Lancia K 2.0 LE
ME ONOMA KAI ΠΡΟΣΟΝΤΑ
H νέα ναυαρχίδα της Λάντσια δείχνει ότι θα διεκδικήσει το
μερίδιό της στην κατηγορία γοήτρου βασισμένη στα προσόντα της
και όχι μόνο στο όνομα του κατασκευαστή της.
H ΠΕΡΙΟΔΟΣ αβεβαιότητας και παλινωδιών από την οποία πέρασε το
γκρουπ Φίατ έχει παρέλθει οριστικά. Οι Ιταλοί κατάλαβαν ότι
κινδύνευαν να τεθούν στο περιθώριο και αντέδρασαν. Οι τρεις
μάρκες του γκρουπ Φίατ αρχίζουν ν_ αποκτούν και πάλι τον
ξεχωριστό χαρακτήρα τους (χωρίς να εγκαταλείπουν την
αναπόφευκτη χρησιμοποίηση και κοινών μερών για λόγους
οικονομίας) και τ_ αυτοκίνητά τους, που για ένα διάστημα
έδειχναν να γίνονται απρόσωπα και απροσδιόριστου χαρακτήρα,
αντιπροσωπεύουν επάξια αυτό που, κάποτε, αποκαλούσαμε _ιταλική
σχολή_.
H αλλαγή πορείας φαίνεται όμως πως είναι οριστική και μέσα στα
πλαίσια αυτού του επαναπροσδιορισμού ο ρόλος που ανατέθηκε στη
Λάντσια (όπως ήταν άλλωστε και η αρχική επιλογή της ηγεσίας
του γκρουπ, άσχετα αν δεν εφαρμόστηκε όπως έπρεπε) είναι η
κατασκευή των αυτοκινήτων πολυτελείας. Αυτοκινήτων όμως με
πραγματικό χαρακτήρα γοήτρου και όχι_ μεταμφιεσμένων Φίατ με
πιο πολυτελή διάκοσμο. Βασικό στοιχείο λοιπόν για την
εκπλήρωση αυτού του ρόλου είναι η ναυαρχίδα της εταιρίας, η
Κάπα, ένα αυτοκίνητο που στοχεύει στην παραπάνω κατηγορία. Για
την ελληνική αγορά είναι φυσικά η ατμοσφαιρική δίλιτρη έκδοση
που παρουσιάζει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον και αυτή ήταν η πρώτη
που πήραμε για δοκιμή στους ελληνικούς δρόμους.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
O 5κύλινδρος κινητήρας είναι ένας από τους καλύτερους
ατμοσφαιρικούς κινητήρες της κατηγορίας, άριστος συμβιβασμός
μεταξύ των περιορισμένων απαιτήσεων της συνηθισμένης λύσης των
4 κυλίνδρων και του μεγάλου κόστους (και του μεγάλου μήκους,
που εμποδίζει την εγκάρσια τοποθέτηση) της _ιδανικής_ λύσης
των 6 κυλίνδρων. Ταυτόχρονα δείχνει και τις δυνατότητες των
πολυβάλβιδων κινητήρων, όταν υπάρχει η δυνατότητα σχεδιασμού
τους χωρίς μεγάλους περιορισμούς στο κόστος (όπως συμβαίνει
στα πιο μεγάλα αυτοκίνητα, σε αντίθεση με τα μικρά
οικογενειακά).
H απόδοσή του είναι πολύ καλή, με τη μέγιστη ισχύ να φτάνει
τους 145 ίππους στις 6100 σ.α.λ. και τη ροπή τα 18,9 Kg.m στις
4500 σ.α.λ.
Στην πράξη αποδεικνύεται ταυτόχρονα ελαστικός σαν 8βάλβιδος (ή
μάλλον σαν 10βάλβιδος, μια και είναι 5κύλινδρος), αφού
ανταποκρίνεται στο πάτημα του γκαζιού σχεδόν από τις 1500
στροφές, και εύστροφος σαν πολυβάλβιδος, ανεβάζοντας γρήγορα
και χωρίς διαμαρτυρίες τις στροφές του μέχρι τις 7000, όπου
αρχίζει η _κόκκινη γραμμή_. H λειτουργία του είναι πολύ ομαλή
και πολιτισμένη και η δύναμή του είναι πάντα αρκετή, ενώ
θετικό είναι και το γεγονός ότι ο θόρυβός του παραμένει πάντα
σε χαμηλά επίπεδα (βοηθάει σ_ αυτό και η καλή ηχομόνωση) και
είναι ευχάριστος.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
H Κάπα είναι προσθιοκίνητη, όπως και η προκάτοχός της, η Θέμα.
