είχε
γίνει παλαιότερα, μια και η απόφαση για την τοποθεσία ήταν δεδομένη, οπότε
«συνελήφθην αδιάβαστος». O ξεσηκωμός όμως των τοπικών αρχόντων και λαού, με
κλείσιμο της γέφυρας στο Σταυρό, δείχνει ότι το θέμα δεν έχει κλείσει και
ούτε έχουν πεισθεί πως το έργο αυτό είναι αναγκαίο και σωστό, ως προς την
τοποθεσία τουλάχιστον, για την Αθήνα και την περιοχή των Μεσογείων.
Είναι γνωστό ότι η συνεχιζόμενη (δυστυχώς) συγκέντρωση του πληθυσμού (40%
περίπου) και της βιομηχανικής-βοτεχνικής (60-65% περίπου) δραστηριότητας
της χώρας και ως εκ τούτου, του μεγαλύτερου μέρους της οικονομίας και των
συναλλαγών, στην Αττική, αλλά κυρίως η συγκέντρωση της διοίκησης και των
υπηρεσιών έχει σαν αποτέλεσμα την ασφυξία του νομού και κυρίως του
λεκανοπεδίου της Αθήνας. Επίσης είναι αιτία προσέλευσης μεγάλου αριθμού
κατοίκων της υπόλοιπης Ελλάδας για διάφορους σκοπούς. (Εμπορικές,
οικονομικές πράξεις, μετάβαση στις υπηρεσίες, εισαγωγή σε νοσοκομεία, κ.ά.)
Εύκολα, επομένως, γίνεται αντιληπτό ότι το Αττικό τρίγωνο
(Ελευσίνα-Μαραθώνας-Λαύριο), μια γλώσσα γης, δεν επιδέχεται πλέον,
ατιμώρητα, κανένα έργο ή δραστηριότητα που θα είχε σαν αποτέλεσμα πρόσθετο
φόρτο στην κυκλοφορία, την ατμόσφαιρα και το περιβάλλον γενικότερα.
Κατόπιν τούτου, αφού το νέο αεροδρόμιο θα ειναι ο κύριος σταθμός σύνδεσης
της χώρας (ας επιμένουμε να το ονομάζουμε της Αθήνας) με όλες τις άλλες
χώρες, ΓΙΑΤΙ NA ΔΙΕΡΧΟΝΤΑΙ TO ΛΕΚΑΝΟΠΕΔΙΟ ΟΛΟΙ OI ΕΛΛΗΝΕΣ (KAI ΞΕΝΟΙ) ΣΤΙΣ
ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΤΟΥΣ ΑΠΟ KAI ΠΡΟΣ TO ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ;
Κε. Διευθυντά
Ξεκίνησα την επιστολή μου με τίτλο «Ίσως προλαβαίνουμε την καταστροφή». Όχι
δεν την προλαβαίνουμε. O κύβος ερρίφθη, η εν λόγω σύμβαση πέρασε από το
Βουλή, υπογράφτηκε και όπου να ?ναι αρχίζουν τα έργα.
Επειδή πιστεύω ότι η οριστική λύση του προβλήματος του λεκανοπεδίου είναι η
διέξοδος προς Βοιωτία και θεωρώ τη διέξοδο προς τα Μεσόγεια λύση προσωρινή
(αν όχι βλακώδη), αφού σε 25-30 χρόνια θα ψάχνουμε για νέες λύσεις, κάνω
την εξής σκέψη-πρόταση (έτσι για την ιστορία, αφού όπως είπαμε «ο κύβος
ερρίφθη»).
Αν το νέο αεροδρόμιο κατασκευασθεί στο Θριάσιο πεδίο μεταξύ Ανω Λιοσίων και
Ασπροπύργου, θα έχει άμεση πρόσβαση από και προς τους νέους εθνικούς
δρόμους (Κορίνθου και Λαμίας) με το νέο δρόμο που κατασκευάζεται (θείον
έργον) από τη διασταύρωση του Ασπροπύργου και μέχρι το Σταυρό Αγ.
Παρασκευής, με τον οποίο θα έχουν διέξοδο και τα ανατολικά προάστια και
Μεσόγεια. Έτσι ούτε οι Αθηναίοι θα μποτιλιάρονται στην οδό Μεσογείων, η
οποία και σήμερα αδυνατεί να εξυπηρετήσει την υπάρχουσα κίνηση, ούτε θα
διέρχονται, με κάθε μέσο, το λεκανοπέδιο και όλοι όσοι (μη Αθηναίοι)
καταφθάνουν ή αποχωρούν, από και προς το Αεροδρόμιο, με πλοία (από
Πειραιά), με τρένα (σταθμό Λαρίσης), με υπεραστικά (σταθμό Κηφισού).
Αλλά ΔΙΝΕΤΑΙ KAI MIA ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ η οποία νομίζω δίνει λύση σε
αρκετά από τα προβλήματα του λεκανοπεδίου για τώρα και στο μέλλον. H εξής;
Αν με την κατασκευή του αεροδρομίου στη θέση που αναφέρω μεταφερθεί
(κατασκευασθεί) ταυτόχρονα ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός Αθηνών σε
κάποιο χώρο (υπάρχουν αρκετοί) μεταξύ Αγ. Αναργύρων-Μενιδίου, τότε ο (νέος)
δρόμος Ασπροπύργου-Σταυρού θα εξυπηρετεί και τον σταθμό αυτό ενώνοντάς τον
άμεσα με το αεροδρόμιο και τους δύο εθνικούς δρόμους (και Μεσόγεια). Επίσης
με τις υπάρχουσες σήμερα γραμμές του ΟΕΣ (στ. Λαρίσης-Αγ.
