Fiat Barchetta
ADORABILE...
...ή αξιαγάπητη στα ελληνικά. O λόγος για τη
_βαρκούλα_, Barchetta στα ιταλικά, με την οποία η Fiat
θυμάται εκ νέου το ένδοξο παρελθόν της.
Κείμενο: Γιάννης Σκουφής
Φωτογραφίες: Βασίλης Γιαννακόπουλος
ΣΕ MIA περίοδο που για την αυτοκινητοβιομηχανία οι καιροί είναι
μάλλον χαλεποί η τάση είναι ακριβώς αντίθετη απ_ αυτήν που θα
περίμενε κανείς με βάση τη λογική. Αν και οι πρώτες περικοπές
γίνονται στα... εξεζητημένα, εν τούτοις οι κατασκευαστές
ακολουθούν πλέον έναν άλλο δρόμο, καθώς στρέφονται όλο και
περισσότερο στα _niche cars_, τα ειδικά δηλαδή αυτοκίνητα που
καλύπτουν συγκεκριμένες ανάγκες και απευθύνονται σ_ ένα
περιορισμένο κοινό.
Καλύτερος εκφραστής της τάσης αυτής δεν είναι παρά το γκρούπο
Φίατ, που πέρα από την εμπλοκή του στην κατηγορία των οχημάτων
ενός όγκου ανακαλύπτει και πάλι το ένδοξο παρελθόν του.
Ετσι μετά το πράγματι εντυπωσιακό κουπέ στη γκάμα της Φιατ
επιστρέφει και μια άλλη κατηγορία αυτοκινήτων, απ_ αυτά που
προσφέρουν αυξημένη οδηγική ευχαρίστηση και μάλιστα στην πιο απλή
και γνήσια μορφή της.
H Μπαργκέτα, το νέο διθέσιο σπάιντερ της ιταλικής εταιρείας,
αποτελεί τη συνέχεια μιας μεγάλης παράδοσης, που ουσιαστικά είχε
διακοπεί εδώ και μια εικοσαετία, μετά την ολοκλήρωση του κύκλου
ζωής των αντίστοιχων εκδόσεων των 124 και Ντίνο.
Παρ_ όλο που βασίζεται στο δάπεδο ενός μοντέλου ευρείας παραγωγής
-συγκεκριμένα σ_ αυτό του Πούντο μετά βέβαια από τις κατάλληλες
επεμβάσεις και ενισχύσεις για χάρη της παθητικής ασφάλειας αλλά
και της απαραίτητης ακαμψίας- η σχεδίασή του είναι πραγματικά
ξεχωριστή, όπως άλλωστε αρμόζει και σ_ ένα αυτοκίνητο με
ιδιαίτερο χαρακτήρα.
Στο Κέντρο Σχεδίασης της Φίατ -και ειδικά στον Ελληνα Ανδρέα
Ζαπατίνα που είχε μεγάλη συμβολή στο όλο πρόγραμμα- αξίζουν
πράγματι συγχαρητήρια, τόσο για την όλη εμφάνιση, που μπορεί
αρχικά να ξενίζει αλλά τελικά γοητεύει, όσο και για τις
λεπτομέρειες, που δημιουργούν τελικά το επιθυμητό ρετρό στυλ,
συνδετικό κρίκο με την παράδοση που προαναφέραμε.
Στο αμάξωμα οι ευθείες απουσιάζουν παντελώς, καθώς η επικράτηση
των καμπυλών είναι πλήρης. Το ιδιόμορφο μπροστινό μέρος -με τους
προβολείς να παραπέμπουν στο κουπέ- τονίζει το δυναμικό χαρακτήρα
που επιβάλλεται να έχει ένα ρόουντστερ, ενώ το μεγαλύτερο μήκος
του σε σχέση με το πίσω αποτελεί ένα κλασικό γνώρισμα των
συγκεκριμένων αυτοκινήτων, όπως άλλωστε και το μικρό παρμπρίζ. H
ονομασία Μπαργκέτα -βαρκούλα στη γλώσσα μας- πάντως
δικαιολογείται τόσο από το ημιελλειπτικό σχήμα του μπροστινού και
πίσω καπό, όσο και από την... ίσαλο γραμμή, το μεταλλικό νεύρο
δηλαδή που διατρέχει τις πλευρικές επιφάνειες του αμαξώματος από
άκρη σε άκρη.
Ενας τόνος νοσταλγίας προστίθεται και από τα πίσω φωτιστικά
σώματα, ενώ το _ρετρό λουκ_ συνεχίζεται και στο εσωτερικό, στο
οποίο εισέρχεται κανείς ανοίγοντας την πόρτα με τις ιδιόμορφες
χειρολαβές, που ναι μεν δεν είναι πρακτικές, αλλά συμβάλλουν κι
αυτές με τη σειρά τους στο διαφορετικό χαρακτήρα.
