Kατασκοπεία
Μέσα στο 1995 το νέο Fiat Tempra SW
H Φίατ ετοιμάζεται να αντικαταστήσει μέσα στο 1995 το Τίπο και
το Τέμπρα. Αντίστοιχες βελτιώσεις θα γίνουν και στο Τέμπρα
στέσιον, όπως φαίνεται και στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες μας.
Παρά το έντονο καμουφλάζ διακρίνεται η πιο αεροδυναμική γραμμή
που αποκαλύπτει και τις σχεδιαστικές γραμμές των αντίστοιχων
Τίπο και Τέμπρα. Οι κινητήρες θα παραμείνουν οι γνωστοί στα
1.400, 1.600, 1.800 και 2.000 κ.εκ._Ηans Lehmann
Όχημα εκτός δρόμου από τη SSANG YONG
Οι πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες του εκτός δρόμου οχήματος
της Σανγιόνγκ δείχνουν ότι το νέο αυτοκίνητο θα είναι έτοιμο για
παρουσίαση στην έκθεση της Φρανκφούρτης, τον Σεπτέμβριο, όπως
είχε αρχικά ανακοινωθεί. Πρόκειται για ένα όχημα μικρομεσαίων
διαστάσεων, στιβαρή κατασκευή και εντυπωσιακή εμφάνιση. Θα
διατίθεται με αερόσακο, ABS και εξοπλισμό, καθώς και με μια
εντυπωσιακά πλούσια σειρά κινητήρων. O μικρότερος στα 2,2 λίτρα
πετρελαιοκινητήρας αποδίδει 68 ίππους, ενώ ο κορυφαίος της
σειράς (2,9 λίτρα με 95 ίππους) προέρχεται από τη
Μερτσέντες._Αutomedia
Αλλάζει το Renault Espace
O αντικαταστάτης του πετυχημένου Ρενό Εσπάς θα παρουσιαστεί μέσα
στο 1995, ώστε να προλάβει τον ανταγωνισμό με τα νέα πολυμορφικά
που ετοιμάζουν οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες.
Διατηρούνται οι κινητήρες, αλλά έχουν γίνει μεγάλες αλλαγές στην
αεροδυναμική και τις διαστάσεις που είναι μεγαλύτερες._Αutomedia
Τα πρωτότυπα της Γενεύης
Στην έκθεση της Γενεύης, στα μέσα Μαρτίου, ο Μπερτόνε θα παρουσιάσει την
πρότασή του για ένα κουπέ 2+2 θέσεων που βασίζεται στη
Λάντσια K, το οποίο θα ήθελε μάλιστα να κατασκευάσει σε περιορισμένο
αριθμό. Αντίθετα ο Πινινφαρίνα δεν θέλει να τραβήξει με
κάποιο καινούριο πρωτότυπό του την προσοχή του κοινού από τη νέα κορυφαία
Φεράρι που έχει ο ίδιος σχεδιάσει, αλλά και από το
Ήθος 3 E.V. που παρουσίασε για πρώτη φορά τον Ιανουάριο στο Σαλόνι του Λος
?ντζελες. O Πινινφαρίνα πάντως ελπίζει να μπορεί να
δείξει τα πρωτότυπα των GTV και Σπάιντερ που είχε σχεδιάσει για την ?λφα
Ρομέο το 1987. O Πινινφαρίνα εξελίσσει αυτή τη στιγμή
την έκδοση στέσιον της μεγάλης Λάντσια, αλλά και ένα κουπέ. Για λόγους
οικονομίας η K κουπέ θα μοιράζεται το ίδιο δάπεδο, αλλά
και πολλά εξαρτήματα με την τετράθυρη έκδοση, ενώ θα κατασκευάζεται σε
μικρά νούμερα από την Καροτσερία Ματζιόρα._πηγή: Bertone
- G.P.
H μικρή Lamborghini
Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα πρωτότυπα που αναμένονται να παρουσιαστούν στη
Γενεύη είναι η πρόταση του Τζουτζιάρο για τη μικρή
Λαμποργκίνι που φέρει το όνομα L-140. Παράλληλα, ο γνωστός Ιταλός
σχεδιαστής θα παρουσιάσει και μια πρότασή του για ένα
προσθιοκίνητο κουπέ 2+2 θέσεων της Νταεγού, που θα κινείται από έναν V6
κινητήρα 2,4 λίτρων. H συνεργασία πάντως της
Ιταλ-Ντιζάιν με την Νταεγού τάραξε τα νερά των σχεδιαστικών κύκλων του
Τορίνου. Στο παρελθόν η κορεάτικη εταιρία είχε
συνεργαστεί με τον Μπερτόνε (έχει σχεδιάσει το Εσπέρο αλλά και αρκετά
φέις-λιφτ μοντέλων) όταν οι δεσμοί της με την GM ήταν
στενοί, αλλά και με το στούντιο Ι.DΕ.Α._πηγή: Italdesign
Νέο Suzuki Baleno στα 1.300 & 1.600 κ.εκ.
