Nissan Maxima QX
ΜΑΞΙΜΟΥΜ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
H ταυτότητα του νέου Nissan Maxima προσδιορίζεται από τον
ιδιαίτερα σύγχρονο εξακύλινδρο κινητήρα, την εξελιγμένη πίσω
ανάρτηση, αλλά και τη συντηρητική εμφάνισή του.
Κείμενο: Γ. Σκουφής
Φωτογραφίες: Γ. Σ., Nissan
H ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ με τη μεγαλύτερη κινητικότητα τους τελευταίους
μήνες είναι χωρίς αμφιβολία η _E_, αυτή των μεγάλων
αυτοκινήτων _γοήτρου_ που στη χώρα μας έρχονται κυρίως στις
μικρότερες -συνήθως δίλιτρες- εκδόσεις τους. Βέβαια αυτή η
έντονη δραστηριοποίηση των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι απόλυτα
δικαιολογημένη, αφού η παρουσία στη συγκεκριμένη κλάση
συμβάλλει τόσο στο γόητρο μιας εταιρίας, όσο και στην αύξηση
των κερδών, καθώς εδώ η τιμή δεν αποτελεί απόλυτο κριτήριο και
τα περιθώρια είναι σαφώς μεγαλύτερα.
Έτσι όλοι σχεδόν σπεύδουν να διεκδικήσουν μερίδιο από την
αγορά αυτή, στην οποία κυριαρχούν κατά κύριο λόγο οι Γερμανοί
και κατά δεύτερο οι υπόλοιποι ευρωπαίοι κατασκευαστές, είτε με
τελείως καινούρια μοντέλα είτε αντικαθιστώντας κάποια
παλαιότερα. Τελευταία πάντως ιδιαίτερα δυναμικά κάνουν αισθητή
την παρουσία τους και οι Ιάπωνες. Μετά τη Μάζντα με το Ξέντος
9, που μέχρι στιγμής είναι άγνωστο στην Ελλάδα, η επόμενη
κίνηση έγινε από τη Νισάν, η οποία παρουσίασε στην Πορτογαλία
τη ναυαρχίδα της για την Ευρώπη, το Μάξιμα QX.
Το Μάξιμα είναι _αδελφό_ μοντέλο του Ινφίνιτι I-30 και του
Σέφιρο, τα οποία κυκλοφορούν στις αγορές της Αμερικής και της
Ιαπωνίας αντίστοιχα, αλλά η εξωτερική του εμφάνιση
προσαρμόστηκε στα διαφορετικά γούστα των Ευρωπαίων.
Οι γραμμές του τετράθυρου αμαξώματός του πάντως
χαρακτηρίζονται μάλλον σαν συντηρητικές, γεγονός όμως που
ταιριάζει με τις προτιμήσεις των παραδοσιακών αγοραστών της
κατηγορίας αυτής, που αρέσκονται περισσότερο σε κλασικά
σχήματα τριών όγκων, παρά σε σχεδιαστικές πρωτοτυπίες. H
διαφοροποίηση επιτυγχάνεται κυρίως με τη μάσκα με τις
χρωμιωμένες _φτερούγες_ που καθιέρωσε τελευταία η Νισάν, ενώ
τα ενιαία πίσω φωτιστικά σώματα σε συνδυασμό με το χρώμιο στις
λαβές και στο περίγραμμα των παραθύρων των θυρών τονίζουν τη
θέση του Μάξιμα στην κορυφή της γκάμας της ιαπωνικής εταιρίας.
Συντηρητικός είναι και ο εσωτερικός διάκοσμος, χωρίς
καινοτομίες ή στοιχεία εντυπωσιασμού, ενώ φανερώνει αμέσως την
προέλευση του αυτοκινήτου, όπως άλλωστε και η πολύ καλή
εργονομία.
Οι χώροι για τους επιβάτες είναι απόλυτα επαρκείς, κάτι
αναμενόμενο άλλωστε για το χαρακτήρα αλλά και για το μέγεθος
του αυτοκινήτου, το μήκος του οποίου φτάνει σχεδόν τα 4,80
μέτρα. Το πορτ-μπαγκάζ όμως, με χωρητικότητα 440 λίτρων, δεν
ξεφεύγει από το μέσο όρο της κατηγορίας. Το σχήμα του πάντως
είναι κανονικό και το κατώφλι φόρτωσης χαμηλό, αλλά τα μπράτσα
στήριξης του καλύμματός του μπαίνουν αρκετά μέσα στον ωφέλιμο
χώρο, γεγονός που δημιουργεί ενίοτε κάποιους περιορισμούς.
H ποιότητα κατασκευής κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα -κάτι που
φανερώνει και το... όνομα του αυτοκινήτου, αφού τα αρχικά QX
σημαίνουν Quality Excellence (άριστη ποιότητα), ενώ υψηλό
είναι και το επίπεδο εξοπλισμού, που στα αυτοκίνητα που θα
έρθουν στη χώρα μας περιλαμβάνει πέρα από τις καθιερωμένες
ηλεκτρικές ευκολίες, αυτόματο σύστημα κλιματισμού, υδραυλική
υποβοήθηση για το τιμόνι, σύστημα ABS και αερόσακους ασφαλείας
για οδηγό και συνοδηγό.
H παθητική ασφάλεια εξασφαλίζεται βέβαια και από τις
ενισχύσεις στα καίρια σημεία του αμαξώματος, ενώ η ενεργητική
από τους καινούριους εξακύλινδρους σε διάταξη V κινητήρες και
τη νέας σχεδίασης πίσω ανάρτηση.
