Οδηγώντας - Mέρος 1ο
(30+1 ημέρες)
Αναζητώντας το «μέσο αυτοκίνητο»
Οι «επιδόσεις» του 1995
Σε άλλες σελίδες αυτού του τεύχους διαβάσατε για το Μέσο Όρο των
αυτοκινήτων που οδηγήσαμε μέσα στο 1995. Αυτή ήταν η εύθυμη πλευρά, μια και
(φυσικά) δεν υπάρχει μέσο μέγεθος (αν και προς την νέα Μερτσέντες E200
«φέρνει», συγκρίνοντας τα στοιχεία).
Επεξεργασία στοιχείων: Γιάννης Μπαζαίος
Τέτοιες (στατιστικές) συγκρίσεις, όμως, δείχνουν ξεκάθαρα τις τάσεις των
νέων αυτοκινήτων, διαμορφώνοντας τον μέσο όρο κάθε κατηγορίας. Για να
μπορούμε να λέμε με ακρίβεια ότι π.χ. το συγκεκριμένο αυτοκίνητο που
δοκιμάζουμε έχει μέτριο, για την κατηγορία του, χώρο αποσκευών ή απόδοση
κινητήρα, επιδόσεις, κατανάλωση κ.λπ.
O παρακάτω πίνακας είναι ενδεικτικός (και χρήσιμος):
(με 4η) 0-1000 m
segment κ.εκ. ισχύς ροπή τελική 0-100 80-110 δευτ. χαω τιμή καταν. βάρος
αποσκευές
-----------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------
4x4 2.693 141/5.200 22.2/3.600 166 13.0 10.3 34.9 146 12000
000 17.1 1.586 749
A 1.047 52/6.000 8.0/3.600 145 15.1 12.8 36.9 134 2.800.000 7.9 721 259
B 1.320 69/5.600 10.6/3.000 159 15.0 11.5 36.4 139 3.750.000 9.6 929 264
C 1.481 91/5.900 12.8/3.800 177 12.3 10.0 34.1 152 4.950.000 10.5 1.058 381
D 1.613 104/5.800 14.5/3.600 185 11.9 9.8 33.5 156 6.400 000 11.2 1.133 443
E 1.872 130/5.700 18.1/4.200 199 11.0 8.8 32.1 165 9.500.000 13.5 1.308 448
FG 2.100 166/5.700 23.6/3.500 215 9.5 7.8 31.0 171 15.700.000 14.8 1.451 488
FGlim 4.640 270/5.200 44.4/3.400 238 8.1 7.3 28.7 192 62.550.000 19.7 1.991 513
SP 1.769 138/6.100 18.1/4.100 207 9.0 7.2 30.2 173 7.650.000 12.8 1.108 292
MPV 1.747 122/5.300 19.9/2.900 178 12.9 9.3 33.9 153 10.950.000 15.4 1.453 340
Cabrio 1.893 134/5.800 18.5/3.400 197 10.4 8.1 31.7 166 13.950.000 12.4 1.257 263
-----------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------
μικρότερο 847 44/4.000 6.6/1.950 122 3,3 3.9 19,6 119 2.600.000 7,0 630 110
μεγαλύτερο 6.750 627/8.500 76.5/7.000 371 20,8 17.2 40,4 285 400.000.000 25,6 2.470 1.290
M.O. 1963 132/5.800 18.7/3.700 192 11,3 9.3 32,8 159 16.150.000 12,8 1238 408
-----------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------
H καταγραφή αυτή διαμορφώνει και τον μέσο όρο κάθε κατηγορίας αυτοκινήτων,
πληροφορία χρήσιμη για την κριτική των νέων μοντέλων.
? Έτσι, το αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο πόλης (για το 1995) έχει κινητήρα
1047 κ.εκ. (52 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 8.0 χλγμ. ροπής στις 3.600
σ.α.λ.), φθάνει τα 145 χ.α.ώ., επιταχύνει από στάση στα 100 χ.α.ώ. σε
15.1??, χρειάζεται 12.8?? για να προσπεράσει (80-110 χ.α.ώ. με 4η), ή
36.9?? για τα πρώτα 1.000 μέτρα («ταχύτητα εξόδου» 134 χ.α.ώ.), κοστίζει
2.8 εκατ. δρχ., ζυγίζει 721 κιλά, έχει χώρο αποσκευών 259 λίτρα και
καταναλώνει 7.9 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.
? Το τυπικό μικρομεσαίο αυτοκίνητο (segment B) έχει κινητήρα 1320 κ.εκ. (69
ίππους στις 5.600 σ.α.λ. και 10.6 Kg.m. ροπής στις 3.000 σ.α.λ.), φθάνει τα
159 χ.α.ώ., επιταχύνει από στάση στα 100 χ.α.ώ. σε 15.0??, χρειάζεται
11.5?? για να προσπεράσει (80-110 χ.α.ώ. με 4η), ή 36.4?? για τα πρώτα
1.000 μέτρα («ταχύτητα εξόδου» 139 χ.α.ώ.), κοστίζει 3.75 εκατ. δρχ.,
ζυγίζει 929 κιλά, έχει χώρο αποσκευών 264 λίτρα και καταναλώνει 9.6 λίτρα
για κάθε 100 χιλιόμετρα.
? Το τυπικό μεσαίο αυτοκίνητο (segment C) έχει κινητήρα 1481 κ.εκ. (91
ίππους στις 5.900 σ.α.λ. και 12.8 Kg.m. ροπής στις 3.800 σ.α.λ.), φθάνει τα
177 χ.α.ώ., επιταχύνει από στάση στα 100 χ.α.ώ. σε 12.3??, χρειάζεται
10.0?? για να προσπεράσει (80-110 χ.α.ώ. με 4η), ή 34.1?? για τα πρώτα
1.000 μέτρα («ταχύτητα εξόδου» 152 χ.α.ώ.), κοστίζει 4.95 εκατ. δρχ.,
ζυγίζει 1.058 κιλά, έχει χώρο αποσκευών 381 λίτρα και καταναλώνει 10.5
λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.
? Το τυπικό μεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο (segment D) έχει κινητήρα 1613
κ.εκ. (104 ίππους στις 5.800 σ.α.λ. και 14.5 Kg.m. ροπής στις 3.600
σ.α.λ.), φθάνει τα 185 χ.α.ώ., επιταχύνει από στάση στα 100 χ.α.ώ. σε
11.9??, χρειάζεται 9.8?? για να προσπεράσει (80-110 χ.α.ώ. με 4η) ή 33.5??
για τα πρώτα 1.000 μέτρα («ταχύτητα εξόδου» 156 χ.α.ώ.), κοστίζει 6.4 εκατ.
δρχ., ζυγίζει 1.133 κιλά, έχει χώρο αποσκευών 443 λίτρα και καταναλώνει
11.2 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.