Το Σουζούκι Μπαλένο είναι ένα νέο μοντέλο της μεσαίας κατηγορίας, με
κινητήρες 1.300 και 1.600 κ.εκ. (με 85 και 99 ίππους,
αντίστοιχα). Στην Ελλάδα θα πωλείται από τα μέσα Απριλίου με ενδεικτική
τιμή τα 3,5 εκατ. δρχ., για το βασικό τρίθυρο 1.3. Θα
διατίθεται με αμαξώματα χάτσμπακ (3 πόρτες) και σεντάν (4 πόρτες) και
διάφορα επίπεδα εξοπλισμού. Τα μοντέλα των 1.600 κ.εκ.
έχουν υδραυλικό τιμόνι και μπορούν να εφοδιαστούν επίσης με αερόσακο και
ABS. O χώρος αποσκευών φθάνει τα 177 λίτρα για το
τρίπορτο ή τα 377 για το τετράπορτο μοντέλο. Τα φρένα είναι δίσκοι εμπρός
και ταμπούρα πίσω. Το βάρος κυμαίνεται από 915 ως 975
κιλά, ανάλογα με την έκδοση και το επίπεδο εξοπλισμού. Εκτός από το
κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας με
αυτόματο κιβώτιο 3 ή 4 σχέσεων. Προαιρετικά, το μοντέλο 1.6 GS μπορεί να
εξοπλιστεί με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση
(SSCS) που προσαρμόζει τη λειτουργία της στις διαφορετικές συνθήκες
οδήγησης, με βάση πληροφορίες που συγκεντρώνει από την
ανάρτηση, τα φρένα και τον κινητήρα._πηγή: Suzuki
Έρχονται τα Daewoo Nexia και Espero
Μέσα στους επόμενους μήνες η Νταεγού θα εισάγει στην ελληνική
αγορά 2 νέα μοντέλα, το Νέξια και το Εσπέρο. Το Νέξια είναι
βασισμένο σε μοντέλα του γκρουπ της GM, με δοκιμασμένα μηχανικά
μέρη, 3,4 ή και 5 πόρτες και κινητήρες 1.500 κ.εκ., με 75 ή 90
ίππους (με έναν ή δύο εκκεντροφόρους). Το Εσπέρο είναι
σχεδιασμένο από τον Μπερτόνε, έχει τετράθυρο αμάξωμα και
προσφέρει πολυτέλεια και άνεση. Εξοπλίζεται με κινητήρα 1.500 ή
1.800 κ.εκ. (90 ή 95 ίππων).
CONTACT
Εντουάρ Σεντλέρ
Peugeot: H _μετά Καλβέ_ εποχή
Με εξαίρεση την ηγεσία της Φίατ, ο Ζακ Καλβέ της PSA είναι ο
γηραιότερος _τσάρος_ της αυτοκινητοβιομηχανίας. Σε λίγους μήνες
γίνεται 64 ετών και το συμβόλαιό του λήγει όταν θα γίνει 65.
Όπως είναι φυσικό η κούρσα της διαδοχής του ήδη έχει αρχίσει.
Χαρακτηριστικές είναι οι δηλώσεις μελών της οικογένειας Πεζό,
που ελέγχει ακόμα το 35% της εταιρίας: _H διοίκηση του ομίλου
μας δεν είναι πλέον υπόθεση ενός ανθρώπου. Ακόμα και αν ο Καλβέ
ισχυρίζεται κάτι τέτοιο, δεν είναι αλήθεια_.
O Καλβέ στο μεταξύ έχει επιβληθεί σαν το μοναδικό αφεντικό στην
εταιρία. Έχει αποκτήσει τη φήμη του αυταρχικού μάνατζερ που
φροντίζει να πλαισιώνεται με ανθρώπους... ανίκανους να τον
διαδεχτούν.
Έχει εκνευρίσει πολλές φορές την οικογένεια Πεζό, όπως τότε που
σε μία δεξίωση που οργάνωσε η εταιρία για VIPs, προσκλήσεις
ανέφεραν σαν οικοδεσπότες αυτόν και τη σύζυγό του, αλλά κανένα
από τα μέλη της οικογένειας. Όμως η Πεζό του είναι ευγνώμων
γιατί από το 1984 που ανέλαβε τη διοίκηση του ομίλου, μείωσε το
έλλειμμά του από τα 35 στα 7 δισεκατομμύρια φράγκα και τον έκανε
πάλι κερδοφόρο.
O διάδοχος του Ζακ Καλβέ μάλλον δεν πρέπει να αναζητείται στο
άμεσο περιβάλλον του, αφού κάθε αναφορά σε ονόματα ανθρώπων που
προέρχονται από αυτό προκαλούν την ειρωνεία του. Μάλλον η
οικογένεια Πεζό θα αναζητήσει το διάδοχο έξω από την Πεζό και τη
Σιτροέν, όπως εξάλλου έκανε και με τον ίδιο τον Καλβέ. Έτσι και
αλλιώς υπάρχουν πλήθος υψηλών διευθυντικών θέσεων στην εταιρία
για να ικανοποιηθούν όλες οι φιλοδοξίες και να μην υπάρξουν
δυσαρέσκειες με την αποχώρηση του Καλβέ.
