4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Αλληλογραφία

NIATA, MIATA KAI Rο80

κ. Δήμου,
Είναι η δεύτερη φορά που προσπαθώ να σας γράψω και η πρώτη φορά
που το κάνω. Ίσως σας κουράσω λίγο, αλλά νομίζω ότι η σκοπιά
που βλέπετε τη ζωή θα το δικαιολογήσει. Λοιπόν, η πρώτη αιτία
που αισθάνθηκα την ανάγκη να σας γράψω ήταν το αυτοκίνητο
προσωποποίηση της επιθυμίας μου τότε για μένα, (βλέπετε MX-5
MIATA) και η κατάληξη του άρθρου σας στους 4T (τι να το κάνω το
MIATA χωρίς τα NIATA). Για μένα αυτό ήταν κάτι σατανικά
παράδοξο, είχατε κάτι που εγώ επιθυμούσα και είχα κάτι που
εσείς επιθυμούσατε αντίστοιχα. Στην αρχή, κυριευμένος από τη
ζήλια μου (ουσιαστικά απορρίπτατε κάτι που εγώ επιθυμούσα
διακαώς), σκέφτηκα να σας γράψω ένα γράμμα όλο κακίες
καταλήγοντας και εγώ σ_ αυτό (τι να τα κάνω τα νιάτα κύριε
Δήμου, χωρίς το MIATA;). Αργότερα σκεπτόμενος φιλοσοφικά ήθελα
να γράψω διάφορα πράγματα σαν το τι αξία έχει κανείς να ζει, αν
δεν μπορεί να εκπληρώσει τις επιθυμίες του και ότι το καλύτερο
θα ήταν να έχει κανείς και MIATA και NIATA, (το μη χείρον
βέλτιστο) και δε σας έστειλα κανένα γράμμα. Αρκετά όμως με
τότε.
Αφορμή που σας γράφω τώρα είναι και πάλι, ένα αυτοκίνητο. Είμαι
από τους παλιούς αναγνώστες των 4T, έχω μεγαλώσει με αυτούς,
και έτσι δε βλέπω τα αυτοκίνητα σαν μεταφορικά μέσα ή απλώς σαν
βιομηχανικές κατασκευές. Βλέποντας λοιπόν ένα NSU RO 80 να
παίρνει το δρόμο για την απόσυρση και την πρέσα ένιωσα τρομερά
άσχημα. Μετά από δύο ώρες παζάρι με το βάρβαρο που είχε το NSU,
βρέθηκα με 850.000 χιλιάδες λιγότερες και μ_ ένα RO 80, (τα
αποσυρόμενα τότε πουλιώνταν γύρω στις 500-600 χιλιάδες, αλλά ο
βάρβαρος επέμενε). Στην αρχή, τυφλωμένος από τον έρωτά μου, όλα
ήταν ρόδινα. Εγώ στο τιμόνι ενός θρύλου να κάνω τις δικές μου
τέλειες διαδρομές. Αργότερα κατάλαβα τι εννοούσε ο K.K. όταν
έγραφε για το RO 80. (Ευτυχισμένος όποιος το οδήγησε και
δυστυχισμένος όποιος το αγόρασε.)
H αρχή έγινε από τον κινητήρα (το αυτοκίνητο διατηρούσε τον
Wankel της NSU). Ήρθα σε επαφή με το club κατόχων RO80 της
Ελβετίας, αλλά το κόστος ήταν απαγορευτικό για μένα. Έτσι τη
λύση την έδωσε ένας φίλος μαϊμουδοποιός (μηχανικός). _Θα
βάλουμε τον Wankel της MAZDA_, μου λέει και έτσι κι έγινε.
Το RO 80 ξαναβγήκε στους δρόμους έστω και με καρδιά-μαϊμού.
Φαίνεται όμως ότι το πνεύμα του αυτοκινήτου δεν το άντεξε αυτό.
Μετά από ένα χρόνο περίπου, η σκουριά είχε γίνει εμφανής και
ενώ ο κινητήρας παρέδωσε πάλι το πνεύμα, σκέφθηκα _ως εδώ ήταν,
τέρμα, το αυτοκίνητο αρνείται να ζήσει_. Μετά από λίγο καιρό
όμως το συναίσθημα νίκησε και πάλι τη λογική και έτσι πήρα τη
μεγάλη απόφαση να το ανακατασκευάσω. Μετά από πολύ ψάξιμο στην
Αθήνα βρήκα σ_ ένα υπόγειο-πηγή ανταλλακτικά φανοποιΪας και
μηχανικά και άρχισα την ανακατασκευή. O προϋπολογισμός όμως
ήταν σαν τον κρατικό και έπεσε έξω από τις αρχικές προβλέψεις.
Έχοντας σπαταλήσει πολύ χρόνο και χρήμα (πούλησα ακόμα και το
αυτοκίνητό μου) έφτασα στο σημείο να καταλάβω ότι το συναίσθημα
νικά τη λογική, αλλά όχι και την έλλειψη χρημάτων.
Το αυτοκίνητο είναι σε σημείο να του λείπει μόνο ο κινητήρας.
Θα το εκτιμούσα αν με βοηθούσατε με τις γνωριμίες σας ή μέσω
του περιοδικού σας να βρεθεί κάποιος που θα το αγόραζε για να
το τελειώσει. Πληροφοριακά σας λέω ότι είναι μοντέλο _68
(νομίζω πρώτος ιδιοκτήτης ήταν ο αντιπρόσωπος της NSU, στην
Αθήνα) και συνοδεύεται με αρκετά κρίσιμα ανταλλακτικά και πολύ
know how από μένα (ας μου συγχωρεθεί η αγγλική φράση, αλλά δε
βρήκα κάποια καλύτερη. [Τεχνογνωσία!._Κ.Κ]
Δημήτριος Μπαλαχάμης
Αμαλιάδα