? Το τυπικό μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο (segment E) έχει κινητήρα 1872
κ.εκ. (130 ίππους στις 5.700 σ.α.λ. και 18.1 Kg.m. ροπής στις 4.200
σ.α.λ.), φθάνει τα 199 χ.α.ώ., επιταχύνει από στάση στα 100 χ.α.ώ. σε
11.0?? χρειάζεται 8.8?? για να προσπεράσει (80-110 χ.α.ώ. με 4η) ή 32.1??
για τα πρώτα 1.000 μέτρα («ταχύτητα εξόδου» 165 χ.α.ώ.), κοστίζει 9.5 εκατ.
δρχ., ζυγίζει 1.308 κιλά, έχει χώρο αποσκευών 448 λίτρα και καταναλώνει
13.5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.
? Το τυπικό πολυτελές (...υπουργικό;) αυτοκίνητο (segment FG) έχει κινητήρα
2100 κ.εκ. (166 ίππους στις 5.700 σ.α.λ. και 23.6 Kg.m. ροπής στις 3.500
σ.α.λ.), φθάνει τα 215 χ.α.ώ., επιταχύνει από στάση στα 100 χ.α.ώ. σε
9.5??, χρειάζεται 7.8?? για να προσπεράσει (80-110 χ.α.ώ. με 4η) ή 31.0??
για τα πρώτα 1.000 μέτρα («ταχύτητα εξόδου» 171 χ.α.ώ.), κοστίζει 15.7
εκατ. δρχ., ζυγίζει 1.451 κιλά, έχει χώρο αποσκευών 488 λίτρα και
καταναλώνει 14.8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.
? Το τυπικό αυτοκίνητο γοήτρου έχει κινητήρα 4640 κ.εκ. (270 ίππους στις
5.200 σ.α.λ. και 44.4 Kg.m. ροπής στις 3.400 σ.α.λ.), φθάνει τα 238 χ.α.ώ.,
επιταχύνει από στάση στα 100 χ.α.ώ. σε 8.1??, χρειάζεται 7.3?? για να
προσπεράσει (80-110 χ.α.ώ. με 4η) ή 28.7?? για τα πρώτα 1.000 μέτρα
(«ταχύτητα εξόδου» 192 χ.α.ώ.), κοστίζει 62.5 εκατ. δρχ., ζυγίζει 1.991
κιλά, έχει χώρο αποσκευών 513 λίτρα και καταναλώνει 19.7 λίτρα για κάθε 100
χιλιόμετρα.
? Το τυπικό τζιπ (που οδηγήσαμε το 1995) είχε κινητήρα 2693 κ.εκ. (141
ίππους στις 5.200 σ.α.λ. και 22.2 Kg.m. ροπής στις 3.600 σ.α.λ.), φθάνει τα
166 χ.α.ώ., επιταχύνει από στάση στα 100 χ.α.ώ. σε 13.0??, χρειάζεται
10.3?? για να προσπεράσει (80-110 χ.α.ώ. με 4η) ή 34.9?? για τα πρώτα 1.000
μέτρα («ταχύτητα εξόδου» 146 χ.α.ώ.), κοστίζει 12.0 εκατ. δρχ., ζυγίζει
1.586 κιλά, έχει χώρο αποσκευών 749 λίτρα και καταναλώνει 17.1 λίτρα για
κάθε 100 χιλιόμετρα.
? Το τυπικό σπορ αυτοκίνητο (segment SP) είχε κινητήρα 1769 κ.εκ. (138
ίππους στις 6.100 σ.α.λ. και 18.1 Kg.m. ροπής στις 4.100 σ.α.λ.), φθάνει τα
207 χ.α.ώ., επιταχύνει από στάση στα 100 χ.α.ώ. σε 9.0??, χρειάζεται 7.2??
για να προσπεράσει (80-110 χ.α.ώ. με 4η) ή 30.2?? για τα πρώτα 1.000 μέτρα
(«ταχύτητα εξόδου» 173 χ.α.ώ.), κοστίζει 7.65 εκατ. δρχ., ζυγίζει 1.108
κιλά, έχει χώρο αποσκευών 292 λίτρα και καταναλώνει 12.8 λίτρα για κάθε 100
χιλιόμετρα.
? Το τυπικό πολυμορφικό αυτοκίνητο (segment MPV) έχει κινητήρα 1747 κ.εκ.
(122 ίππους στις 5.300 σ.α.λ. και 19.9 Kg.m. ροπής στις 2.900 σ.α.λ.),
φθάνει τα 178 χ.α.ώ., επιταχύνει από στάση στα 100 χ.α.ώ. σε 12.9??,
χρειάζεται 9.3?? για να προσπεράσει (80-110 χ.α.ώ. με 4η) ή 33.9?? για τα
πρώτα 1.000 μέτρα («ταχύτητα εξόδου» 153 χ.α.ώ.), κοστίζει περίπου 11 εκατ.
δρχ., ζυγίζει 1.453 κιλά, έχει χώρο αποσκευών 340 λίτρα και καταναλώνει
15.4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.
? Τέλος, το τυπικό ανοιχτό αυτοκίνητο είχε κινητήρα 1893 κ.εκ. (134 ίππους
στις 5.800 σ.α.λ. και 18.5 Kg.m. ροπής στις 3.400 σ.α.λ.), φθάνει τα 197
χ.α.ώ., επιταχύνει από στάση στα 100 χ.α.ώ. σε 10.4??, χρειάζεται 8.1?? για
να προσπεράσει (80-110 χ.α.ώ. με 4η) ή 31.7?? για τα πρώτα 1.000 μέτρα
(«ταχύτητα εξόδου» 166 χ.α.ώ.), κοστίζει περίπου 14 εκατ. δρχ., ζυγίζει
1.257 κιλά, έχει χώρο αποσκευών 263 λίτρα και καταναλώνει 12.4 λίτρα για
κάθε 100 χιλιόμετρα.
Πάντως, το συνολικό κόστος όλων των αυτοκινήτων που οδηγήσαμε ξεπέρασε
τα... 2 δισ. δρχ. (2.101.254.000 δρχ.), νούμερο που για πρώτη φορά
προσεγγίζουν οι 4T.
Τι αυτοκίνητα αγοράσαμε
Ας δούμε όμως και τι αυτοκίνητα αγοράσαμε (σε κάθε κατηγορία) μέχρι τον
περασμένο μήνα (στοιχεία μέχρι 31 Οκτωβρίου, πηγή: ΣΕΑΑ). Τα στοιχεία αυτά
περιλαμβάνουν και τα ενοικιαζόμενα οχήματα, ορισμένα κρατικά που ανήκουν σε
επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας (βλ. OTE, ΔΕΗ κ.λπ.), ενώ δεν περιέχονται τα
ταξί και τα φορτηγά I.X.