Το στοιχείο που επικρατεί στο αυστηρά διθέσιο εσωτερικό είναι το
γυμνό μέταλλο στο χρώμα του αμαξώματος, που αφενός τονίζει τη
λιτότητα του σπάιντερ, αλλά δημιουργεί και την εντύπωση του
ενιαίου συνόλου με το αμάξωμα. Το ότι ένα ρόουντστερ πρέπει να
είναι λιτό δεν σημαίνει ότι ο εξοπλισμός της Μπαργκέτα είναι και
φτωχός. Ετσι ο κλασικός σε εμφάνιση πίνακας οργάνων με το
κεντρικά τοποθετημένο στροφόμετρο είναι πλήρης, το δερμάτινο
τιμόνι φιλοξενεί και αερόσακο, ενώ τα παράθυρα είναι ηλεκτρικά. H
μαλακή οροφή ανοίγει πολύ εύκολα χωρίς τη βοήθεια
ηλεκτροκινητήρων, ενώ βρίσκει τη θέση της κάτω από ένα μεταλλικό
κάλυμμα. Για να ανοίξει όμως το τελευταίο ένας τουλάχιστον από
τους δύο τυχερούς επιβάτες πρέπει να αποβιβαστεί.
Ενα ρόουντστερ πρέπει να έχει και καλές επιδόσεις, οι οποίες στο
νέο ανοιχτό Φίατ εξασφαλίζονται από ένα τελείως νέο τετρακύλινδρο
σύνολο 1747 κ.εκ που κινεί τους μπροστινούς τροχούς και
συνεργάζεται με ένα καλά κλιμακωμένο κιβώτιο ταχυτήτων μ_ έναν
ιδιαίτερα εύχρηστο επιλογέα με μικρές διαδρομές. O 16βάλβιδος
κινητήρας διαθέτει και σύστημα μεταβλητού χρονισμού των δύο
επικεφαλής εκκεντροφόρων του για τη βελτίωση της ροπής στις
χαμηλές στροφές και την καλύτερη δυνατή απόδοση στις ψηλές. H
απόδοσή του φτάνει τους 130 ίππους στις 6300 σ.α.λ.και τα 16,7
kgm στις 4300 σ.α.λ. -από τις 2000 εως τις 6000 σ.α.λ. πάντως
αποδίδεται το 90% της διαθέσιμης ροπής- τιμές που επαρκούν για να
επιταχύνουν τη Μπαργκέτα, σύμφωνα πάντα με τη Φίατ, από στάση
μέχρι τα 100 χλμ/ώρα σε 8,9 δεύτερα και για να την κινήσουν με
ταχύτητες που φτάνουν μέχρι και τα 200 χλμ/ώρα.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Στις ταχύτητες αυτές, όπου ο θόρυβος του κινητήρα είναι αυξημένος
αλλά δεν ενοχλεί καθόλου αφού τονίζει το χαρακτήρα του
αυτοκινήτου, η Μπαργκέτα είναι απόλυτα σταθερή, όπως διαπιστώσαμε
στους δρόμους της Πορτογαλίας, όπου έγινε η επίσημη παρουσίασή
της. O μόνος περιοριστικός παράγοντας, με ανοιχτή τη μαλακή
οροφή, είναι η ένταση του αέρα, αφού η οδική συμπεριφορά είναι
πολύ καλή και εμπνέει τον οδηγό να κινηθεί γρήγορα, τη στιγμή
μάλιστα που και οι στρεβλώσεις από το αμάξωμα είναι εξαιρετικά
περιορισμένες. Αυτό βέβαια είναι κάτι που αποδεικνύει τόσο την
επιτυχημένη ενίσχυση του πλαισίου, όσο και την πολύ καλή ποιότητα
που επιτυγχάνεται στις εγκαταστάσεις του καροσσερίστα Ματζόρα,
όπου κατασκευάζεται η Μπαργκέτα.
H πολύ καλή οδική συμπεριφορά επιτεύχθηκε πάντως χωρίς να
ακολουθηθούν εξεζητημένες λύσεις στις αναρτήσεις. Ετσι μπροστά
υπάρχουν γόνατα ΜακΦέρσον και ψαλίδια βάσης που στηρίζονται σε
υποπλαίσιο, ενώ υποπλαίσιο υπάρχει και πίσω σε συνδυασμό με
υστερούντες βραχίονες και αντιστρεπτική δοκό. Ικανοποιητικό για
το χαρακτήρα του αυτοκινήτου είναι και το επίπεδο άνεσης από την
ανάρτηση, με κάποια αδυναμία εξουδετέρωσης των εγκάρσιων
ανωμαλιών του οδοστρώματος, ενώ το ακριβές υποβοηθούμενο σύστημα
διεύθυνσης με τα πολύ καλά φρένα -το ABS είναι εξτρά- συμβάλλουν
με τη σειρά τους στην οδηγική ευχαρίστηση.
Το τελευταίο είναι άλλωστε το ζητούμενο σ_ ένα ρόουντστερ και στη
Μπαργκέτα επιτυγχάνεται με το παραπάνω, αφού ο καινούργιος
κινητήρας των 1,8 λίτρων εξασφαλίζει τις απαιτούμενες επιδόσεις,
η οδική συμπεριφορά προδιαθέτει για ασφαλή και γρήγορη μετακίνηση
και οι μικρές διαστάσεις με το πολύ καλό σύστημα διεύθυνσης
συμβάλλουν στην ευελιξία. Το ότι όλα αυτά συνδυάζονται και με μια
ξεχωριστή, με στοιχεία νοσταλγίας εμφάνιση, δεν μπορεί παρά να
αυξάνει και άλλο τη γοητεία της Μπαργκέτα, που στη χώρα μας
αναμένεται στις αρχές Μαίου, σε μια τιμή που θα κυμαίνεται γύρω
στα 7 εκατομμύρια δραχμές._Γ.Σ.