Ξένη διείσδυση στην Ιαπωνία
Τη χρονιά που μας πέρασε όχι μόνο μειώθηκαν οι εξαγωγές των
ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών, αλλά αυξήθηκαν και οι εισαγωγές
αυτοκινήτων στη χώρα σχεδόν κατά 40%. Βέβαια ένα μεγάλο μέρος
των εισαγωγών είναι αυτοκίνητα κατασκευασμένα από τις θυγατρικές
των Ιαπώνων κατασκευαστών σε άλλες χώρες. Οι πωλήσεις τέτοιων
αυτοκινήτων στην Ιαπωνία σχεδόν τριπλασιάστηκαν μέσα στο 1994.
Έτσι εξηγείται η αύξηση των εισαγωγών από τις Η.Π.Α., την Αγγλία
και την Ισπανία. Όμως τη μερίδα του λέοντος στα εισαγόμενα
αυτοκίνητα στην Ιαπωνία την έχουν οι Γερμανοί. Οι Αμερικανοί
έρχονται δεύτεροι (με τη βοήθεια των ιαπωνικών θυγατρικών που
λειτουργούν στο έδαφός τους). Τρίτοι έρχονται οι ?γγλοι, πάλι
με... ιαπωνική βοήθεια. Τέταρτοι, αλλά με τις δικές τους
δυνάμεις, οι Σουηδοί. Ακολουθούν οι Γάλλοι, οι Ισπανοί (αλλά με
τη βοήθεια του Νισάν Τεράνο) και οι Ιταλοί.
Αλλά και οι πωλήσεις των Ιαπώνων κατασκευαστών μέσα στην Ιαπωνία
δεν πήγαν άσχημα, αφού η εσωτερική αγορά αυξήθηκε τη χρονιά που
μας πέρασε κατά 8,4% και η αύξηση για φέτος προβλέπεται να είναι
2 ως 3%.
Ευρωπαϊκή ανάκαμψη
Σύμφωνα με μελέτες της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών
Αυτοκινήτων (αναφέρεται με τα λατινικά αρχικά ACEA), οι πωλήσεις
των αυτοκινήτων με μικτό βάρος μέχρι 5 τόνους θα αυξηθούν το
1995 φτάνοντας συνολικά (περίπου) τα 13.488.000. Οι περισσότερες
από αυτές τις πωλήσεις θα πραγματοποιηθούν στη Γερμανία και
ακολουθούν με τη σειρά που αναφέρονται η Γαλλία, η Αγγλία, η
Ιταλία και η Ισπανία.
H ACEA εκτιμά πως αυτή η ανάκαμψη είναι _εύθραυστη_ και θα
υπάρξουν μεγάλες αποκλίσεις από χώρα σε χώρα. H συγκρατημένη
αυτή αισιοδοξία οφείλεται στην αύξηση του εμπορίου μεταξύ των
χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. H ACEA περιμένει 2,8% αύξηση του
ακαθάριστου προϊόντος στην E.E. με μέση τιμή πληθωρισμού 3,4%. O
πληθωρισμός θα υπερβεί αυτήν την τιμή μόνο στην Ελλάδα (10%+),
στην Πορτογαλία (5%) και στην Αγγλία, Ιταλία και Ισπανία (μεταξύ
4,3% και 3,6%).
Μία άλλη πρόβλεψη της ACEA είναι η αύξηση της ανεργίας που θα
αγγίξει το 10,5% κατά μέσο όρο με _πρωταθλήτρια_ την Ισπανία
όπου η ανεργία θα φτάσει το 23,9%. H Ιρλανδία, η Δανία, οι Κάτω
Χώρες και η Ιταλία θα ξεπεράσουν και αυτές το μέσο όρο της
ανεργίας με ποσοστά ανάμεσα 14,8% και 10,8%. Οι αναμενόμενες
εκλογικές αναμετρήσεις σε πολλές χώρες της E.E. περιορίζουν της
ελπίδες για παραπέρα ανάπτυξη.
Ειδήσεις με ενδιαφέρον
ϊ H Ρόβερ δεν περίμενε την εξαγορά από την BMW για να αυξήσει της εξαγωγές
της. Πριν από 10 χρόνια η εταιρία στηριζόταν κατά 80% στην εσωτερική αγορά
της. Το ποσοστό αυτό σήμερα έχει πέσει στο 66% και ο στόχος είναι να φτάσει
στο 40%.
ϊ Γύρω στο 1998 η VW σχεδιάζει να αρχίσει την παραγωγή του νέου σκαθαριού
(Concept 1) στο εργοστάσιό της στο Πουέμπλο του Μεξικού. Το αυτοκίνητο θα
έχει λίγο μεγαλύτερες διαστάσεις από το πρωτότυπο, θα κινεί από 4κύλινδρους
κινητήρες 1,6 έως 2,0 λίτρων και το κόστος του υπολογίζεται γύρω στα
$17.000
(προ φορολόγησης).
