4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Ford Escort


Πλαστική χειρουργική

H Φορντ έλαβε υπόψη της τις δυσμενείς κριτικές που
είχε συγκεντρώσει το μικρομεσαίο μοντέλο της και, με
τις κατάλληλες επεμβάσεις, έλυσε τα περισσότερα
προβλήματα. Και για να μην υπάρχει καμία αμφιβολία για
την αλλαγή, συμπλήρωσε το πακέτο των διορθωτικών
επεμβάσεων με μία αμφιλεγόμενη αισθητική επέμβαση στο
εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου.

Κείμενο/Φωτογραφίες: Πέτρος Σακελλαρίου

TO ΣΗΜΕΡΙΝΟ Φορντ Έσκορτ παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1990
απογοητεύοντας ίσως όσους περίμεναν από τη μεγάλη εταιρία ένα
σύγχρονο αυτοκίνητο για τη δεκαετία του _90.
Οι κριτικές ήταν ιδιαίτερα καυστικές για τους κινητήρες του
αυτοκινήτου, ενώ κανείς δεν εξήρε κάποιον άλλο τομέα, όπως π.χ.
η οδική συμπεριφορά και το σύστημα διεύθυνσης.
Το πρόβλημα των κινητήρων λύθηκε στις αρχές του 1992 με τη
χρησιμοποίηση των 16βάλβιδων κινητήρων _Z_ της Φορντ. Αυτό, σε
συνδυασμό με την παρουσίαση -στο μεταξύ- μερικών από τα πιο
σημαντικά ανταγωνιστικά με το Έσκορτ αυτοκίνητα (Σιτροέν ZX,
νέο VW Γκολφ κ.λπ.), έφερε στην επιφάνεια το _πρόβλημα_ της
οδικής συμπεριφοράς και του σχεδιασμού του εσωτερικού. Χωρίς να
είναι _κακό_ στους δύο αυτούς τομείς, παρέπεμπε στην
προηγούμενη δεκαετία και δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει τους
νέους ανταγωνιστές του. H έλλειψη διορατικότητας ή ακόμα και
θάρρους των σχεδιαστών του αυτοκινήτου ήταν φανερή.
Οι αλλαγές που έγιναν στην εξωτερική εμφάνιση, στο τέλος του
1992, μάλλον προσπαθούσαν να _κουκουλώσουν_, παρά να λύσουν, το
πρόβλημα.
Παρόλα αυτά το Έσκορτ πήγε καλά μέχρι σήμερα στις αγορές της
Βόρειας Ευρώπης, όπου το άψογο οδικό δίκτυο θέτει σε δεύτερη
μοίρα την οδική συμπεριφορά και οι καταναλωτές εκτιμούν
περισσότερο παράγοντες όπως η αξιοπιστία καθώς και η εύκολη και
οικονομική συντήρηση του αυτοκινήτου, τομείς στους οποίους η
Φορντ έχει μακρά και καλή παράδοση.
Σε αγορές όμως όπως η ελληνική το Έσκορτ σχεδόν
περιθωριοποιήθηκε, ενώ είχε ήδη αρχίσει να δείχνει έντονα την
ηλικία του, πέντε χρόνια μετά την πρώτη του παρουσίαση. Ήταν
πλέον καιρός για μία γενναία _πλαστική χειρουργική επέμβαση_
όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και κάτω από αυτήν.
Οι μηχανικοί της Φορντ προσπάθησαν -και κατάφεραν- να λύσουν
επιτέλους όλες τις αδυναμίες τους Έσκορτ.
Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς άλλαξαν τη γεωμετρία και
ξανασχεδίασαν τμήματα του συστήματος ανάρτησης, διατηρώντας τη
βασική του φιλοσοφία: γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και
αντιστρεπτική ράβδο μπροστά και ημιάκαμπτος άξονας διατομής V
με υστερούντες βραχίονες πίσω.
Μπροστά όμως έχουν αλλάξει τα ελατήρια και ο τρόπος έδρασής
τους, τα ψαλίδια βάσης είναι πιο στιβαρά, χρησιμοποιούνται νέοι
ελαστικοί σύνδεσμοι καθώς και υποπλαίσιο στήριξης στο αμάξωμα.
Πίσω έχει αυξηθεί η διατομή του ημιάκαμπτου άξονα καταργώντας
την ανάγκη ύπαρξης της αντιστρεπτικής ράβδου, η οποία παραμένει
μόνο στα τετρακίνητα RS 2000 και τις εκδόσεις δύο όγκων. Ακόμα,
έχουν αλλάξει και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι των ακρόμπαρων του
συστήματος διεύθυνσης.
O κινητήρας των 1,4 λίτρων απέκτησε σύστημα ψεκασμού πολλαπλών
σημείων με αποτέλεσμα τη μικρή αύξηση της ισχύος από τους 71
στους 75 ίππους στις 5.500 σ.α.λ., αλλά κυρίως τη βελτίωση της
ελαστικότητάς του, αφού η ροπή των 10,5 Kg.m εμφανίζεται στις
2.750 αντί στις 4.000 σ.α.λ.
Μεγάλη προσοχή έχει δοθεί στον τομέα NVH
(Θόρυβος-Ταλαντώσεις-Τραχύτητα) που είναι η νέα _μανία_ στο
χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα αυτοκίνητα δεν πρέπει πλέον
να είναι μόνο αθόρυβα, αλλά να κάνουν και το _σωστό_ θόρυβο. Σε
αυτόν τον τομέα οι μηχανικοί της Φορντ έκαναν θαύματα, αφού το
Έσκορτ όχι μόνο έχει γίνει κατά 5 ντεσιμπέλ πιο αθόρυβο, αλλά η
ποιότητα του θορύβου από όλες τις πηγές θυμίζει πολύ ακριβότερο
αυτοκίνητο. Για να το πετύχει η Φορντ χρησιμοποίησε νέα
εξάτμιση με διαφορετική στήριξη, νέες βάσεις κινητήρα, νέα
πολλαπλή εισαγωγής, νέα στεγανωτικά λάστιχα στις πόρτες,
σφιχτότερες συναρμογές στη συναρμολόγηση και περισσότερο
ηχομονωτικό υλικό.
Σε συνδυασμό με τη βελτιωμένη αεροδυναμική λόγω των εξωτερικών
αλλαγών, τα αποτελέσματα στον τομέα του θορύβου είναι
εντυπωσιακά.
O σχεδιασμός του εσωτερικού έχει αλλάξει και ακολουθεί την
επιτυχημένη _γραμμή Μοντέο_.
Κάποιες ιδιομορφίες όπως το οβάλ αναλογικό ρολόι και, ο επίσης
οβάλ διακόπτης της αντίστασης του πίσω τζαμιού, απλώς μαρτυρούν
την αγωνία της Φορντ να αποκτήσουν τα αυτοκίνητά της
προσωπικότητα. H εργονομία είναι καλή με μόνη αντίρρηση την
τονισμένη στήριξη του καθίσματος κάτω από τα γόνατα και το
τιμόνι που δε ρυθμίζεται σε ύψος σε όλες τις εκδόσεις. Οι
διάφοροι διακόπτες και τα χειριστήρια, καθώς και οι
ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί έχουν τη σωστή αίσθηση ποιότητας και
γενικά το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πλέον φιλόξενο,
σύγχρονο και πείθει τον οδηγό ότι έχουν πιάσει τόπο τα λεφτά
του.
Οι εξωτερικές αλλαγές περιορίζονται στο μπροστινό τμήμα του
αυτοκινήτου όπου χρησιμοποιούνται νέοι προβολείς, νέα πολύ
στενή οβάλ μάσκα, νέο καπό και νέος προφυλακτήρας. Το αισθητικό
αποτέλεσμα, που δεν αρέσει σε όλους, είναι κάτι ανάμεσα σε
Μοντέο και Σκόρπιο, ενώ θυμίζει έντονα και κάποια
απωανατολίτικα μοντέλα.
Τις αλλαγές συμπληρώνουν νέοι εξωτερικοί καθρέφτες, νέα πόμολα
στις πόρτες και τα νέα σήματα της εταιρίας.