H μετάδοση της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς γίνεται μέσω
ενός χειροκίνητου κιβωτίου 5 ταχυτήτων, που στην περίπτωσή μας
είναι αυτό με τις _κοντές_ σχέσεις. O χαρακτηρισμός αυτός
μπορεί να είναι παραπλανητικός, αν τον πάρει κανείς τοις
μετρητοίς. Γιατί στην πραγματικότητα πρόκειται απλώς για ένα
κιβώτιο με φυσιολογικές σχέσεις, όπως θα τις περίμενε κανείς
σ_ ένα αυτοκίνητο με αυτή την ισχύ και αυτό το βάρος και όχι
στο υπερβολικά μακρύ κιβώτιο που τοποθετείται στην _άνετη_
(comfort) έκδοση.
Στην πράξη, οι σχέσεις του αυτοκινήτου τη δοκιμής μας,
αποδεικνύονται σωστές και σωστά κλιμακωμένες, χωρίς να σε
_κρεμάνε_ στις αλλαγές. O επιλογέας είναι αρκετά καλός σε
ακρίβεια και αίσθηση, αλλά οι διαδρομές του μοχλού είναι
μάλλον μεγάλες.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
H καλή απόδοση του κινητήρα και η σωστή κλιμάκωση των σχέσεων
στο κιβώτιο έχουν την επίδρασή τους στις επιδόσεις, που, χωρίς
να είναι οι κορυφαίες, είναι καλές για την κατηγορία, ειδικά
οι επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ). Έτσι, η Κάπα είναι ένα
αυτοκίνητο στο οποίο ο ατμοσφαιρικός 2λιτρος κινητήρας
δικαιώνει την ύπαρξή του, δίνοντας επιδόσεις αντάξιες του
μεγέθους του και καλύτερες από εκείνες όλων σχεδόν των
αυτοκινήτων της μεσαίας κατηγορίας με κινητήρες 1600 κ.εκ.
(κάτι που δεν ισχύει για όλα τα μεγάλα 2λιτρα αυτοκίνητα).
Όπως έδειξαν λοιπόν τα όργανα μέτρησης, η Κάπα επιταχύνει από
0 ως 100 χλμ./ώρα σε 10,2__ και καλύπτει το χιλιόμετρο από
στάση σε 31,7__. Εν κινήσει, για το εικονικό μας _προσπέρασμα_
από 80 ως 110 χλμ./ώρα χρειάζεται 5,6__ με 3η και 8__ με 4η
και για τα 40-60 χλμ./ώρα με 4η χρειάζεται 5__, δείγμα κι αυτό
της καλής ελαστικότητάς του.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Λιγότερο καλά, όχι όμως απογοητευτικά, είναι τα αποτελέσματα
στον τομέα της κατανάλωσης. H μέση τιμή της στη διάρκεια της
δοκιμής μας ήταν 14,42 λίτρα/100 χλμ., λίγο υψηλότερη από το
μέσο όρο της κατηγορίας, αλλά όχι υπερβολική για ένα τέτοιο
αυτοκίνητο. Έτσι, το ρεζερβουάρ των 70 λίτρων κρίνεται
ικανοποιητικό, προσφέροντας επαρκή αυτονομία.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Από ένα ιταλικό αυτοκίνητο περιμένει κανείς καλή οδική
συμπεριφορά και η Κάπα δεν απογοητεύει σ_ αυτόν τον τομέα,
συνεχίζοντας την ιταλική παράδοση. H σταθερότητά της στην
ευθεία είναι καλή και το αυτοκίνητο ταξιδεύει ανεπηρέαστο από
τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και τους πλάγιους ανέμους. H
προσπάθεια για καλύτερη άνεση, με αναρτήσεις λίγο πιο μαλακές
από τα συνηθισμένα ιταλικά επίπεδα, έχει αποτέλεσμα να υπάρχει
μία ανεπαίσθητη τάση του αμαξώματος να _πλέει_ στις συνεχείς,
κυματοειδείς ανωμαλίες, αυτή είναι όμως πολύ μικρή για να
γίνει ενοχλητική ή να έχει οποιαδήποτε επίδραση στην οδική
συμπεριφορά.
