Skoda Felicia GLXi
ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ!
Μόνο αυτό μπορούμε να πούμε στους Τσέχους, που
αξιοποιώντας την τεχνογνωσία της _μητέρας_ -πλέον- VW
έφτιαξαν ένα σύγχρονο και ασφαλές αυτοκίνητο, καθ_ όλα
αποδεκτό από τους απαιτητικούς καταναλωτές των
λεγόμενων προηγμένων χωρών, το οποίο εξακολουθεί να
είναι πολύ προσιτό στις ασθενέστερες οικονομικά τάξεις.
TH ΒΑΣΗ για την εξέλιξη του Φελίτσια αποτέλεσε το Φάβοριτ.
Συγκεκριμένα, οι Τσέχοι βελτίωσαν με τη βοήθεια των Γερμανών όλα
τα αδύνατα σημεία του προηγούμενου μοντέλου τους, χωρίς να
διστάσουν να εισάγουν έτοιμες λύσεις από τη Γερμανία, όπου αυτό
ήταν απαραίτητο, αλλά διατηρώντας τις δικές τους στα σημεία που
μπορούσαν οι ίδιοι να κάνουν καλά τη δουλειά. Το αυτοκίνητο που
δοκιμάσαμε ήταν η _πλούσια_ έκδοση GLXi.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Το Φελίτσια κινεί ο γνωστός παλιός αλουμινένιος κινητήρας των
1289 κ.εκ. με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και τον εκκεντροφόρο στο
πλάι. H ισχύς του φτάνει τους 68 ίππους/5500 σ.α.λ. και η ροπή
του τα 10,2 Kg.m/3750 σ.α.λ. Στον κινητήρα αυτόν έχει τοποθετηθεί
κεντρικό ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της Μπος με ψεκασμό μονού
σημείου. Με την τοποθέτηση του γερμανικού_ _βηματοδότη_, ο
βετεράνος κινητήρας λειτουργεί αρκετά ομαλά και πολιτισμένα,
χωρίς αρρυθμίες και δισταγμούς.
Το πρωί παίρνει αμέσως μπροστά και λειτουργεί πιο αθόρυβα σε
σχέση με το παρελθόν. Βοηθάει σε αυτό και η καλύτερη ηχομόνωση.
Στις υψηλές στροφές όμως ο θόρυβος αυξάνεται αισθητά, σαν ο
κινητήρας να διαμαρτύρεται, μαρτυρώντας τη σχεδιαστική του
ηλικία. Δεν αρνείται πάντως να _ανεβάσει στροφές_ και, γενικά,
λειτουργεί καλύτερα από ό,τι σε προδιαθέτει η ποιότητα του ήχου.
Το ισχυρότερο σημείο είναι η πολύ καλή ελαστικότητά του ενώ η
δύναμή του είναι επαρκής για το αυτοκίνητο.
Στο διαμέρισμα του κινητήρα έχουν γίνει κάποιες αλλαγές όσον
αφορά τις βάσεις στήριξης, ώστε στο μέλλον να μπορεί να
φιλοξενήσει και άλλους κινητήρες της VW.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
H κίνηση μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω του κιβωτίου
5 σχέσεων που χρησιμοποιούνταν και στο Φάβοριτ. Όμως τώρα έχουν
γίνει βελτιώσεις στο συμπλέκτη και το μηχανισμό συγχρονισμού με
αποτέλεσμα να έχει αλλάξει -προς το καλύτερο- η αίσθηση, αλλά και
η ακρίβεια του επιλογέα. O οποίος μπορεί να έχει ακόμη λίγο
λαστιχένια αίσθηση στο _κούμπωμα_, αλλά είναι πολύ θετικός και
ακριβής κι επιτρέπει αρκετά γρήγορες αλλαγές.
H κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου είναι ικανοποιητική, με μόνη
αντίρρηση την αρκετά μακριά 5η, πράγμα που την καθιστά χρήσιμη
μόνο για ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο. Σε διαδρομές με συνεχείς
αυξομειώσεις της ταχύτητας, όπως στην πόλη ή σε ορεινούς δρόμους,
ο οδηγός πρέπει ουσιαστικά να ξεχνάει ότι υπάρχει 5η. Βέβαια η
επιλογή αυτή ευνοεί τη χαμηλή κατανάλωση στα μεγάλα ταξίδια,
πράγμα που αποδείχτηκε και έμπρακτα.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Παρά τον παλιό κινητήρα οι επιδόσεις του Φελίτσια δεν είναι
καθόλου κακές, αφού βρίσκονται βρίσκονται στο μέσο όρο της
_μικρής-μεσαίας_ κατηγορίας. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται
σε 13,9__ και το πρώτο χιλιόμετρο καλύπτεται σε 35,6__. Στα
εικονικά προσπεράσματα από 80-110 χλμ./ώρα το Φελίτσια χρειάστηκε
8,3__ με 3η και 12,3__ με 4η. Στο μέσο όρο βρίσκεται το Φελίτσια
και από πλευράς ελαστικότητας του κινητήρα, αφού για να
επιταχύνει από τα 40 στα 60 χλμ./ώρα χρειάζεται 6,7__.
Οι συγκρίσεις έγιναν με σύγχρονα μικρομεσαία 1400άρια που είναι
μεγαλύτερα από το Φελίτσια. Στην ενδιάμεση κατηγορία μεγέθους,
που όπως είπαμε ανήκει το Φελίτσια, βρίσκεται όμως ένας
_συγγενής_ του, το αντίστοιχων διαστάσεων και βάρους Σέατ Ιμπίθα
1,4 το οποίο έχει αισθητά πιο αργές επιδόσεις (0-100 σε 16__,
80-110 σε 9,8__ με 3η και σε 13,6__ με 4η, 40-60 σε 7,1__).
Βλέπουμε λοιπόν ότι το νέο Σκόντα στον τομέα των επιδόσεων
αντιμετωπίζει παλικαρίσια τον ισχυρό _δυτικό_ ανταγωνισμό.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Το Φελίτσια αποδείχτηκε στη διάρκεια της δοκιμής μας αρκετά
οικονομικό. Οι καταναλώσεις που μετρήσαμε κυμάνθηκαν από 7,5
μέχρι 10 λίτρα ανά 100 χλμ. με μία μέση τιμή 8,59 λίτρα ανά 100
χλμ. που είναι από τις χαμηλότερες στη μικρή-μεσαία κατηγορία. H
μικρότερη τιμή έγινε με σβέλτη, αλλά χαλαρή οδήγηση στο εθνικό
οδικό δίκτυο και η μεγαλύτερη υπό πίεση χρόνου σε ορεινή
διαδρομή.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Οι αναρτήσεις του Φελίτσια προέρχονται κι αυτές από το Φάβοριτ,
με αρκετές αλλαγές στη γεωμετρία τους που είχαν ως αποτέλεσμα τη
βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς και της άνεσης. Μπροστά υπάρχουν
γόνατα Μακφέρσον με τριγωνικά ψαλίδια βάσης, ενώ πίσω η ανάρτηση
αποτελείται από έναν ημιάκαμπτο άξονα με υστερούντες βραχίονες
και αντιστρεπτική ράβδο. Το σύστημα διεύθυνσης είναι κρεμαγιέρα
χωρίς υποβοήθηση. Για να είναι ελαφρύ το τιμόνι είναι πολύστροφο
με αποτέλεσμα να χάνει λίγο σε αίσθηση.
Στην πράξη το Φελίτσια ικανοποιεί απόλυτα το μέσο, καθώς
αποδεικνύεται ασφαλές και απόλυτα προβλέψιμο. Το κράτημά του
είναι καλό ως πολύ καλό, στις στροφές παίρνει μεγάλες, αλλά όχι
ενοχλητικές, κλίσεις και συμπεριφέρεται γενικά ουδέτερα, ενώ στο
όριο της πρόσφυσης υποστρέφει και ελέγχεται αφήνοντας το γκάζι,
οπότε κλείνει την τροχιά του χωρίς την εμφάνιση τάσεων
υπερστροφής. Μία παρατήρηση αφορά το τιμόνι που είναι αργό κι
έτσι δεν βοηθάει τις γρήγορες διορθώσεις μέσα στις στροφές.
Από την άλλη πλευρά, πρέπει να σημειώσουμε το γεγονός ότι η
σταθερότητα του αυτοκινήτου, όταν κινείται με υψηλές ταχύτητες
στις μεγάλες ευθείες και τις καμπές, είναι πολύ καλή κι ότι το
Φελίτσια δεν επηρεάζεται καθόλου από τους πλάγιους ανέμους
ΦΡΕΝΑ
Τα φρένα είναι δίσκοι μπροστά και ταμπούρα πίσω. Χρησιμοποιείται
ένα νέο υδραυλικό κύκλωμα με μεγαλύτερη υποβοήθηση, αλλά η
διάμετρος του κυλίνδρου της αντλίας έχει μείνει η ίδια για να
έχουν τα φρένα καλύτερη αίσθηση και πιο γραμμική απόκριση.
