4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Ford Fiesta XR2i


Ετεροχρονισμένη φιέστα

H κορυφαία έκδοση XR2i των 130 ίππων του μικρού Φορντ
ήλθε ξαφνικά και στη χώρα μας και μάλιστα σε μια τιμή
ιδιαίτερα ανταγωνιστική.
Δοκιμάζουμε -με καθυστέρηση αρκετών_ ετών- την ταχύτερη
έκδοση της σειράς.


TA APXIKA XR χαρακτηρίζουν τις _γρήγορες_ εκδόσεις των μοντέλων
της Φορντ και στη χώρα μας έγιναν γνωστά κυρίως από τα εκ
μετατροπής προσθιοκίνητα Έσκορτ XR3i της πρώτης και δεύτερης
γενιάς.
Το αντίστοιχο Φιέστα όμως δεν ήταν ανάλογα δημοφιλές, ενώ η
τελευταία έκδοσή του δεν είχε βρει μέχρι πρότινος το_ δρόμο για
την Ελλάδα. Αιτία ίσως ο κυβισμός του, αφού το XR2i κινείται
πλέον από ένα τετρακύλινδρο σύνολο 1,8 λίτρων, αλλά και το μάλλον
συντηρητικό κοινό στο οποίο παραδοσιακά απευθύνονται τα μοντέλα
της εταιρίας.
Πρόσφατα πάντως ένας μικρός αριθμός γρήγορων Φιέστα, 34
συγκεκριμένα, έφτασε στη χώρα μας και διατίθεται μάλιστα σε μια
συμφέρουσα -για τον κυβισμό του αυτοκινήτου- τιμή, που φτάνει τα
4,65 εκ. δραχμές.
H τιμή _προσφοράς_ όμως δεν σημαίνει ότι έχουν γίνει και
περικοπές στο βασικό επίπεδο εξοπλισμού, αφού το κορυφαίο μικρό
Φορντ πέρα από τα καθιερωμένα ηλεκτρικά παράθυρα, τις
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές και το υδραυλικά υποβοηθούμενο
σύστημα διεύθυνσης διαθέτει και στοιχεία που τονίζουν το
διαφορετικό του χαρακτήρα του. Εξωτερικά υπάρχει μπροστινό
σπόιλερ με ενσωματωμένους προβολείς, πίσω μικρή αεροτομή, καθώς
και ζάντες αλουμινίου σε συνδυασμό με λάστιχα χαμηλού προφίλ, ενώ
στο εσωτερικό τον τόνο δίνουν το τιμόνι -που δεν _φιλοξενεί_
αερόσακο- και ο επιλογέας με επένδυση από δέρμα, καθώς και τα
καθίσματα μπάκετ τύπου... μπερζέρας.
Τα τελευταία είναι εντυπωσιακά στην όψη, προσφέρουν πολύ καλή
πλευρική στήριξη, αλλά θα ενοχλήσουν ενίοτε τους πιο σωματώδεις,
ενώ λόγω μεγέθους περιορίζουν αρκετά το διαθέσιμο χώρο στο
εσωτερικό.
Στον τομέα αυτόν το Φιέστα άλλωστε δείχνει τη σχεδιαστική του
ηλικία, καθώς είναι σαφές ότι έχει υπερκεραστεί από όλα σχεδόν τα
άλλα και πιο σύγχρονα μοντέλα.
Παράλληλα, παρωχημένος δείχνει και ο εσωτερικός διάκοσμός του,
ενώ άλλα σημεία που φανερώνουν ότι το αυτοκίνητο έχει κάποια
χρόνια στην πλάτη του είναι η θέση του τιμονιού που δεν
ρυθμίζεται ως προς το ύψος, αλλά και τα πίσω παράθυρα που δεν
ανοίγουν. H ποιότητα κατασκευής, χωρίς να είναι κακή, δεν φτάνει
τα επίπεδα των άλλων πιο καινούριων μοντέλων της Φορντ.
O τετρακύλινδρος πάντως κινητήρας της γενιάς _Ζήτα_ είναι
σύγχρονος, αφού διαθέτει 16 βαλβίδες, δύο επικεφαλής
εκκεντροφόρους και αποδίδει 130 ίππους στις 6250 σ.α.λ. από 1800
κ.εκ.
Φυσικά η ισχύς αυτή επαρκεί απόλυτα για να κινήσει γρήγορα το
τρίθυρο Φιέστα των 955 κιλών που στις καθιερωμένες μετρήσεις μας
επιτάχυνε από στάση μέχρι τα 100 χλμ/ώρα σε 9,3__ και έφτασε τα
201 χλμ/ώρα.
Πολύ καλές είναι και οι επιταχύνσεις του εν κινήσει (ρεπρίζ) -από