Κατηγορία A: μικρά αυτοκίνητα πόλης
σύνολο πωλήσεων κατηγορίας 5.314 (6.9%)
1. Φίατ Τσινκουετσέντο 3074 57.85%
2. Σέατ Μαρμπέγια 624 11.74%
3. Φίατ Πάντα 597 11.23%
4. Λάντσια Y10 283 5.33%
5. Σουζούκι Αλτο 277 5.21%
6. Σουζούκι Μαρούτι 219 4.12%
7. Σουμπαρού Βίβιο 153 2.88%
8. Ρενό Τουίνγκο 69 1.30%
9. Νταϊχάτσου Κουόρε 9 0.17%
10. Σουμπαρού M80 4 0.08%
Κατηγορία B: μικρομεσαία αυτοκίνητα
σύνολο πωλήσεων κατηγορίας 25.245 (32.79%)
1. Φίατ Πούντο 5955 23.59%
2. Όπελ Κόρσα 3621 14.34%
3. Σέατ Ιμπίθα 2521 9.99%
4. Πεζό 106 2202 8.72%
5. Φολκσβάγκεν Πόλο 1981 7.85%
6. Ρενό Κλειώ 1882 7.45%
7. Τογιότα Στάρλετ 1843 7.30%
8. Νισάν Μίκρα 1083 4.29%
9. Σιτροέν AX 1049 4.16%
10. Φορντ Φιέστα 933 3.70%
Κατηγορία C: μεσαία αυτοκίνητα
σύνολο πωλήσεων κατηγορίας 26.469 (34.38%)
1. Τογιότα Κορόλα 2743 10.36%
2. Χιουντάι Αξεντ 2737 10.34%
3. Νισάν Σάνι 2093 7.91%
4. Φολκσβάγκεν Γκολφ 2000 7.56%
5. Φορντ Έσκορτ 1801 6.80%
6. Αλφα Ρομέο 146 1622 6.13%
7. Σιτροέν ZX 1616 6.11%
8. Λάντσια Δέλτα 1534 5.80%
9. Σέατ Κόρντομπα 1419 5.36%
10. Σκόντα Φελίτσια 1119 4.23%
Κατηγορία D: μεσαία οικογενειακά αυτοκίνητα
σύνολο πωλήσεων κατηγορίας 10.586 (13.75%)
1. Τογιότα Καρίνα E 1254 11.85%
2. Αουντι A4 1248 11.79%
3. Σιτροέν Ξάντια 1.6/1.8 1158 10.94%
4. BMW 316 955 9.02%
5. Νισάν Πριμέρα 910 8.60%
6. Ρόβερ 414 858 8.11%
7. Φορντ Μοντέο 751 7.09%
8. Σέατ Τολέδο 581 5.49%
9. Χιουντάι Λάντρα 565 5.34%
10. Λάντσια Ντέντρα 350 3.31%
Κατηγορία E: μεγάλα οικογενειακά αυτοκίνητα
σύνολο πωλήσεων κατηγορίας 2.653 (3.45%)
1. Μερτσέντες C180 873 32.91%
2. Φολκσβάγκεν Πασάτ 544 20.51%
3. Σιτροέν Ξάντια 2.0 351 13.23%
4. Ρόβερ 620 346 13.04%
5. Ρενό Λαγκούνα 222 8.37%
6. BMW 518 127 4.79%
7. Κράισλερ Στράτους 87 3.28%
8. Χιουντάι Σονάτα 1.8 86 3.24%
9. Μάζντα Ξέντος 1.6 11 0.41%
10. Ρενό 21 4 0.15%
Κατηγορία FG: πολυτελή αυτοκίνητα
(περιλαμβάνει και τα αυτοκίνητα γοήτρου με τα πολλά -πάρα πολλά- κυβικά
εκατοστά στους κινητήρες)
σύνολο πωλήσεων κατηγορίας 1.203 (1.56%)
1. Σάαμπ 9000 228 18.95%
2. Μερτσέντες E 184 15.30%
3. Λάντσια K 138 11.47%
4. Σάαμπ 900 100 8.31%
5. Βόλβο 850 92 7.65%
6. Ρόβερ 820 52 4.32%
7. Αουντι A6 51 4.24%
8. BMW 520 48 3.99%
9. Μερτσέντες C200 44 3.66%
10. Μερτσέντες S 39 3.24%
Κατηγορία 4x4: αυτοκίνητα τύπου τζιπ
σύνολο πωλήσεων κατηγορίας 3.457 (4.49%)
1. Σουζούκι Βιτάρα 775 22.42%
2. Λάντα Νίβα 555 16.05%
3. Σουζούκι Σαμουράι 470 13.60%
4. Τζιπ Τσερόκι 411 11.89%
5. Κία Σπόρτατζ 344 9.95%
6. Τογιότα RAV4 296 8.56%
7. Λαντ Ρόβερ 208 6.02%
8. Όπελ Φροντέρα 151 4.37%
9. Αζια Ρόκστα 68 1.97%
10. Τζιπ Ράγκλερ 66 1.91%
Κατηγορία SP: σπορ (εμφάνισης;) αυτοκίνητα
σύνολο πωλήσεων κατηγορίας 1.412 (1.83%)
1. BMW 318 225 15.93%
2. Όπελ Τίγκρα 200 14.16%
3. Χιουντάι S-Κουπέ 198 14.02%
4. Τογιότα Σέλικα 160 11.33%
5. Φίατ Πούντο 99 7.01%
6. Φίατ Μπαρκέτα 46 3.26%
7. Πεζό 306 46 3.26%
8. Σάαμπ 900 Κουπέ 41 2.90%
9. Μερτσέντες E Κουπέ 39 2.76%
10. Νισάν 100 NX 36 2.55%
Κατηγορία MPV: πολυμορφικά αυτοκίνητα
σύνολο πωλήσεων κατηγορίας 18 (0.02%)
1. Φίατ Ουλίσε 9 50.00%
2. Πεζό 806 4 22.22%
3. Ρενό Εσπάς 4 22.22%
4. Φορντ Τράνζιτ 1 5.56%
Κατηγορία MPV & Van: πολυμορφικά αυτοκίνητα
σύνολο πωλήσεων κατηγορίας 45 (0.06%)
1. Σουζούκι Κάρι 25 55.56%
2. Φίατ Ουλίσε 9 20.00%
3. Πεζό 806 4 8.89%
4. Ρενό Εσπάς 4 8.89%
5. Σιτροέν Εβασιόν 2 4.44%
6. Φορντ Τράνζιτ 1 2.22%
ΠΟΥ ΠΗΓΕ TO VECTRA;
Όπως θα έχετε διαπιστώσει από τη διαφημιστική καμπάνια της Όπελ, ήδη άρχισε
από τα τέλη του περασμένου μήνα η διάθεση του νέου Βέκτρα στην ελληνική
αγορά. Μάταια όμως ψάχνετε στις σελίδες μας για τη σχετική δοκιμή (του 1600
βέβαια, που ενδιαφέρει τον έλληνα καταναλωτή, γιατί το 2λιτρο που μας
έστειλαν από τη Γερμανία δεν έχει καμία σχέση με την ελληνική
πραγματικότητα). H OPEL Ελλάς δεν κατάφερε να μας διαθέσει αυτοκίνητο μέχρι
το «κλείσιμο» και των τελευταίων τμημάτων της ύλης μας (των «ειδήσεων της
τελευταίας στιγμής») παρά τις επανειλημένες αιτήσεις μας.
