Kατασκοπεία
H Μερτσέντες φροντίζει αυτό τον καιρό τους αμερικανούς φίλους της,
δοκιμάζοντας ένα όχημα ελεύθερου χρόνου παντός εδάφους, ενώ κάτι αντίστοιχο
δοκιμάζει και η BMW σε συνεργασία με τη Ρόβερ. «Ρετρό» στροφή κάνει η
Φολκσβάγκεν με το διάδοχο του σκαραβαίου, που βρίσκεται πια στην τελική
ευθεία πριν την παραγωγή (στη Βραζιλία)._4Τ
Αυτή είναι η νέα εκτός δρόμου Μερτσέντες
Την επόμενη χρονιά η Μερτσέντες αναμένεται να παρουσιάσει το πρώτο της
αμερικάνικο αυτοκίνητο, δηλαδή το πρώτο της αυτοκίνητο που θα
κατασκευάζεται στο νέο εργοστάσιο που έφτιαξε στην Αλαμπάμα. Είναι ένα «Αll
Activity Vehicle» (AAV), «όχημα για όλες τις δραστηριότητες», κάτι σαν το
RAV 4 της Τογιότα, αλλά λίγο μεγαλύτερο, τετράθυρο και αρκετά μικρότερο από
το σημερινό «G».
H επίσημη παρουσίασή του θα γίνει τον ερχόμενο Ιανουάριο στην έκθεση
αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ. Έχει αυτοφερόμενο αμάξωμα (χωρίς «σασί») και
κινητήρες που ξεκινούν από τα 1.800 κ.εκ. με 122 ίππους. Στην κορυφή της
σειράς βρίσκεται ο κινητήρας των 2.800 κ.εκ. με 193 ίππους. Μπροστά έχει
ανεξάρτητη ανάρτηση και η κίνηση μεταδίδεται μόνιμα και στους 4 τροχούς. H
τιμή του θα ξεκινάει από τα 40.000 γερμανικά μάρκα._Ηans G.Lehmann
Εκτός δρόμου και η BMW μαζί με τη Ρόβερ...
H E-53 είναι ένα νέο μοντέλο εκτός δρόμου που δοκιμάζει η BMW για
συμπαραγωγή με τη Ρόβερ. Τα αμάξωμα θα είναι διαφορετικό, αλλά τα μηχανικά
μέρη (εκτός από τους κινητήρες) θα είναι κοινά και στα δύο μοντέλα.
Πρόκειται για ένα όχημα «ελεύθερου χρόνου», πιο μικρό σε διαστάσεις από τα
Λαντ και Ρέιντζ Ρόβερ. Το BMW θα δίνει μεγαλύτερο βάρος στις ανέσεις, τη
δύναμη και την πολυτέλεια, ενώ το Ρόβερ θα είναι πιο προσιτό. O βασικός
κινητήρας θα είναι 6κύλινδρος, ενώ δεν αποκλείεται να υπάρξει και
μικρότερος τετρακύλινδρος (μόνο στο Ρόβερ).
H παραγωγή του θα γίνει στην Αμερική, στο Σπάρτανμπουργκ από το 1998 και
αναμένεται να κοστίζει στη βασική έκδοση περίπου 55.000 γερμανικά μάρκα. Οι
φωτογραφίες δείχνουν το πρωτότυπο που γίνονται οι δοκιμές στα μηχανικά
μέρη, καθώς και την προτεινόμενη τελική μορφή του._Ηans G. Lehmann
H επιστροφή του σκαραβαίου
Οι μύθοι πρέπει να ξαναζούν και φαίνεται ότι και ο Σκαραβαίος της
Φολκσβάγκεν ετοιμάζεται να ξαναβγεί στη μάχη της παγκόσμιας αγοράς
αυτοκινήτου (αρκεί να μην ξαναβγάλει και η Φορντ το ...T). H ιδέα ξεκίνησε
το 1993 από το σχεδιαστικό κέντρο της VW στην Καλιφόρνια και μέχρι σήμερα
έχει ανακοινωθεί ότι θα μπει οριστικά σε παραγωγή κάποια στιγμή πριν από το
2.000. Στην έκθεση του Τόκιο παρουσιάστηκε ένα βελτιωμένο πρωτότυπο, με
συγκεκριμένες λύσεις στα μηχανικά μέρη. Το κόνσεπτ 1 έχει μήκος 4,06 μέτρα
και εφοδιάζεται με όλα τα σύγχρονα μέσα ασφαλείας (ABS, αερόσακους κ.λπ.)
που θα του επιτρέψουν μια νέα καριέρα στην Αμερική. H κατασκευή του θα
γίνει κατά πάσα πιθανότητα στη Βραζιλία, αντικαθιστώντας το «σημερινό»
μοντέλο που παράγεται, ακόμη, εκεί._πηγή: VW
αντι-ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ
Μια στήλη, όπου θα βλέπετε μερικές από τις πιο ενδιαφέρουσες σχεδιαστικές
προτάσεις, τις οποίες μάλλον αποκλείεται να τις οδηγήσουμε ή να τις δείτε
ποτέ στο δρόμο? Αυτοκίνητα που δείχνουν την αισθητική του αύριο, όπως την
αντιλαμβάνονται σήμερα οι καλύτεροι σχεδιαστές.
Αουντι TTS ρόουντστερ
Το εκρηκτικό μικρό όμορφο κουπέ TT που παρουσίασε η Αουντι στην έκθεση της
Φρανκφούρτης, απόκτησε στο Τόκιο ανοιχτή έκδοση και απέσπασε βλέμματα
θαυμασμού και αόριστες υποσχέσεις για περιορισμένη παραγωγή (20.000
αυτοκίνητα κουπέ και 10.000 αυτοκίνητα ρόουντστερ).
Το πρωτότυπο, με τις 18άρες ζάντες, χρησιμοποιεί κινητήρα 1.800 κ.εκ. με
απόδοση 210 ίππων και σύμφωνα με τους κατασκευαστές του επιταχύνει από
στάση στα 100 χ.α.ώ σε 6 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα πάνω από 240
χ.α.ώ._πηγή: Audi
Σύντομη ενημέρωση
- H Μερτσέντες-Μπέντζ, που δεν μπόρεσε να αγοράσει την πολωνική εταιρία
φορτηγών που ήθελε, λέγεται ότι ενδιαφέρεται τώρα για τη ρωσική VAZ (ελαφρά
φορτηγά και 4x4).
Είπαν:
Μπερντ Πισετσρίντερ, πρόεδρος της BMW: «Η εξαγορά της Ρόβερ μας βοήθησε να
εκμεταλλευτούμε την πτώση της αγγλικής λίρας. Στο μέλλον η BMW δεν θα
αυξήσει τον αριθμό των υπαλλήλων της στη Γερμανία για λόγους κόστους».