Suzuki Alto 1.0
ΜΕΤΑΧΡΟΝΟΛΟΓΗΜΕΝΗ ΕΠΙΤΑΓΗ
Δεκαπέντε ολόκληρα χρόνια μετά την κυκλοφορία του πρώτου ?λτο, η
Σουζούκι παρουσιάζει σήμερα το νέο και ανανεωμένο ?λτο. Η
βελτίωση σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι σαφής, δεν
είναι όμως σαφές αν με την κίνησή της αυτή καταφέρνει να προλάβει
το τρένο των εξελίξεων.
H ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ των μίνι αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια έχει
τοποθετηθεί στο περιθώριο, αλλά κάθε άλλο παρά έχει _πεθάνει_. Τα
πολύ μικρά αυτοκίνητα καταλαμβάνουν ελάχιστο χώρο, παρκάρουν
οπουδήποτε, καταναλώνουν και ρυπαίνουν ελάχιστα, και είναι
ιδιαίτερα εύχρηστα σε συνθήκες πόλης ακόμα και από άπειρους
οδηγούς. Βέβαια, τη θέση τους σαν _επιλογές ανάγκης_ με λίγα
χρήματα, μάλλον την έχουν χάσει τα τελευταία χρόνια, λόγω της
αλλαγής των συνθηκών της αγοράς (προγράμματα χρηματοδότησης,
αναβάθμιση κάποιων ανατολικοευρωπαϊκών επιλογών, φτηνές εκδόσεις
ορισμένων σούπερ-μίνι) διατηρούν όμως τη μερίδα της αγοράς που
απευθύνεται σε αποκλειστική χρήση πόλης. Εξακολουθούν όμως να
αποτελούν πιθανή επιλογή για νέους οδηγούς με λίγα χρήματα και
χωρίς οικογενειακές υποχρεώσεις, που θεωρούν την εικόνα των
αυτοκινήτων αυτών πιο νεανική και, απ_ ό,τι όλοι γνωρίζουμε,
επανέρχονται δριμύτερα (Τσινκουετσέντο, Μερτσέντες Κλάση A,
Σγουότς κ.λπ).
Είναι άραγε το νέο _χιλιάρι_ ?λτο των 2,6 εκ. δραχμών
ανταγωνιστικό στην κατηγορία; Ας το δούμε αναλυτικά.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Η _είδηση_ στο νέο ?λτο είναι ο κινητήρας που είναι πλέον
τετρακύλινδρος (ο προηγούμενος _χιλιάρης_ στα αυτοκίνητα πόλης
της Σουζούκι ήταν τρικύλινδρος) και αποδίδει 53 ίππους στις 6.500
σ.α.λ. από 993 κ.εκ. Η αύξηση του κυβισμού σε σχέση με το
προηγούμενο ?λτο έχει βελτιώσει τις επιδόσεις και την ευκολία
οδήγησης στην πόλη. Η λειτουργία του κινητήρα (που ανήκει στην
ίδια _οικογένεια_ με τον κινητήρα των 1,3 λίτρων του Σουίφτ)
είναι πιο ομαλή σε σχέση με τον τρικύλινδρο, ο θόρυβος όμως είναι
αρκετός, ειδικά στις μεσαίες στροφές.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Στην καθημερινή χρήση στην πόλη, αλλά και στις γρήγορες
μετακινήσεις, βοηθάει και το καλό κιβώτιο που με την καλή
κλιμάκωση των σχέσεων και τον γρήγορο επιλογέα είναι ένα από τα
καλύτερα σημεία του αυτοκινήτου. Το κιβώτιο είναι επίσης από το
Σουίφτ και διατηρεί τις ίδιες σχέσεις με το χιλιάρι, αν και με
λίγο διαφορετική σχέση τελικής μετάδοσης. H πέμπτη είναι μακριά
και κάνει μόνο για κίνηση σε ανοιχτό δρόμο, οι άλλες τέσσερις
όμως είναι σωστά επιλεγμένες για να κινούν γρήγορα το μικρό
αυτοκινητάκι, ακόμα και όταν είναι φορτωμένο.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Με την αύξηση του κυβισμού, το ?λτο των 730 κιλών ανεβαίνει
ξαφνικά στην κορυφή της κατηγορίας και συναγωνίζεται ακόμα και το
Τσινκουετσέντο Σπόρτινγκ, από το οποίο χάνει μόνο σε μερικές
ρεπρίζ. Τα 100 χιλιόμετρα από στάση έρχονται σε 14,5__, πολύ
καλύτερη επίδοση σε σχέση με τα περίπου 20__ που είναι ο μέσος
όρος της κατηγορίας (Βίβιο, Κουόρε, Τσινκουετσέντο 900), ενώ
στέκεται πολύ καλά σε σχέση και με την αμέσως μεγαλύτερη
κατηγορία. Παρόμοια είναι και η εικόνα στις επιταχύνσεις εν
κινήσει. Για το εικονικό προσπέρασμα 80-110 με τρίτη, το νέο ?λτο
χρειάζεται 10__, εκεί που το 900άρι Τσινκουετσέντο χρειάζεται
16,2__ και μόνο το μεγαλύτερου κυβισμού Τσινκουετσέντο Σπόρτινγκ
το συναγωνίζεται με 9,9__.