Πρόκειται για μία δυσλειτουργία που παρατηρείται συχνά στην Όπελ και
νομίζουμε ότι δεν δικαιολογείται για μία τόσο μεγάλη εταιρεία με
«παγκόσμιο» χαρακτήρα, η οποία μάλιστα έχει πολύ καλή θέση και στην
ελληνική αγορά. Το κοινό που καλείται να αγοράσει το νέο της αυτοκίνητο θα
έπρεπε να είχε τη δυνατότητα να ενημερωθεί πρώτα από τον ειδικό Τύπο για
τις δυνατότητές του. Το επιβάλλει ο σεβασμός στον καταναλωτή. Ελπίζουμε
λοιπόν, το πρόβλημα αυτό να λυθεί σύντομα. Όσο για το νέο Βέκτρα,
αναγκαστικά θα περιμένετε μέχρι το επόμενο τεύχος.
«Διαστημικά» τα Τέλη Κυκλοφορίας
Δυόμισι χιλιάδες κυβικά θέλατε; Πάρτε τώρα κάτι τέλη κυκλοφορίας των 100
χιλιάδων, να μάθετε! Κάπως έτσι φαίνεται ότι σκέφτηκαν οι σύμβουλοι του υπ.
Οικονομικών και αύξησαν σημαντικά τα Τέλη Κυκλοφορίας που θα πληρώσουμε
όλοι για το 1996.
Τα νέα αυτοκόλλητα για τα Τέλη Κυκλοφορίας ξεκινούν από τις... 2.000 δρχ.,
για όσα αυτοκίνητα απαλλάσσονται από τα Τέλη ή έχουν κινητήρα μικρότερο από
785 κ.εκ., αν και μέχρι την ψήφιση του νομοσχεδίου όλα τα ενδεχόμενα είναι
«ανοιχτά».
Τα αυτοκίνητα με κινητήρες μέχρι 1357 κ.εκ. θα πληρώσουν 20.000 δρχ. (από
15.000 δρχ.), μέχρι 1928 κ.εκ. θα πληρώσουν 35.000 δρχ. (από 25.000 δρχ.),
μέχρι 2357 κ.εκ. θα πληρώσουν 75.000 δρχ. (από 50.000 δρχ.) και τα
αυτοκίνητα με κινητήρες μεγαλύτερους από 2357 κ.εκ. θα πληρώσουν 100.000
δρχ. (από 50.000 δρχ.).
Φαίνεται ότι η ώρα της κατάργησης των Ειδικών Φόρων πλησιάζει και με κάποιο
τρόπο θα πρέπει να καλυφθούν τα χαμένα έσοδα...
(Υ.Γ. Για όποιον δεν θέλει να χρησιμοποιήσει κομπιουτεράκι, τυχόν αύξηση
της φορολογίας στα καύσιμα κατά 20% -όπως προτάθηκε- σημαίνει δραχμική
αύξηση 30 δραχμές σε κάθε λίτρο αμόλυβδης βενζίνης ή 35 δραχμές σε κάθε
λίτρο σούπερ βενζίνης.)
EXETE ΠΡΟΒΛΗΜΑ;
Τηλεφωνήστε στην Αντιπροσωπεία (αμέσως!)
Μην ψάχνετε άδικα το τηλέφωνο του εργοστασίου να τους ενημερώσετε για κάθε
μικρό ή μεγάλο πρόβλημα που σας ταλαιπωρεί. Στις περισσότερες περιπτώσεις η
επιστολή σας πάλι στην ελληνική αντιπροσωπεία θα καταλήξει, στο αρμόδιο
τμήμα.
Κάθε μικρό ή μεγάλο πρόβλημα μπορεί να λυθεί αν υπάρξει αποτελεσματική
συνεργασία με την κεντρική αντιπροσωπεία. Όχι πως δεν υπάρχουν και «άλυτα»
προβλήματα, αλλά -και- γι? αυτό υπάρχουν οι 4TPOXOI που δημοσιοποιούν
υπεύθυνα τα προβλήματα και (με τον τρόπο τους) δίνουν λύσεις.
H οργάνωση των τοπικών επίσημων εμπόρων επιτρέπει (και επιβάλλει) τα τυχόν
προβλήματα των πελατών να λύνονται σε τοπικό επίπεδο, ή αν χρειαστεί, σε
συνεργασία με την κεντρική αντιπροσωπεία.
Λίγα είναι τα σοβαρά προβλήματα που θα σας κάνουν να «ψυχράνετε» τις
σχέσεις σας με τον τοπικό επίσημο (εκπρόσωπο) έμπορο. Αλλά γι? αυτές τις
λίγες περιπτώσεις έχουν φροντίσει οι κεντρικές αντιπροσωπείες δημιουργώντας
τμήματα που ακούν τα παράπονά σας και φροντίζουν να λυθούν στο μέτρο του
δυνατού.
Το πιο συνηθισμένο τμήμα που ακούει τα παράπονα είναι το τμήμα Customer
Care (τμήμα φροντίδας πελάτη), σε όποια αντιπροσωπεία υπάρχει τέτοια
οργάνωση. Αμέσως επόμενο στη σειρά είναι το Τεχνικό τμήμα, όπου συνήθως ο
τεχνικός διευθυντής μπορεί να δώσει τη λύση. Επικουρικά, το τμήμα Δημοσίων
Σχέσεων μπορεί να σας δώσει κατευθύνσεις και να σας συστήσει τον κατάλληλο
άνθρωπο που θα συνεννοηθείτε. Σπάνια, το αρμόδιο τμήμα είναι η γραμματέας
του Γενικού Διευθυντή, που και αυτή θα σας παραπέμψει στον κατάλληλο
άνθρωπο και παράλληλα θα ενημερώσει και τον προϊστάμενό της.
Μην μας ζητήσετε (προς το παρόν) τηλέφωνα, φαξ και διευθύνσεις εργοστασίων,
γιατί σε ελάχιστες περιπτώσεις (και μάλλον όχι στο δικό σας πρόβλημα)
μπορούν να κάνουν κάτι περισσότερο από το να στείλουν πίσω, στον εδώ
αντιπρόσωπο, την επιστολή σας. Αλλωστε γι? αυτό έχουν «αντιπρόσωπο»._Γ.Μ.
