Mercedes E320
«ΑΥΤΗ»... ΜΑΛΙΣΤΑ!
Στοιχίζει, υπερβολικά μάλιστα, αλλά χαλάλι. Πρόκειται για την έκδοση 320
της νέας σειράς E. O κινητήρας των 3.2 λίτρων αποκαλύπτει την ποιότητα και
τις δυνατότητες του νέου «σασί». Αργή η 200, «χλωμή» η 230 και ευτυχώς μας
προκύπτει η μεσαία-μεγάλη και υπενθυμίζει πώς λειτουργεί μία γνήσια
Μερτσέντες.
Τι άλλο εκτός από το ότι δεν θα χαλάσει ποτέ, είναι άνετη, πάει γρήγορα και
προκαλεί το βλέμμα και του πλέον αδιάφορου;
NA ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΖΕΣΑΙ αφού εξακριβώσεις την ταυτότητά της από την ένδειξη στο
πίσω καπό ή από τους μεγάλους τροχούς, αν και δεν «λένε» πάντα την αλήθεια,
το αντιλαμβανόμαστε. Από εκεί και πέρα για να προκαλεί και να δημιουργεί
«μποτιλιάρισμα», αλλά και να συγκρίνεται σε «κεφαλογυρίσματα» ακόμη και με
την SL σημαίνει πως οι Γερμανοί, τουλάχιστον τις εντυπώσεις τις κερδίζουν
ακόμη και με τις «μικρές», αυτές με τους 4κύλινδρους, ατμοσφαιρικούς
κινητήρες. Δεν είναι όμως το ζητούμενο και πέρα από το άστρο και την
ποιότητα που το συνοδεύει πρέπει πάντα να δοκιμάζεις και τις μεγάλες
εκδόσεις ώστε να βγάλεις συμπεράσματα για τη γενικότερη ποιότητα και τις
πραγματικές διαστάσεις κάθε σειράς της Μερτσέντες. Σαφώς δεν αναφερόμαστε
μόνο στις επιδόσεις. Αλλωστε, ο καθένας μπορεί να προσφέρει γρήγορα σεντάν.
Σημασία έχει το πως επιτυγχάνονται οι όποιες τιμές των επιδόσεων και το
κυριότερο, τι μένει σε οδηγό και επιβάτες μετά τη σύντομη ή πολύχρονη
συνύπαρξη με την κάθε κατασκευή.
Πολλοί θεωρούν τις Μερτσέντες «αθάνατες» και με κάθε ευκαιρία οι άνθρωποι
της Στουτγάρδης φροντίζουν να τους δικαιώνουν ακόμη κι αν χάνουν σε
εντυπώσεις. Μακάρι τα φορολογικά συστήματα να ήταν διαφορετικά και να...
απαγορευτούν οι μικρές εκδόσεις κάθε σειράς ώστε να αποφευχθούν οι
συγκρίσεις με άλλες κατασκευές που μόνο σε «πεζά» στοιχεία μπορούν να
συγκριθούν. Οι προδιαγραφές όμως είναι προδιαγραφές και σε συνδυασμό με τις
τιμές παίζουν το δικό τους ρόλο στη διαμόρφωση της αγοράς. Στην περίπτωση
της Μερτσέντες τουλάχιστον δεν επηρεάζουν την εικόνα της μάρκας που είναι
εκτός συναγωνισμού, κερδίζει-χάνει στις όποιες αντιπαραθέσεις. Πραγματικές
όπως οι αγώνες, πλασματικές ή θεωρητικές όπως η μάχη των πωλήσεων. Από την
πλευρά μας, κάθε φορά που παραλαμβάνουμε μία πραγματική Μερτσέντες με 6 και
πλέον κυλίνδρους, εκτός από ικανοποίηση, αισθανόμαστε και ανακούφιση αφού
δεν τίθεται θέμα συγκρίσεων και άλλων αντίστοιχων διαδικασιών.
Προσοχή, αυτό δεν σημαίνει ότι η E 200 θα αποφύγει τη σύγκριση, ενώ
επανερχόμενοι στη ρουτίνα και στις πιο ρεαλιστικές τιμές περιμένουμε με
αγωνία τις προτάσεις των Γερμανών με 4κύλινδρους, υπερτροφοδοτούμενους
κινητήρες.