Σημ. Ν.Δ.: H διεύθυνση και τα τηλέφωνα του κ. Μπαλαχάμη είναι
στο περιοδικό αν ενδιαφερθεί κάποιος αναγνώστης.

Συνηγορία για τα ζώα
Σας γράφω, για να πω ένα πολύ μεγάλο ευχαριστώ στο Νίκο Δήμου
που με τα τελευταία του σχόλια για τα ζώα στο ημερολόγιο
Δεκεμβρίου μας ξεντροπιάζει ως ανθρώπους.
Σας βεβαιώνω, κ. Δήμου, ότι υπάρχουν πολλοί που συμμερίζονται
απολύτως τις απόψεις σας και προτιμούν να χάσουν πέντε λεπτά
πηγαίνοντας πιο αργά, παρά ν_ ακούσουν αυτό το ανατριχιαστικό
_γκουπ_ κάτω από τ_ αυτοκίνητό τους και, στρίβοντας το κεφάλι
τους, να δουν την άσφαλτο λερωμένη με αίμα και σπλάχνα. Έχω
μέχρι στιγμής χάσει δύο γάτες, επειδή μερικά καλόπαιδα (το α με
ω) θεωρούν λογικότατο να τρέχουν με 60 και 70 χλμ./ώρα σε δρόμο
με παρκαρισμένα αυτοκίνητα.
Στους κυνικούς, που θεωρούν τα παραπάνω υπερβολικές ευαισθησίες
και ταυτοχρόνως μουρμουρίζουν κάτι για _παιδάκια στη
Ρουάντα-Μπουρούντι_ (μόνο που ποτέ δε νοιάστηκαν γι_ αυτά),
απαντώ ότι κάλλιστα πίσω απ_ τα σταθμευμένα αυτοκίνητα αντί για
γατί μπορεί να βρίσκεται παιδί που λόγω του ύψους του δε
φαίνεται. ?λλωστε, δεν πρέπει να ξεχνάμε, ότι η ανθρωπιά μας
φαίνεται από τη συμπεριφορά μας προς τα όντα εκείνα που
βρίσκονται στο απόλυτο έλεός μας: τα ζώα.
Προσωπικά, στο παρά πέντε γλίτωσα το... KAT, όταν ανεγκέφαλος,
που ερχόταν _φουλαριστός_, σε δρόμο που χωρούσε ίσα ίσα,
περιορίστηκε στο κορνάρισμα (όπως οι Αιγύπτιοι), αντί να κόψει
ταχύτητα. Πάντως 30 μέτρα παρακάτω τράκαρε. Οι συνέπειες για
τον μεν οδηγό ήταν το στραπατσάρισμα (ευτυχώς μόνον) της πόζας
του, για το δε αυτοκίνητό του, η αλλαγή του μοντέλου από
_φτιαγμένο_ και _τουρμπίζον_ Όπελ Μάντα στο πιο... ρουστίκ Όπελ
Μαντάρα.
Και να σας πω την αμαρτία μου, ενώ δεν είμαι χαιρέκακος, τη
συγκεκριμένη _στούκα_ τη χάρηκα. Γιατί, αυτή τη φορά, αντί για
το αίμα των γατιών μου, στην άσφαλτο βρίσκονταν συντρίμμια από
δύο προβολείς και φλας, μία μάσκα, υγρά ψυγείου και πολύ
πληγωμένος εγωισμός.
Ευθύμιος Μπράχος
Αθήνα