Η τελική ταχύτητα των 143 χιλιομέτρων ανά ώρα έρχεται με κάποια
δυσκολία, αφού πάνω από τα 130 η ταχύτητα ανεβαίνει δύσκολα και
με_ υπομονή. Μέχρι τα 120 όμως το αυτοκίνητο κινείται με άνεση
που δεν έχει καμία σχέση με τα υπόλοιπα μίνι και με ένα ή δύο
άτομα ταξιδεύει στην εθνική οδό με 110-120 άνετα χωρίς να
_λαχανιάζει_.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Με το μεγαλύτερο κινητήρα και τη βελτίωση των επιδόσεων, το νέο
?λτο φυσιολογικά καταναλώνει λίγο παραπάνω από το μέσο όρο της
κατηγορίας, η κατανάλωσή του όμως και πάλι είναι πολύ χαμηλή.
Ακόμα και με βαρύ πόδι στο γκάζι, δύσκολα ξεπερνά τα 8,5
λίτρα/100 χλμ., ενώ με πιο οικονομική οδήγηση μπορεί εύκολα να
πέσει κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ. ακόμα και μέσα στην πόλη. H
μέση τιμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας ήταν 8,35 λίτρα/100
χλμ. Χωρίς λοιπόν να εντυπωσιάζει, η κατανάλωση σημειώνεται στα
θετικά στοιχεία του αυτοκινήτου, κάτι αναμενόμενο άλλωστε.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Οι αναρτήσεις δεν παρουσιάζουν καμία ιδιαίτερη καινοτομία, και το
μόνο που αξίζει ίσως να σημειωθεί είναι η ύπαρξη αντιστρεπτικής
ράβδου εμπρός, η οποία όμως δεν περιορίζει ιδιαίτερα τις κλίσεις
του αμαξώματος στις στροφές. Σε ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας
αυτής όμως, πιο σημαντική είναι η άνεση, κι εδώ θα λέγαμε ότι η
ρύθμιση αμορτισέρ και ελατηρίων είναι μάλλον επιτυχημένη, αφού το
αυτοκίνητο περνά τις ανωμαλίες σχετικά άνετα, χωρίς από την άλλη
να _πλέει_ στις υψηλές ταχύτητες. Μπροστά έχουμε τα παραδοσιακά
γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, ενώ πίσω υπάρχει ο γνωστός
άξονας με διαμήκεις συνδέσμους και ράβδο Πανάρ που συναντάμε σε
πολλά μικρά ιαπωνικά κυρίως αυτοκίνητα.