Είδηση; Αναμείνατε και μέχρι νεοτέρας, γιατί παραλάβαμε από τη γενική
αντιπροσωπεία, για δεκαπενθήμερη συνύπαρξη μία μπλε E320 με ελληνικά
νούμερα και «πλούσιο» εξοπλισμό. Στα γνωστά πλαίσια της Μερτσέντες βέβαια
αφού... 32 εκατ. δεν αρκούν ώστε να έχεις και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα
καθίσματα. Λεπτομέρεια άνευ σημασίας για εμάς, ουσιαστική όμως για όποιον
θα την επιλέξει για τα προσόντα της και όχι για τις διαστάσεις της αφού με
τα ίδια σχεδόν χρήματα μπορεί να αποκτήσει το... πλοίο, συγγνώμη την
S-Klasse με τον μικρό κινητήρα των 2.8 λίτρων. Δεν έχουμε ζαλιστεί, απλά το
επάγγελμα περιλαμβάνει τα πάντα. Προσγειωμένα 1400άρια, ζωντανά ή «ψόφια»
GTi, λιμουζίνες που πάνε ή που σέρνονται κ.λπ.
Τι ακριβώς όμως είναι η E320;
Αντί τεχνικής σκοπιάς....
H E 320 αποτελεί την κορυφαία εξακύλινδρη έκδοση της νέας μεσαίας
Μερτσέντες. O κινητήρας της -γνωστός μας και από την SL 320 που δοκιμάσαμε
πριν από λίγο καιρό- είναι σύγχρονος, με 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους που
κινούν συνολικά 24 βαλβίδες, άμεση ανάφλεξη κ.λπ. Φυσικά για τον περιορισμό
του βάρους έχει γίνει ευρεία χρήση ελαφρών κραμάτων, αλλά και συνθετικών
υλικών, όπως π.χ. στην πολλαπλή εισαγωγής.
Για την περίσταση η ισχύς φτάνει τους 220 ίππους στις 5.500 σ.α.λ., ενώ η
μέγιστη ροπή τα 32,1 kg.m στις 3.850 σ.α.λ., τιμές που επαρκούν απόλυτα για
να κινήσουν ιδιαίτερα γρήγορα -τόσο σε αίσθηση όσο και με τη γλώσσα των
αριθμών- τα περίπου 1.600 κιλά του τετράθυρου αμαξώματος. Φυσικά ικανοποιεί
ήδη τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων που θα ισχύσουν στο άμεσο μέλλον - οι
οποίες είναι μειωμένες μέχρι και κατά 48% σε σχέση μ? αυτές που ισχύουν
σήμερα. Αυτό έχει επιτευχθεί με την ειδική κατασκευή τόσο της πολλαπλής και
του όλου συστήματος εξαγωγής -που φτάνει πλέον πιο γρήγορα στην ιδανική
θερμοκρασία λειτουργίας- όσο και του καταλύτη, η ενεργός στρώση του οποίου
εκτός από το παλλάδιο και το ρόδιο που χρησιμοποιούνται και στους καταλύτες
των μικρότερων μοντέλων περιέχει και μικρά ποσά πλατίνας, για καλύτερη
απόδοση, ειδικά όταν ο κινητήρας είναι ακόμα κρύος.
Πέρα πάντως από τα όρια των εκπομπών ρύπων η E 320 ικανοποιεί και το
μελλοντικό αυστηρό όριο θορύβου των 74 dB(A), γεγονός που αποδεικνύεται και
από τις δικές μας μετρήσεις θορύβου, που κυμαίνονται σε ιδιαίτερα χαμηλά
επίπεδα.
Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας ο κινητήρας συνδυαζόταν με το πολύ καλό
αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων (επίσης γνωστό μας από την αντίστοιχη SL)
που προσφέρεται σαν εξτρά. Στάνταρ όμως για το συγκεκριμένο μοντέλο είναι
το αυτόματο κιβώτιο των τεσσάρων σχέσεων, αλλά και το σύστημα ελέγχου της
πρόσφυσης ETS, που δρα μέχρι τα 40 ή τα 80 χ.α.ώ. αν ο δρόμος είναι
ολισθηρός.
Τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου που διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας
δεν εξαντλούνται πάντως εδώ, καθώς στάνταρ είναι και το αυτόματο σύστημα
κλιματισμού - με αισθητήρες τόσο για την ηλιακή ακτινοβολία όσο και για τη
ρύπανση της ατμόσφαιρας, προκειμένου να επιβαρύνονται όσο γίνεται λιγότερο
οι επιβαίνοντες.
Για τους τελευταίους, που κάθονται στις μπροστινές θέσεις υπάρχουν και
(εξτρά) πλευρικοί αερόσακοι, με αποτέλεσμα ο συνολικός αριθμός να φτάνει
τους 4, που σε συνδυασμό με τα άλλα μέτρα που έχουν ληφθεί καθιστούν τη
μεσαία σειρά της Μερτσέντες κορυφαία και σε παθητική ασφάλεια.
Προκαλώντας...