Ανάργυροι-Θριάσιο) και με επέκταση από εκεί (από
Σχιστό-Κερατσίνι-Δραπετσώνα) στο λιμάνι του Πειραιά, δημιουργείται ένα
σιδηροδρομικό κυκλικό τόξο στο οποίο δρομολογώντας τοπικά
(εμπορικά-επιβατικά) τρένα (τύπου Μετρό) από στ. Λαρίσης προς Πειραιά και
αντιστρόφως, πετυχαίνουμε:
α. Την άμεση ζεύξη (ΕΚΤΟΣ ΛΕΚΑΝΟΠΕΔΙΟΥ) των τριών κυριότερων
διαμετακομιστικών κέντρων της χώρας (λιμάνι-αεροδρόμιο-σιδ. σταθμό) αλλά
και τη γρήγορη και άνετη πρόσβαση από το κέντρο της Αθήνας και Πειραιά.
β. Την άμεση ζεύξη (ΕΚΤΟΣ ΛΕΚΑΝΟΠΕΔΙΟΥ) με τα κέντρα αυτά, των
εμπορικών-βιομηχανικών περιοχών (Κερατσίνι, Δραπετσώνα, Θριάσιο, Ελευσίνα),
αλλά και του Ρέντη (Ελαιώνας, Λαχαναγορά) με τις υπάρχουσες γραμμές προς
Πειραιά. Έτσι θα μετατρεπόταν και η οδός Κωνσταντινουπόλεως σε πραγματική
λεωφόρο στο τμήμα μέχρι τον στ. Λαρίσης (αφού δεν θα χρειάζονταν πλέον οι
γραμμές εκεί), αλλά και το υπόλοιπο τμήμα (μελλοντικά) με επέκταση του (υπό
κατασκευή) Μετρό από στ. Λαρίσης μέχρι Αγ. Ανάργυρους.
γ. Την (επιτέλους) αναβάθμιση της Δυτικής Αττικής.
Τα οφέλη είναι αυταπόδεικτα αφού τουλάχιστον οι μισοί (από εκατομμύρια)
επιβάτες και επισκέπτες και εκατοντάδες χιλιάδες τόνοι εμπορευμάτων που
διακινούνται ετησίως προς, από και κυρίως μεταξύ των τριών αυτών
διαμετακομιστικών κέντρων δεν θα διέρχονται από το λεκανοπέδιο. Εκτός
τούτου μπαίνουν οι βάσεις για την οριστική λύση. Τη «διέξοδο προς τη
Βοιωτία».
E. Μαντέλης
Πετρούπολη
A CHIP IN YOUR SHOULDER
Είμαι ιδιοκτήτης ενός Fiat Punto GT και πρόσφατα αποφάσισα να του βελτιώσω
την ιπποδύναμη τοποθετώντας του στον εγκέφαλο κάποιο από τα μαγικά chip που
κυκλοφορούν ανεβάζοντάς την θεαματικά έως και 35%.
Ανοιξα λοιπόν περιοδικά και βρήκα διευθύνσεις. Πιο σοβαρή από όλες μου
φάνηκε η εταιρία Prima racing - Ελ. Βενιζέλου 26, Μελίσσια, τηλ. 6137244 -
που υποστήριζε ότι αντιπροσώπευε την αγγλική εταιρία BBR. Πήρα λοιπόν την
απόφαση και τηλεφώνησα. O ιδιοκτήτης και παλιός οδηγός αγώνων φόρμουλα 3
Πέτρος Αλεξανδράτος φάνηκε ευγενέστατος και παρόλο που δεν με γνώριζε
κατέβασε την τιμή αγοράς από 200.000 σε 150.000 για μένα όπως μου είπε.
Κλείσαμε ραντεβού και κατέβηκα στην Αθήνα και κάπου εκεί αρχίζει μια
Οδύσσεια.
Αντιπροσωπεία με μηδενικά εργαλεία και χώρο συνεργείου το απέναντι
πεζοδρόμιο κάτω από το δέντρο για σκιά, για τις απλές επεμβάσεις, όπως μου
είπαν.
Ανοίξαμε τον εγκέφαλο και βγάλαμε το αυθεντικό chip. Όταν είδα το chip της
Abarth μου φάνηκε αρκετά μαϊμού και πήρα τις διαβεβαιώσεις για 3 χρόνια
εγγύηση, αγάπη προς το αυτοκίνητο και σκοπό ζωής την εξυπηρέτηση αυτού, με
μηδαμινά κέρδη κ.λπ. Τοποθετήσαμε το chip λοιπόν και μια βαλβίδα αύξησης
πίεσης του turbo και δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο στα 1.6 bar.
Το αυτοκίνητο ήταν πιο νευρικό χωρίς τελικά να πεισθώ αν η ιπποδύναμή του
ανέβαινε το πολύ στους 150 ίππους από τους 175 φανταστικούς που προσδοκούσα
αλλά και ήταν η υπόσχεση του εν λόγω αντιπροσώπου.