? ALFA ROMEO τμήμα Customer Care
Λ.Συγγρού 167, τηλ.: 93.10.275-9, fax 93.12.048
? AUDI τμήμα σέρβις
M. Αλεξάνδρου 2 & Αρχ. Θεάτρου, τηλ.: 99.42.840-4
? BMW γραφείο Τύπου και Δημοσίων Σχέσεων
Σενέκα 24, N. Κηφισιά, τηλ.: 62.03.991-7
? CADILLAC, CHEVROLET, PONTIAC κα Έλια Μητροπούλου (Δημ. Σχέσεις)
Λ. Κηφισίας 29-31, Μαρούσι,τηλ.: 68.01.625-6, fax 68.59.667
? CHRYSLER-JEEP διεύθυνση Τεχνικής Εξυπηρέτησης
I. Οδός 131 & Εμ. Παπά 6, Αθήνα, τηλ.: 34.28.412-6, fax 34.28.418
? CITROEN τεχνικό τμήμα
I. Οδός 131 & Εμ. Παππά 6, τηλ.: 34.73.000, fax 34.27.313
? DAEWOO εμπορικό τμήμα
Λ. Κηφισού 76, Περιστέρι, τηλ.: 57.73.460 fax 57.72.703
? DAIHATSU Λεωνίδας Μασλίας (τεχνικός διευθυντής) τηλ.: 34.53.707
? FIAT τμήμα Customer Care
Συγγρού 167, τηλ.: 93.10.275-9, fax 93.12.048
? FORD
Συντονισμός εισαγωγών: Ford Athens Office, Μεσογείων 253-255, τηλ.:
68.73.250-3, fax 68.73.260, Ford Credit τηλ.: 68.73.263-4, fax 68.73.270.
Εισαγωγικοί αντιπρόσωποι:
ΒΕΛΜΑΡ, Λ. Αλεξάνδρας 119, τηλ.: 64.21.201-4
ΚΟΝΤΕΛΛΗΣ, Ανδρέας Βρεττός (τεχνικός διευθυντής), τηλ.: 34.25.031,
34.24.101
ΣΤΑΚΟΡ, Λ. Αθηνών 108, τηλ.: 51.35.011, fax 51.35.314
ANASCO, B. Γεωργίου 2-Μοναστηρίου 184, Θεσ/νίκη, τηλ.: (031) 83.92.51-5
? HONDA τμήμα Δημοσίων Σχέσεων
Λ. Αθηνών 71, τηλ.: 34.65.321-9, fax 34.67.329
? HYUNDAI γραμματεία κεντρικών γραφείων
Λ. Συγγρού 155, τηλ.: 93.25.331-4
? KIA τμήμα Δημοσίων Σχέσεων
14ο χλμ. E.O. Αθηνών-Λαμίας, τηλ.: 62.93.400-2, fax: 62.93.486 & 80.00.943
? LADA γραμματεία Γενικού Διευθυντή ή τμήμα Δημοσίων Σχέσεων
Λ. Συγγρού 300, τηλ.: 95.73.241-6, fax 95.73.248-9
? LANCIA τεχνικός Διευθυντής
Ανδρέου Μεταξά 2 & Καλυφτάκη, K. Κηφισιά, τηλ.: 62.00.010, fax 80.74.301
? MAZDA τμήμα Δημοσίων Σχέσεων
Αχαρνών 375, τηλ.: 20.25.211, fax 22.33.225
? MERCEDES-BENZ τεχνικός Διευθυντής
I. Οδός 111 & Αγ. Αννας 7, τηλ.: 34.26.111 & 34.70.800
? MITSUBISHI τμήμα Δημοσίων Σχέσεων
Λ. Αθηνών 71, τηλ.: 34.65.321-9, fax 34.67.329
? NISSAN τμήμα εγγυήσεων
Λ. Κηφισσού 169, τηλ.: 34.79.700-25
? OPEL (After Sales manager) Πέτρος Παναγιωτόπουλος
O συντονισμός των εισαγωγών γίνεται από την OPEL ΕΛΛΑΣ AE, τηλ.:
68.28.900-2. Οι πωλήσεις γίνονται από τους εισαγωγικούς αντιπροσώπους σε
κάθε περιοχή.
? PEUGEOT τεχνικό τμήμα
Λ. Κηφισσού 138-140, τηλ.: 57.61.101
? RENAULT Βασίλης Κοντοδήμας (τεχνικό τμήμα)
8ο χλμ. E.O. Αθ.-Λαμίας N. Φιλαδέλφεια, τηλ.: 27.15.010-15, fax 27.56.654
? ROVER
Λ. Αθηνών 40, Περιστέρι, τηλ.: 59.12.102-3 & 59.12.202-3
? SAAB Νίκος Περσατζής (τεχνική διεύθυνση)
Λ. Βουλιαγμένης 576, τηλ.: 99.35.940
? SEAT Θεοδόσης Σελαμής (τεχνική διεύθυνση)
Λ. Βουλιαγμένης 576, τηλ.: 99.33.112
? SKODA κα Χρύσα Αγρογιάννη (τμήμα Δημοσίων Σχέσεων)
Λ. Συγγρού 137, τηλ.: 93.23.951-3
? SUBARU γραμματεία γενικού διευθυντή
Λ. Αθηνών 50, τηλ.: 52.47.453-7, fax 52.25.874
? SUZUKI κα Έλια Μητροπούλου (Δημ. Σχέσεις)
Σπ. Πάτση 58-60, τηλ.: 34.54.211, 34.22.400, fax 34.76.191
? TOYOTA τμήμα εξυπηρέτησης πελατών
Λ. Κηφισσού 168, τηλ.: 59.04.222, fax 59.09.194
? VW τμήμα σέρβις
M. Αλεξάνδρου 2 & Αρχαίου Θεάτρου, τηλ.: 99.42.840-4
? VOLVO τμήμα Δημοσίων Σχέσεων
Λ. Αθηνών 71, τηλ.: 34.65.321-9, fax 34.67.329
Επιτέλους, γίναμε «Διεθνείς»
Πήγατε στην «1η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου», στο Στάδιο Ειρήνης & Φιλίας; Αν
όχι, η έκθεση λειτουργεί μέχρι τις 3 Δεκεμβρίου.
Σ? αυτή τη μεγάλη γιορτή των αυτοκινήτων μπορείτε να δείτε τη μικρή έκθεση
με τα αυτοκίνητα μηδενικών (ή σχεδόν) ρύπων, που γίνεται με τη φροντίδα και
τις προσπάθειες των 4T, όλα τα νέα μοντέλα της αγοράς και 2 πρεμιέρες
(Λάντσια Y και Ρόβερ 200).
Με τη σειρά που θα τα δείτε τα (εντελώς) νέα μοντέλα είναι:
Φίατ: το επαγγελματικό Σκούντο.
Τογιότα: το εκτός δρόμου Λαντκρούιζερ.
Μάζντα: το πολυτελές Ξέντος 9.
Φορντ: το νέο Φιέστα, το πολυμορφικό Γκάλαξι και το πειραματικό «Κa».
Σουζούκι: το διθέσιο τζιπ X-90
Ρενό: το νέο Μεγκάν
Κία: το μικρό Κλάρους και το δίπορτο Σπόρτατζ
Σιτροέν: το Ξάντια στέσιον και το πειραματικό Ξαναέ
Κράισλερ: το ανοιχτό Στράτους
Νταϊχάτσου: το πειραματικό μικρό Μουβ
Βόλβο: το γρήγορο 850 T5-R
Μιτσουμπίσι: το μεσαίο Κάρισμα 1.8
Λάντσια: το νέο Y
Τζάγκιουαρ: τη μυθική Μπέντλεϊ Αζούρ και η επιμηκυμένη Ντάιμλερ
Ρόβερ: το MGF και το νέο 214
Μερτσέντες: την SLK
Σέατ: το Κόρντομπα 1.6 GT των 100 ίππων, το πολυμορφικό Αλάμπρα και το
επαγγελματικό Ίνκα
Νταεγού: το πρωτότυπο Μπουκράν
Και βέβαια διάφορα πανάκριβα υπεραυτοκίνητα καθώς και όλα τα «κανονικά»
αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς._4Τ
PIAGGIO APEPOKER
Ένα τρίκυκλο(*) με... 4 ρόδες
(*) ή τουλάχιστον έτσι γράφει η άδειά του...