ϊ H Ρόβερ πούλησε σε μία κινέζικη εταιρία όλον τον εξοπλισμό για την
παραγωγή
του Ίταλ (του τελευταίου φέις-λιφτ του Μαρίνα). O εξοπλισμός αυτός
φυλαγόταν
επί 12 χρόνια στις αποθήκες της Ρόβερ. Επίσης, μέσα στο 1995 θα
κατασκευαστούν 3000 Μαέστρο στη Βουλγαρία και 2300 Μοντέγκο στην Ινδία.
ϊ Το πρώτο _φέις-λιφτ_ του Φορντ Μοντέο προγραμματίζεται για το 1996.
ϊ H Ρενό θα αγοράσει 250.000 κινητήρες από τη Βόλβο τα επόμενα 10 χρόνια.
Αρχικά είχε προγραμματίσει την αγορά 1.000.000 κινητήρων αλλά ύστερα από το
ναυάγιο της συμφωνίας συγχώνευσης των δύο εταιριών πολλά πράγματα
άλλαξαν...
ϊ Μία... ψυχολόγος ανέλαβε τη διοίκηση ενός εργοστασίου της Φορντ στην
Αμερική, το οποίο παράγει πάνω από 330.000 αυτοκίνητα το χρόνο.
ϊ O πρόεδρος της BMW δήλωσε πρόσφατα ότι οι πωλήσεις των Ρόβερ στις Η.Π.Α.
θα
ξαναρχίσουν πριν από το τέλος του αιώνα.
ϊ Από το 1989 που ανέλαβε τη διοίκηση της Σααμπ η GM, η παραγωγικότητα των
Σουηδών υπερδιπλασιάστηκε.
ΤΑΔΕ ΕΦΗ_
- Νίκολας Χάγιεκ, πρόεδρος της Σουότς: _Σε δέκα χρόνια το 20% της διεθνούς
παραγωγής αυτοκινήτων θα είναι μοντέλα τύπου Σουότς_.
- Κόλιν Τσάντλερς, πρόεδρος της Βίκερς: _H θυγατρική μας που κατασκευάζει
αυτοκίνητα (Ρολς-Ρόις) δεν πουλιέται. Έτσι βραχυπρόθεσμα δεν μπορεί να
γίνεται λόγος για ανάμιξη της BMW στην εταιρία. Μακροπρόθεσμα τίποτα δεν
αποκλείεται_.
- Ζακ Καλβέ, πρόεδρος της PSA: _Μέχρι το καλοκαίρι, ανάλογα με τα στοιχεία
που έχω στη διάθεσή μου, θα αποφασίσω αν θα επιστρέψουμε στην αγορά της
Αμερικής_.
- Λουί Σβετσέρ, πρόεδρος της Ρενό: _H επιστροφή μας στις Η.Π.Α. θα μας
κόστιζε πάρα πολύ. Δεν θα ήταν λογική κίνηση. Περισσότερο ενδιαφέρον
παρουσιάζουν οι αγορές της Ασίας και της Βραζιλίας_.
- Τσέζαρε Ρομίτι, πρόεδρος της Φίατ: _H εποχή που οι άνθρωποι έμεναν στην
ίδια δουλειά για όλη τους τη ζωή έχει περάσει. Σήμερα ο δρόμος για την
εξασφάλιση περνά μέσα από την επαγγελματική ανταγωνιστικότητα, την
πνευματική
ευελιξία και την ετοιμότητα για συνεχή αλλαγή εργασίας_.
ΙΤΑΛΙΑ
Τζανκάρλο Περίνι
Ιταλική υποχώρηση (από την Αμερική)
Το γκρουπ Φίατ αναμένεται σύντομα να ανακοινώσει την αποχώρηση
της ?λφα Ρομέο από την αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών στα τέλη του
1995, ενώ η ARDONA, η εταιρία που ιδρύθηκε από την Κράισλερ και
την ?λφα Ρομέο και η οποία ανήκει εξ ολοκλήρου στη Φίατ Σπα, θα
εξασφαλίζει την επάρκεια των ανταλλακτικών και τη συντήρηση
των αυτοκινήτων. Αυτή τη στιγμή πάντως το ιταλικό γκρουπ
εκπροσωπείται στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού πέρα από την ?λφα
Ρομέο και από τη Φεράρι, οι πωλήσεις της οποίας είναι
ικανοποιητικές και αναμένεται να βελτιωθούν ακόμη περισσότερο με
την άφιξη της νέας 456 GT στην αμερικανική αγορά, αλλά και με το
επίσημο ντεμπούτο της F 130 στην Έκθεση της Γενεύης.
Γεγονός είναι πάντως ότι η αποχώρηση της ?λφα Ρομέο από την
Αμερική είναι μια σκέψη που γίνεται εδώ και χρόνια, αλλά
αναβαλλόταν συνεχώς, σε συνδυασμό πάντοτε με την παρουσίαση των
νέων Σπάιντερ και GTV, που τελικά θα είναι έτοιμες για διάθεση
αρκετά μετά την εκπνοή του χρονικού ορίου που έχει θέσει η Φίατ.