Το μόνιμο άναμμα στο ταμπλό του ψεκασμού, με έκανε να ανησυχήσω, όμως η
απάντηση ήταν ότι άλλαξαν τα δεδομένα στον εγκέφαλο και ότι δεν υπήρχε
απολύτως κανένα πρόβλημα. Για επιβεβαίωση μου έδειξε ένα ακόμη chip από
Punto GT το οποίο είχε αλλάξει ο ιδιοκτήτης του χωρίς κανένα πρόβλημα.
Έφυγα λοιπόν με αρκετή αμφιβολία.
Το πρώτο πρόβλημα που παρουσιάστηκε ήταν η πτώση στην πίεση του λαδιού με
το όργανο να κάνει τρέλες και το κάρτερ γεμάτο με την κανονική ποσότητα
λαδιού. Αποφάσισα να το βγάλω και να επανέλθω στην αρχική κατάσταση.
H καινούρια προσφορά ήταν να αλλαχθεί το chip της Abarth με το Star Chip
της BBR το οποίο θα ερχόταν στην κανονική συσκευασία με την Courier και
χωρίς το αυτοκίνητο να έχει μετά το παραμικρό πρόβλημα αλλά με μειωμένη
ιπποδύναμη 165 HP.
Τοποθέτησα λοιπόν το γνήσιο chip, όλα στο αυτοκίνητο επανήλθαν στην αρχική
κατάσταση και περίμενα το chip της BBR. Μετά από αρκετή καθυστέρηση ήρθε το
πολυπόθυτο chop και κατέβηκα πάλι στην Αθήνα να το τοποθετήσω. Μόλις το
είδα κατάλαβα ότι πρόκειται περί απάτης. Απαίτησα λοιπόν επιστροφή χρημάτων
κρατώντας το chip. Λίγες μέρες μετά είδα ότι το chip ήταν ένα γνήσιο chip
από Fiat Punto GT με προέλευση Σιγκαπούρης (όπως και το δικό μου). O εν
λόγω κύριος έβαψε το πάνω μέρος κάποιου chip και κόλλησε μια χειρόγραφη
ταμπέλα με αριθμούς και τεχνικά χαρακτηριστικά. Μετά 2 μηνών αναμονή για τα
χρήματα με υποσχέσεις και παρακάλια για υπομονή εκ μέρους μου τηλεφώνησα
στην BBR στην Αγγλία και πήρα την εξής απάντηση: «Η εταιρία μας δεν
αντιπροσωπεύεται από κανέναν στην Ελλάδα και το chip για το Punto GT δεν
έχει βγει ακόμη στην παραγωγή, με χρόνο διάθεσης περίπου στα τέλη Οκτώβρη»
(χρόνος δικής μου αγοράς τέλος Ιουνίου).
Όπως καταλάβατε λοιπόν με αυτό το γράμμα προσπαθώ να πληροφορήσω και να
προφυλάξω αρκετούς από τους μελλοντικούς αγοραστές chip από κάτι
αετονύχηδες οι οποίοι στηρίζονται πάνω στ? όνομα εταιριών οι οποίες
πασχίζουν να δώσουν κάτι στο χώρο του αυτοκινήτου. Φυσικά όμως και στη δική
μας αλαζονεία που πιστεύουμε κάτι εταιρίες που ονομάζονται British Brittain
Racing αντί Brodie Brittian Racing της αυθεντικής.
N. Δασκαλάκης
Χαλκίδα
ΞΕΡΕΙΣ ΑΠΟ VESPA;
O αναγνώστης μας B. Ταουκτσής μάς κοινοποίησε την παρακάτω επιστολή που
έστειλε στο υπουργείο Συγκοινωνιών. Λόγω του ενδιαφέροντός της την
δημοσιεύουμε.
Το ζήτημα της σωστής εκπαίδευσης και της εξέτασης των υποψηφίων οδηγών
είναι ένα θέμα για το οποίο η Πολιτεία οφείλει να βάζει υψηλά στάνταρντ,
έτσι ώστε να διασφαλίσει το κοινωνικό σύνολο από τους εγκληματικά κακούς
οδηγούς. Σε καμία όμως περίπτωση δεν είναι υποχρέωση της Πολιτείας η
συνδρομή στο χτίσιμο του εξοχικού κάποιων, δηλ.:
? Των συμβεβλημένων με την υπηρεσία γιατρών που χρησιμοποιούνται για τα
απαραίτητα ιατρικά πιστοποιητικά.
? Κάποιων σχολών οδηγών που θησαυρίζουν λόγω της ανοησίας του συστήματος
εξετάσεων.
Για το θέμα των συμβεβλημένων γιατρών δεν μπόρεσα ποτέ να καταλάβω γιατί
έπρεπε να πληρώσω παράβολο για ιατρικές εξετάσεις τη στιγμή που πληρώνω
κάποιο ασφαλιστικό ταμείο για να εξυπηρετεί τις ιατρικές μου ανάγκες. Αν η
Πολιτεία θέλει να εισπράξει ένα ποσό για τη χορήγηση του δικαιώματος
απόκτησης άδειας οδήγησης ας το κάνει και μπράβο της. Το να μισθοδοτεί όμως
κάποιους συμβεβλημένους-συνεργάτες οι οποίοι κάνουν εξέταση διατυπώνοντας
την απλή τηλεφωνική ερώτηση είσαι καλά; είναι το λιγότερο προσβολή του
πολίτη.
