Λούκα Nτι Mοντετζέμολο
_ΘΑ ΔΙΑΤΗΡΗΣΟΥΜΕ TON ΞΕΧΩΡΙΣΤΟ ΜΑΣ XAPAKTHPA_Αποκλειστική συνέντευξη στον Εντουάρ Σεντλέρ
O Λούκα ντι Μοντεζέμολο ήταν πάντοτε ο πιο νέος στη
δουλειά που του ανέθεταν να φέρει εις πέρας. Το γεγονός
ότι αυτός ο ιδιαίτερα νευρικός άντρας με τα μακριά
ξανθά μαλλιά και τα μπλε μάτια, είχε μέσω της πρώτης
γυναίκας του κάποια σχέση με τον Ουμπέρτο Ανιέλι
σίγουρα δεν αποτέλεσε τροχοπέδη στην εξέλιξή του.
Στα 44 του έγινε πρόεδρος της Φεράρι, έχοντας περάσει
από μια σειρά άλλων θέσεων.
Καθώς ήταν υπεύθυνος για τις αγωνιστικές δραστηριότητες
της Σκουντέρια Φεράρι το 1973 τον ρωτήσαμε να μας πει
πόσο διαφορετική είναι η Φεράρι τού σήμερα απ_ αυτή που
γνώριζε πριν από 20 χρόνια.
_Τα πάντα είναι διαφορετικά_, μας εκμυστηρεύτηκε προς το τέλος
αυτής της αποκλειστικής συνέντευξης. _Υπάρχουν διαφορές στην
κουλτούρα, καινούριες μέθοδοι εργασίας, καθώς και μια διαφορετική
αντιμετώπιση των πελατών. Οι απαιτήσεις τους έχουν αλλάξει_.
- Με ποια έννοια;
_Έχουν γίνει λιγότερο... ιδεολόγοι. Θέλουν να αντιμετωπίζονται μ_
έναν συγκεκριμένο τρόπο. Θα σας δώσω μερικά παραδείγματα: σε ό,τι
αφορά το αυτοκίνητο υπήρχε μια εποχή που όλες οι Φεράρι ήταν
κόκκινες και κάθε μοντέλο διέθετε έναν μόνο τύπο καθίσματος,
φυσικά τύπου μπάκετ. Σήμερα προσφέρουμε στους πελάτες μας 17
διαφορετικά χρώματα για το αμάξωμα, ενώ μπορούν να επιλέξουν
μεταξύ καθισμάτων με έμφαση στο σπορ χαρακτήρα ή στην άνεση.
Παράλληλα βελτιώσαμε την εργονομία, αλλά και το εσωτερικό των
μοντέλων μας. Έχουμε προχωρήσει τόσο, που μπορούμε να το
προσαρμόσουμε στις σωματικές διαστάσεις των πελατών μας οι οποίοι
έτσι παίρνουν ένα αυτοκίνητο _κατά παραγγελία_. Ένα άλλο
παράδειγμα είναι ότι τους παρέχουμε τη δυνατότητα να αγωνιστούν
με τ_ αυτοκίνητά μας. Στους αγώνες τύπου _Τζάλεντζ_ που
διοργανώνουμε στην Αμερική, την Ευρώπη και την Ιαπωνία
συμμετέχουν 150 κάτοχοι Φεράρι. Στις ΗΠΑ βέβαια υπάρχουν και οι
αγώνες IMSA οι οποίοι βοηθούν τους πελάτες μας να ταυτιστούν
περισσότερο με τη μάρκα.
Επίσης μπορούν να παραλάβουν το αυτοκίνητό τους στο Μαρανέλο,
πριν επισκεφτούν το Μουτζέλο, όπου μπορούν να παρακολουθήσουν τα
μαθήματα της σχολής οδήγησής μας. Αυτή τη χρονιά 400 κάτοχοι
καινούριων Φεράρι επισκέφτηκαν το Μουτζέλο_.
- Ποια είναι η μέση ηλικία αυτών που αγοράζουν Φεράρι;
_Δεν ξέρω, δεν το έχουμε ψάξει_.
- Θα έλεγα πάντως ότι δεν είναι ιδιαίτερα νέοι, αφού για να γίνει
κανείς πελάτης της Φεράρι χρειάζεται ένα πολύ καλό οικονομικό
υπόβαθρο.