Μία πολύ καλή επιλογή της ελληνικής αντιπροσωπείας, που ελπίζουμε
να διατηρηθεί και στις επόμενες εισαγωγές, ήταν η παραγγελία των
αυτοκινήτων με λάστιχα Michelin MXT διαστάσεων 145/70- 13. Είχαμε
εκφράσει παράπονα στο παρελθόν για την οδική συμπεριφορά αρκετών
σούπερ-μίνι (αλλά και μεγαλύτερων αυτοκινήτων) άπω-ανατολικής
προέλευσης, και ένα μεγάλο μέρος της ευθύνης βρισκόταν στα πολύ
κακά λάστιχα που φορούσαν τα αυτοκίνητα από το εργοστάσιο, για να
κρατηθεί το κόστος όσο γίνεται πιο χαμηλά. Με τα ΜΧΤ, το μικρό
και ελαφρύ ?λτο, μας εντυπωσίασε με την πρόσφυσή του σε όλες τις
περιπτώσεις. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι βέβαια μεγάλες σε
γρήγορους ρυθμούς, και το τιμόνι έχει μια νεκρή αίσθηση γύρω από
τη θέση της ευθείας, όλα αυτά όμως σημαίνουν ότι απλά το ?λτο δεν
προκαλεί τον οδηγό του να το οδηγήσει γρήγορα. Ας μην ξεχνάμε
όμως ότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που προορίζεται για χρήση στην
πόλη και όχι στον ανοιχτό δρόμο. Και ο μέσος χρήστης που θα το
αποκτήσει δεν θα αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα από την οδική
συμπεριφορά του. Η ελαφριά υποστροφή είναι το χαρακτηριστικό του
αυτοκινήτου που, λόγω κοντού μεταξονίου, ούτως ή άλλως στρίβει
σαν _ένα κομμάτι_, και απλά γλιστρά με τα τέσσερα όταν πιεστεί
πολύ.
ΦΡΕΝΑ
Τα φρένα είναι ένα από τα ισχυρά σημεία του ?λτο που φρενάρει με
τρόπο αντίστοιχο των _αληθινών_ αυτοκινήτων και όχι των μίνι της
προηγούμενης γενιάς. Η αίσθηση στο μεσαίο πεντάλ είναι πολύ καλή,
και η ανθεκτικότητα στη σκληρή χρήση είναι επίσης καλή. Μόνο όταν
είναι φορτωμένο παρουσιάζεται μία μικρή αύξηση στη δύναμη που
χρειάζεται το πεντάλ και το φρενάρισμα χειροτερεύει ελαφρά, χωρίς
όμως να προβληματίζει σοβαρά.
ΑΜΑΞΩΜΑ-ΧΩΡΟΙ
Το αμάξωμα είναι μεν πιο σύγχρονο από το προηγούμενο μοντέλο,
καταφέρνει όμως και αυτό να περνά απαρατήρητο. Η έλλειψη
προσωπικότητας στα διάφορα μικρά αυτοκίνητα πόλης από την Ιαπωνία
μπορούσε ίσως να δικαιολογηθεί την προηγούμενη δεκαετία, όχι όμως
και σήμερα, όπου όλα σχεδόν έχουν προχωρήσει σχεδιαστικά, και
τουλάχιστον προσφέρονται σε κάποια ποικιλία μοντέρνων χρωμάτων.
Το πολύ απλό αμάξωμα προσφέρεται μόνο σε άσπρο, κόκκινο και μπλε
σκούρο και δύσκολα πείθει ότι είναι ένα μοντέλο του 1995.