ΣΑΝ TI να κριθεί το νέο μικρό επαγγελματικό όχημα της Πιάτζιο που
παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Διεθνή Έκθεση Θεσ/νίκης;
Μικρό φορτηγό; Θα ήταν άδικο για ένα όχημα με κινητήρα μοτοσικλέτας 422
κ.εκ. και απόδοσης 19,7 ίππων. O μονοκύλινδρος αερόψυκτος τετράχρονος
βενζινοκινητήρας, ο μοναδικός του είδους που διαθέτει η Πιάτζιο, είναι
τοποθετημένος ακριβώς επάνω από τους πίσω τροχούς, στους οποίους μεταδίδει
την κίνηση μέσω ενός... ασυγχρόνιστου κιβωτίου 5 σχέσεων. Απλές λύσεις με
στόχο την αντοχή στο φορτίο έχουν επιλεγεί για τις αναρτήσεις, ενώ τα φρένα
είναι υδραυλικά ταμπούρα σε όλους τους τροχούς.
Το μήκος του μικρού επαγγελματικού ξεπερνά ελάχιστα τα 3,5 μέτρα, διαθέτει
όμως εντυπωσικό χώρο φόρτωσης. Στην κλειστή έκδοση της δοκιμής μας ο
ωφέλιμος όγκος φόρτωσης είναι 3,38 τ.μ. και εντελώς κανονικού σχήματος
(χωρίς θόλους τροχών ή άλλες προεξοχές), το μέγιστο φορτίο δεν φτάνει τα
800 κιλά!
Το APEPOKER αν και βγάζει άδεια τρικύκλου, οδηγείται σαν κανονικό
αυτοκίνητο. Έχει ξεχωριστή καμπίνα επιβατών με δύο απλά καθίσματα, χωρίς
καθόλου πλευρική στήριξη, μικρό και ελαφρύ τιμόνι, καθώς και μικρό πίνακα
οργάνων που περιλαμβάνει ταχύμετρο, οδόμετρο, δείκτη βενζίνης και
ενδεικτικές λυχνίες. Στο μέσο του ταμπλό υπάρχουν δύο διακόπτες για τα φώτα
και τον υαλοκαθαριστήρα, ενώ έχει προβλεφθεί και θέση για ραδιοκασετόφωνο
και ηχεία. Επίσης στην κολόνα του τιμονιού υπάρχουν διακόπτες για τη μεγάλη
σκάλα των φώτων και για τα φλας.
Το όχημα είναι μικρό, ελίσσεται και παρκάρει παντού, αλλά έχει προβληματικό
επιλογέα ταχυτήτων, γεγονός που μειώνει σημαντικά τον βαθμό ευχρηστίας του.
Περισσότερο απ? όλα προβληματίζει η επιλογή της όπισθεν και της πρώτης
ταχύτητας, ενώ οι ελαστικότητες είναι τέτοιες που σε πολλές περιπτώσεις
άλλη ταχύτητα νομίζεις ότι βάζεις και άλλη επιλέγεται. Με τα πολλά
συνηθίζεις, αλλά το πρόβλημα είναι υπαρκτό. Είναι ευχής έργον τελικά που η
πρώτη ταχύτητα είναι τόσο κοντή που καθίσταται παντελώς άχρηστη όταν δεν
υπάρχει φορτίο. Επιπλέον οι επιδόσεις είναι χαμηλές οπότε οι μετακινήσεις
πέραν των αστικών δεν συνιστώνται.
Εξίσου σημαντικό πρόβλημα είναι η κατανάλωση καυσίμου. Στα βάρβαρα, είναι
αλήθεια, χέρια μας το μικρό Πιάτζιο έκαψε σχεδόν τα διπλά απ? όσα
ανακοινώνει ο κατασκευαστής, δηλαδή 10,1 λίτρα για κάθε 100 χλμ., τιμή
εκτός πραγματικότητας για το μέγεθος του κινητήρα του.
Τέλος οι τιμές του APEPOKER ξεκινούν από το 1.600.000 δρχ. για το ανοικτό
μοντέλο και φτάνουν έως τα 2.050.000 δρχ. για την κλειστή έκδοση της
δοκιμής μας._4Τ.
Μικρά NEA
- O Λεωνίδας A. Μανιατόπουλος ανέλαβε από την 1η Σεπτεμβρίου καθήκοντα
Διευθύνοντος Συμβούλου και Γενικού Διευθυντή στην Intercar AE, αντιπροσώπου
της BMW στην Ελλάδα.
- Νέος Εμπορικός Διευθυντής ανέλαβε από την 1η Σεπτεμβρίου στη Σιτροέν
Ελλάς, ο κ. Βασίλης Γκατζογιάννης. Έχει εργαστεί σε ανάλογες θέσεις στην
IBM και την DHL.
- Το ετήσιο Λεύκωμα Αυτοκινήτου Autoclub επιχειρεί για δεύτερη χρονιά μια
άλλη προσέγγιση στο χώρο των αυτοκινήτων. Ξεχωρίζει ένα μεγάλο αφιέρωμα
στον Αιρτον Σένα, ενώ πολύ όμορφη είναι η συνάντηση ανθρώπων της Τέχνης με
τα αυτοκίνητα, όπως παρουσιάζεται μέσα από φωτογραφίες και κείμενα.
- Δωρεάν αυτοκίνητο για όσες ημέρες διαρκεί η επισκευή του δικού σας
αυτοκινήτου προσφέρει η Νικολούζος AE (Αλ. Πάντου 29, Πάντειος, Καλλιθέα,
τηλ.: 92.24.526, 92.33.273, 92.25.158), επίσημος αντιπρόσωπος της
Μερτσέντες Μπενζ Ελλάς στην Αττική.
- Στον τρίτο χρόνο παρουσίας μπήκε η εκπομπή «Τροχοί στον Αέρα», στην TV
Μακεδονία, που επιμελείται ο συνάδελφος Κώστας Στέφου, με συνεργάτη τον
Κώστα Χριστόπουλο. H εκπομπή είναι από τις καλύτερες της Βόρειας Ελλάδας.
Αυξάνεται η δύναμη της ομάδας «Σ»
Και νέα «υπεραυτοκίνητα» αποκτά η ομάδα «Σ» της ΕΛ.ΑΣ.
Δίπλα στις Ιντεγκράλε, Σιέρα Κόσγουερθ προστέθηκαν οκτώ ακόμη αυτοκίνητα
επιδόσεων.