Στην πράξη τα φρένα ικανοποιούν, καθώς είναι προοδευτικά,
αποτελεσματικά και δεν εμφανίζουν σημάδια κόπωσης.
ΑΜΑΞΩΜΑ-ΧΩΡΟΙ
Το αμάξωμα, που σχεδίασε για την Σκόντα ο Μπερτόνε πριν από μία
δεκαετία, διατηρεί τις βασικές του διαστάσεις, αλλά έχει αλλάξει
τελείως όψη. Αντί για τις γωνίες τώρα κυριαρχούν οι καμπύλες,
σύμφωνα με τις σύγχρονες τάσεις. Το καπό μπροστά έχει χαμηλώσει
και καταλήγει σε μία στενή μάσκα με νέους προβολείς από Γερμανό
προμηθευτή. Το ίδιο έχει συμβεί και στο πίσω μέρος με τα μοντέρνα
φωτιστικά σώματα, ενώ φυσικά ξανασχεδιασμένοι είναι και οι
προφυλακτήρες. H αεροδυναμική έχει μελετηθεί σε σήραγγα δοκιμών
και έχει μειωθεί σε ικανοποιητικά για την εποχή μας επίπεδα
(Cx=0,34). Το μόνο που θυμίζει το Φάβοριτ είναι οι γραμμές γύρω
από τα πλευρικά παράθυρα. Το σύνολο κατά τα άλλα έχει μεγάλη
σχεδιαστική συγγένεια με άλλα αυτοκίνητα του γκρουπ της VW, χωρίς
όμως να μπορεί να το ταυτίσει κανείς συγκεκριμένα με κάποιο από
αυτά. Και αυτό είναι μία επιτυχία, αφού το Φελίτσια έχει τελικά
τη δική του ταυτότητα.
Κάτω από την επιφάνεια τώρα έχουν γίνει με τη βοήθεια των
Γερμανών πολλές εκσυγχρονιστικές επεμβάσεις. Το μεταξόνιο δεν
έχει αλλάξει, αλλά η δομή του αμαξώματος έχει ενισχυθεί, στα
σημεία που ήταν απαραίτητο, με στόχο την αύξηση της ακαμψίας. Το
τελικό αποτέλεσμα είναι η εξάλειψη των ενοχλητικών τριγμών και η
καλύτερη συνεργασία του πλαισίου με τις αναρτήσεις. Ένα μεγάλο
μέρος του αμαξώματος έχει κατασκευαστεί από γαλβανισμένο χάλυβα
για μεγαλύτερη αντισκωριακή προστασία. Επίσης έχουν
χρησιμοποιηθεί νέα -σύγχρονα- στεγανωτικά και ηχομονωτικά υλικά,
καθώς και νέα λάστιχα στις πόρτες με αποτέλεσμα την αναβάθμιση
της ποιότητας σύμφωνα με τα _δυτικά_ πρότυπα.
Όσον αφορά την παθητική ασφάλεια, δεν λείπουν οι ζώνες
ελεγχόμενης παραμόρφωσης και οι πλευρικές ενισχύσεις στις πόρτες
και τα μαρσπιέ.
Από άποψη εξωτερικών διαστάσεων το Φελίτσια βρίσκεται ανάμεσα στα
σουπερμίνι (Πούντο, 106 κ.λπ.) και στα μικρομεσαία (ZX, Γκολφ
κ.λπ.). Αντίστοιχοι είναι και οι εσωτερικοί του χώροι, δηλαδή
αρκετοί για τέσσερις ή ακόμα και πέντε (με κάποιους συμβιβασμούς)
επιβάτες. Ικανοποιητικός, πάντα με κριτήριο τις διαστάσεις του
αυτοκινήτου, είναι και ο χώρος των αποσκευών που φτάνει σε όγκο
τα 272 λίτρα και έχει κανονικό, πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα. Για
να σας δώσουμε ένα σημείο αναφοράς μπορούμε να πούμε πως οι χώροι
του Φελίτσια είναι αντίστοιχοι με του Σέατ Ιμπίθα με το οποίο
έχει παραπλήσιες διαστάσεις και μεταξόνιο.