Στο δρόμο...
Στη διάρκεια της παρουσίασης του ανανεωμένου Έσκορτ οδηγήσαμε
τις εκδόσεις των 1400 (74 ίπποι), 1600 (90 ίπποι) και 1800 (105
ίπποι) κ.εκ. H οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι ουδέτερη
και δε μας προβλημάτισε ιδιαίτερα, αν εξαιρέσει κανείς τη νεκρή
αίσθηση του τιμονιού. Το αυτοκίνητο δε θέτει νέα πρότυπα στον
τομέα αυτό, αλλά μπορεί να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό. Καλή
και είναι η άνεση της ανάρτησης, καθώς και η αίσθηση του
επιλογέα ταχυτήτων.
Οι εκδόσεις των 1,6 και 1,8 λίτρων έχουν το ίδιο κιβώτιο
ταχυτήτων. Με τον κινητήρα των 1,8 λίτρων το Έσκορτ κινείται
γρήγορα, δεν παρουσιάζει κενά στις αλλαγές των ταχυτήτων, έχει
καλή ελαστικότητα και ικανοποιεί τον οδηγό του. Στην έκδοση
όμως των 1,6 λίτρων οι σχέσεις είναι μακριές για τον
συγκεκριμένο κινητήρα, με αποκορύφωμα το κενό ανάμεσα στη 2η
και την 3η. Το ίδιο συμβαίνει και με το 1,4. Εκτός από αυτές
τις τρεις εκδόσεις το Έσκορτ θα εισάγεται στη χώρα μας και με
τον κινητήρα-φορολογικό ατού των 1,3 λίτρων. Ενδιαφέρον είναι
ότι όλες οι εκδόσεις θα έχουν στάνταρ σύστημα ABS στη χώρα μας,
ενώ πλούσιος θα είναι ο εξοπλισμός στα διάφορα επίπεδα με τα
οποία θα προσφέρεται το Έσκορτ.
Ύστερα από 5 χρόνια παρουσίας στην αγορά μπορούμε να πούμε ότι
το Έσκορτ έχει ωριμάσει και διάγει ήδη τη... δεύτερη νεότητά
του. Τα προβλήματα που το περιθωριοποίησαν στη χώρα μας έχουν
λυθεί και το μικρομεσαίο Φορντ μπορεί πλέον να σταθεί
αξιοπρεπώς απέναντι στον ανταγωνισμό. Μένει μόνο να ξεπεραστεί
η προκατάληψη του κόσμου για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ίσως
σε αυτό βοηθήσει και η πιο επιθετική πολιτική τιμών και πακέτων
εξοπλισμού που σκοπεύει να ακολουθήσει η Φορντ στη χώρα
μας._Π.Σ.