Στο εσωτερικό η εικόνα είναι σαφώς καλύτερη, από απόψεως χώρων
τουλάχιστον που (ειδικά για τους πίσω επιβάτες) είναι παραπάνω
από ικανοποιητικοί για το μέγεθός του. Δε θα λέγαμε το ίδιο όμως
για το χώρο των αποσκευών, ο οποίος έχει ικανοποιητικό πλάτος,
όχι όμως και βάθος, αφού του _κλέβει_ χώρο η ρεζέρβα που
βρίσκεται από κάτω.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
Δεν υπάρχει κάτι σημαντικό να παρατηρήσουμε στον τομέα της
εργονομίας αφού, παραδοσιακά, όλα τα μικρά ιαπωνικά αυτοκίνητα
έχουν καλή εργονομία. Οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που θα
περίμενε κανείς να τους βρει, ενώ η θέση οδήγησης και η ορατότητα
είναι αρκετά καλή. Μοναδικό παράπονο είναι η _κλιμακωτή_ ρύθμιση
του καθίσματος, που δεν επιτρέπει τη ρύθμιση με την ακρίβεια του
πιο σύγχρονου συστήματος συνεχούς ρύθμισης. Οι διάφορες θήκες για
μικροαντικείμενα δεν είναι οι καλύτερες που έχουμε συναντήσει,
είναι όμως ένα ακόμα θετικό σημείο του αυτοκινήτου.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
Ο εξοπλισμός δεν προσφέρει τίποτα από τις σύγχρονες ανέσεις που
έχουμε συνηθίσει πλέον να απολαμβάνουμε ακόμα και στα πιο μικρά
αυτοκίνητα και περιλαμβάνει αναδιπλούμενο μονοκόμματο πίσω
κάθισμα, καθαριστήρα στο πίσω τζάμι και άνοιγμα πίσω πόρτας και
τάπας ρεζερβουάρ από το εσωτερικό. Στα έξτρα, το μόνο που
αναφέρει η εταιρία, είναι σύστημα κλιματισμού που τοποθετείται
έναντι 380.000 δρχ. Το ισχυρό σημείο του αυτοκινήτου όμως είναι η
ποιότητα κατασκευής που είναι πολύ προσεγμένη και βρίσκεται σαφώς
πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας.
ΑΝΕΣΗ-ΘΟΡΥΒΟΣ
H άνεση για τα μέτρα των διαστάσεων του αυτοκινήτου είναι σαφώς
καλή, αφού δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το κοντό μεταξόνιο είναι
αρνητικό στοιχείο σε θέματα άνεσης. Όμως με τη σωστή ρύθμιση
ελατηρίων και αμορτισέρ, αλλά και την καλή ακαμψία του
αμαξώματος, το ?λτο περνάει τις εγκάρσιες ανωμαλίες με τρόπο που
σε τίποτα δε θυμίζει τα παλιότερης γενιάς μίνι.
Στον τομέα του θορύβου η εντύπωση χαλάει λίγο, αφού, αν και πιο
ομαλός σε λειτουργία, ο νέος 4κύλινδρος κινητήρας είναι αρκετά
θορυβώδης στις μεσαίες και υψηλές στροφές. Όμως το πρόβλημα με το
θόρυβο οφείλεται πιο πολύ στη μέτρια ηχομόνωση του αυτοκινήτου,
και εν πάση περιπτώσει στην κατηγορία αυτή δεν έχει παρουσιαστεί
ακόμα το εντελώς αθόρυβο αυτοκίνητο, οπότε το αυστηρό σχόλιο
αφορά πιο πολύ απόλυτα κριτήρια.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Το νέο ?λτο έχει διπλή προσωπικότητα. Παρουσιάζεται γρήγορο,
ασφαλές και καλά φτιαγμένο, αλλά και φτωχό σε εξοπλισμό (σε σχέση
με την τιμή του) και απρόσωπο σε στιλ. Κάθε αυτοκίνητο της αγοράς
όμως έχει και τους δικούς του _πελάτες_, και είναι βέβαιο ότι θα
βρεθούν αγοραστές που θα το προτιμήσουν, έχοντας στο μυαλό πιο
πολύ την αξιοπιστία, την ποιότητα κατασκευής, τους καλούς
εσωτερικούς χώρους και τις ικανοποιητικές επιδόσεις που δίνει ο
_ζωντανός_ κινητήρας. Θα υπάρξουν ίσως κι εκείνοι που δεν θα
ενθουσιαστούν με την έλλειψη προσωπικότητας, την ξεπερασμένη
αισθητική και την έλλειψη εξοπλισμού. Σ_ αυτήν την κατηγορία
όμως, τα κριτήρια επιλογής είναι πολύ συχνά περισσότερο πρακτικά
παρά _συναισθηματικά_._4Τ
ΥΠΕΡ
Επιδόσεις στην κορυφή της κατηγορίας
Καλοί εσωτερικοί χώροι
Καλά φρένα
Ασφαλής οδική συμπεριφορά
Καλή ποιότητα κατασκευής
ΚΑΤΑ
Μικρός χώρος αποσκευών
Θόρυβος κινητήρα
Φτωχός εξοπλισμός σε σχέση με την τιμή αγοράς
Τρία μόνο διαθέσιμα χρώματα αμαξώματος