Έτσι κι αλλιώς όμως η βιωσιμότητα της εταιρίας στην Αμερική
εξασφαλίζεται όταν το ύψος των πωλήσεων φτάνει τις 30.000
μονάδες ετησίως, ενώ χαρακτηριστικά αναφέρουμε ότι πέρυσι
πουλήθηκαν μόλις 565 αυτοκίνητα με το σήμα της ?λφα στη μάσκα
στην Αμερική.
_H Fiat όμως επιμένει
Το αξιοσημείωτο είναι ότι η παραπάνω απόφαση αναμένεται να
ανακοινωθεί σε μια περίοδο που η Φίατ ?ουτο σχεδιάζει μια
δυναμική επιστροφή στην αμερικανική αγορά, σε συνεργασία με
κάποιον άλλον ευρωπαίο κατασκευαστή, πιθανότατα την Πεζό ή τη
Ρενό, παρ_ όλο που επίσημες πηγές της Φίατ αρνούνται την ύπαρξη
τέτοιας προοπτικής. Πάντως ένα Πεζό 806, το γνωστό όχημα εκτός
όγκου της γαλλικής εταιρίας που κατασκευάζεται σε συνεργασία με
το ιταλικό γκρουπ στο κοινό εργοστάσιό τους στο Σεβέλ Νορντ,
εθεάθη στο Ντιτρόιτ με ειδικές πινακίδες που χορηγούνται μόνο σε
κατασκευαστές, γεγονός που ενισχύει τις φήμες για πιθανή
επιστροφή και των δύο εταιριών στις Η.Π.Α.. Πάντως δεν είναι
σίγουρο αν θα επιστρέψουν ξεχωριστά ή απλά σκοπεύουν να
πουλήσουν το όχημα τους ενός όγκου με το σήματα της ?λφα Ρομέο.
H PSA _βλέπει Δυτικά__
Οι Φαϊνάνσιαλ Τάιμς πάντως έγραψαν ότι το γκρουπ PSA
(Πεζό-Σιτροέν) εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο της επιστροφής του
στην Αμερικάνικη αγορά, από την οποία είχε αποχωρήσει το 1991. H
τελική απόφαση θα ληφθεί μέσα στο καλοκαίρι, ενώ ο πρόεδρος του
γκρουπ Ζακ Καλβέ έχει ανακοινώσει ότι στόχος είναι η αύξηση του
ποσοστού των πωλήσεων στις μη ευρωπαϊκές αγορές από 10 έως 12%
επί του συνόλου που είναι σήμερα στο 25%, μέχρι το τέλος της
χιλιετηρίδας που διανύουμε. Μια υπόθεση πάντως είναι ότι οι
πιθανές επενδύσεις για την είσοδο της PSA στην Αμερική θα
φτάνουν τα 4 δισεκατομμύρια δολάρια, τη στιγμή που οι ειδικοί
ισχυρίζονται ότι ένα δισεκατομμύριο είναι υπεραρκετό για την
εξέλιξη ενός τελείως νέου πλαισίου και τη δημιουργία εργοστασίου
για την επί τόπου παραγωγή.
Τα πολυμορφικά
Σύμφωνα με μια μελέτη της Φίατ ?ουτο Σπα η συνολική ευρωπαϊκή
παραγωγή αυτοκινήτων ενός όγκου θα ξεπερνά κατά 100.000 μονάδες
τη ζήτηση, η οποία το 1997 θα έχει αυξηθεί στα 340.000
αυτοκίνητα σε ετήσια βάση. Το γεγονός αυτό σημαίνει ότι κάποιοι
κατασκευαστές θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα ή κάποια πιθανά
καινούρια μοντέλα δεν πρόκειται να μπουν σε κανονικούς ρυθμούς
παραγωγής. Πάντως η συνεργασία Φορντ-VW έχει δυναμικότητα
180.000 μονάδων ετησίως, η κοινοπραξία Φίατ-ΡSΑ 100.000, η Ρενό
μπορεί να κατασκευάζει μέχρι και 75.000 Εσπάς, ενώ η Νισάν και η
Κράισλερ 50.000 και 60.000 Σερένα και Βόγιατζερ στα εργοστάσιά
τους στην Ισπανία και Αυστρία αντίστοιχα. Ακόμα και αν τα
παραπάνω εργοστάσια δουλεύουν στο 70% της δυναμικότητάς τους η
αγορά δεν θα μπορεί να απορροφήσει την παραγωγή, αφού στα
παραπάνω πρέπει να προστεθούν το οχήματα ενός όγκου της
Μερτσέντες και πιθανότατα και της Όπελ, αλλά και τα εισαγόμενα
Χόντα Οδύσσεια, Τογιότα Πρέβια, Μιτσουμπίσι Ντέλικα Σπέις Γκιαρ
και Μάζντα MPV.