_Έχουμε και νεαρούς πελάτες, αλλά η πλειοψηφία των αγοραστών
είναι γύρω στα 45. Αυτό που τους χαρακτηρίζει όμως όλους
ανεξαρτήτως ηλικίας είναι το πάθος. Μια διεθνής έρευνα που κάναμε
τον περασμένο χρόνο για να διαπιστώσουμε τα κίνητρα αγοράς, το
απέδειξε περίτρανα. Είτε είναι Αμερικανοί, είτε Ιάπωνες, είτε
Γερμανοί οι πελάτες μας έχουν τις ίδιες αντιδράσεις σε ό,τι αφορά
τη Φεράρι. Πιστεύουμε ότι υπάρχουν τρεις τύποι πελατών: οι
συλλέκτες, οι λάτρεις της αισθητικής και οι εραστές της
ταχύτητας_.
- Πώς δικαιολογείται τη δύναμη του ονόματος Φεράρι;
_Είναι η μάρκα με τις περισσότερες νίκες στη Φόρμουλα 1 -μπροστά
από τη ΜακΛάρεν- η οποία μάλιστα χρησιμοποιεί πάντοτε κινητήρες
που κατασκευάζει η ίδια. Παράλληλα βέβαια προσφέρει και
πραγματικά ξεχωριστά αυτοκίνητα, τόσο σε ό,τι αφορά την
τεχνολογία τους, όσο και την εμφάνισή τους, αλλά και την οδηγική
ευχαρίστηση που προσφέρουν. Κανένα άλλο αυτοκίνητο, κατά την
άποψή μου, δεν προσεγγίζει αυτόν το συνδυασμό_.
- Υπάρχει ένας μύθος γύρω από το όνομα Φεράρι.
_Ναι, και ο μύθος αυτός είναι ιδιαίτερα ισχυρός. Ποια άλλα
αυτοκίνητα π.χ. εκτίθενται σε μουσεία; O μύθος όμως δεν είναι τα
πάντα. Υπάρχει και η προηγμένη τεχνολογία της Φεράρι. Τα
τελευταία μοντέλα μας έχουν βελτιωμένη αεροδυναμική, με επίπεδο
δάπεδο κατά τα πρότυπα της Φόρμουλα 1, καλύτερες αναρτήσεις,
υποβοήθηση για το σύστημα διεύθυνσης που προσαρμόζεται στην
ταχύτητα κίνησης, νέα συστήματα μετάδοσης κ.λπ. Πέρα απ_ αυτά
όμως υπάρχουν πλέον Φεράρι για κάθε γούστο, δυναμικές ή μόνο
κομψές ή άνετες και πολυτελείς. Μύθος; Ναι, αλλά ενισχυμένος με
τεχνολογία. Δεν μου αρέσουν τα _γκάτζετ_. Κάθε τεχνολογική
καινοτομία έχει ένα λόγο ύπαρξης. Φυσικά η αποστολή μας είναι να
διατηρήσουμε το μύθο Φεράρι, ανεξαρτήτως κόστους_.
- O μύθος όμως δεν είναι πιο δυνατός από την πραγματικότητα;
_Σας λέω και πάλι όχι. Πάρτε για παράδειγμα την 355. Μέχρι τις
6000 σ.α.λ. έχει σπορ χαρακτηριστικά, αλλά δεν παρουσιάζει
ιδιαιτερότητες κατά την οδήγησή της. Στις 8000 σ.α.λ. όμως
γίνεται δύστροπη και ελέγχεται δύσκολα. Κάποιος που γνωρίζει την
τέχνη μπορεί να την πιέσει μέχρι και τις 10.400 σ.α.λ._.
- Μου φαίνεται ότι μειώσατε το δυναμικό του εργοστασίου σας_.
_H Φεράρι φέτος κατασκεύασε 2750 αυτοκίνητα, από τα οποία το 83%
κατέληξε εκτός Ιταλίας. Το 1991 είχαν παραχθεί 4700 μονάδες, ενώ
ο στόχος -λανθασμένος κατά την άποψή μου- ήταν η παραγωγή 5000
αυτοκινήτων. Εγώ μείωσα την προοπτική αυτή στις 3000 μονάδες,
ένας αριθμός που μας εξασφαλίζει αφενός την ιδιαιτερότητά μας και
αφετέρου μας επιτρέπει να προσφέρουμε στους πελάτες μας αυτά που
θέλουμε και αυτά που περιμένουν. Παράλληλα αυτός είναι και ένας
τρόπος να μην έχουμε πολλά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα στην αγορά_.