Αδύνατον να περάσεις απαρατήρητος με «δαύτη». Τα νέα φωτιστικά σώματα
μπροστά, σε συνδυασμό με το άστρο και το μέγεθος του αμαξώματος λειτουργούν
σαν μαγνήτης για όλους και για όλες, ανεξαρτήτως ηλικίας. Αν μάλιστα
επιμείνουν και το διακριτικό ή ο τρόπος κίνησής της (εντάξει στο εθνικό
δίκτυο και όχι μόνον γιατί να το κρύψωμεν άλλωστε...) προδώσουν το μέγεθος
του κινητήρα, τότε ευτυχώς τα αμφιλεγόμενα βλέμματα παίρνουν τη σωστή
έκφραση. Θαυμασμός λοιπόν και δικαιολογημένα. «Αρχόντισσα» με «τσαγανό» η
E320. Δεν πρόκειται για άχρωμο, άοσμο μεταφορικό μέσο που προσφέρεται σε
επιχειρηματία με σκούρο κουστούμι ή σε ευνοημένους των διαφόρων φορολογικών
συστημάτων. Όποιος μπορεί να επενδύσει μέρος της περιουσίας του, αν ανήκει
στην τάξη των «μερακλήδων» και πάρει θέση πίσω από το τιμόνι, θα
ικανοποιηθεί. Με όλο τον κίνδυνο να παρεξηγηθούμε: να μια Μερτσέντες στο
πνεύμα της BMW σειράς 7, ξέρετε της λιμουζίνας του πραγματικού οδηγού.
Αντίστοιχη είναι λοιπόν και η φιλοσοφία της συγκεκριμένης Μερτσέντες και
δεν χρειάζεται πολύ φαντασία ώστε να συμπεράνεις πως κάπως έτσι θα είναι
και η νέα σειρά «5» που θα γνωρίσουμε στις αρχές του μήνα και θα
δοκιμάσουμε άμεσα.
Όμως ξεφύγαμε. Επί της ουσίας λοιπόν και πέρα από τέλεια θέση οδήγησης,
εργονομία εκτός συναγωνισμού κ.λπ στοιχεία η E320 έχει περισσότερο σπορτίβ
χαρακτήρα παρά συμπεριφορά λιμουζίνας. Είπαμε, έχει «χρώμα».
Βασικό στοιχείο που την κατατάσσει «στα άλλα, στα καλά» ο κινητήρας της.
«Ακούγεται» ευχάριστα από τα χαμηλά στα ψηλά και το κυριότερο, «ακούει» σε
αντίστοιχα μεγέθη. Ταιριάζει όπως το χέρι στο σωστό γάντι με το
κιβώτιο-θαύμα, με το άμεσο «κικ-ντάουν» και την πολύ καλή κλιμάκωση (μόνο
κιβώτια να πουλάνε έχουν λύσει το πρόβλημά τους στη Στουτγάρδη, αν βέβαια
ποτέ τους προκύψει) και για τη συνέχεια φροντίζουν τα λοιπά συστήματα,
ηλεκτρονικά ή όχι. Συνδυασμός υψηλής τεχνολογία και συμβατικών λύσεων.
«Πρόταση Μερτσέντες» άλλοτε και τώρα. Κυβικά, βαλβίδες, ίπποι, κιλά ροπής,
αυτόματο κιβώτιο με αντιδράσεις συμβατικού αν αποφασίσεις να... οδηγήσεις
(αχρείαστη η θέση S-σπορ, «τόση» ροπή) και το αποτέλεσμα στο δρόμο κρίνεται
επιεικώς ικανοποιητικό. Εν ηρεμία ή σβέλτα στα όρια δηλαδή που επιβάλλει το
κόστος και ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου, δεν τίθεται θέμα. Αυστηρά ουδέτερη
η οδική συμπεριφορά. Θα προτιμούσες μάλιστα μια περισσότερο άνετη ανάρτηση
ή για να είμαστε ακριβείς, καλύτερη απόσβεση στις εγκάρσιες ανωμαλίες των
ελληνικών δρόμων. Δεν γίνονται όμως όλα και το διαπιστώνεις όταν βιάζεσαι
και ανεβάσεις ρυθμό εκμεταλλευόμενος και το ακριβές σύστημα διεύθυνσης όπου
η υποβοήθηση μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα (ακόμη ένα παράδειγμα
προς μίμηση για όλους τους κατασκευαστές πλην BMW). Δεν γέρνει και παρά το
μέγεθός της επιτρέπει την υψηλή μέση ταχύτητα κυρίως σε ταξίδια.
Εκμηδενίζει αποστάσεις με ασφάλεια τόσο λόγω επιδόσεων (0-200 σε 33??,
τελική +230 χιλ, από εκεί και πέρα μελετήστε τους πίνακες, έχει σημασία;)
όσο και του συνόλου ανάρτηση-φρένα. Ακούραστα τα τελευταία, με ABS επιπέδου
Μερτσέντες, φτάνεις να προκαλείς την αιφνίδια χρήση τους, ακόμη και στην
καρμανιόλα Λάρισα-Κατερίνη. «Πετάς» και αισθάνεσαι ότι πράγματι βρίσκεσαι
μέσα σε ιπτάμενο μεταφορικό μέσο. Ό,τι κι αν προκύψει το αντιμετωπίζεις.