ΛΕΖΑΝΤΕΣ
1: Στο εσωτερικό οι επιρροές από το Μοντέο είναι έντονες. H
εργονομία είναι καλή, τα χειριστήρια έχουν μία ευχάριστη
αίσθηση ποιότητας, η άνεση για τους επιβάτες ικανοποιητική και
ο θόρυβος βρίσκεται σε χαμηλά επίπεδα και θυμίζει μεγαλύτερο
αυτοκίνητο.

2: O κινητήρας των 1,4 λίτρων απέκτησε σύστημα ψεκασμού
πολλαπλών σημείων με αποτέλεσμα την αύξηση της ισχύος στους 75
ίππους και τη βελτίωση της ελαστικότητάς του.

3: Το Έσκορτ θα εξακολουθεί να διατίθεται με τρεις τύπους
αμαξωμάτων, 3θυρο/5θυρο χάτσμπακ, 4θυρο τριών όγκων και
στέσιον.

4: Καμία αλλαγή στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Μόνο το νέο
σήμα της Φορντ και το νέο λογότυπο του μοντέλου φανερώνουν ότι
πρόκειται για την έκδοση του 1995.


FORD GALAXY
Αποτέλεσμα συμμαχίας

TAYTOXPONA με την παρουσίαση του ανανεωμένου Έσκορτ στη Γαλλία
η Φορντ πραγματοποίησε μία σύντομη στατική παρουσίαση του νέου
της πολυμορφικού αυτοκινήτου για την Ευρώπη, του Φορντ Γκάλαξι.
Όπως είναι γνωστό, το αυτοκίνητο αυτό έχει εξελιχθεί σε
συνεργασία με την VW και θα διατίθεται και με το όνομα VW
Σαράν. Οι διαστάσεις του Γκάλαξι είναι ανάλογες με αυτές ενός
αυτοκινήτου της μεσαίας κατηγορίας. Οι χώροι όμως για τους
επιβάτες είναι πολύ μεγαλύτεροι και έχουν τη δυνατότητα πολλών
διαφορετικών διαρρυθμίσεων όπως πρέπει να συμβαίνει μ_ ένα
τυπικό πολυμορφικό αυτοκίνητο. Αντίθετα με τα τελευταία
πολυμορφικά μοντέλα που έχουν παρουσιαστεί (Νισάν Σερένα,
Τογιότα Πρέβια και το γαλλο-ιταλικό 806-Ουλίσε κ.λπ.) οι πίσω
πόρτες του Γκάλαξι δεν είναι συρόμενες, αλλά ανοίγουν κανονικά,
όπως και στο Ρενό Εσπάς.
Το Γκάλαξι θα διατίθεται με τρεις κινητήρες, ένα 2λιτρο
16βάλβιδο 115 ίππων, έναν V6 2,8 λίτρων με ισχύ 174 ίππους και
έναν τουρμποντίζελ 1,9 λίτρων που αποδίδει 90 ίππους. H επίσημη
οδηγική παρουσίαση των Γκάλαξι και Σαράν αναμένεται τον
ερχόμενο Μάιο._Π.Σ.