_Project 178_
Σύμφωνα με δημοσιογραφικές πηγές η Φίατ σκοπεύει να κατασκευάσει
το _Πρότζεκτ 178_ της στην Ινδία, σε συνεργασία με την εταιρία
Πρέμιερ, με την οποία έχει ήδη στενές σχέσεις. Εάν τελικά
επιτευχθεί κάποια συμφωνία θα κατασκευαστεί ένα τελείως
καινούριο εργοστάσιο για το _Πρότζεκτ 178_, με δυναμικότητα
150.000 μονάδων ετησίως. H προοπτική αυτή συνδυάζεται με σχέδια
της Φίατ για παραγωγή στην Ινδία και των Πάντα και Ούνο. H
ινδική αγορά πάντως δεν αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά πριν από
το έτος 2000. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι στη χώρα αυτή της Ασίας
πουλήθηκαν το 1993 246.000 καινούρια αυτοκίνητα.
Επιστρέφει η HPE
H νέα τρίθυρη Λάντσια Δέλτα θα ονομάζεται μάλλον _HPE_. O
χαρακτηρισμός αυτός χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη Λάντσια
Μπέτα Κουπέ που παραγόταν από το 1975 έως το 1984. Πάντως μέχρι
στιγμής δεν έχει ξεκαθαριστεί τι θα σημαίνουν τα αρχικά αυτά
στην τρίθυρη Δέλτα.
Ιταλική επίθεση στη Γενεύη
Στη Γενεύη το γκρουπ Φίατ σκοπεύει να παρουσιάσει επίσημα, εκτός
από το Μπαργκέτα και την τρίθυρη Ντέλτα και την ανανεωμένη 155,
παράλληλα βέβαια με τις ?λφα 146, GTV και Σπάιντερ. Πέρα όμως
από τα μοντέλα παραγωγής θα υπάρχει και το πρωτότυπο ZIC (Zero
Impact Concept). Πρόκειται για ένα τετραθέσιο ηλεκτρικό
αυτοκίνητο, με μήκος που δεν θα ξεπερνά τα 3,3 μέτρα και βάρος
850 κιλών με συμβατικές μπαταρίες. H αυτονομία του ZIC θα φτάνει
τα 170 χιλιόμετρα σύμφωνα με τον αστικό κύκλο της EE, ενώ μπορεί
να κινηθεί μέχρι και με 100 χλμ/ώρα και να επιταχύνει από στάση
μέχρι τα 50 χλμ/ώρα σε 7 δεύτερα. Το ZIC πάντως δεν προορίζεται
να μπει στην παραγωγή.
Κακίες_
Αγανάκτηση έχει προκαλέσει στους σχεδιαστικούς κύκλους του
Τορίνου η προσπάθεια του Βάλτερ Ντα Σίλβα, του επικεφαλής του
Κέντρου Σχεδίασης της εταιρίας, να οικειοποιηθεί το σχεδιασμό
των νέων ?λφα GTV και Σπάιντερ, τα οποία στην πραγματικότητα
έχουν σχεδιαστεί από τον Ενρίκο Φούμια, που συνεργάζεται με τον
Πινινφαρίνα. O Ντα Σίλβα είχε δεχτεί κριτική και για την
προσπάθεια οικειοποίησης της ?λφα 145, ενώ οι... κακές γλώσσες
λένε ότι έχει ταλέντο στο να... πουλάει σχεδιαστικές προτάσεις
σε συνδυασμό με φιλοσοφικά επιχειρήματα στη διεύθυνση και ότι
έτσι κατόρθωσε να γίνει στενός φίλος του Πάολο Κανταρέλα.
_Super Bolo_ τέλος
H ιταλική κυβέρνηση κατάργησε από τις αρχές του 1995 το _Super
Bolo_, τον πρόσθετο ετήσιο φόρο για τα αυτοκίνητα με κινητήρες
βενζίνης και πετρελαίου 2.000 και 2.500 κ.εκ. αντίστοιχα.
Μαγική εικόνα_
H Κράισλερ Ιταλίας έχει μάλλον κοστολογήσει ακριβά το Νέον, το
οποίο τιμάται 32,5 εκατομμύρια λιρέτες ή 20.000 δολάρια. H τιμή
αυτή απέχει πολύ από το κόστος του αυτοκινήτου στην Αμερική
(σχεδόν διπλάσια), παρά τον πλούσιο εξοπλισμό του. Φαίνεται
λοιπόν ότι το Νέον μετατρέπεται, περνώντας τον Ατλαντικό, από
ένα μικρό αυτοκίνητο σε ένα μεσαίο, σε συνδυασμό πάντως και με
το δίλιτρο κινητήρα του.