Στις στροφές η Κάπα μπορεί να κινηθεί με ρυθμούς εντυπωσιακά
γρήγορους για το μέγεθός της, το οποίο σχεδόν το ξεχνάς.
Ουδέτερη μέχρι τα όρια της πρόσφυσης, αρχίζει προοδευτικά να
υποστρέφει όταν τα ξεπεράσεις, χωρίς υπερβολές και απότομες
αντιδράσεις και χωρίς να εμφανίζει υπερστροφικές τάσεις, αν
αφήσεις το πόδι σου πάνω στη στροφή. Το πολύ καλό υδραυλικό
τιμόνι της, που είναι γρήγορο, ακριβές και με καλή αίσθηση,
διευκολύνει την κατάσταση και κάνει αρκετά ευχάριστη την
οδήγηση του αυτοκινήτου με τους γρήγορους ρυθμούς τους οποίους
απαιτούν οι οπαδοί της ιταλικής σχολής.
ΦΡΕΝΑ
Οι καλές επιδόσεις και η σωστή οδική συμπεριφορά δεν σημαίνουν
τίποτε χωρίς καλά φρένα, που παρέχουν την ασφαλή αξιοποίησή
τους. Και η Κάπα ικανοποιεί απόλυτα και σ_ αυτόν τον τομέα,
διαθέτοντας πολύ καλά φρένα, δυνατά και αποτελεσματικά σε κάθε
περίπτωση, με καλή αίσθηση και προοδευτική απόδοση, αλλά και
αντοχή στη σκληρή χρήση. Το καλό ABS, που δεν λειτουργεί παρά
μόνον όταν πραγματικά χρειάζεται, αυξάνει στις δύσκολες
στιγμές την ασφάλεια που παρέχουν.
ΑΜΑΞΩΜΑ - ΧΩΡΟΙ
Ένας άλλος τομέας στον οποίο παραδοσιακά οι Ιταλοί είναι
πρωτοπόροι, είναι αυτός της εκμετάλλευσης των εσωτερικών
χώρων. Αναγκασμένοι, λόγω των αναγκών της εσωτερικής τους
αγοράς, να κατασκευάζουν πολλά μικρά αυτοκίνητα, έχουν
συνηθίσει να εκμεταλλεύονται και το τελευταίο εκατοστό στο
εσωτερικό του αμαξώματος κι αυτή η εμπειρία αξιοποιείται
ανάλογα και στα μεγάλα αυτοκίνητά τους.
Έτσι, η Κάπα προσφέρει στο εσωτερικό της χώρους λιμουζίνας,
όπου 4 ή και 5 επιβάτες ταξιδεύουν με μεγάλη άνεση και χωρίς
συμβιβασμούς και είναι χαρακτηριστικό ότι πίσω ο χώρος για τα
πόδια είναι τόσο μεγάλος ώστε να μπορεί κανείς να κάθεται_
_σταυροπόδι_. Έχει λοιπόν τα προσόντα η Κάπα για να
χρησιμοποιηθεί στις ακριβές εκδόσεις της και σαν λιμουζίνα
γοήτρου, αλλά ταυτόχρονα έχει και στις πιο φτηνές εκδόσεις της
τα προσόντα που απαιτεί κανείς από ένα μεγάλο οικογενειακό
αυτοκίνητο, αφού διαθέτει επιπλέον κι έναν τεράστιο χώρο
αποσκευών. Το σχήμα του είναι αρκετά κανονικό, χωρίς μεγάλες
προεξοχές από τους θόλους, κάτι που διευκολύνει την πλήρη
εκμετάλλευσή του. Το κατώφλι φόρτωσης δεν είναι πολύ ψηλό,
αλλά το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ δεν φτάνει μέχρι τον
προφυλακτήρα.
