Pάλλυ Mόντε Kάρλο
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F2
ΡΑΛΛΥ MONTE ΚΑΡΛΟ: 1ος γύρος
ΕΡΡΙΦΘΗ O ΚΥΒΟΣ_
Εν μέσω διαμαρτυριών, αντεγκλήσεων, ερωτηματικών και
έντονου συναγωνισμού, άνοιξε η αυλαία του ΠΠΡ 1995. Στο
στόχαστρο οι νέοι κανονισμοί της FIA που έφεραν τα πάνω
κάτω στο θεσμό, επηρεάζοντας τους ρόλους των
πρωταγωνιστών.
Κάτω από αυτές τις συνθήκες ο συνδυασμός
Σάινθ-Σουμπαρού-Πιρέλι κέρδισε άξια τη νίκη, όντας στην
πρώτη θέση από την αρχή μέχρι το τέλος του αγώνα που
χαρακτήρισε η _ρουλέτα_ της επιλογής ελαστικών από
οδηγούς και ομάδες.
H συνέχεια αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον...
κείμενο: Θωμάς. K. Ευθυμίου
Φωτογραφίες: Ρεπόρτερ/Χ. Καραγιωργάκης. M. Χολμς
TO ΦΕΤΙΝΟ Ράλλυ Μόντε Κάρλο αναμενόταν με ιδιαίτερο ενδιαφέρον
απ_ όλους τους εμπλεκομένους. Κυρίαρχο στοιχείο και σημείο
αναφοράς ήταν οι νέοι κανονισμοί της FIA που η εφαρμογή τους
μπορεί να είχε ως στόχο τη βελτίωση της εικόνας του θεσμού, αλλά
μάλλον κατάφερε το αντίθετο. H _στέρηση ευκολιών_ στις
εργοστασιακές ομάδες απέβλεπε στο κλείσιμο της _ψαλίδας_ με τους
ερασιτέχνες και η μείωση των σημείων σέρβις στην οικονομία των
προϋπολογισμών και στην αύξηση της δημοτικότητας των αγώνων. Αλλά
μαζί μ_ αυτά ήταν και μία απέλπιδα (;) προσπάθεια της FIA να
χαλιναγωγήσει τον φρενήρη ρυθμό εξέλιξης των ομάδων. Φαντάζει
απίστευτο να υποχρεώνονται οι οδηγοί των εργοστασιακών ομάδων να
αλλάζουν λάστιχα, τούρμπο, ακόμη και δισκόπλακες, μόνοι τους σε
ακραίες καιρικές συνθήκες, ή να προσπαθούν να προβλέψουν τη σωστή
επιλογή ελαστικού σε _ιδιόρρυθμους_ αγώνες. Οι οργανωτές πρόλαβαν
περαιτέρω _εκρήξεις_ στο πριγκηπάτο εξουσιοδοτώντας μηχανικούς
των εργοστασιακών ομάδων να αλλάζουν τα λάστιχα ύστερα από
κάποιες ε.δ., αλλά δεν κατάφεραν να κάνουν τίποτα για το μείζον
θέμα της μη χρήσης νέων ελαστικών πριν από κάθε ειδική.
Αποτέλεσμα ήταν οι διαμαρτυρίες των οδηγών ότι κινδυνεύει η
ασφάλεια των ίδιων, αλλά και των θεατών, αφού δεν μπορούσε κανείς
να προβλέψει τις καιρικές συνθήκες έπειτα από δύο ή τρεις ε.δ. Οι
δύο εφεδρικοί τροχοί έδωσαν κάποιες λύσεις σε μερικές περιπτώσεις
αλλά χωρίς να μειώσουν την έκταση του προβλήματος που έγινε ακόμη
πιο έντονο, αφού το οδόστρωμα εναλλάσσονταν με απίστευτη ταχύτητα
από στεγνό σε βρεγμένο και από χιονισμένο σε παγωμένο_ H ήδη
βαριά ατμόσφαιρα επιδεινώθηκε όταν το ηλεκτρονικό σύστημα της FIA
για τον έλεγχο πορείας των αγωνιστικών αυτοκινήτων δημιουργούσε
προβλήματα στις επικοινωνίες πληρωμάτων και σέρβις.