Για τις σχολές οδηγών θέλω να σας καταγγείλω μια απάτη που γίνεται σε βάρος
της υπηρεσίας, με την ανοχή της και με θύμα τον πολίτη. Συγκεκριμένα για
την απόκτηση άδειας οδήγησης μηχανής κυβισμού μεγαλύτερου από 50 κ.εκ.
απαιτείται η παρακάτω δοκιμασία οδήγησης:
O υποψήφιος πρέπει να κάνει σλάλομ ανάμεσα από τρεις κώνους που βρίσκονται
σε πολύ κοντινή απόσταση μεταξύ τους χωρίς να βγει έξω από κάποιες γραμμές
που περικλύουν αυτούς τους κώνους. Απαραίτητη προϋπόθεση το όχημα με το
οποίο γίνεται η εξέταση να είναι άνω των 125 κ.εκ. και να μην είναι
αυτόματο (αν θυμάμαι καλά).
H όλη διαδικασία είναι η ευκαιρία για τον εύκολο πλουτισμό κάποιων
επιτήδειων ιδιοκτητών σχολής οδηγών. Επειδή είναι σχεδόν αδύνατο για μια
βαρειά μηχανή να πραγματοποιήσει τον ζητούμενο ελιγμό, λόγω της πολύ
χαμηλής ταχύτητας με την οποία πρέπει να κινείται για να τον
πραγματοποιήσει, η λύση είναι η βέσπα. Στον χώρο των εξετάσεων κάποιοι
νοικιάζουν πειραγμένες βέσπες στις οποίες έχουν ανεβάσει τις στροφές του
ρελαντί. Έτσι ο υποψήφιος δεν έχει παρά να καθήσει στη βέσπα και να βάλει
ταχύτητα. Αυτή τον πηγαίνει μόνη της χωρίς αυτός να χρειάζεται να πατήσει
γκάζι ή να αλλάξει ταχύτητα. H βέσπα με την εκπληκτική ταχύτητα του 1Km την
ώρα είναι αρκετά ευέλικτη για να πραγματοποιηθεί το ζητούμενο σλάλομ και
έτσι να αποδεικνύει ο υποψήφιος ότι είναι ικανός οδηγός. O ιδιοκτήτης της
βέσπας εισπράττει τις πέντε χιλιάδες του, o υποψήφιος γίνεται οδηγός, οι
υπάλληλοι της Υπηρεσίας (οι οποίοι έχουν απόλυτη γνώση του τι συμβαίνει)
τελειώνουν με την υποχρέωσή τους (ίσως παίρνουν και το δωράκι τους, αλλά
αυτό μόνο το υποθέτω) και όλοι μαζί κοροϊδεύουν την κοινωνία.
Όσο αφορά την ουσία της εξέτασης δεν μπορώ να πιστέψω ότι αυτή η δοκιμασία,
διάρκειας ενός λεπτού, αποδεικνύει την ικανότητα οδήγησης μηχανής. Ούτε
μπορώ να καταλάβω ποιον εξυπηρετεί η αναγκαιότητα των 125 κ. εκ. και του
συμπλέκτη. (Υπάρχουν και μηχανάκια αυτόματα με κυβισμό από 50-125 κ.εκ.).
Νομίζω ότι θα έπρεπε η εξέταση να γίνεται με τη μηχανή του υποψηφίου
ανεξαρτήτως κυβικών και να περιλαμβάνει πραγματική πορεία. Αν η εξέταση με
πορεία είναι αδύνατη λόγω πλήθους υποψηφίων, τότε καλύτερα το δίπλωμα να
δίνεται χωρίς εξετάσεις. Σίγουρα κάποιος που αγοράζει μηχανή ξέρει να την
ξεκινάει και να στρίβει χωρίς να πέφτει - δεν χρειάζεται το σλάλομ για να
το αποδείξει (εκτός και αν πρέπει κάποιοι να νοικιάζουν τις βέσπες τους).
Βασίλης Ταουκτσής
Νεάπολη
100?C
Έχω ένα αυτοκίνητο VW PASSAT CL μοντέλο ?91, 1800 κ.εκ., οποίο εμφανίζει
πάντα υψηλή θερμοκρασία μηχανής. Μετά από 20? από τη στιγμή που θα ξεκινήσω
ο δείκτης δείχνει 100?C.
Το εγχειρίδιο του κατασκευαστή θεωρεί φυσιολογική αυτήν τη θερμοκρασία και
αναφέρει ότι έχει άμεση σχέση με το αντιψυκτικό υγρό του αυτοκινήτου,
γεγονός που μου αναφέρθηκε και στην αντιπροσωπεία απ? όπου το αγόρασα
(ETEA). Επίσης ο αδερφός μου Σαρίδης Κοσμάς, αγόρασε και αυτός ένα VW
PASSAT GL πριν από ένα μήνα που εμφανίζει και αυτό υψηλές θερμοκρασίες.
Επειδή έρχεται καλοκαίρι θα ήθελα να μου πείτε εάν αυτό είναι φυσιολογικό,
κι αν δεν είναι τι πρέπει να κάνω. Παρεμπιπτόντως στο τεστ που κάνατε για
το δικό μου αυτοκίνητο δεν αναφέρεται τίποτα για το ανωτέρω πρόβλημα.
Νικόλαος Σαββίδης
Θεσ/νίκη
Πιο κατάλληλη να απαντήσει είναι η αντιπροσωπεία της VW.