Αρκετοί, τέλος, είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο
εσωτερικό του αυτοκινήτου.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
H εργονομία ακολουθεί τα γερμανικά πρότυπα, προσαρμοσμένα όμως
στις τσέχικες δυνατότητες. Το ταμπλό έχει σύγχρονη σχεδίαση που
σε στιλ θυμίζει γνήσια ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. O διακόπτης των
φώτων βρίσκεται αριστερά στο ταμπλό, αλλά αντί να είναι
περιστροφικός αποτελείται από δύο _πους-μπουτόν_ -το ένα είναι ο
γενικός διακόπτης, το άλλο ανάβει και σβήνει τους προβολείς.
Υπάρχουν δύο μοχλοί πολλαπλών λειτουργιών δεξιά και αριστερά από
το τιμόνι για τα φλας, τη μεγάλη σκάλα των προβολέων και τους
υαλοκαθαριστήρες. Οι μοχλοί αυτοί έχουν σύγχρονη σχεδίαση και
_σωστή_ αίσθηση, αλλά διαφέρουν από αυτούς που συναντούμε στα
υπόλοιπα VW και τα Σέατ. Οι υπόλοιποι διακόπτες (θερμαινόμενο
πίσω τζάμι, φώτα αλάρμ, προβολείς ομίχλης κ.λπ.) βρίσκονται
τοποθετημένοι με τάξη στην κεντρική κονσόλα πάνω από τα
περιστροφικά χειριστήρια του συστήματος θέρμανσης, το οποίο θα
πρέπει να πούμε ότι λειτουργεί σωστά και είναι αποτελεσματικό. Οι
αεραγωγοί στο ταμπλό έχουν επίσης την επιθυμητή αίσθηση ποιότητας
(καλύτερη ακόμα και από ορισμένα σύγχρονα γαλλικά και ιταλικά
αυτοκίνητα) και η θέση τους ρυθμίζεται πολύ εύκολα.
O οδηγός κάθεται χαμηλά και βουλιάζει λίγο στο μαλακό κάθισμα που
όμως έχει καλή πλευρική στήριξη και αρκετά καλή στήριξη της
μέσης. Το τιμόνι με το χοντρό -επιτέλους- στεφάνι βρίσκεται σε
πιο οριζόντια θέση απ_ ό,τι συνήθως, αλλά τελικά ρυθμίζοντας το
κάθισμα μπρος-πίσω καθώς και την κλίση της πλάτης (η ρύθμιση της
οποίας είναι συνεχής και όχι κλιμακωτή) εύκολα βρίσκει κανείς τη
θέση που τον βολεύει. Τόσο τα πεντάλ όσο και τα υπόλοιπα
χειριστήρια βρίσκονται στις σωστές αποστάσεις.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ - ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
Στο εσωτερικό γίνεται εμφανής όσο πουθενά αλλού η προσπάθεια
συμβιβασμού της γερμανικής επιμονής για ποιότητα και των
κατασκευαστικών δυνατοτήτων που έχουν οι Τσέχοι. Όπου δεν ήταν
δυνατή η επίτευξη της επιθυμητής ποιότητας με την τσέχικη
τεχνολογία έχουν χρησιμοποιηθεί γερμανικά εξαρτήματα, όπως για
παράδειγμα τα πόμολα στις πόρτες, τα χερούλια των παραθύρων και
τα όργανα της VDO στον πλήρη πίνακα οργάνων (μιλάμε πάντα για το
GLXi).
Στοιχεία που μαρτυρούν αμέσως την καταγωγή του Σκόντα είναι το
παλαιού τύπου κλειδί και οι κλειδαριές στο διακόπτη της μίζας και
τις πόρτες καθώς και το φωτάκι του χώρου αποσκευών που ανάβει με
διακόπτη και όχι αυτόματα με το άνοιγμα της 5ης πόρτας. Όμως πίσω
από τις κλειδαριές _εποχής_ στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας
κρυβόταν ένα σύγχρονο γερμανικό σύστημα κεντρικού κλειδώματος,
που προσφέρεται στο GLX. ?λλες ευκολίες που είχε το Φελίτσια της
δοκιμής μας και ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό του GLX ήταν οι
ρυθμιζόμενοι από μέσα εξωτερικοί καθρέφτες, ο εσωτερικός
καθρέφτης δύο θέσεων (για να αποφεύγεται το θάμπωμα τη νύχτα), η
δυνατότητα ρύθμισης του ύψους της δέσμης των φώτων από μέσα, οι
προβολείς ομίχλης και το διαιρούμενο πίσω κάθισμα.