Υ.Γ.: Μετά το ρεπορτάζ για την αεροπειρατεία στο αεροπλάνο της Αιρ Φρανς, ο
εκφωνητής της τηλεόρασης (δεν έχει σημασία σε ποιο κανάλι), σχεδόν
χαμογελώντας,
ανακοίνωσε ότι στην έξοδο των Χριστουγέννων, οι νεκροί από τα τροχαία
έφτασαν τους
23... και αμέσως πέρασε σε άλλες εσωτερικές ειδήσεις. Βρε παιδιά, 23 ήταν
οι νεκροί,
το έχετε συνειδητοποιήσει; 23 νεκροί βρεεεεε...


Φίλοι της Πραγματικής Αυτοκίνησης
Έχοντας διαβάσει και εγώ και αρκετοί φίλοι και γνωστοί (όλοι
φανατικοί αναγνώστες των 4T) τα τελευταία άρθρα στους
_Αντίλογους_, θα _θελα να σας πληροφορήσω ότι, οι φίλοι του
Πραγματικού Αυτοκινήτου και της Κλασικής _Αγνής_ Αυτοκίνησης
δεν είναι καθόλου λίγοι, όπως τυχόν εσφαλμένα νομίζετε.
Από μια πρόχειρη βολιδοσκόπηση που έκανα, οι 15 στους 20
υπερθεματίζουν φανατικά υπέρ των απόψεών σας, σχετικά κυρίως με
τα ζητήματα της παθητικής και της ενεργητικής ασφάλειας αλλά
και γενικότερα για το παρόν και το μέλλον του σύγχρονου
αυτοκινήτου, όλοι δε ανεξαιρέτως θα θέλαμε να γίνουμε μέλη στο
Club των _Φίλων της Πραγματικής Αυτοκίνησης_, αν και όποτε το
δημιουργήσετε.
Θα θέλαμε να μεταφέρουμε μέσω του περιοδικού τη διαμαρτυρία μας
μαζί με τη λύπη, την αγανάκτηση και την απέχθειά μας για τα
τεκταινόμενα στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία.
Κάποιος επιτέλους πρέπει να τους τα πει!!!
Δε θέλουμε _αυτοκίνητα_ παραγεμισμένα κονσερβοκούτια με
σιδερικά και μπαλόνια, δε θέλουμε κινούμενα στέγαστρα και
κινούμενα θερμοκήπια, ούτε αυτοκίνητα τανκ, ούτε αυτοκίνητα
τρόλεϊ, αλλά ούτε και _πράσινα_ αυτοκινητάκια κατάλληλα μόνο
για το λούνα παρκ της γειτονιάς.
Θέλουμε _TO AYTOKINHTO_.
Δε φταίμε εμείς να πληρώνουμε τη νύφη και τις ψευτο-ευαισθησίες
των ψευτο-οικολόγων και των ψευτο-πολιτικών για τα εγκληματικά
λάθη, τις παραλείψεις και τις ευθύνες του κράτους και των
βιομηχανιών.
Π. Κακλαμάνος
Αθήνα