ΔΥΟ ΔΑΚΤΥΛΑ Ή TPIA;
Τον Μάρτιο του 1991, σε αντικατάσταση του Fiat 127 της οικογένειας,
αγοράστηκε ένα Opel Kadett 1.4i LS Style-back. Κατά την τετράχρονη χρήση
του, και μετά από 55.000 ήπια χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο αποδείχτηκε
εξαιρετικά οικονομικό σε καύσιμα και γενικά αξιόπιστο, αποδεικνύοντας την
ορθότητα της επιλογής, αλλά και την ακρίβεια της σχετικής δοκιμής των
4Τροχών.
Εντούτοις τα ακόλουθα προβλήματα με ταλαιπώρησαν, εξαναγκάζοντάς με σε μία
τεράστια σπατάλη χρόνου. Καταρχήν το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά δύσκολο να
οδηγηθεί ομαλά στην πόλη, καθώς τραντάζεται έντονα κατά το ξεκίνημα και τις
αλλαγές ταχυτήτων. Είμαι κατηγορηματικός σχετικά με την ύπαρξη του
προβλήματος, καθώς ταυτόχρονα οδηγώ άψογα ένα Fiat Cinquecento, ένα Opel
Record και ένα Ford Escort. Εντούτοις κανένα από τα εξουσιοδοτημένα
συνεργεία στα οποία απευθύνθηκα δεν διαπίστωσε βλάβη και εδώ εντοπίζεται το
δεύτερο -σημαντικότερο- πρόβλημα, το οποίο με συνοδεύει από τη στιγμή της
αγοράς του αυτοκινήτου.
Κρίνοντας ότι δεν υπάρχει διαθέσιμος χώρος για να περιγράψω αναλυτικά την
άσχημη αντιμετώπιση που είχα τόσο από τους πωλητές, όσο και από τα
συνεργεία, θα κάνω μία σύντομη περιγραφή, αναφέροντας χαρακτηριστικά
παραδείγματα.
Κατά την αγορά του Kadett ο πωλητής της επίσημης εισαγωγικής αντιπροσωπείας
«ΔΡΟΜΩΝ» προσπαθούσε να μας πείσει να προτιμήσουμε τη βασική έκδοση, με τα
εξής επιχειρήματα (μεταξύ άλλων):
α. Το υδραυλικό τιμόνι στερείται χρησιμότητας, καθώς για το χειρισμό του
απαιτεί δύο δάκτυλα ενώ το απλό χρειάζεται τρία.
β. Για να εισαχθεί κατόπιν παραγγελίας η πλουσιότερα εξοπλισμένη έκδοση
1.4i GL χρειάζεται έγκριση τύπου.
Όσον αφορά το συνεργείο της «ΔΡΟΜΩΝ» αποδείχτηκε
ανίκανο να διαγνώσει τη βλάβη μίας επαφής του συστήματος ελέγχου του
κινητήρα, παρά τις συνεχείς επισκέψεις και την παραμονή του αυτοκινήτου για
έλεγχο. Αγανακτισμένος, έχοντας ακινητοποιηθεί ακριβώς πάνω στις γραμμές
του Ο.Σ.Ε. απευθυνθήκαμε στην General Motors Marketing Services Ελλάς, για
να παραπεμφθούμε στον κύριο Σαμλίδη, υπεύθυνο του συνεργείου της
Dynamotors, ο οποίος τελικά έδωσε τη λύση, ασχολούμενος προσωπικά.
Εντούτοις και η παραπάνω αντιπροσωπεία δεν στάθηκε δυνατό να μας εξυπηρετεί
σωστά, με αποκορύφωμα το γεγονός ότι στον τελευταίο γενικό έλεγχο (25/4/95)
όχι μόνο δεν σταθεροποίησαν το ρελαντί του κινητήρα αλλά επιπρόσθετα τον
ρύθμισαν έτσι ώστε να εμφανίζει έντονη προανάφλεξη.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικό τέλος είναι και το γεγονός ότι μετά τα 50.000
χιλιόμετρα ο συμπλέκτης άρχισε να τρίζει, αποδεικνύοντας πως η προηγούμενη
λίπανσή του είχε γίνει το 1991 στο εργοστάσιο.
Τα προαναφερθέντα προβλήματα, αν και δεν σχετίζονται άμεσα με το Opel
Kadett, ωστόσο καθιστούν τη χρήση του προβληματική σε τέτοιο βαθμό, ώστε το
Record 1700 μετά από 16 χρόνια, έδωσε τη θέση του σ? ένα Ford Escort
ελπίζοντας σε πιο υπεύθυνη και επαγγελματική αντιμετώπιση από την
αντιπροσωπεία «ΣΤΑΚΟΡ».
Αριστοτέλης Νάστος
Μέγαρα
ΥΓ.1.: To Record 1700 κατασκευής 1979, ανήκει στην επαγγελματική έκδοση
«Delivery Van» και υπάρχει, όσο κι αν είναι ασυνήθιστο, πρόθεση
αναπαλαίωσής του. Καθώς όμως είχε μετατραπεί κατά τη συνήθη τακτική της
εποχής εκείνης σε επιβατικό, παρακαλώ τους αναγνώστες του περιοδικού να με
βοηθήσουν στην ανεύρεση του τμήματος του δαπέδου φόρτωσης που στο van
αντικαθιστά το κάθισμα της επιβατικής έκδοσης και το οποίο στο δικό μου
έχει αφαιρεθεί για χάρη της μετατροπής.