- H μείωση του ύψους παραγωγής θα συνδυαστεί με μια αύξηση των
τιμών;
_H Φεράρι ήταν πάντοτε ακριβή. Εαν γίνει κάτι τέτοιο, θα είμαστε
απλά πιστοί στην_ παράδοση_.
- H Πόρσε θέλει να μείνει _ξεχωριστή_ με μια ετήσια παραγωγή που
φτάνει τις 30.000 μονάδες.
_Αυτό είναι δική τους υπόθεση. Σε ό,τι αφορά εμένα πιστεύω ότι
3000 αυτοκίνητα επαρκούν απόλυτα_.
- H Φεράρι έχει σημειώσει ποτέ ζημιές;
_Ναι, αλλά έχουν περάσει πολλά χρόνια από τότε. Δεν σημειώσαμε
ζημιές κατά την περίοδο κρίσης που διαρκεί μέχρι και σήμερα. Το
μόνο που κάναμε ήταν να μειώσουμε το χρόνο παράδοσής μας, που
κανονικά είναι 6 μήνες_.
- Ποιο είναι το ποσοστό του προϋπολογισμού σας που πηγαίνει στους
αγώνες;
_Έχουμε 1700 υπαλλήλους, από τους οποίους οι 300 ασχολούνται με
τις αγωνιστικές δραστηριότητες. Πάντως στους αγώνες δεν ξοδεύουμε
πάνω από 10% του προϋπολογισμού μας_.
- Μπορεί κανείς να φανταστεί τη Φεράρι μακριά από τις πίστες;
_Όχι_.
- Οι αποτυχίες έχουν επιπτώσεις στις πωλήσεις;
_Όχι, αλλά γενικά οι αγώνες ενισχύουν το μύθο, ανεξαρτήτως
αποτελέσματος_.
- H εμπλοκή της Φεράρι στους αγώνες βοηθά τις πωλήσεις της Φίατ,
αλλά και των ιταλικών προϊόντων γενικότερα;
_Βοηθά την ιταλική τεχνολογία σε όλο τον κόσμο_.
- Εάν δεν ήταν έτσι, θα ήταν και δύσκολο να καταλάβει κανείς
γιατί η Φίατ εξαγόρασε τη Φεράρι.
_Για να εμποδίσει τη Φορντ να κάνει κάτι τέτοιο. O κ. Φεράρι είχε
φτάσει πολύ κοντά σε μια συμφωνία με τον κ. Φορντ_.
- Τι κάνετε τώρα για να βελτιώσετε τα αποτελέσματα της
Σκουντέρια;
_Δουλεύουμε. Αν αναλογιστεί κανείς που ήμασταν πέρυσι μπορούμε να
είμαστε ιδιαίτερα ευχαριστημένοι. Το 1994 ανεβήκαμε πέντε φορές
στο βάθρο των νικητών και κερδίσαμε το Γερμανικό Γκραν Πρι.
Επίσης στη Μόντσα, στη Σουζούκα και στην ΑδελαΪδα οδηγούσαμε την
κούρσα, γεγονός που αποδεικνύει ότι είμαστε και πάλι
ανταγωνιστικοί. Κάναμε ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός. Τώρα
πλέον είμαστε πιο αξιόπιστοι και κερδίζουμε πιο συχνά_.
- Εσείς προσλάβατε το Ζαν Τοντ ως γενικό διευθυντή της
Σκουντέρια;
_Ναι_.
- Πόσα χρόνια διαρκεί το συμβόλαιό του;
_Τρία ή τέσσερα, αλλά τον συμπαθώ τόσο που μπορώ να πω ότι έχει
συμβόλαιο για μια... ζωή. Νοιάζεται για την εταιρία, είναι
συμπαθητικός σα χαρακτήρας, δουλεύει σκληρά και είναι πιστός,
κάτι που αποδεικνύεται από τα 13 χρόνια που ήταν στην Πεζό_.
- Πιστεύετε ότι οι κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων έχουν μέλλον;
_Ναι, αν έχουν προηγμένη τεχνολογία, ικανοποιητικό ύψος
παραγωγής, καλή φήμη και διεθνή παρουσία_.
- Αν...