Οι κινητήρες τoυ Μάξιμα είναι κατασκευασμένοι εξ ολοκλήρου από
αλουμίνιο, ενώ γενικά έχει δοθεί έμφαση στον περιορισμό του
βάρους και των εξωτερικών διαστάσεών τους. Διαθέτουν συνολικά
4 εκκεντροφόρους (2 επικεφαλής ανά σειρά κυλίνδρων) και 24
βαλβίδες, ενώ ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους είναι το διπλό
κύκλωμα ψύξης και το σύστημα άμεσης ανάφλεξης. H απόδοσή τους
φτάνει τους 140 και τους 193 ίππους, από 2000 και 3000 κ.εκ.
αντίστοιχα, ενώ και ο δύο συνδυάζονται τόσο με χειροκίνητο
κιβώτιο πέντε όσο και με αυτόματο τεσσάρων σχέσεων και κινούν
τους μπροστινούς τροχούς.
Στο μπροστινό άξονα οι Ιάπωνες της Νισάν ακολούθησαν
δοκιμασμένες λύσεις για την ανάρτηση, με γόνατα ΜακΦέρσον και
ψαλίδια βάσης, αλλά στον πίσω επέλεξαν ένα μάλλον σύνθετο
σύστημα με γόνατα, υστερούντες βραχίονες και έναν ημιάκαμπτο
άξονα που αντί για ράβδο Πανάρ συνδέεται στο πλαίσιο μ_ έναν
μηχανισμό πολλαπλών συνδέσμων που περιλαμβάνει αρθρώσεις και
ολισθήσεις, προκειμένου οι τροχοί να παραμένουν κάθετοι με το
δρόμο.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Το μεγάλο Νισάν, παρά το μέγεθός του, αποδείχθηκε ιδιαίτερα
ευέλικτο στους εθνικούς και επαρχιακούς δρόμους της
Πορτογαλίας, αλλά και στην πρωινή κίνηση της Λισσαβόνας, καθώς
το σύστημα διεύθυνσης με τη μεταβαλλόμενη υποβοήθηση έχει καλή
αίσθηση και _κόβει_ αρκετά (διάμετρος κύκλου στροφής 10,6
μέτρα). Παράλληλα ο δίλιτρος 24βάλβιδος κινητήρας, ο οποίος θα
εισάγεται κανονικά και παρουσιάζει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον
για τη χώρα μας, είναι ελαστικός στις χαμηλές στροφές, ενώ
γενικά η απόδοση της ισχύος του είναι ομαλή σε όλη την κλίμακα
στροφών. H καλή απόδοσή του συνδυάζεται και με μια ιδιαίτερα
πολιτισμένη λειτουργία, χωρίς κραδασμούς και με περιορισμένο
επίπεδο θορύβου. Ηχητικά έρχεται στο προσκήνιο μόνο όταν ο
δείκτης του στροφόμετρου πλησιάζει την κόκκινη περιοχή.
Οι 140 ίπποι που αποδίδει ο V6 με την περιεχόμενη γωνία των 60
μοιρών μπορούν σύμφωνα με τη Νισάν να επιταχύνουν το Μάξιμα
από στάση μέχρι τα 100 χλμ/ώρα σε 11,3 δεύτερα, ενώ η τελική
του ταχύτητα ξεπερνά, όπως διαπιστώσαμε, σχετικά εύκολα τα 200
χλμ/ώρα.
Στις υψηλές ταχύτητες είναι ιδιαίτερα σταθερό, ενώ η...
σοφιστικέ πίσω ανάρτηση αποδεικνύεται ιδιαίτερα αποτελεσματική
σε δρόμους με στροφές, αφού η υπερστροφή είναι ένα σπάνιο
φαινόμενο για το μεγάλο Νισάν. Παράλληλα όμως και οι
υποστροφικές τάσεις είναι περιορισμένες και το αυτοκίνητο
παραμένει σχεδόν πάντα ουδέτερο, χωρίς να προβληματίζει τον
οδηγό του, ακόμα και όταν οι ρυθμοί είναι αρκετά γρήγοροι.
Αποτελεσματικά είναι και τα φρένα -δίσκοι σε όλους τους
τροχούς- ενώ το στάνταρ σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τεσσάρων
δρόμων ενεργοποιείται μόνο όποτε είναι απαραίτητο.
H Νισάν με το Μάξιμα QX παρουσίασε λοιπόν ένα μοντέλο της
μεγάλης κατηγορίας, που συνδυάζει ιδιαίτερα σύγχρονες λύσεις
για τον κινητήρα και την πίσω ανάρτησή με την παραδοσιακά πολύ
καλή ποιότητα κατασκευής, αλλά και μ_ ένα αρκετά συντηρητικό
αμάξωμα με κλασικές γραμμές. Στην ελληνική αγορά, όπου ο
ανταγωνισμός στην κλάση του είναι πλέον ιδιαίτερα σκληρός και
ο παράγοντας _γόητρο_ εξαιρετικά σημαντικός, ένα επιπλέον
προσόν του, όταν αρχίσει η διάθεσή του στα μέσα Μαρτίου, θα
είναι η τιμή του που θα κυμαίνεται γύρω στα 10,5 εκατομμύρια
δραχμές, με καλυμμένες όλες σχεδόν τις απαιτήσεις από πλευράς
εξοπλισμού._Γ.Σ.