H ιταλική αγορά
Προβλήματα στην αγορά αυτοκινήτου παρατηρούνται και στην Ιταλία,
όπου σύμφωνα με τις ANFIA και UNRAE, τις δύο ενώσεις που
αντιπροσωπεύουν τους αντιπροσώπους καινούριων αυτοκινήτων, το
1994 πουλήθηκαν 50.000 αυτοκίνητα λιγότερο. Πάντως το τελευταίο
τρίμηνο της χρονιάς που πέρασε η κατάσταση βελτιώθηκε, ενώ από
τους 26 συνολικά κατασκευαστές που πουλούν πάνω από 1000
αυτοκίνητα ετησίως, οι 12 έχασαν έδαφος, ένας έμεινε σταθερός,
ενώ 12 μόνο μπόρεσαν να αυξήσουν το μερίδιό τους. Οι μεγάλοι
κερδισμένοι είναι η Σιτροέν, η Ρόβερ, η Σάαμπ και η Βόλβο, ενώ
στους χαμένους συγκαταλέγονται η ?λφα Ρομέο, η Λάντσια, η
Χιουντάι, καθώς και το γκρουπ της VW. Για το 1995 πάντως οι
προοπτικές είναι πιο ευοίωνες, αφού τον Ιανουάριο στην Ιταλία
πουλήθηκαν 15 έως 20% περισσότερα αυτοκίνητα απ_ ό,τι την ίδια
χρονική περίοδο πέρυσι.
BPETANIA
Ίαν ?ντκοκ
Ηρωικές ιστορίες_
Χτες το βράδυ συναντήθηκα με κάποιον που ελπίζει να ακολουθήσει
τα ίχνη του Richard Noble και να γίνει ο ταχύτερος άνθρωπος σε
τέσσερις τροχούς.
Ο Andy Green είναι ένας 32χρονος πιλότος της RAF που πετάει
Τορνέιντο, και είναι αφοπλιστικά σεμνός για την επιτυχία του,
προηγούμενη, παρούσα, και ελπίζουμε μελλοντική. Για έναν τόσο
απλό και συνηθισμένο άνθρωπο στους τρόπους και τη συμπεριφορά,
είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι υπάρχει μέσα του ένα κρυφό
πάθος που πλησιάζει τα όρια της τρέλας. Όμως, στην
πραγματικότητα ο ?ντι Γκριν δεν είναι διόλου συνηθισμένος.
Καταρχήν, ξεπέρασε τριάντα άλλους υποψήφιους για τη δουλειά, οι
πιο πολλοί από τους οποίους είχαν ήδη περάσει το μεγαλύτερο
μέρος της ενήλικης ζωής τους πετώντας υπερηχητικά τζετ, ο ?ντι
όμως είναι από τους ανθρώπους που φαίνονται να είναι φτιαγμένοι
από τη γέννησή τους για την επιτυχία.
Ήταν αρκετά καλός μαθητής στο σχολείο για να μπει στο Worcester
College της Οξφόρδης, όπου σπούδασε μαθηματικά αριστεύοντας
φυσικά, αλλά βρήκε και το χρόνο να εκπροσωπήσει το πανεπιστήμιο
σε αεραθλητικούς αγώνες, και ήταν αρχηγός της ομάδας κωπηλασίας
της Οξφόρδης στον αγώνα Henley Regatta, που είναι ο δεύτερος πιο
φημισμένος αγώνας μετά τον αγώνα Οξφόρδης-Κέιμπριτζ στον Τάμεση.
Από εκεί ο ?ντι βρέθηκε στη RAF όπου φυσικά ήταν κι εκεί
αριστούχος, και κέρδισε το έπαθλο βομβαρδισμού ακριβείας. Και
σαν να μην έφταναν όλα αυτά, είναι μέλος της ομάδας της RAF και
της Cresta και τρέχει το μαραθώνιο σε λιγότερο από τρεις ώρες.
Πολλοί άνθρωποι θα ήταν ικανοποιημένοι με όλα αυτά, αλλά ο ?ντι
τώρα θέλει να γίνει και ο ταχύτερος άνθρωπος σε τέσσερις
τροχούς.
Αν μιλήσετε στους ψυχίατρους που εξέτασαν όλους τους υποψηφίους,
θα πάρετε μία εικόνα υπεράνθρωπων με IQ μεγαλοφυίας,
επιδεξιότητα που θα έκανε το μέσο χαρτοκλέφτη να μοιάζει
άχρηστος, και την ικανότητα να επιβραδύνουν οτιδήποτε στη δική
τους ταχύτητα, ακόμα και με ταχύτητα Mach 2, και βέβαια
απίστευτη ψυχραιμία. Την τελευταία φορά που είδα έναν τέτοιο
υπεράνθρωπο, θυμάμαι ότι είχε μυτερά αυτιά και τον φώναζαν Σποκ!
Τίποτα δεν είναι ιερό πλέον;
Πρώτα από όλα η BMW αγοράζει τη Ρόβερ και ο Pischetsreider
μιλάει με ενθουσιασμό στον Τύπο για την αναγέννηση της Riley,
της Wolseley, της Austin-Healey και για όλες τις υπόλοιπες
μάρκες που έχουν μείνει ξεχασμένες σε κάποιο συρτάρι της Ρόβερ.