_Ναι, αν..._
- Ποιοι είναι οι ανταγωνιστές σας;
_Πόρσε, Μερτσέντες, Τζάγκιουαρ, ?στον-Μάρτιν..._
- Κάποιος από τους προκατόχους σας είχε πει ότι ανταγωνιστές των
αυτοκινήτων σας είναι οι... πισίνες και τα εξωτικά ταξίδια...
_Ίσως. Αυτό όμως που μετρά είναι να δηλώνουμε το παρόν σε όλο τον
κόσμο με τα αυτοκίνητα, το όνομα, το μύθο και την τεχνολογία μας.
Σκεφτείτε μόνο ότι είμαστε οι μόνοι _ειδικοί κατασκευαστές_ που
ανοίξαμε εκθέσεις στο Πεκίνο και τη Σαγκάι. Φέτος θα πουλήσουμε
στην Κίνα 15 αυτοκίνητα, πέρα από αυτά που θα πουληθούν στο
Χονγκ-Κονγκ_.
- Πιστεύετε ότι σε μια εποχή που δεν υπάρχουν πλέον _κακά_
αυτοκίνητα οι κατασκευαστές με μαζική παραγωγή θα μπουν στα
_χωράφια_ σας με πολύ πιο φτηνά αλλά εξίσου γρήγορα αυτοκίνητα,
που θα ανταγωνίζονται τα δικά σας;
_Με μια ετήσια παραγωγή 3000 αυτοκινήτων θα βρίσκουμε πάντοτε
ανθρώπους που θα θέλουν να ονειρεύονται μαζί με τα μοντέλα μας.
Σίγουρα θα βρεθούμε αντιμέτωποι με μια σύγκρουση. Κοιτάξτε τη
Χόντα. Το NSX τους δεν ήταν επιτυχημένο_.
- Πώς σκοπεύει η Φίατ να διαφοροποιήσει τη Φεράρι από τη
Μαζεράτι;
_H Μαζεράτι ανήκει στη Φίατ ?ουτο, η Φεράρι όχι.
Ανήκει στη Φίατ Χόλτινγκ και εγώ αναφέρομαι απευθείας στους κ.κ.
Ανιέλι και Ρομίτι. Δεν γνωρίζω πολλά για τη στρατηγική της
Μαζεράτι_.
- Δεν αγοράζετε κάποια εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται και από το
γκρούπο Φίατ;
_Όχι. H Φεράρι είναι τελείως ανεξάρτητη και σε ό,τι αφορά τις
προμήθειες_.
- Πότε περιμένετε να επιστρέψετε στη Φίατ αφήνοντας τη Φερράρι;
_H Φεράρι αποτελεί για μένα πρόκληση ζωής. Είμαι προετοιμασμένος
να μείνω εδώ_.
- Ζητήσατε την προεδρία της Φεράρι ή σας την πρόσφεραν;
_Μου την προσέφεραν_._Ε.Σ.
O ΑΝΤΡΑΣ
Λούκα ντι Μοντεζέμολο, 47 ετών
Πρόεδρος της Φεράρι.
Σπούδασε νομικά στη Ρώμη και στη Νέα Υόρκη (Κολούμπια). Στη
συνέχεια ανέλαβε επικεφαλής των αγωνιστικών δραστηριοτήτων της
Φεράρι το 1973. Επικεφαλής των Δημοσίων Σχέσεων της Φίατ το 1976.
Υπεύθυνος της ιταλικής συμμετοχής στο Αμέρικα Καπ το 1981,
διευθύνων σύμβουλος της ITEDI, της εταιρίας που ελέγχει όλες τις
εκδοτικές δραστηριότητες της Φίατ συμπεριλαμβανομένης και της
ημερήσιας Στάμπα, του Τζινζάνο το 1984, της Επιτροπής Διοργάνωσης
του Παγκοσμίου Κυπέλλου το 1985, της RCS Βίντεο (της τηλεοπτικής
εταιρίας του γκρουπ Ριζόλι) το 1990, πρόεδρος της Φεράρι το 1991.
H ETAIPIA
Ferrari Spa
Ύψος παραγωγής 1993: 2336 αυτοκίνητα
Προβλέψεις για το 1994: 2750 μονάδες
Τζίρος 1993: 445 εκατομμύρια δολάρια
Κέρδη 1993: 1,922 εκατομμύρια δολάρια
Προσωπικό στις 30.09.1994: 1700 υπάλληλοι
Νίκες στη Φόρμουλα 1: 104