Ιστορικά Θέματα
O λόγος που με ώθησε να κάνω μια σημανική, κατά τη γνώμη μου,
παρατήρηση σχετικά με τις αλλαγές της ύλης του περιοδικού,
πηγάζει από την αρθρογραφία του ιστορικού ερευνητή της εταιρίας
σας κ. Γιώργου Χαραλαμπόπουλου, το έργο του οποίου παρακολουθώ
με ιδιαίτερο ενδιαφέρον στα περιοδικά _Πτήση_, _Επιστήμη και
Τεχνολογία_, _Ήχος_ και παλιότερα _Γεύση_. Διαπιστώνοντας την
ευρύτητα των γνώσεών του στο χώρο της ιστορικής έρευνας
αναρωτιέμαι μήπως θα έπρεπε να παρουσιάζει και κάποια σελίδα
στους _4 Τροχούς_. Νομίζω πως η παρουσίαση διάσημων προσώπων
της Αρχαίας Ελλάδας (Αρχημίδης, Ήρωνας, Αρχύπας, Κτησίβιος,
όλοι τους σπουδαίοι μηχανικοί), αλλά και άλλων θεμάτων όπως η
Ύδραυλις του Δίου, η επιγραφή του Δισπηλιού, η Εγνατία Οδός, οι
αρχαίες άμαξες, η ιστορία των δρόμων και πολλά άλλα, θα
μπορούσε να συμπληρώσει το χώρο του Αντίλογου με μία σελίδα για
την αρχαία Ελλάδα.
Αναστάσιος Σαλαπάτας
Αθήνα

Προσοχή στη... λεπτομέρεια
Στο τεύχος 289, Οκτωβρίου 1994, στη σελίδα 54 υπάρχει στο
ένθετο BOX, μια φωτογραφία που με παραξένεψε. Αναφέρομαι
συγκεκριμένα στη δεύτερη από πάνω που απεικονίζει μία ασημένια
PORCHE Carrera (2 ή 4), και ερωτώ: είναι σπασμένος ο δεξιός
προβολέας ή πρόκειται για νέο μοντέλο φωτιστικού; Γιατί
διακρίνω μια συμμετρία στο σύνθετο ελλειψοειδές σχήμα του
κρυστάλλου που δύσκολα θα αποδοθεί σε ατύχημα. Εκτός αν
πρόκειται για εκθεσιακό μοντέλο και εξυπηρετεί ανάγκες
επίδειξης.
Σ. Κόκκαλης
Αθήνα

Πρόκειται για μια καινούρια Carrera 2 (993 σύμφωνα με τους κωδικούς της
εταιρίας)
και ο προβολέας είναι νέας τεχνολογίας και σαφώς δεν είναι_ σπασμένος.

Προβλήματα με Πεζό
Το 1990 (Αύγουστο) αγόρασα ένα Peugeot 405 GRi. Από τότε τα
προβλήματα του αυτοκινήτου ήταν αρκετά. Ξεκίνησαν από τα
πλαστικά μέρη, πράγμα που περίμενα γιατί ήξερα ότι η ποιότητα
κατασκευής του αυτοκινήτου ήταν κακή, το 1992 (40.000 km),
αναγκάστηκα να αλλάξω βαλβίδα ρύθμισης ρελαντί και μου είπαν
(οι τεχνικοί) ότι ευθυνόταν η ποιότητα της βενζίνης,
ακολούθησαν μικροζημιές ώσπου τον Αύγουστο του 1994 (85.000 km)
το αυτοκίνητο με άφησε στο δρόμο από καδένα
εκκεντροφόρου-στροφαλοφόρου. H ζημιά αυτή μου κόστισε 125.000
δρχ. γιατί έπρεπε να αλλάξω και βαλβίδες οι οποίες
καταστράφηκαν.
Ελευθέριος Παππάς
Φιλιππιάδα Πρέβεζας