Εν μέσω όλων των παραπάνω, ο Σάινθ έκανε τα λιγότερα λάθη και η
Πιρέλι του έδωσε _χρυσές_ λύσεις που τον έστεψαν νικητή σε ένα
δύσκολο αγώνα που σημαδεύτηκε και από τις συχνές εναλλαγές των
συνθηκών ακόμη και στην ίδια διαδρομή. O Ντελεκούρ, λογικό φαβορί
κι αυτός, έχασε τη δυνατότητα διεκδίκησης της νίκης όταν στο
τελευταίο σκέλος τον πρόδωσε ένα σπασμένο αμορτισέρ και ο τρίτος
της συντροφιάς Ντιντιέ Οριόλ εγκατέλειψε χωρίς ποτέ να βρεθεί στη
μάχη για την πρώτη θέση. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι νέες Σέλικα
επηρεάστηκαν από τους νέους κανονισμούς περισσότερο από τα
Ιμπρέζα και Έσκορτ. Τογιότα _out_, αλλά Μιτσουμπίσι _in_ παρά τα
τελικά αποτελέσματα και αναμένεται συνέχεια. Οριστικά
συμπεράσματα για τις δυνατότητες των συνδυασμών μετά το Ράλλυ
Πορτογαλίας, ή αν προτιμάτε πιο απλά στο τεύχος Απριλίου. Πάντως
η είδηση δεν θα έρθει από τα Κλειώ των 70 εκατ. που βρέθηκαν
εκτός τόπου και χρόνων ακόμη και στις στεγνές ε.δ. του φετινού
Μόντε. Καλή Χρονιά!_ Θ.Κ.Ε.
O συνδυασμός του αγώνα ήταν αναμφίβολα η τριπλέτα Σάινθ-Σουμπαρού
Ιμπρέζα-Πιρέλι. O Ισπανός ήταν αρνητικός από την αρχή του αγώνα
με τους νέους κανονισμούς και όλοι γνωρίζουν ότι όταν ο Σάινθ
θυμώνει, το πείσμα του ξεπερνά κάθε όριο! H Προντράιβ του έδωσε
ικανό όπλο για να νικήσει και η Πιρέλι έκανε σοφές επιλογές στο
δύσκολο συνδυασμό κατάλληλου ελαστικού για το αντίστοιχο
οδόστρωμα. Όπως και να _χει, ο _ματαντόρ_ με τον Μόγια στο δεξί
κάθισμα κέρδισε στα ίσια τον αγώνα, μόνος και αβοήθητος για μία
ακόμη φορά. O Κόλιν Μακρέι βγήκε στην αρχή του αγώνα και έχασε
πολύ χρόνο για εγκαταλείψει αργότερα επίσης από έξοδο, ενώ
αξιοπρεπής ήταν η εμφάνιση του Λιάτι που παρά τα προβλήματα
τερμάτισε στην όγδοη θέση προσφέροντας πολύτιμους βαθμούς στην
ομάδα του.
_Εάν θέλεις να κερδίσεις σε τέτοιον αγώνα, η μόνη επιλογή είναι
να οδηγήσεις στο όριο_, δήλωνε ο 33χρονος Κάρλος Σάινθ πριν το
τελευταίο σκέλος. Ψυχρός εκτελεστής ο Ισπανός δεν έχανε ευκαιρία
στο Μόντε να κατηγορεί τους νέους κανονισμούς: _είμαι οδηγός και
όχι μηχανικός_, έλεγε και ξανάλεγε και δεν σταμάτησε ούτε όταν
ανέβηκε στη ράμπα του τερματισμού, κερδίζοντας για δεύτερη φορά
το δύσκολο αυτό αγώνα.
Τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη του στο Μόντε επιδίωξε ο συνδυασμός
Ντελεκούρ-Φορντ Έσκορτ-Μισλέν, αλλά η εξέλιξη του αγώνα
δεν τους δικαίωσε. O Γάλλος με νέα συνοδηγό -την Κατρίν Φρανσουά-
και φιλόδοξο πρόγραμμα από την ομάδα του ήταν ο μόνος που βρέθηκε
κοντά στο ρυθμό του Σάινθ. Πέρασε για λίγο στην πρώτη θέση, αλλά
λάθος επιλογές ελαστικών τον ξανάστειλαν στη δεύτερη θέση, όπου
κι έμεινε μέχρι το τέλος του αγώνα. Στο τελευταίο νυχτερινό
σκέλος που σχεδίαζε την επίθεσή του, αφού τον χώριζαν μόλις 12__
από τον Σάινθ, είδε τα όνειρά του να εξανεμίζονται όταν ένα
αμορτισέρ _παρέδωσε το πνεύμα_. O βέλγος Τιρί με το δεύτερο
Έσκορτ της ομάδας προσπάθησε πολύ, σημείωσε πρώτους χρόνους, αλλά
λάθος επιλογές ελαστικών και μία μικροέξοδος τον υποχρέωσαν να
τερματίσει στην πέμπτη θέση.
Το TTE θα ήθελε πολύ γρήγορα να ξεχάσει το φετινό Μόντε Κάρλο. Οι
νέες Σέλικα GT-Four St-205 δεν ήταν ποτέ στη μάχη για την πρώτη
θέση. O Οριόλ είχε παράπονα με τον αδύναμο κινητήρα της Σέλικα, ο
Κάνκουνεν πιο μαχητικός και λιγόλογος πρότεινε να βρουν τη λύση
του προβλήματος μετά το τέλος του αγώνα, ενώ ο νεοφώτιστος Σβαρτζ
έμεινε με την απορία...
