4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Rover MGF

ROVER MGF

F: Όπως F-abulous!

Η εγκυμοσύνη ήταν μεγάλη. Δεκατέσσερα χρόνια και
πέντε μήνες για την ακρίβεια. Και από τότε που η
Ρόβερ μας έριξε το δόλωμα του MB RV8 το 1992, οι
οπαδοί της MG περίμεναν μετρώντας τους μήνες, τις
μέρες, τις ώρες και τα λεπτά μέχρι την επανεμφάνιση
της ιστορικής εταιρίας στο χώρο των σπορ
αυτοκινήτων.

Του Ian Adcock

ΤΕΛΟΣ λοιπόν η αναμονή, το νέο MGF είναι εδώ.
Ένα μυώδες διθέσιο αυτοκίνητο με κινητήρα στο κέντρο που
συνδυάζει την παράδοση της εταιρίας με τη σύγχρονη
τεχνολογία. Ένα αυτοκίνητο που κάνει τα Μάζντα ΜΧ5 να
μοιάζουν _ξεπερασμένα_, ρίχνει το σχεδιαστικό γάντι στο
Μπαρκέτα της Φίατ, ενώ σίγουρα κάνει τους αμερικάνους
εξαδέλφους της Ρόβερ να κοιμούνται ανήσυχα τα βράδια, και το
ίδιο κάνει στους Γερμανούς της Πόρσε και το νέο Μπόξτερ
τους.
Υπόσχεται όμως και πολλά ακόμη παραπάνω από την όψη του
στους πιθανούς αγοραστές του. Δύο νέες εκδόσεις του κινητήρα
1,8 λίτρων της σειράς Κ θα τοποθετούνται στο νέο MG.
Η απλή έκδοση αποδίδει 120 ίππους στις 5500 σ.α.λ. και 17
kg.m ροπής στις 3000 σ.α.λ. που δίνει τελική ταχύτητα 193
χ.α.ώ και επιτάχυνση 0-100 σε 9,2 δευτ..
Η άλλη έκδοση του ίδιου κινητήρα χρησιμοποιεί μεταβλητό
χρονισμό βαλβίδων με μέγιστη απόδοση 145 ίππων στις 7000 και
ροπή 17,7 kg.m στις 4500 σ.α.λ. που, σύμφωνα με την εταιρία,
είναι αρκετά για 209 χ.α.ώ τελικής και 0-100 χ.α.ώ σε
λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα.
Και για ένα αυτοκίνητο βάρους 1060-1070 κιλών οι επιδόσεις
και από τους δύο κινητήρες δεν είναι καθόλου κακές.
H κίνηση μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός κιβωτίου
πέντε σχέσεων ενώ τέσσερα δισκόφρενα φρενάρουν και τις δύο
εκδόσεις, με την ταχύτερη να διαθέτει και σύστημα ABS.
Θα ήταν η εύκολη λύση για τη σχεδιαστική ομάδα του Gordon
Sked να μιμηθεί τα παλιά MG πιθηκίζοντας με την πρόφαση της
νοσταλγίας, αλλά στο σημείο αυτό οι σχεδιαστές στάθηκαν στο
ύψος τους και πρόσφεραν ένα αυτοκίνητο με εντελώς μοντέρνο
και ξεχωριστό σχήμα, πρωτοποριακό όσο και κάθε άλλο MG στην
εποχή του.
Ο παρατηρητικός θα βρει ίσως κάποια σημεία που του φαίνονται
γνωστά, όπως οι λεπτομέρειες στη μάσκα που θυμίζουν MGB,
όμως το υπόλοιπο είναι εντελώς καινούριο, και με προσεγμένες
λεπτομέρειες όπως η τάπα της βενζίνης και τα πλαϊνά
αεροδυναμικά βοηθήματα.
Στο εσωτερικό έχουμε μία αντίστοιχη εικόνα συνδυασμού της
παράδοσης και της σύγχρονης σχεδίασης, με τα λευκά όργανα
στο εργονομικό και πλήρες ταμπλό, αλλά και τα κόκκινα
καθίσματα και το όμορφο τριών ακτίνων τιμόνι με ενσωματωμένο
αερόσακο.
Σε αντίθεση με το Μπαρκέτα της Φίατ, η μονοκόμματη,