H διακόσμηση του εσωτερικού είναι προσεγμένη και καλόγουστη, αν
και επηρεασμένη από τα πρότυπα της VW και γι_ αυτό συντηρητική.
Ίσως οι Τσέχοι θα μπορούσαν να πάρουν περισσότερες πρωτοβουλίες
σε αυτόν τον τομέα και να φτιάξουν ένα πιο χαρούμενο εσωτερικό
για το αυτοκίνητό τους. Πάντως η ποιότητα των υλικών είναι πολύ
καλή, όπως και το φινίρισμα στο οποίο φαίνεται να έχουν λυθεί τα
προβλήματα του παρελθόντος.
ΑΝΕΣΗ - ΘΟΡΥΒΟΣ
Στον τομέα της άνεσης οι επιδόσεις των Τσέχων ήταν ήδη πολύ καλές
από την εποχή του Φάβοριτ κι έτσι ήταν αναμενόμενη η αντίστοιχα
καλή επίδοση του Φελίτσια H ανάρτηση είναι άνετη, πλησιάζοντας
σχεδόν τα γαλλικά πρότυπα, και απορροφά πολύ αποτελεσματικά τις
ανωμαλίες του οδοστρώματος. Μοναδική παρενέργεια είναι το γεγονός
ότι αφήνει το αμάξωμα να _πλέει_ λίγο στις συνεχείς ανωμαλίες
(χωρίς όμως αυτό να έχει επίδραση στην τροχιά του).
Τα καθίσματα είναι επίσης αρκετά καλά, συμβάλλοντας στην
αποτελεσματική απορρόφηση των ανωμαλιών.
O θόρυβος από τον κινητήρα δεν είναι ανύπαρκτος αλλά δεν είναι
υπερβολικός, ενώ η σημαντική βελτίωση της ποιότητας κατασκευής
έχει σχεδόν εκμηδενίσει τους διάφορους θορύβους και τριγμούς από
το αμάξωμα και το εσωτερικό.
Αποτελεσματικό είναι και το σύστημα θέρμανσης-αερισμού, με
αρκετούς αεραγωγούς, πολλές ρυθμίσεις και στρωματοποίηση της
θερμοκρασίας του αέρα.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Αν αφαιρούσαμε τα σήματα από αυτό το αυτοκίνητο, δύσκολα θα
μπορούσε να πιστέψει κανείς ότι είναι Σκόντα. Το Φελίτσια
ανταποκρίνεται πλέον στα γούστα του _χορτάτου_ και απαιτητικού
δυτικού καταναλωτή. Έχει καλή ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα,
δεν τρίζει, έχει ασφαλή οδική συμπεριφορά, αξιοπρεπείς επιδόσεις,
είναι άνετο, αισθητικά αποδεκτό και οδηγείται εύκολα. Θα
μπορούσαμε να πούμε κάτι για μοντέρνα στοιχεία εξοπλισμού που
λείπουν (όπως ηλεκτρικά παράθυρα), αλλά αυτό θα ήταν άδικο, αφού
η τιμή του αυτοκινήτου είναι πολύ χαμηλή. Εξάλλου, για όποιον
ενδιαφέρεται υπάρχουν σαν έξτρα σχεδόν τα πάντα, μέχρι
θερμαινόμενα καθίσματα, ABS και αερόσακος!
Με μοναδική επιφύλαξή μας τον κινητήρα, που ακούγεται να υποφέρει
στις υψηλές στροφές (αλλά είναι παρ_ όλα αυτά ελαστικός και
οικονομικός) και το αργό τιμόνι, λέμε ένα μεγάλο μπράβο στη
Σκόντα. Έφτιαξε ένα αυτοκίνητο που αξίζει πολύ περισσότερο από
όσο κοστίζει._4Τ
ΥΠΕΡ
Χαμηλή τιμή αγοράς
Καλά φρένα
Ασφαλής οδική συμπεριφορά
Ελαστικός κινητήρας
Χαμηλή κατανάλωση
KATA
Παλιός και θορυβώδης κινητήρας
Αργό τιμόνι με μέτρια αίσθηση.