Έπειτα, ξελασπώνει τη Ρολς Ρόις/Μπέντλεϊ με έναν κινητήρα, ενώ
το επόμενο βήμα είναι να κάνουν υποκαταστήματα της BMW μέσω της
Ρόβερ. Και, σαν να μην έφταναν όλα αυτά, ο περίφημος άγγλος
ήρωας Τζέιμς Μποντ στην επόμενη ταινία του Goldeneye θα οδηγεί
ένα ρόουντστερ της BMW! Βέβαια, είναι αλήθεια ότι η BMW θα είναι
το _υπηρεσιακό_ αυτοκίνητο του 007, κάτι που θα τον κάνει τον
πρώτο βρετανό δημόσιο υπάλληλο που θα έχει επιλογή μεταξύ ενός
Μοντέο ντίζελ χωρίς εξοπλισμό και ενός σέξι καινούριου
ρόουντστερ για τις μετακινήσεις του. Το προσωπικό του αυτοκίνητο
θα είναι μια ?στον Μάρτιν DB5, αλλά στοιχηματίζω ότι ξέρω ποιο
από τα δύο αυτοκίνητα θα εμφανιστεί περισσότερο στην ταινία, και
δεν θα είναι αυτό από το Newport Pagnell.
Το αντίο της Lotus στην F1
Ένα δυσάρεστο γεγονός από το μήνα που μας πέρασε αφορούσε την
ιστορική Λότους, μια από τις πιο παλιές ομάδες στη Φόρμουλα 1,
που εγκατέλειψε τον άνισο αγώνα και αποτραβήχτηκε.
Η έδρα της ομάδας βρίσκεται μερικά χιλιόμετρα μακριά από το
σημείο που βρίσκομαι και γράφω αυτές τις γραμμές, και οι
άνθρωποι της περιοχής έχουν στενοχωρηθεί πραγματικά. Το Νόρφολκ
είναι ένα πολύ βαρετό και μονότονο μέρος, και η παρουσία της
Λότους έδινε έναν άλλο αέρα στην περιοχή. Και τώρα δεν υπάρχει
πια.
Η ομάδα ποτέ δεν ξεπέρασε εντελώς το θάνατο του Τσάπμαν που ήταν
αυτός που οδηγούσε την ομάδα με το πάθος του. Ακόμα και πριν από
το θάνατό του όμως, τα τελευταία χρόνια το ενδιαφέρον του στη
Φόρμουλα 1 είχε αρχίσει να χάνεται, οπότε είναι αμφίβολο αν θα
υπήρχε καμιά ακόμα επιτυχία, τώρα μάλιστα που ξέρουμε τις
δύσκολες οικονομικές συνθήκες που είχε προκαλέσει η συμφωνία με
τη DeLorean.
Από τότε, η πορεία ήταν προς τα κάτω, παρόλα τα χρήματα της
Κάμελ, και ούτε η παρουσία του Νέλσον Πικέ κατάφερε να βοηθήσει.
Ακούγονται φήμες για σύντηξη της Λότους με κάποια από τις νέες
ομάδες όπως η Pacific και η Lola, αλλά, αν και δεν έχω τίποτα
ενάντια σε καμία από τις ομάδες αυτές, πιστεύω ότι κάτι τέτοιο
θα πρόσβαλε τη μνήμη του Τσάπμαν. Μπορείτε ποτέ να φανταστείτε
την ομάδα της Φεράρι να χρησιμοποιεί σασί από τη Μινάρντι;
Η ουσία είναι ότι η ομάδα αποφάσισε να κατεβάσει τα ρολά πριν η
κατάσταση χειροτερέψει ακόμα περισσότερο και φτάσει η ιστορική
ομάδα να παιδεύεται να επιβιώσει όπως η Μπράμπαμ στα τελευταία
της.
Η μοναδική Εθνική Ομάδα στη φετινή Φόρμουλα 1 θα είναι η Φεράρι,
και αυτό μόνο επειδή η Φεράρι βρήκε τα χρήματα για να
αυτοχρηματοδοτηθεί. Είναι κρίμα που δε βρέθηκε κανείς στη Μεγάλη
Βρετανία με εθνική υπερηφάνεια και αρκετά χρήματα για να
υποστηρίξει μια βρετανική προσπάθεια με τη Λότους.
Ποτέ δε θα ξεχάσω την επίσκεψή μου στο Ketteringham Hall και τη
βόλτα μου σε ένα διάδρομο με τα πορτρέτα των μεγάλων οδηγών της
Λότους: Ireland, Moss, Allinson, Hill, Clark, Rindt, Andretti,
Petersen, Mansell, Piquet, Senna, και όλους τους άλλους που
ξεχνάω.
Αυτή είναι η ανάμνηση της Λότους που πρέπει να κρατήσουμε
ζωντανή μέσα μας, και όχι την εικόνα ενός οδηγού που πληρώνει
για να οδηγήσει, να παιδεύεται, να προκριθεί, για να τρέξει. Τα
μεσημέρια της Κυριακής δε θα είναι ίδια από εδώ και πέρα._Ι.Α.