Τέλος, ικανοποιητικοί (αλλά λιγότεροι απ_ ό,τι θα περίμενε
κανείς σ_ ένα τέτοιο αυτοκίνητο) είναι οι χώροι για
μικροπράγματα, με θήκες σε όλες τις πόρτες, ντουλαπάκι που
κλειδώνει και μερικές ακόμη μικρές θέσεις για μικροαντικείμενα
και κέρματα.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
Οι μέτριες επιδόσεις των Ιταλών στον τομέα της εργονομίας
ανήκουν στο παρελθόν. Τα νέα τους μοντέλα έχουν σωστή θέση
οδήγησης και η Κάπα δεν αποτελεί εξαίρεση. Το κάθισμα στηρίζει
σωστά το σώμα του οδηγού και στο επίπεδο της μέσης και
πλευρικά ενώ ρυθμίζεται και σε ύψος. Ρυθμιζόμενο είναι και το
τιμόνι. Έτσι, μπορεί να βρει κανείς αρκετά εύκολα τη θέση που
τον βολεύει. Μια μικροατέλεια είναι η θέση του διαφανούς
καλύμματος των οργάνων, που μπορεί να δημιουργεί κάποιες
παραμορφώσεις στο επάνω μέρος των ενδείξεων του ταχύμετρου και
του στροφόμετρου για έναν ψηλό οδηγό που κάθεται σε _όρθια_
θέση.
Μεγαλύτερη ατέλεια, πάλι για τους ψηλούς οδηγούς, είναι το
μπροστινό υποβραχιόνιο που εμποδίζει λίγο το χέρι τους στις
αλλαγές ταχυτήτων προς τη 2η και την 4η.
H ορατότητα προς τα όργανα και προς τα έξω είναι πάντως καλή,
οι καθαριστήρες σκουπίζουν σωστά το παρμπρίζ, ενώ βολικό είναι
και το αυτόματο αντιθαμβωτικό σύστημα του εσωτερικού καθρέφτη.
Έτσι τελικά η συνολική εργονομία παίρνει όχι μεν άριστα αλλά
πάντως καλό βαθμό.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ - ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
Ακόμα και στη λιγότερο ακριβή της έκδοση η Κάπα έχει πλούσιο
εξοπλισμό, όπως ταιριάζει σ_ ένα αυτοκίνητο με το χαρακτήρα
και την τιμή της. Στάνταρ είναι το ABS, ο αερόσακος, το
αυτόματο σύστημα κλιματισμού, τα ηλεκτρικά παράθυρα
εμπρός-πίσω, οι ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, οι ηλεκτρικά
ρυθμιζόμενοι και αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες, η
ρύθμιση του ύψους της δέσμης των φώτων κ.λπ.
Ακόμη πιο σημαντικό όμως είναι το γεγονός ότι η ναυαρχίδα του
ιταλικού γκρουπ έχει και την ποιότητα κατασκευής που θα
περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο γοήτρου. H Κάπα έχει μια
_δεμένη_ αίσθηση, πρωτόγνωρη για ιταλικό αυτοκίνητο, περνώντας
χωρίς τριγμούς και θορύβους πάνω κι από το πιο ανώμαλο
οδόστρωμα. O προσεγμένος διάκοσμος και τα καλής ποιότητας
υλικά συμπληρώνουν μία εικόνα ποιότητας που συγκρίνεται πλέον
με αυτή των καλύτερων αυτοκινήτων της κατηγορίας.
ΑΝΕΣΗ - ΘΟΡΥΒΟΣ
Πολύ καλή είναι η μεγάλη Λάντσια και στον τομέα της άνεσης.
Μπορεί να μην έχει φτάσει ακόμη στα γαλλικά επίπεδα που
αποτελούν το πρότυπο στην αυτοκινητοβιομηχανία, δεν παύει όμως
να είναι ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο με το οποίο μπορείς να
κάνεις ξεκούραστα τα πιο μακρινά ταξίδια, καθώς αναρτήσεις και
καθίσματα συμβάλλουν στην απομόνωση των ανωμαλιών του δρόμου
από τους επιβάτες. Στην ξεκούραστη μετακίνηση συμβάλλει επίσης
και η καλή ηχομόνωση που σε συνδυασμό με την απουσία τριγμών
από το εσωτερικό κάνει αρκετά αθόρυβο το ταξίδι, ενώ δεν
μπορούμε να παραλείψουμε και μια αναφορά στο αυτόματο σύστημα
κλιματισμού, που κάνει ακόμα πιο άνετη τη μετακίνηση.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
H νέα ναυαρχίδα της Λάντσια μπορεί να είναι πιο ακριβή από τον
προκάτοχό της, φτάνοντας πλέον σε επίπεδα τιμής ανάλογα με των