Μεταξύ αυτών μια Πόρσε 911 Τάργκα(!) και δύο θηριώδη Αουντι RS2 (315 ίππων
έκαστο).
Από τα Σάνι και τα Βέκτρα στις Πόρσε και τα Αουντι RS2. Υπερβολικό
ακούγεται κι έτσι είναι, αλλά φαίνεται ότι κάποιοι στο υπουργείο Δημόσιας
Τάξης, αποφάσισαν ότι πρωτίστως το παιχνίδι πρέπει να κερδιθεί στις
εντυπώσεις.
Εν πάση περιπτώσει, προσέχετε αν δείτε δίπλα σας μία Λάντσια Ιντεγκράλε,
μία Μερτσέντες Μπενζ, μία Πόρσε 911 ή ένα... Φορντ Μάστανγκ.
Συναγερμοί αυτοκινήτων
Διαμάχη για τις προδιαγραφές
H νομοθεσία που επιβάλλει προδιαγραφές (N. 89/336 EOK 3/5/89) φαίνεται ότι
θα δημιουργήσει μεγάλη αναστάτωση στην αγορά των συναγερμών και των
αντικλεπτικών συσκευών.
Οι περισσότεροι από τους συναγερμούς που τοποθετούνται στα καινούρια
αυτοκίνητα δεν τηρούν καμία προδιαγραφή για προστασία από ηλεκτρομαγνητικές
ακτινοβολίες και βέβαια κανείς δεν εγγυάται ότι δεν επηρεάζουν αρνητικά το
ABS ή τους αερόσακους του αυτοκινήτου σας.
O λόγος για την έλλειψη προδιαγραφών πρέπει να αναζητηθεί στην προσπάθεια
των αντιπροσώπων να βρουν όσο το δυνατόν φθηνότερους συναγερμούς, τους
οποίους προσφέρουν «δωρεάν» στους πελάτες τους.
Κι αν σκεφτείτε ότι η πιστοποίηση για κάθε συγκεκριμένο μοντέλο συναγερμού
κοστίζει ακριβά, δεν είναι παράλογο το γεγονός ότι λίγα μοντέλα της
ελληνικής αγοράς τηρούν κάποιες σοβαρές ευρωπαϊκές προδιαγραφές.
Οι προδιαγραφές πρέπει να τηρούνται από την 1/1/96 και μάλιστα (θεωρητικά)
η ευθύνη για την απόσυρση ή την απαγόρευση διάθεσης τέτοιων συσκευών χωρίς
πιστοποίηση, ανήκει στο κράτος.
Στις περισσότερες σοβαρές εταιρίες, θα βρείτε τουλάχιστον ένα μοντέλο με
τέτοια πιστοποίηση, αλλά μην ελπίζετε ότι θα το πληρώσετε λιγότερο από
90.000-130.000 δρχ.
Κι αν σκοπεύετε να πληρώσετε τόσα χρήματα είναι κρίμα να μην προτιμήσετε το
«καλό» μοντέλο._Γ.Μ.
Προσοχή: Καρφιά!
Δεν μιλάμε βέβαια για καταδότες, αλλά για τα ειδικά πτυσσόμενα συστήματα με
όρθια καρφιά, με τα οποία έχουν εφοδιαστεί τα περισσότερα συνεργεία της
ΕΛ.ΑΣ που στήνουν μπλόκα στην Αθήνα. Τα νεοφερμένα αυτά συστήματα -για τα
οποία οργανώθηκε μάλιστα και μια τουλάχιστον κακόγουστη επίδειξη- μπορούν
να καλύψουν πλάτος 6 μέτρων και θεωρητικά σας «επιβάλλουν» να
ακινητοποιηθείτε για τα περαιτέρω...
Τα «καρφιά» μπορούν να καλύψουν και τα 2 ρεύματα κυκλοφορίας
(άνοδος-κάθοδος) και κάθε «αδράνεια» εκ μέρους του οδηγού μπορεί να
αποδειχθεί πολύ ακριβή (4 λάστιχα και γερό πρόστιμο). Το σύστημα αυτό θα
χρησιμοποιηθεί και για την παγίδευση αυτοκινήτων σε καταδιώξεις.
H κλήρωση του L? OREAL FORMULE HOMME
H κλήρωση του διαγωνισμού «Ποιο Είναι το Χρώμα Σας» του σαμπουάν FORMULE
HOMME της L? OREAL έγινε στις 19/9/95 και ανέδειξε 5 νικητές.
Οι 5 τυχεροί που κερδίζουν από ένα φορητό υπολογιστή Philos 22 OLIVETTI
(486SX, 4MB Ram, 120MB HD, έγχρωμη οθόνη) είναι:
1. ΚΑΡΠΟΝΤΙΝΗΣ B. - ΑΘΗΝΑ
2. ΚΤΙΣΤΟΠΟΥΛΟΣ Σ. - ΒΟΛΟΣ
3. ΣΑΒΒΟΠΟΥΛΟΥ A. - ΣΕΡΡΕΣ
4. ΑΝΤΩΝΙΑΔΗ Σ. - ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ
5. ΠΥΡΟΣΒΕΤΣΗΣ B. - ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
Οι νικητές που κατοικούν στην Αθήνα μπορούν να παραλάβουν τα δώρα τους από
το γραφείο της ΑΝΕΛΟΡ A.E., Κηφισίας 36, 151 25 Μαρούσι, κατόπιν
συνεννοήσεως στα τηλέφωνα 68.12.189, 68.29.231-3. Σε όσους κατοικούν εκτός
Αθήνας, τα δώρα θα ταχυδρομηθούν.
Μια διευκρίνηση...
Αλλο Δημοτικός Υπάλληλος, άλλο υπάλληλος Ιδωτικής Εταιρίας που παρακολουθεί
(και κόβει κλήσεις σε) χώρους επιτηρούμενης στάθμευσης.
Και οι δύο φορούν παραπλήσιες στολές (άτυπα...) αλλά με διαφορετικά σήματα
στα μανίκια το πέτο και το καπέλλο. Τη σημείωση, μας την ζήτησαν Δημοτικοί
Υπάλληλοι της Γλυφάδας, διευκρινίζοντας ότι άδικα τσακώνονται μαζί τους οι
οδηγοί...
Προσφορά
H Νικ. I. Θεοχαράκης AE προσφέρει σε ελκυστική τιμή στους λάτρεις της
περιπέτειας και της άγριας φύσης, τα 15 Νισάν Τεράνο II που συμμετείχαν στο
Cutty Sark Crossing ?95, με όλο τους τον εξοπλισμό. Πληροφορίες: κ. Παππά,
τηλ.: 34.79.700 (εσωτ. 373) ή 34.59.753.