ΥΓ. 2: Το Ford Escort είναι επίσης επαγγελματικό, ανήκει στην πλέον
πρόσφατη ανανέωση της σειράς έχει διανύσει 2.800 χιλιόμετρα και δεν έχει
υποστεί μετατροπές ή προσθήκες. Εάν οι 4Τροχοί επιθυμούν να το οδηγήσουν
(ήρεμα) και να το φωτογραφίσουν ας επικοινωνήσουν μαζί μου.
ΥΓ. 3: Το βρετανικό περιοδικό «CΑR» εντόπισε σ? ένα Vauxhall Cavalier
παρόμοιο πρόβλημα κατά την κίνηση στην πόλη. Οι συντάκτες του απέδωσαν το
φαινόμενο σε υπερβολικά μαλακές βάσεις του κινητήρα, ενώ επισήμαναν ότι
άλλα Cavalier λειτουργούσαν άψογα. (τεύχος Ιουλίου 1990, σελ. 141).
A.R. SPORTWAGON
Είμαι ένας αναγνώστης του περιοδικού σας αλλά και άλλων περιοδικών
ελληνικών και ξένων σχετικών πάντα με το αυτοκίνητο. Είμαι δηλαδή ένας
λάτρης της αυτοκίνησης. Παρότι δε το επάγγελμά μου είναι ιατρός μπορεί να
πω ότι στα μηχανολογικά δεν τα πάω καθόλου άσχημα.
Σας γράφω πρώτα για να εκφράσω το παράπονό μου και μετά για να διαφυλάξω
άλλους «άτυχους» ίσως από μια παρόμοια ιστορία.
Είμαι κάτοχος ενός Alfa Romeo Sport Wagon 1.4 4X4 από το καλοκαίρι του
1992.
H ιστορία αρχίζει μετά από ένα τρακάρισμα στην Ξάνθη τα Χριστούγεννα του
1992. Το αμάξι μεταφέρεται από την ΕΛΠΑ στην Κέρκυρα στο εξουσιοδοτημένο
συνεργείο της Alfa Romeo του κ. Τσιριγάκη Κωνσταντίνου για επισκευή, ο
οποίος με τη σειρά του το αναθέτει σε συνεργείο, κατά τη γνώμη του
αξιόπιστο, τη λαμαρινοδουλειά. Εγώ την περίοδο εκείνη εξοφλούσα τις
στρατιωτικές μου υποχρεώσεις σε μία μονάδα του Έβρου. Φεύγω λοιπόν και
επιστρέφω μετά από ένα μήνα περίπου για να πάρω το αυτοκίνητο. Κόστος
επισκευής περίπου 850.000. Το αυτοκίνητο ήταν από την αριστερή μεριά, που
είχε υποστεί το τρακάρισμα κατά 1 cm κοντύτερο με αποτέλεσμα να τραβά στην
οδήγηση με εμφανή τρόπο αριστερά. Στην αρχή ο κ. Τσιριγάκης ισχυρίστηκε ότι
«αυτό δεν είναι τίποτε το σπουδαίο», μετά δε από δικιά μου επιμονή το
«μπάλωσε» ενεργώντας στα ψαλίδια. Βέβαια ουδέποτε το αμάξι έκτοτε πήγε όπως
πριν. Δηλαδή παρότι στην ευθυγράμμιση δείχνει μόνο μία μικρή απόκλιση στον
δρόμο είναι αισθητό το πρόβλημα.
Πριν περίπου 2 μήνες μου παρουσιάζεται θόρυβος ρουλεμάν οφειλόμενος κατά τη
γνώμη του ίδιου μηχανικού στα ρουλεμάν του σασμάν. Ανοίγει λοιπόν σασμάν
και αλλάζει ρουλεμάν, αξίας περίπου 60.000 δρχ. O θόρυβος όμως παραμένει ο
ίδιος. «Τρεις ώρες δουλειά ακόμα είναι» μου λέει χαρακτηριστικά. Θα πρέπει
να αλλαχτούν και τα ρουλεμάν του κιβωτίου εμπλοκής του πίσω διαφορικού. Θα
πληρώσεις μου λέει μόνο συν 16.000 δρχ. χωρίς να πληρώσεις εργατικά
επιπλέον.
Μία μέρα χάνω στο συνεργείο με αποτέλεσμα μηδέν γιατί ο θόρυβος παραμένει
ίδιος και απαράλλακτος παρότι ο κ. Τσιριγάκης ισχυρίζεται «σαν να έχει
αλλάξει κάπως η χροιά του». Και να που επιτέλους ανακαλύπτεται ότι έχει
πρόβλημα το ρουλεμάν που συγκρατεί τον άξονα μετάδοσης στο σασί. Γεγονός δε
είναι ότι μετά την αντικατάσταση του, ο θόρυβος εξαφανίστηκε εντελώς.
Αναρωτιέμαι λοιπόν γιατί θα πρέπει εγώ να πληρώνω την άγνοια των άλλων.
Ανάφερα το περιστατικό και στην εδώ αντιπροσωπεία πώλησης αλλά λόγω του ότι
απουσίαζε ο υπεύθυνος δεν μπόρεσαν να μου δώσουν λύση στο πρόβλημά μου. Το
σίγουρο είναι ότι αν και λάτρης της μάρκας σαν κάτοικος Κέρκυρας θα το
σκεφτώ πολύ τη στιγμή αλλαγής αυτοκινήτου να μείνω πιστός σε αυτήν.