μεγάλων αυτοκινήτων _γοήτρου_, ταυτόχρονα όμως διαθέτει και
χαρακτήρα που δικαιολογεί αυτήν την εξέλιξη. Δεν είναι πια ένα
μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο που προσπαθεί να προσελκύσει
πελάτες με τη χαμηλή τιμή του, αλλά ένα αυτοκίνητο με
ποιότητα, πολυτέλεια, άνεση και γόητρο, που διαθέτει βέβαια
και τις παραδοσιακές ιταλικές αρετές στους τομείς των
επιδόσεων και της οδικής συμπεριφοράς. Έχει, κατά συνέπεια,
όλα τα προσόντα για να διεκδικήσει το μερίδιό της σε μια
κατηγορία στην οποία το όνομα του κατασκευαστή της την
τοποθετεί δικαιωματικά._4Τ
ΥΠΕΡ
ϊ Εύστροφος, δυνατός και ελαστικός κινητήρας, με πολιτισμένη
λειτουργία
ϊ Καλές επιδόσεις
ϊ Πολύ καλή οδική συμπεριφορά
ϊ Καλά φρένα
ϊ Μεγάλοι χώροι
ϊ Πλούσιος εξοπλισμός
ϊ Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής
KATA
ϊ Κατανάλωση πάνω από το μέσο όρο
ϊ Εργονομικές μικροατέλειες
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
Ουδέτερη ακόμα κι όταν πιεσθεί, η Κάπα μπορεί να οδηγηθεί
γρήγορα, χωρίς να ενοχλεί με το μέγεθός της και χωρίς να
αιφνιδιάζει με τις αντιδράσεις της.
O πολύ καλός 5κύλινδρος κινητήρας ικανοποιεί απόλυτα με την
ευστροφία, την ελαστικότητα και την πολιτισμένη λειτουργία
του. Οι εσωτερικοί χώροι είναι μεγάλοι, ο εξοπλισμός πλούσιος
και η ποιότητα κατασκευής πολύ καλή. Ιδιαίτερα μεγάλος είναι
και ο χώρος αποσκευών.
BOX
Έχει και εικονογράφηση, δύο σχήματα από τις αναρτήσεις.
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
H παρουσίαση από τη Λάντσια ενός αυτοκινήτου της μεγάλης
κατηγορίας είναι πάντα ένα σημαντικό γεγονός, αφού ο ρόλος της
φίρμας αυτής του ιταλικού _Γκρούπο_ είναι η κατασκευή
αυτοκινήτων πολυτελείας με υψηλό γόητρο. Αυτό είναι κάτι που
το έχουν συνειδητοποιήσει πολύ καλά οι μηχανικοί και οι
σχεδιαστές της, μια και με δεδομένο τον ανταγωνισμό της
Μερτσέντες και της BMW, καθώς και τις πολύ καλές προσπάθειες
από την ?ουντι, την Όπελ και τη Ρενό, δεν υπάρχουν περιθώρια
για εύκολες λύσεις.
Έτσι η νέα ναυαρχίδα της Λάντσια κάθε άλλο παρά ένα πρόχειρα
σχεδιασμένο μεγάλο αυτοκίνητο είναι. Όπως απαιτείται σε αυτή
την κατηγορία, έχει διακριτική και _σοβαρή_ εμφάνιση, ενώ
ταυτόχρονα είναι φορέας τεχνολογικών καινοτομιών που
διαφοροποιούν το αυτοκίνητο από τους ανταγωνιστές του και
αποτελούν κίνητρο για τον υποψήφιο αγοραστή.
H μεγάλη καινοτομία της _K_ είναι οι 5κύλινδροι 20βάλβιδοι
κινητήρες των 2 και 2,4 λίτρων. Δεν είναι η πρώτη φορά που
χρησιμοποιείται τέτοιος κινητήρας σε αυτοκίνητο παραγωγής.
Όμως η λύση αυτή δεν είναι ανάμεσα στις _καθιερωμένες_, γι_
αυτό και η χρήση ενός 5κύλινδρου κινητήρα σε ένα τόσο
σημαντικό νέο μοντέλο έχει μεγάλο ενδιαφέρον.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας κινεί ο _μικρός_ 2λιτρος
5κύλινδρος κινητήρας. Έχει χωρητικότητα 1998 κ.εκ., 4 βαλβίδες
ανά κύλινδρο (σύνολο 20), 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής με
σύστημα μεταβλητού χρονισμού και σύστημα ψεκασμού πολλαπλών
σημείων. H μέγιστη ισχύς του είναι 145 ίπποι/6100 σ.α.λ. και
η μέγιστη ροπή του 18,9 Kg.m/4500 σ.α.λ. Οι διαστάσεις του
κινητήρα είναι ιδιαίτερα μικρές (σημαντικά μικρότερες από
οποιονδήποτε αντίστοιχο κινητήρα του ανταγωνισμού) ώστε να
μπορεί να τοποθετείται εγκάρσια και σε μικρότερα αυτοκίνητα.