αναδιπλούμενη οροφή, που σχεδιάστηκε από τον Πινινφαρίνα,
δεν κρύβεται εντελώς μέσα στο αμάξωμα, αλλά αφήνει την άκρη
της ορατή όπως και στα παλιά MGA και MGB. Κατόπιν
παραγγελίας, υπάρχει και μια σκληρή οροφή από φάιμπεργκλας
με θερμαινόμενο πίσω τζάμι, ενώ αντί ένα αντιαισθητικό
ξεχωριστό ρολ-μπαρ έχει προτιμηθεί η λύση της ενίσχυσης του
πλαισίου του παρμπρίζ για προστασία σε περίπτωση ατυχήματος,
μια επιλογή που είναι κοινή με τη Φίατ.
Στα μηχανικά μέρη το πιο εύκολο για τη Ρόβερ θα ήταν να
πάρει ένα έτοιμο αυτοφερόμενο από τη σειρά 200 ή 400 και να
χτίσει πάνω του το νέο MG. Όμως, η επιλογή της τοποθέτησης
του κινητήρα στο κέντρο και η χρήση αναρτήσεων με διπλά
ψαλίδια εμπρός και πίσω απέτρεψαν τους τεχνικούς από το να
επιλέξουν την εύκολη αυτή λύση.
Η ανάρτηση έχει πραγματικά κορυφαίες προδιαγραφές, αφού
εκτός από τα διπλά ψαλίδια και τις αντιστρεπτικές που
φροντίζουν για την οδική συμπεριφορά, υπάρχει και μια
βελτιωμένη έκδοση του γνωστού υδροπνευματικού συστήματος
Hydragas που συνδυάζεται με απλά αμορτισέρ για το καλύτερο
δυνατό αποτέλεσμα.
Εντελώς καινούργιο είναι και το σύστημα υποβοήθησης του
τιμονιού που τοποθετείται κατόπιν παραγγελίας στο απλό
μοντέλο και σαν στάνταρ στο μοντέλο με τον _καλό_ κινητήρα.
Το σύστημα χρησιμοποιεί ηλεκτρική υποβοήθηση σε ποσοστό που
κάθε φορά είναι και διαφορετικό ανάλογα με την εντολή που
δίνει η κεντρική μονάδα του συστήματος που παρακολουθεί τη
γωνία και τη ροπή στην κολώνα του τιμονιού κάθε στιγμή.
Από την άλλη πλευρά, αν και η Ρόβερ δεν έχει κάνει οικονομία
στη σύγχρονη τεχνολογία που έχει εφαρμοστεί στο αυτοκίνητο,
έχει πετύχει να κρατήσει χαμηλά το κόστος παραγωγής σε
κάποια σημεία, που αυτό ήταν δυνατόν, χωρίς να γίνονται
παραχωρήσεις στο τελικό προϊόν.
Η Ρόβερ σχεδίασε από την αρχή μέχρι το τέλος τη διαδικασία
παραγωγής όλων των εξωτερικών επιφανειών, οι οποίες όμως
κατασκευάζονται από μια ειδικευμένη εταιρία. Η τελική
συναρμολόγηση πάντως γίνεται στο εργοστάσιό της στο
Λόνγκμπριτζ.
Η διοίκηση της εταιρίας έχει αποφασίσει ότι έχει κάτι καλό
στα χέρια της με την MG, και η υποστήριξη σε όλα τα επίπεδα
είναι δεδομένη. Χαρακτηριστική είναι η δημιουργία ειδικού
δικτύου 700 περίπου αντιπροσώπων, από τους οποίους μόνο οι
125 θα είναι στη Μεγάλη Βρετανία.
Και η τιμή; Ακολουθώντας την παράδοση της MG για φθηνά,
πρακτικά και εύκολα στη συντήρηση αυτοκίνητα, η Ρόβερ εκτιμά
ότι το MGF 1.8i θα κοστίζει περίπου 16.000 λίρες (6 εκ δρχ.
περίπου), με την έκδοση VCC με τον κινητήρα μεταβλητού
χρονισμού βαλβίδων και καλύτερο εξοπλισμό να κοστίζει
επιπλέον άλλες 2.500 λίρες ή ένα εκ. δρχ. επιπλέον πάντοτε
βέβαια στην Αγγλία.
Αρχίστε να μαζεύετε και μπείτε κι εσείς στην ουρά._Ι.Α.