4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Nίκος Δήμου


ΑΝΘΗ ΣΤΑ ΠΛΗΚΤΡΑ TOY THINKPAD. Γράφω κάτω από ένα ανθισμένο
δέντρο, τις πρώτες ανοιξιάτικες μέρες του Μάρτη. Είναι το
εορταστικό τριήμερο της Καθαράς Δευτέρας. O συρφετός των
απάντων και άλλων τινών έχει φύγει, η Αθήνα είναι ήσυχη και
ψηλά στο γαλάζιο αιωρούνται μερικοί χαρταετοί. Θυμήθηκα τα
παιδικά μου χρόνια, όταν εβδομάδες πριν ξεκινούσα την
προετοιμασία για να φτιάξω ένα σμυρνάκι. Ξέρετε, αυτούς τους
αεροδυναμικούς αετούς σε σχήμα αντεστραμμένης σταγόνας. Οι
Ferrari των αετών! Σε σύγκριση μαζί τους, οι φτηνοί
πολυγωνικοί που πουλιούνται σήμερα μοιάζουν με κλειστά
φορτηγά.
Τι ευτυχία να μπορείς να κουβαλάς το γραφείο σου παντού και να
γράφεις ακόμα και ξαπλωμένος στο γρασίδι. Ναι, ο IBM Thinkpad
είναι το σμυρνάκι ανάμεσα στους υπολογιστές. Μικρός αλλά
γρήγορος -και πλήρης. Τώρα που κατάφερα και να τον δικτυώσω
(μεγάλη περιπέτεια!) με το μόντεμ, αναρωτιέμαι τι χρειάζονται
τα μεγάλα μηχανήματα. Κι εδώ - όπως και στα αυτοκίνητα- το
σλόγκαν μου είναι: _μικρό και γρήγορο_!

TO KAKO ME TA MIKPA: Δεν μας προστατεύουν. Οι στατιστικές
είναι αποκαλυπτικές: έχεις τρεις φορές περισσότερες
πιθανότητες να σκοτωθείς, αν βρίσκεσαι μέσα σε μικρό (κάτω από
1 τόνο) αυτοκίνητο...
Σίγουρα είναι ένας από τους βασικούς λόγους για τα πολλά
θύματα τροχαίων στην Ελλάδα -αφού το 80% των αυτοκινήτων που
κυκλοφορούν εδώ δεν υπερβαίνουν τα 1000 κιλά. O άλλος λόγος
είναι η άθλια περίθαλψη μετά το ατύχημα. Στη Γερμανία ο μέσος
χρόνος από τον τραυματισμό ως το χειρουργείο είναι 15 λεπτά.
Διαβάζω σήμερα στην εφημερίδα ότι ο άτυχος οδηγός ενός
τροχαίου στους Λιβανάτες περίμενε δύο ώρες αιμόφυρτος στην
άσφαλτο -και πέθανε μέσα στο ασθενοφόρο. Μέρα μεσημέρι στην
Εθνική Οδό!
Δεν έχουμε τόσο πολλά ατυχήματα -όσο έχουμε πολλά θύματα σε
ποσοστά. Δεν φταίει μόνο η ανικανότητα των οδηγών, K.K. Όλο το
σύστημα: δρόμοι, οχήματα, σήμανση, πρόληψη, περίθαλψη -είναι
σάπιο!

ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ TA MIKPA EINAI KAI ΦΘΗΝΑ! Έτσι νομίζατε! Ένα μικρό
(και στο όνομα) το Nissan Micra, αποδεικνύεται αρκετά
πολυέξοδο. Κατά την εδώ αντιπροσωπεία χρειάζεται μεγάλο σέρβις
κάθε 10.000 χλμ. (κόστος 35.000 δρχ.) και αλλαγή λαδιών κάθε
πέντε (κόστος, με _καλό λάδι_, 10.000). Μέχρι δηλαδή τα 30.000
χιλιόμετρα το Micra θα έχει κοστίσει 135.000. Το BMW 318is στο
ίδιο διάστημα κοστίζει φθηνότερα. (Έχει κάνει μόνο ένα μεγάλο
σέρβις και δύο αλλαγές λαδιού).
Το περίεργο είναι πως οι εντολές του εργοστασίου, όπως είναι
τυπωμένες στο βιβλίο κατασκευαστού, ζητάνε μεγάλο σέρβις κάθε
30.000 χλμ. και αλλαγή λαδιών κάθε 15.000. Εδώ αμέσως
εμφανίζεται η δικαιολογία ότι στην Ελλάδα υπάρχουν _ειδικές
συνθήκες_. (Έχουμε ξαναγράψει γι_ αυτές... που εμφανίζονται
μόνο στη χώρα μας και όχι σε Ισπανία, Ιταλία ή Αφρική...)
Και μη νομίσετε πως μόνο η Nissan εφευρίσκει ειδικές συνθήκες
για να ενισχύει τα συνεργεία της και να τονώνει τα
ανταλλακτικά της. Π.χ. H Renault (εργοστάσιο) καθορίζει το
μεγάλο σέρβις κάθε 50.000 χιλιόμετρα. Φυσικά εδώ γίνεται πάλι
κάθε δέκα...
H γνωστή δικαιολογία (εκτός από τις _ειδικές συνθήκες_) είναι:
_και τι θα γίνει με τα τακάκια των φρένων;_ Μα γι_ αυτό
υπάρχουν οι προειδοποιητικές λυχνίες. Όταν κατέβει η στάθμη
του υγρού, θα ανάψει το φωτάκι στο ταμπλό και με όλη την άνεσή
σας μπορείτε να πάτε στο συνεργείο. Εδώ στην Ελλάδα αλλάζουμε
τακάκια προληπτικά, ενώ έχουνε επάνω τους και 5.000 χιλιόμετρα
ζωή, επειδή _δεν θα μας βγάλουν ως το επόμενο σέρβις..._ Έτσι
μπορεί να κάνουμε πέντε αλλαγές σε 50.000 χιλιόμετρα ενώ θα
μπορούσαμε να αρκεστούμε σε τρεις.
Συμβουλές για καιρούς λιτότητας -που όμως ελάχιστοι θα
εφαρμόσουν. 'Αλλωστε η Ελλάδα είναι φτωχή, αλλά οι Έλληνες
πλούσιοι...

ΜΠΗΚΑΤΕ ΣΤΟ TECHLINK; (Αλήθεια, γιατί ξένο όνομα; Εμένα δεν με
νοιάζει, μια και είμαι γνωστός _ευρολιγούρης_ -αλλά τους
ελληνολάτρες του μαγαζιού;) Και γιατί μόνο ξένη λογοτεχνία
στις άλλες επιλογές; Δεν λέω, άριστος ο Edgar Allan Poe,
πανέξυπνος ο Mark Twain, αλλά θα πείραζε και λίγος ΡοΪδης ή
Παπαδιαμάντης;
Πάντως εγώ τα τελευταία βράδια πριν κλείσω τον υπολογιστή
πηγαίνοντας για ύπνο, μπαίνω στo Techlink, διαβάζω ένα από τα
παραμύθια του Grimm και μετά κοιμάμαι σαν παιδάκι...
Εύκολα μπαίνεις στο δίκτυο, εύκολα ανταλλάσσεις μηνύματα -αυτό
που δεν έχω ακόμα καταφέρει είναι να κάνω _εύρεση_ δηλαδή
θεματική αναζήτηση από τα περιοδικά. Ολόκληρα τεύχη, ναι,
μπορώ να τα δω, και να ξεδιπλώσω τα περιεχόμενά τους. Αλλά αν
ψάχνω _διαγώνια_ για ένα θέμα -π.χ. αναφορές σε ένα
συγκεκριμένο μοντέλο σε όλα τα τεύχη- δεν κατορθώνω να το βρω.
Φταίω εγώ; Ίσως. Αλλά στο Internet τα καταφέρνω, στην
Compuserve, την Compulink, το WIX επίσης -εδώ γιατί;
Αλλά και στα τεύχη δεν είναι όλα απλά. Όποιος φίλος μπορέσει
να ανακαλύψει το _Ημερολόγιο_ από Οκτώβριο _94 και μετά,
κερδίζει έπαθλο....
Αρχή είναι -θα στρώσουμε. Και εμείς ως χρήστες - και το
δίκτυο.(*)

ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ: Μεταφράζω από συνέντευξη που έδωσε
ο σημαντικός γερμανός φιλόσοφος Peter Sloterdijk στο περιοδικό
(τ. 8/95) Spiegel:
_O άνθρωπος και το αυτοκίνητο συγκροτούν μία ενότητα μέσα στην
οποία το όχημα μπορεί να αναλάβει το ρόλο του καλύτερου εγώ.
Είναι ο πιο γρήγορος, ο κινητικά δυνατότερος εαυτός, που
ενσαρκώνεται στο αυτοκίνητο. Βλέπω την ενότητα ανθρώπου και
οχήματος να προπαρασκευάζεται ήδη στον Πλάτωνα. Γενικά σε
όλους τους πολιτισμούς που ανακάλυψαν τον τροχό, το αμάξι, την
ιππασία και που αναπτύξανε το Κενταυρικό θέμα - ο άνθρωπος με
τις μικρές του δυνάμεις καβαλάει μία δυνατότερη ζωική ενέργεια
και μεταλλάσσεται σε _υβρίδιον_ με όψη ανθρώπου και υπογάστριο
ίππου.
Όλες οι θεωρίες που χαρακτηρίζουν το αυτοκίνητο ως μέσο
μεταφοράς ξεχνάνε μία ολόκληρη διάσταση: το αυτοκίνητο είναι
επιπλέον και μέσο οιστρηλασίας, αλλά και οπισθοδρόμησης. Μία
κυλιόμενη μήτρα, που διαφέρει θετικά από το βιολογικό της
πρότυπο επειδή συνδέεται με αισθήματα αυτοκίνησης και
αυτονομίας_.
Παρόμοια έχουν γραφτεί συχνά σε αυτή τη στήλη (οι παλιοί
αναγνώστες θυμούνται κατεβατά για τη φιλοσοφία της
αυτοκίνησης). O Sloterdijk προχωράει περισσότερο: παρομοιάζει
το αυτοκίνητο με το Πλατωνικό σπήλαιο (μόνο που και εκεί
υπερέχει γιατί επιτρέπει ματιές στον έξω κόσμο) και αναλύει
ψυχαναλυτικά την επιθετικότητα των οδηγών. Ας σημειωθεί πως ο
γερμανός φιλόσοφος είναι εχθρός του αυτοκινήτου - αλλά
γνωρίζει καλά πόσο ισχυρός είναι ο αντίπαλος. Όταν τον ρωτάνε
πώς μπορεί να απομυθοποιηθεί το αυτοκίνητο απαντάει: _Προς το
παρόν δεν βλέπω καμία πιθανότητα. Είκοσι χρόνια τώρα κάνουμε
οικολογικό διάλογο και το αυτοκίνητο λάμπει απτόητο.
Εξελίχθηκε με εκρηκτική δύναμη τόσο αισθητικά όσο και
τεχνολογικά. Αυτό αποδεικνύει ότι έχουμε να κάνουμε με μία
αρχετυπική δύναμη που είναι απρόσβλητη σε κάθε απόπειρα
διαφωτισμού_.
O Sloterdijk πιστεύει πως η πορεία του αυτοκινήτου μάς _οδηγεί
στο πουθενά_ (αλλά _με ενθουσιασμό!_)
Εδώ που τα λέμε και η πορεία της ζωής είναι μία Διαδρομή (πόσο
Τέλεια;) που οδηγεί (αναγκαστικά) στο πουθενά. Ας είναι
τουλάχιστον με ενθουσιασμό!