Χρήστος Σέρβος
Κέρκυρα
ΛΑΒΥΡΙΝΘΟΙ
Είμαι φανατικός αναγνώστης του περιοδικού σας και αναφέρομαι στο άρθρο σας
σχετικά με τις πεζοδρομήσεις στο τεύχος Ιουνίου ?95. Στο Παλαιό Ψυχικό οι
μισοί δρόμοι έχουν απαγορευτικά και είναι αδύνατον να περάσει έναν ξένος
οδηγός χωρίς να χαθεί.
Τώρα ο δήμος ετοιμάζεται να κλείσει την 28ης Οκτωβρίου που είναι η κεντρική
αρτηρία. Από Πατήσια, Γαλάτσι, κ.λπ. και που εξυπηρετούνται χιλιάδες
εργαζόμενοι μεταξύ των οποίων και στρατιωτικοί που πάνε στο Πεντάγωνο.
Όλα αυτά στο όνομα ότι το Παλαιό Ψυχικό είναι κηπούπολις κ.λπ. Όλοι εμείς
οι επαγγελματίες της Νέας Αγοράς που ευρίσκεται επί της 28ης Οκτωβρίου
παθαίνουμε μεγάλη ζημιά από τους περαστικούς και ντόπιους πελάτες μας, που
δεν έχουν πρόσβαση στα καταστήματά μας. Σας παρακαλούμε και ζητάμε τη
βοήθειά σας.
Γεώργιος Γρυλλάκης
Αρτοποιός
Παλαιό Ψυχικό
Το πρόβλημα που δημιουργούν οι μονο-πεζοδρομήσεις είναι τεράστιο. Οι
τοπικοί «άρχοντες» λένε ότι δημιουργούν τα γκέτο «για την υγεία των
κατοίκων».
Αυτό που (κάνουν ότι) δεν καταλαβαίνουν είναι πως όχι μόνο δεν λειτουργούν
υπέρ της υγείας των κατοίκων, αλλά εναντίον της με τον χειρότερο τρόπο,
αφού χιλιάδες αυτοκίνητα κάθε μέρα κάνουν κύκλους καταναλώνοντας
εκατοντάδες λίτρα βενζίνης για να μπουν και να βγουν από τους λαβύρινθους
που δημιουργούν.
Το πρόβλημα μάς απασχολεί και θα επανέλθουμε για να αποκαλύψουμε το μέγεθος
της υποκρισίας των «αρχόντων» και «ορισμένων» κατοίκων των ευγενών
περιοχών._Κ.Κ
ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ
Θέλω να σταθώ σε δύο σημεία και να κάνω και μία πρόταση που είναι: να
καθιερωθεί 5δραχμο πάνω στη βενζίνη που να αφορά την ενίσχυση των
σεισμοπαθών ανά την Ελλάδα καθώς επίσης και την ενίσχυση σε μέσα και
ανθρώπους των EKAB, ΟΑΣΠ κ.λπ.
Οι δε προτάσεις μου είναι οι εξής δύο:
1. Ενίσχυση της αντισεισμικής μας προστασίας με νέο αντισεισμικό κανονισμό,
ολοκλήρωση του ΟΑΣΠ σε μέσα, ανθρώπους καθώς επίσης και ενίσχυση του BAN
στα πλαίσια του ΟΑΣΠ.
2. H άλλη πρότασή μου είναι μια ευχαριστήρια αναφορά στην EMAK και τα
παιδιά της. Αυτά τα παιδιά ξέρετε ότι ανήκουν σε μία από τις καλύτερα
επανδρωμένες στον κόσμο μονάδες αντιμετώπισης καταστροφών και ξέρετε τι
έγινε; Έδρασαν με μόνα εφόδια την ανθρωπιά τους και τον αλτρουϊσμό τους.
Δ. Γεροχρήστος
Καβάλα
ΜΠΡΑΒΟ
Θα ήθελα μέσω του περιοδικού σας να ευχαριστήσω τον υπεύθυνο του συνεργείου
της HYUNDAI Ηρακλείου για την επίπονη και επίμονη αναζήτηση και τελικώς
αποκατάσταση βλάβης στην κρεμαγιέρα του αυτοκινήτου μου.
Στέλιος Καβαλαράκης
Ηράκλειο
ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ FIAT CINQUECENTO
Την επισυναπτόμενη επιστολή σας απέστειλα με FAX τον Μάιο ?95 και επειδή
δεν διάβασα καμία απάντηση, τολμώ να σας ξαναενοχλήσω με την ελπίδα ότι σας
ενδιαφέρει να μη σας δίνουν οι αντιπροσωπείες λάθος ή παραπλανητικά
στοιχεία, με συνέπεια να αλλοιώνεται και η εικόνα του περιοδικού.
Δεν γνωρίζω αν κοινοποιήσατε το γράμμα μου στη FIAT ή έπρεπε να το
κοινοποιήσω εγώ, αφού δεν έχει ανακοινωθεί κάποια διαδικασία για
αντίστοιχες περιπτώσεις, πιστεύω όμως ότι θα ?πρεπε να δημοσιευθεί και να
απαντήσει η αντιπροσωπεία δείχνοντας έτσι την ευαισθητοποίησή της στην
εξυπηρέτηση του πελάτη κι ότι δεν βρίσκεται συμπτωματικά στην πρώτη θέση
των πωλήσεων.