Σύμφωνα με την εταιρία, η χρήση 5 κυλίνδρων μεγιστοποιεί την
απόδοση του κινητήρα. Επιπλέον, για την ομαλοποίηση της
λειτουργίας του αρκεί μόνον ένας περιστρεφόμενος -αντίθετα με
το στροφαλοφόρο- άξονας εξισορρόπησης για την απόσβεση των
αρμονικών πρώτης τάξης. Οι αρμονικές δεύτερης τάξης
αυτοεξισορροπούνται στους 5κύλινδρους κινητήρες από
κατασκευής. Έτσι με μία απλή επέμβαση η λειτουργία του
5κύλινδρου κινητήρα είναι _βελούδινη_ σχεδόν όσο κι ενός
6κύλινδρου. Μεγάλη προσοχή έχει δοθεί στη μείωση των
εσωτερικών τριβών, με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης.
O κινητήρας είναι κατασκευασμένος από χυτοσιδηρό μπλοκ και
αλουμινένια κυλινδροκεφαλή. Από ελαφρό κράμα είναι
κατασκευασμένα και τα κάρτερ, τόσο του κινητήρα όσο και του
κιβωτίου ταχυτήτων. Μία καινοτομία στον 5κύλινδρο κινητήρα της
Λάντσια είναι η παροχή του 70% του νερού του συστήματος ψύξης
στην κυλινδροκεφαλή και μόνο του 30% στο μπλοκ των κυλίνδρων.
Έτσι μειώνεται -σε συνδυασμό με τα αυτοθερμαινόμενα έμβολα- ο
χρόνος προθέρμανσης, καθώς και τα φορτία λόγω θερμοκρασιακών
μεταβολών στο μπλοκ των κυλίνδρων, ενώ παράλληλα προστατεύεται
η κυλινδροκεφαλή και βελτιώνεται ο βαθμός απόδοσης του
κινητήρα. H πολλαπλή εισαγωγής είναι σχεδιασμένη ώστε να
συνδυάζει την ελαστικότητα και την ομαλότητα λειτουργίας στις
χαμηλές στροφές με τη δύναμη στις υψηλές στροφές.
Τη λειτουργία του κινητήρα ελέγχει το κεντρικό ηλεκτρονικό
σύστημα Μοτρόνικ 2,10 της Μπος. H ανάφλεξη με αυτό το σύστημα
γίνεται με ξεχωριστό πηνίο σε κάθε κύλινδρο για να αποφεύγεται
η εγκατάσταση κυκλώματος υψηλής τάσης (με όλους τους κινδύνους
που συνεπάγεται) στο χώρο του κινητήρα.
H κίνηση μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς. Στις δίλιτρες
_K_ υπάρχει η δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε δύο χειροκίνητα
κιβώτια 5 σχέσεων. Το ένα είναι _μακρύ_ για οικονομία και
άνετο ταξίδι και το άλλο _κοντό_ για επιδόσεις. Το αυτοκίνητο
της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με το μηχανικό κιβώτιο 5
ταχυτήτων με τις κοντές σχέσεις και το κοντό διαφορικό
(Powerdrive) που θα έχουν όλες οι Κάπα της ελληνικής αγοράς
(γιατί η αντιπροσωπεία έκρινε -και σωστά- πως ο συνδυασμός με
το μακρύ κιβώτιο και το μακρύ διαφορικό δεν είναι κατάλληλος
για τις ελληνικές συνθήκες). Το σύστημα διεύθυνσης είναι
κρεμαγιέρα με υδραυλική υποβοήθηση. Τα φρένα είναι δίσκοι
διαμέτρου 281 χιλιοστών μπροστά και 276 χιλιοστών πίσω. Είναι
υποβοηθούμενα με σέρβο κενού και έχουν στάνταρ σύστημα ABS.
To κύριο στοιχείο του συστήματος ανάρτησης της _K_ είναι τα
γόνατα. Μπροστά υπάρχουν γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και
αντιστρεπτική ράβδο και πίσω γόνατα συνδυασμένα με υστερούντες
βραχίονες, εγκάρσιους βραχίονες και αντιστρεπτική ράβδο. Οι
τροχοί του αυτοκινήτου έχουν ζάντες 15 ιντσών και φορούν
λάστιχα διαστάσεων 195/65R15.