O (μισός) γύρος του κόσμου σε 40 ημέρες με μια BMW
H περιπέτεια 2 τολμηρών εκπαιδευτικών, του Κώστα Μητσάκη και της Όλγας
Παπαδογιάννη τελείωσε πριν από μερικές ημέρες. Ξεκίνησαν (και τα κατάφεραν)
να συμπληρώσουν τον μισό γύρο του κόσμου μέσα σε 40 ημέρες με μια
μοτοσικλέτα BMW F650 που τους παραχώρησε η ελληνική αντιπροσωπεία. H
συνολική διαδρομή έφθασε τα 16.000 χιλιόμετρα μέσα από Τουρκία, Ιράν,
Πακιστάν, Ινδία, Μπαγκλαντές, Βιρμανία, Ταϊλάνδη, Μαλαισία, Σιγκαπούρη με
προορισμό την Αυστραλία, ενώ η επιστροφή έγινε αεροπορικώς.
Νέα λιπαντικά Μαμιδάκις
(και μια συζήτηση με ενδιαφέρον...)
Το νέο της πρόσωπο έδειξε η εταιρία ΜΑΜΙΔΑΚΙΣ, παρουσιάζοντας μια νέα σειρά
λιπαντικών, σε μια γνήσια (και αυθόρμητα φιλόξενη) Κρητική εκδήλωση που
διοργάνωσε στο Ηράκλειο Κρήτης.
Τα νέα λιπαντικά εκτός από τις βελτιώσεις στη σύνθεσή τους έχουν σύγχρονες
συσκευασίες σε τριστρωματικές πλαστικές φιάλες, με χρήση σημαντικού
ποσοστού ανακυκλωμένου πλαστικού (25% χρώμα, 50% ανακυκλωμένο υλικό και
εσωτερικά 25% πρωτογενές πλαστικό χωρίς χρώμα).
Τα νέα λιπαντικά καλύπτουν τις προδιαγραφές API CCMC (ACEA), καθώς και τις
προδιαγραφές κατασκευαστών όπως η Μερτσέντες, η Φολκσβάγκεν, Βόλβο και η
MAN. Τα προϊόντα της καλύπτουν πια κάθε ανάγκη λίπανσης μηχανημάτων, από
βενζινοκινητήρες (σε ρευστότητες 15W50 και 20W50, ενώ στα επόμενα χρόνια θα
προστεθούν ημισυνθετικά και συνθετικά λιπαντικά), πετρελαιοκινητήρες,
γεωργικά μηχανήματα, συστήματα μετάδοσης κίνησης (βαλβολίνες και γράσσα),
μοτοσυκλέτες, κινητήρες θαλλάσης κ.λπ.
Στην παρουσίαση είχαμε την ευκαιρία να αποκτήσουμε και μια πολύ καθαρή
εικόνα της Ελληνικής αγοράς λιπαντικών, όπου διακινούνται κάθε χρόνο
περίπου 170.000 τόννοι λιπαντικών. Από αυτά, οι 80.000 τόννοι αφορούν τα
IX, οι 40.000 τόννοι τη Ναυτιλία και τη Βιομηχανία και κάπου 50.000 τόννοι
εξάγονται στο εξωτερικό (κυρίως από την Motor Oil). Το μερίδιο της
ΜΑΜΙΔΑΚΙΣ είναι στο 9% και ο στόχος της, για τα επόμενα 2-3 χρόνια, είναι
να φθάσει στο 10%.
Νέα πορεία για το FORTHnet
Στις 27 Οκτωβρίου 1995, το Ίδρυμα Τεχνολογίας και Έρευνας (I.T.E.) και οι
Μινωϊκές Γραμμές A.E. συνυπέγραψαν το Καταστατικό της Ανωνύμου Εταιρίας με
όνομα: «Ελληνική Εταιρία Τηλεπικοινωνιών & Τηλεματικών Εφαρμογών» και
διακριτικό τίτλο «FΟRΤΗnet Α.Ε.».
H έδρα της εταιρίας είναι στο Επιστημονικό και Τεχνολογικό Πάρκο Κρήτης,
Βασιλικά Βουτών, Ηράκλειο.
Το Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρίας αποτελείται από τους: Ευθυμιάδης
Νικόλαος (πρόεδρος Σ.Β.Β.Ε.) Μέλος, Κληρονόμος Κώστας (ευρωβουλευτής)
Πρόεδρος Δ.Σ., Παγιατάκης Αλκιβιάδης (Καθ. Παν/μίου Πατρών) Μέλος, Σμπώκος
Ιωάννης (Επιχειρηματίας) Μέλος, Στρατήγης Χαράλαμπος (Οικ. & Διοικ Δ/ντής
I.T.E.) Μέλος, Στράτος Ιάσων (Πρόεδρος Σ.Ε.Β.) Μέλος, Τζωρτζάκης Παντελής,
Διευθύνων Σύμβουλος.
H εταιρία έχει ως σκοπό την παροχή τηλεπικοιωνιακών υπηρεσιών και
συστημάτων ηλεκτρονικής πληροφόρησης, χρησιμοποιώντας κάθε φρόσφορη
τηλεπικοιωνιακή τεχνική στην Ελλάδα και το εξωτερικό, υπηρεσιών συμβούλου,
διεξαγωγή έρευνας, εκπαίδευση και υπηρεσίες INTERNET.
Στα πλαίσια αυτά, η νέα εταιρία αναλαμβάνει την διαχείριση-υποστήριξη και
ανάπτυξη του δικτύου FORTHnet και την παροχή υπηρεσιών που αυτό προσφέρει.
H FORTHnet A.E. θέλει να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της
Τηλεπληροφορικής και Τηλεματικής στην Ελλάδα έχοντας δεδομένη
τη συμμετοχή του I.T.E., που ανήκει στα καλύτερα Ερευνητικά Ιδρύματα της
Ευρώπης και των Μινωϊκών Γραμμών A.E., εταιρία Λαϊκής Βάσης με ιδιαίτερο
δυναμισμό και σημαντική προσφορά στις Ελληνικές Μεταφορές στον χώρο της
Μεσογείου.
O πραγματικός οδηγός
Με ABS ή χωρίς;
Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε πριν από λίγες εβδομάδες στο νέο Όπελ
Βέκτρα, στις παρυφές του Ολύμπου (ευχαριστούμε, κα Αμαλία), τη διαδικασία
φρεναρίσματος σε επιφάνεια «πάγου» με ABS και χωρίς. H επιφάνεια αυτή
προσωμοίαζε τις συνθήκες που συναντά το αυτοκίνητο σε πάγο και τυχόν
απότομο φρενάρισμα στο αυτοκίνητο χωρίς ABS οδηγούσε σε πλήρη απώλεια του
ελέγχου.
Το Όπελ Βέκτρα με το ABS διατηρούσε σχεδόν ακέραιο τον έλεγχο του τιμονιού,
επιτρέποντας την αποφυγή του εμποδίου που υπήρχε. Και όλα αυτά με ταχύτητες
μικρότερες από 50 χλμ./ώρα.
H όλη διαδικασία (ξανα)έδειξε την υπεροχή του ABS σε σύγκριση με τα κοινά
φρένα, αν και με λίγο μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος. Είναι σημαντική
όμως η ευχέρεια τω