τα 80 στα 110 χλμ/ώρα σε 4,7__ με 3η και σε 6,6__ με 4η- γεγονός
που οφείλεται και στο αρκετά κοντό κιβώτιο με τον εύχρηστο
επιλογέα, πέρα βέβαια από τα 16,5 kgm ροπής που αποδίδει ο
κινητήρας στις 4500 σ.α.λ. Από τις στροφές αυτές άλλωστε και πιο
ψηλά ο πολυβάλβιδος κινητήρας του μικρού Φορντ βρίσκεται στο
στοιχείο του, αν και το επίπεδο θορύβου του είναι αρκετά
αυξημένο, κάτι που αποδεικνύεται ενοχλητικό ειδικά στα γρήγορα
ταξίδια στους εθνικούς δρόμους, αφού όπως προαναφέραμε και το
κιβώτιο είναι κοντό.
Το τελευταίο επηρεάζει βέβαια και την κατανάλωση που κατά τη
διάρκεια της δοκιμής μας κυμάνθηκε κατά μέσο στα 13,04 λίτρα για
κάθε 100 χιλιόμετρα, τιμή σαφώς υψηλότερη από το μέσο όρο της
κατηγορίας, ακόμη κι αν λάβει κανείς υπόψη του το χαρακτήρα του
αυτοκινήτου. Οι αυξημένες ανάγκες σε καύσιμο σε συνδυασμό με τη
μικρή χωρητικότητα του ρεζερβουάρ, μόλις 42 λίτρα, αναγκάζουν τον
οδηγό να σταματά αρκετά συχνά για ανεφοδιασμό, μειώνοντας έτσι τη
μέση ταχύτητα ταξιδιού.
Το Φιέστα πάντως είναι σταθερό στις υψηλές ταχύτητες, ενώ στις
στροφές η συμπεριφορά του είναι έντονα υποστροφική,
χαρακτηριστικό όλων σχεδόν των μικρών προσθιοκίνητων της
περασμένης δεκαετίας.
Ειδικά όταν το οδόστρωμα είναι γλιστερό ή βρεγμένο η μπροστινή
ανάρτηση παρά τις σφιχτές γενικά ρυθμίσεις της που μειώνουν και
το επίπεδο άνεσης, αδυνατεί να περάσει ικανοποιητικά την ισχύ στο
δρόμο, με αποτέλεσμα οι κινητήριοι τροχοί να χάνουν εύκολα την
πρόσφυσή τους και το μπροστινό μέρος να δείχνει _νευρικό_.
Παράλληλα η απόδοση του συστήματος πέδησης -αεριζόμενοι δίσκοι
μπροστά, ταμπούρα πίσω- δεν είναι ανάλογη του χαρακτήρα αλλά και
των επιδόσεων του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα στις επιβραδύνσεις
από μεγάλες ταχύτητες να εμφανίζονται έντονα σημάδια κόπωσης. Ένα
μοντέλο όμως που είναι το κορυφαίο μιας γκάμας και φιλοδοξεί να
θεωρείται σπορ πρέπει να πείθει και στον τομέα αυτό. H καλύτερη
λύση από όλες τις απόψεις θα ήταν φυσικά η ύπαρξη ενός συστήματος
ABS που διατίθεται σαν εξτρά.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Είναι σαφές ότι το βασικό πλεονέκτημα αυτής της έκδοσης του
Φιέστα είναι πρώτα απ_ όλα η τιμή αγοράς του.
Πλεονέκτημα όμως που γίνεται σχετικό, αν συνυπολογίσουμε την
ηλικία του μοντέλου, τους εσωτερικούς του χώρους, την ποιότητα
κατασκευής ή την οδική του συμπεριφορά (με τα σημερινά πάντοτε
μέτρα).
Το Φιέστα XR2i που μας προέκυψε ξαφνικά στην ελληνική αγορά δεν
είναι βέβαια κακό αυτοκίνητο, απλώς αδυνατεί πλέον να
παρακολουθήσει εφ_ όλης της ύλης τον ανταγωνισμό, ιδίως σ_ αυτή
την κατηγορία που τα τελευταία χρόνια έχει κάνει άλματα._4Τ.



ΥΠΕΡ
Συμφέρουσα τιμή αγοράς
Ικανοποιητικές επιδόσεις
Καλό επίπεδο βασικού εξοπλισμού

KATA
?ντονα υποστροφική οδική συμπεριφορά
Φρένα με μέτρια αποτελεσματικότητα
Αυξημένη κατανάλωση
Περιορισμένοι χώροι στο εσωτερικό