Το αυτοφερόμενο αμάξωμα της _K_ έχει σχεδιαστεί με ηλεκτρονικό
υπολογιστή έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η μέγιστη στρεπτική
ακαμψία. H εταιρία ισχυρίζεται ότι η ακαμψία είναι 15%
μεγαλύτερη από οποιοδήποτε μοντέλο του ανταγωνισμού. Ανάμεσα
στις λύσεις που υιοθετήθηκαν ξεχωρίσαμε το _δέσιμο_ του
αμαξώματος στο ύψος της μεσαίας κολώνας με έναν δακτύλιο
κιβωτοειδούς διατομής, ενισχύσεις στα πλαίσια των θυρών στις
μπροστινές κολώνες και τη συμβολή του υποπλαισίου στήριξης του
κινητήρα στη δομική αντοχή του αμαξώματος.
Φυσικά δεν λείπουν και τα απαραίτητα μέτρα παθητικής
ασφάλειας. Έτσι υπάρχουν οι καθιερωμένες ζώνες ελεγχόμενης
παραμόρφωσης μπροστά και πίσω συνδυασμένες με κλωβό ασφαλείας
για τους επιβάτες. H όλη διάταξη είναι σχεδιασμένη ώστε τα
φορτία να διοχετεύονται κάτω από το δάπεδο. Μία εγκάρσια δοκός
στο μπροστινό μέρος εξασφαλίζει την -κατά το δυνατόν-
ομοιόμορφη κατανομή φορτίου στις πλαγιομετωπικές συγκρούσεις.
Ενισχυμένες είναι και οι πόρτες για την προστασία σε πλευρικές
συγκρούσεις. H Λάντσια επισημαίνει την έλλειψη ευρωπαϊκών
προδιαγραφών στο θέμα αυτό και αναφέρει πως έχει γι_ αυτόν το
λόγο αναπτύξει τα δικά της πρότυπα ασφαλείας.
Πραγματοποιήθηκαν για το λόγο αυτό πλήθος από στατικές και
δυναμικές δοκιμές, με αποτέλεσμα τη σημαντική προστασία των
επιβατών σε πλευρικές συγκρούσεις.
Το αμάξωμα έχει επίσης σχεδιαστεί για να προστατεύει τους
επιβάτες σε περίπτωση ανατροπής, υπό την προϋπόθεση ότι
χρησιμοποιούν τη ζώνη ασφαλείας. Τα μέτρα παθητικής ασφάλειας
συμπληρώνουν προεντατήρες στις ζώνες ασφαλείας και αερόσακος
οδηγού.
Μεγάλη σημασία έχει δοθεί στην προστασία του περιβάλλοντος.
Έτσι εκτός από τον τριοδικό καταλύτη δεν χρησιμοποιούνται
χλωροφθοράνθρακες στο σύστημα κλιματισμού, ενώ μεγάλο μέρος
του αυτοκινήτου είναι εύκολα ανακυκλώσιμο.
Μεγάλη σημασία έχει δοθεί και στον εξωτερικό σχεδιασμό του
αμαξώματος, ακόμα και στις μικρότερες λεπτομέρειες, ώστε,
χωρίς να είναι προκλητικό, να έχει ιδιαίτερα χαμηλό συντελεστή
αεροδυναμικής, μόλις 0,31.
Αξίζει επίσης να αναφερθούμε και στον υπολογιστή ταξιδιού
_Infocenter_ ο οποίος εκτός από τις συνήθεις λειτουργίες (ώρα,
ημερομηνίες, μέση ταχύτητα κ.λπ.) πληροφορεί τον οδηγό για τις
βλάβες του αυτοκινήτου και του υπενθυμίζει το κανονικό
πρόγραμμα συντήρησής τους. Επίσης ελέγχει αυτόματα το σύστημα
κλιματισμού.
Με όλα αυτά μπορούμε να πούμε πως στα χαρτιά τουλάχιστον η νέα
ναυαρχίδα της Λάντσια στέκεται _παλικαρίσια_ απέναντι στον
απαιτητικό ανταγωνισμό της κατηγορίας γοήτρου. Το πώς τα
καταφέρνει μπορείτε να το διαβάσετε στις σελίδες της δοκιμής
μας._4Τ