H επίδοση του αγώνα. O Τόμι Μάκινεν στη δεύτερη μόλις παρουσία
του στο Μόντε οδήγησε υπέροχα το _αναγεννημένο_ Μιτσουμπίσι
Λάνσερ και δεν _εγκατέλειψε_ την τριάδα της κατάταξης σ_ όλη τη
διάρκεια του αγώνα. Μόλις στην τελευταία ε.δ., όταν προβλήματα
στη μετάδοση τον ανάγκασαν να οδηγεί μόνο με πίσω κίνηση, έχασε
τη θέση στο πόντιουμ από το δασκαλό του Κάνκουνεν.
F2-Ρενό-Ρανιοτί (14)-μικρή
H ώρα της αλήθειας... Τα πολλά υποσχόμενα Ρενό Κλειώ Μάξι Κιτ Καρ
ήταν μακράν πίσω σε χρόνους από τα τετρακίνητα, ακόμη και στη
στεγνή ή βρεγμένη άσφαλτο. Τη δικαιολογία του Πατρίκ Λαντόν ότι
_δεν είχαμε κατάλληλα λάστιχα για προσθιοκίνητο αυτοκίνητο_ δεν
τη σχολίασαν ούτε καν οι οδηγοί του. O Μπουγκαλσκί οδήγησε την
F2, αλλά εγκατέλειψε από έξοδο, παραδίδοντας τη σκυτάλη στον
Ρανιοτί (φωτό) που τερμάτισε στην έβδομη θέση.
Ελβετογερμανικός _πόλεμος_ στην ομάδα N υπό πορτογαλική
παρακολούθηση... O Ελβετός Καμαντόνα με Έσκορτ (φωτό) κέρδισε στο
νήμα το εργοστασιακό Μιτσουμπίσι Λάνσερ της Χόλντεριντ. Οι δύο
τους έπαιζαν τη _γάτα με το ποντίκι_ σ_ όλη τη διάρκεια του αγώνα
αφήνοντας στην τρίτη θέση τον Πορτογάλο Μαδέρα επίσης με
εργοστασιακό Λάνσερ.
ΠΑΡΑΛΕΙΠΟΜΕΝΑ
O Γιούχα Κάνκουνεν βγάζει τα καρφιά από το λάστιχο της Μισλέν
πριν μπει σε κάποια από τις ε.δ. του πρώτου σκέλους. Δεν ήταν
λίγες οι φορές που οι οδηγοί αναγκάσθηκαν να κάνουν ε.δ. έχοντας
στους εμπρός τροχούς λάστιχα χωρίς καρφιά και στους πίσω με
καρφιά ή αντίστροφα...
Υπεύθυνος της FIA _μαρκάρει_ τα λάστιχα του Μακρέι ύστερα από την
έξοδο του τελευταίου από το χώρο των σέρβις.
Το δορυφορικό σύστημα ελέγχου κίνησης των εργοστασιακών
αυτοκινήτων προκάλεσε προβλήματα με τις παρεμβολές του στις
επικοινωνίες των πληρωμάτων με τις ομάδες τους.
Το πέλμα των ελαστικών μπορεί σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς
να χαραχθεί τόσο όσο έχει προβλεφθεί από το δελτίο αναγνώρισης
του κάθε τύπου ελαστικού.
H κυρία ?ντερσον του TTE παίρνοντας συνέντευξη από το νέο
διευθυντή αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Φορντ Πίτερ Γκίλιτζερ.
Επίσημη πρώτη στο Μόντε και για τα Φίατ Cinquecento Κιτ Καρ! Το
πρώτο απ_ αυτά με οδηγό τον Ιταλό Καβιγκιόλι τερμάτισε στην 37η
θέση της γενικής κατάταξης.
Το BBC ανέλαβε την επίσημη κάλυψη των αγώνων των ΠΠΡ 1995. Οι 199
συμμετοχές-ρεκόρ στο Μόντε Κάρλο ήταν σίγουρα καλό _ποδαρικό_ για
την FIA...
O Μίκα Χάκινεν, κάτοικος πλέον του πριγκιπάτου, συνομιλεί με το
συμπατριώτη του Σέπο Χάριανεν.
Σημ.: Αθροίζονται οι βαθμοί από δύο αυτοκίνητα κάθε κατασκευαστή
και μάλιστα βαθμολογούνται οι 15 πρώτοι ως εξής: 1ος 25, 2ος 20,
3ος 17, 4ος 14, 5ος 12, 6ος 10, 7ος 9, 8ος 8, 9ος 7, 10ος 6, 11ος
5, 12ος 4 κ.λπ...