ΠΕΖΑ ΑΛΛΑ ΕΝΟΧΛΗΤΙΚΑ. Ένα τρίξιμο μπορεί να σε τρελάνει. Στο
καινούριο Clio εμφανιζόταν κάπου πίσω από το ταμπλό στις 2.000
στροφές - αλλά όχι πάντα. Π.χ. ποτέ όταν πλησίαζα στο
συνεργείο.
Στην τρίτη επίσκεψη με λυπήθηκε και τελικά ξανάρχισε - την ώρα
που έφευγα. Φώναξα αμέσως τον Μέγα Μάστορα Τσούρτη και άρχισε
το συστηματικό ψάξιμο που κράτησε πολλήν ώρα.
Τελικά εντοπίστηκε η αιτία. Μία δέσμη καλώδια περνούσε πάνω
και όχι κάτω από ένα σημείο με αποτέλεσμα να μην εφαρμόζει
τέλεια το πλαστικό στη βάση του παρμπρίζ, κ.λπ. Τέλος καλό -
απόλυτη ησυχία!
Βέβαια την πραγματική αιτία την είχα ανακαλύψει εγώ νωρίτερα.
Είδα στην πλάτη του πίσω καθίσματος ένα μικρό αυτοκόλλητο που
έγραφε την ημερομηνία ελέγχου ποιότητας. Ήταν 2 Ιανουαρίου
1995!
Λένε πως δεν πρέπει να σου τύχει αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε
Δευτέρα (Blue Monday cars τα ονομάζουν οι ?γγλοι), διότι συχνά
οι εργάτες το έχουν ρίξει έξω την Κυριακή και το μυαλό τους
είναι ακόμα θολό. Τι να πεις όμως για αυτοκίνητο που
κατασκευάστηκε την πρώτη εργάσιμη του χρόνου (που φέτος έτυχε
να είναι KAI Δευτέρα) ύστερα από το γλέντι της Πρωτοχρονιάς;


ΔΙΑΦΩΝΩ! Διαφωνώ ριζικά με πολλές επιλογές του εκδότη και της
διευθυντικής ομάδας των 4T. Δυστυχώς δεν έχω καμία δυνατότητα
να αλλάξω τα πράγματα. Το μόνο που μπορώ, είναι να καταγράψω
τις διαφωνίες μου. Ιδιαίτερα μία που σας αφορά
Με βρίσκει ριζικά αντίθετο ο τρόπος που αντιμετωπίζονται τα
γράμματα των αναγνωστών. Δεν είναι μόνο ηθικό θέμα -δηλαδή του
πόσο το περιοδικό σέβεται τον αναγνώστη. Είναι και λάθος
εκδοτικής τακτικής. Οι επιστολές αποτελούν -σύμφωνα με όλες
τις ελληνικές και ξένες στατιστικές- το πιο ενδιαφέρον και
διαβαστερό κομμάτι της ύλης. Εδώ τις χρησιμοποιούμε σαν
τσόντα. Τελευταία στιγμή, ανάλογα με την ύλη, πετάμε έξω τις
μισές.
Σφάλμα τεράστιο. Οι επιστολές έπρεπε να έχουν ΑΠΟΛΥΤΗ
προτεραιότητα. Και διότι οι αναγνώστες προηγούνται. Και διότι
αν δεν δημοσιευθούν στην ώρα τους, γίνονται ανεπίκαιρες. (Δύο
γράμματα που έδωσα για δημοσίευση -τα αναφέρω στη στήλη μου
τον περασμένο μήνα- έχουν σταλεί στην αρχή του χρόνου. Τι
νόημα έχει να δημοσιευθούν τον Μάιο;)
Διαφωνία πρόσθετη: η ιεράρχηση των επιστολών. Φυσικά και δεν
είναι όλες ενδιαφέρουσες και άρα δημοσιεύσιμες. Υπάρχουν
φλύαρες, άσχετες ακόμα και ανόητες. Αλλά εδώ συμβαίνει το
παράδοξο να δημοσιεύονται ατέλειωτες πραγματείες για ζητήματα
παιδαγωγικά, θρησκευτικά, αμπελοφιλοσοφικά - και να μην
δημοσιεύονται γράμματα που μιλάνε για το θέμα του περιοδικού.
(Αν δεν θυμάστε ποιο είναι, να το υπενθυμίσω: TA AYTOKINHTA.
Έχω την εντύπωση πως συχνά το ξεχνάμε εδώ. Ιδιαίτερα τον
τελευταίο καιρό που, όπως παρατηρώ, πολλοί συνεργάτες του
περιοδικού εκφράζονται ENANTION των αυτοκινήτων, της επιστήμης
και της τεχνολογίας γενικότερα. Τόσο έχει αλλάξει το κλίμα που
ο K.K. αισθάνεται υποχρεωμένος να απολογείται, επειδή μερικές
φορές ασχολείται KAI με αυτοκίνητα...)
Βέβαια το μεγάλο καλό που έχουν οι 4T είναι ότι σου επιτρέπουν
να δημοσιοποιείς τη διαφωνία σου. Όχι βέβαια πως αυτό αλλάζει
τίποτα. (Το κάθε σύστημα περιλαμβάνει και τους αρνητές του...)
Αλλά να, εκτονώνεσαι.