Στοιχίζει μάλιστα και λογικά, αφού δεν ξεπερνάς τα 12 λίτρα ακόμη κι αν
βελτιώσεις το προσωπικό σου ρεκόρ στη συγκεκριμένη διαδρομή. Πετάει χαμηλά,
δεν απαιτεί συχνές στάσεις για ανεφοδιασμό, αλλά ακούγεται. Δεν
αναφερόμαστε στον 24βάλβιδο κινητήρα, που η ακουστική του διάσταση είναι
καλοδεχούμενη, αλλά στους αεροδυναμικούς θορύβους που προκύπτουν μετά τα
190-200 χ.α.ώ. «Μεγάλοι» τι λάθος κάνατε; Έτσι «σφυρίζει» και η 420; Ας
είναι, δεν χαλάει και τον κόσμο, αλλά πως να το κάνουμε: στοιχίζει οπότε
και σχολιάζουμε. Αντίστοιχα πρέπει να σχολιάσουμε τη λειτουργία του
«φτηνού» συστήματος ελέγχου της πρόσφυσης. Οι +200 ίπποι μόνο πίσω σε
συνδυασμό με τα μέτρια Πιρέλι P6000 απαιτούν το άλλο σύστημα, το καλό, αυτό
της SL 320. Τώρα αν ο οδηγός το επιδιώξει ή αιφνιδιαστεί από το γλιστερό
οδόστρωμα σε κλειστή στροφή, η υπερστροφή κάνει αρχικά την εμφάνισή της και
στη συνέχεια «ελέγχεται» από το ηλεκτρονικό σύστημα. Δεν κινδυνεύεις αλλά
πώς να το κάνουμε τρομάζεις, ενώ δεν είναι και ό,τι καλύτερο να βλέπεις μία
Μερτσέντες να πηγαίνει με το πλάι. «Αφηνε γκάζι» ώστε να επιλεγεί
μεγαλύτερη ταχύτητα και... μην την προκαλείς είναι το λογικό σχόλιο αλλά
δεν θα συμφωνήσουμε και θα παραπέμψουμε στην 7αρα και στη σπορ «αδελφή»,
την SL 320. Τι να κάνουμε έχουμε ακριβά σημεία αναφοράς. Όπως μάθει
κανείς....
Ύστερα απ? όλα αυτά?
Θέμα συμεράσματος δεν τίθεται. O οικονομοτεχνικός σχολιασμός περιτεύει και
περιοριζόμαστε στο να απαντήσουμε στην ερώτηση του υπότιτλου, για το τι
άλλο εκτός από το ότι δεν σπάει, δεν χαλάει και «πάει» σαν καλό GT.
Διαθέτει το κοινό χαρακτηριστικό όλων (ή σχεδόν) των Μερτσέντες, που
συνδέεται με την «ποιότητα» σε όλα τα επίπεδα, και εδώ προκύπτει στη
μεγαλυτέρα των διαστάσεων. Πρόκειται για ένα εξαιρετικό κοκτέιλ όπου η
παθητική με την ενεργητική ασφάλεια συνυπάρχουν χωρίς να γίνονται
υποχωρήσεις στον έναν ή στον άλλο τομέα. Θησαυροφυλάκειο που δεν το
κρύβεις, αλλά το προβάλλεις και μάλιστα το τοποθετείς σε περίοπτη θέση αφού
είναι και «κομψό». H έννοια είναι μεταφορική και συνδέεται με τη
συμπεριφορά του σεντάν στο δρόμο και όχι με τη σχεδίασή του, που είναι ένα
καθαρά υποκειμενικό στοιχείο. Αλλωστε τι περιμένετε από ένα φανατικό των
απαλών γραμμών της BMW;
Ολοκληρώνουμε με ένσταση. Μήπως τα 32 εκατ. είναι πολλά, πάρα πολλά για ένα
αυτοκίνητο 3.2 λίτρων όσο καλό κι αν είναι. Συμφωνούμε δεν πρέπει να το
αποκτούν όλοι, ούτε καν να το ονειρεύονται, αλλά... ψυχραιμία_4Τ.
ΥΠΕΡ
Ποιότητα
Επιδόσεις
Κινητήρας, κιβώτιο, φρένα, τιμόνι
Οδική συμπεριφορά
KATA
Τιμή
Σφικτή ανάρτηση
Αεροδυναμικοί θόρυβοι στις υψηλές ταχύτητες