Στο διάστημα που μεσολάβησε επισκεύθηκα την αντιπροσωπεία της PAVIA όπου
για το ίδιο θέμα μου απάντησαν ότι υπάρχει κωδικός για αισθητήρα «λ» στις
29.000 δρχ. αλλά τώρα χρησιμοποιούν τον καινούριο με 47.000 δρχ. γιατί
είναι καλύτερος και πιο ανθεκτικός σε κακής ποιότητας βενζίνες. Ακόμη έμαθα
ότι τοποθετώντας κάποιους δακτυλίους εξαφανίζονται οι μεταλλικοί θόρυβοι
της πίσω ανάρτησης, όταν το αυτοκίνητο περνά από ανώμαλο έδαφος, πρόβλημα
που ήταν κατασκευαστικό του αυτοκινήτου, όπως και το πρόβλημα να εισέρχεται
ζεστός αέρας συνεχώς στην καμπίνα των επιβατών πράγμα ιδιαίτερα ενοχλητικό
το καλοκαίρι.
Τα προβλήματα αυτά είχαν αναφερθεί στο συνεργείο της FIAT ΕΣΚΙΑΔΗΣ (έχω
μάλιστα και αντίγραφο των παρατηρήσεων στα service) και η απάντηση ήταν ότι
είναι από κατασκευής οι θόρυβοι της πίσω ανάρτησης, ενώ ο ζεστός αέρας
είναι συνέπεια του περιορισμένου χώρου μεταξύ μηχανής και χώρου απορρόφησης
εξωτερικού αέρας από τον ανεμιστήρα με αποτέλεσμα να ζεσταίνεται ο
εισερχόμενος αέρας.
Όμως στην PAVIA με διαβεβαίωσαν ότι το πρόβλημα λύνεται με κόστος 10.000
δρχ. ενώ για το πρόβλημα της πίσω ανάρτησης θα ?πρεπε να συνεννοηθούν με τη
γενική αντιπροσωπεία για να περαστεί στην εγγύηση.
Ερωτώ λοιπόν τη γενική αντιπροσωπεία:
1. Θα ?πρεπε να ανακληθεί το αυτοκίνητό μου και να περασθούν οι σύνδεσμοι
της πίσω ανάρτησης.
2. Ποια είναι η αλήθεια για το πρόβλημα του αέρα; Πρέπει να επιβαρυνθώ και
γι? αυτό το κατασκευαστικό πρόβλημα;
3. Ποια είναι η αλήθεια για τον αισθητήρα «λ»;
Παρουσίαζε όντως προβλήματα ο προηγούμενος και γι? αυτό τοποθετείται πλέον
ο ακριβός, ποιον θα πρέπει να προτιμήσω και πόσο πρέπει να πληρώσω;
Για διασφάλιση της απάντησης κοινοποιώ την επιστολή και στη FIAT HELLAS.
Στάθης Ασκάρογλου
Θεσ/νίκη
H απάντηση είναι απλή: κάθε μήνα στο περιοδικό φθάνουν πάνω από 400
επιστολές και 10-20 e-mail. O χώρος των Διαλόγων είναι δεδομένος, επομένως
η μη έγκαιρη δημοσίευση μιας επιστολής, είναι δικαιολογημένη. 4T
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ME TA ΦΙΑΤ
Διαβάζοντας τα άρθρα σας σχετικά με τα νέα μοντέλα της FIAT BRAVO και BRAVA
και ειδικότερα τα σχόλια σας για την τεράστια πρόοδο που έχει σημειώσει η
FIAT στην ποιότητα κατασκευής των αυτοκινήτων της, θα ήθελα να επισημάνω τα
εξής:
1. Τα ίδια περίπου σχόλια κάνατε και το 1989 για το TIPO που τότε
κυκλοφόρησε.
2. Αρκετοί αναγνώστες σας μεταξύ των οποίων και εγώ αγόρασαν το TIPO
βασιζόμενοι και στα δικά σας σχόλια.
3. Το 30% των TIPO κατασκευής 1989-?90 παρουσίαζαν σοβαρά προβλήματα.
4. H αντιμετώπιση των προβλημάτων από την αντιπροσωπεία στα πλαίσια της
εγγύησης ήταν απαράδεκτη.
Θα πρέπει λοιπόν με τα καινούρια μοντέλα της FIAT να είστε πιο
επιφυλακτικοί ειδικά στο θέμα της ποιότητας κατασκευής. Επίσης αν είναι
δυνατόν, να μην βασίζετε την κρίση σας μόνο στο αυτοκίνητο που σας
παραχωρεί η αντιπροσωπεία.
Σημείωση: O λόγος που δεν απασχόλησα μέχρι τώρα τη στήλη της αλληλογραφίας
για να αναφέρω τα προβλήματα με το TIPO μου (στεγανότητα, σύστημα
θέρμανσης, αμορτισέρ, κλειδαριές κ.λπ.) από την αντιπροσωπεία, είναι ότι
κάθε φορά που προσπάθησα να γράψω προέκυπτε ένα μακροσκελέστατο κουραστικό
γράμμα.
Σπύρος Βαμβακάς
Βόλος
Την επόμενη λοιπόν φορά που θα αντιμετωπίσετε προβλήματα με το όποιο
αυτοκίνητο κάντε τον κόπο να μας γράψετε για να τα πληροφορηθούν οι
αναγνώστες (και εμείς). 4T