Υ.Γ.: Εφόσον η φωτογραφική μου απεργία συνεχίζεται, η στήλη φιλοξενεί πάλι
μόνο
φωτογραφίες αναγνωστών. Την τιμητική του έχει ο κ. Χρήστος Σταυρόπουλος από
τα
Γιάννενα που μου έστειλε πέντε φωτογραφίες για τη συλλογή μου - όλες τόσο
χαρακτηριστικές που δεν χρειάζονται σχόλια. H έκτη φωτογραφία έρχεται από
μακριά.
Την στέλνει ο Δρ. Γ. Τσαγκαρόπουλος του Πανεπιστημίου McGill στον Καναδά.
Συνάντησε
την υπέροχη αυτή ελληνοαμερικανική επιγραφή _TOURISTIKON PAVILION_ στην
πόλη
Gettysberg (Pennsylvania, ΗΠΑ). Αναρωτιέται στο γράμμα του αν το τελικό _N_
μπήκε
για ομοιοκαταληξία ή για καθαρευουσιάνικο στόμφο... (Είδατε ως που φτάνουν
οι
τρελές επιγραφές μας - και οι 4T;)


(*)Σημείωση TechLink: _ 1. H εύρεση λειτουργεί εφόσον ζητηθούν σωστά οι
λέξεις που
είναι προς εύρεση. Για τον σκοπό αυτό θα βελτιώσουμε το λεκτικό στις φόρμες
εύρεσης, για να είναι περισσότερο κατανοητές απ_ όλους. Επίσης γίνεται
αναλυτική
περιγραφή στο Εγχειρίδιο Χρήσης. 2. Τα _Ημερολόγια_ Οκτωβρίου, Νοεμβρίου
και
Δεκεμβρίου 1994 ευρίσκονται μέσα στην ενότητα _ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ_, θέμα _ΑΝΤΙΛΟΓΟΣ_
σύμφωνα
με τον πίνακα περιεχομένων του περιοδικού. Κανείς δεν χάνει τον Νίκο Δήμου,
έστω
και αν το_ θέλει! 3. Το TechLink παρέχει στους συνδρομητές του τεχνική
υποστήριξη
τηλεφωνικά, με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο και με fax. 4. Ναι, πράγματι όλοι
χρειαζόμαστε λίγο στρώσιμο...