Καταγγελία για Συναγερμό
Σας γράφουμε για να σας καταγγείλουμε ένα περιστατικό που μας
συνέβη πρόσφατα.
Αγοράσαμε τον περασμένο Απρίλιο ένα αυτοκίνητο μάρκας B.M.W.
από έναν επίσημο dealer της B.M.W., την Interservice.
Μας πρότειναν να μας τοποθετήσουν ένα συναγερμό COBRA αξίας
137.000 δρχ., σε τιμή προσφοράς, πράγμα το οποίο δεχθήκαμε.
Πριν λίγες όμως ημέρες ο συναγερμός χάλασε και στο service της
Cobra που αποτανθήκαμε απεκαλύφθησαν τα εξής:
- O τύπος του συναγερμού που έγραφε ότι αγοράστηκε δεν κόστιζε
137.000 δρχ. αλλά 120.000 δρχ.
- O τύπος του συναγερμού που είχε τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο
τελικά δεν ήταν αυτός που έγραφε η εγγύηση αλλά κάποιο άλλο
μοντέλο το οποίο κοστίζει 100.000 δρχ.
- Τέλος, ο συναγερμός ήταν αγορασμένος από μη επίσημο πωλητή
της Cobra με αποτέλεσμα να μην ισχύει η εγγύηση.
A. Τζαβέλλος
Χαλάνδρι

Πρόβλημα με Cherokee
Στην κατοχή της εταιρίας μας _ΞΕΝΟΦΩΝ Σ. ΣΙΜΩΝΕΤΗΣ A.E._
υπάρχει ένα JEEP CHEROKEE τύπου Jamboree της εταιρίας CHRYSLER
και χρήστης του αυτοκινήτου είμαι εγώ, ο υπογράφων την
επιστολή, Γιώργης Μελιδονιώτης.
Δυστυχώς τα προβλήματά μου με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι
πολλά, με αποκορύφωμα το τελευταίο, όταν στις 16/10/94 μου
παρουσιάστηκε πρόβλημα στο αμπριαγιάζ με αποτέλεσμα να
δυσχεραίνει την κίνηση του αυτοκινήτου (δεν έμπαιναν οι
ταχύτητες).
Απευθύνθηκα στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο της εταιρίας στην
Κέρκυρα και αφού διέγνωσαν τη βλάβη στο αμπραγιάζ, παρήγγειλαν
το ανταλλακτικό στην εταιρία. Μέχρι σήμερα 25/11/94 δεν έχει
έρθει το ανταλλακτικό στην Κέρκυρα γιατί η εταιρία όπως μου
ισχυρίστηκε το συνεργείο δεν το έχει στη διάθεσή της.
Αποτέλεσμα είναι όλο το διάστημα να μην μπορώ λόγω επαγγέλματος
να ταξιδέψω με ασφάλεια, παρά τις διαβεβαιώσεις του τεχνικού
στην Κέρκυρα, ο οποίος με _προσωπικές πατέντες_ προσπάθησε να
το επισκευάσει. Και σας ερωτώ:
α) είναι υποχρεωμένη από το νόμο η εταιρία που πωλεί ένα
αυτοκίνητο να φροντίζει και για την ύπαρξη των απαραιτήτων
ανταλλακτικών;
β) είναι υποχρεωμένη η εταιρία να είχε απαντήσει στο συνεργείο
σε πόσο χρονικό διάστημα ελπίζει να μας προμηθεύσει το
ανταλλακτικό οπότε θα μπορεί το αυτοκίνητο να ταξιδέψει;
γ) είναι δυνατόν να αγοράζεται αυτοκίνητο αξίας 10.500.000 και
να μένει ακίνητο, γιατί η εταιρία δε διαθέτει τα απαραίτητα
ανταλλακτικά μόλις ενάμιση χρόνο από την αγορά του;
Γιώργης Μελιδονιώτης
Κέρκυρα

Προβλήματα κλιματισμού
Έβαλα τον κλιματισμό της FIAT (γνήσιο) ο οποίος δεν προέβλεπε
αλλαγή του εναλλάκτη. Έτσι παρέμεινε ο δικός του, MARELLI 14V
65A. Ύστερα από ένα καλοκαίρι περιοδικής λειτουργίας, και όχι
συνεχούς, έπαθε ζημιά ο εναλλάκτης. Κατά την επισκευή του,
εκτός από τις πλακέτες του που είχαν ζημιά, η κυρίως ζημιά ήταν
στο τριφασικό τύλιγμά του. Είχαν λιώσει τα μονωτικά βερνίκια
και σπινθήριζαν τα τυλίγματά του. Αυτό δε συμβαίνει από
υπερθέρμανση η οποία προέρχεται όταν ο εναλλάκτης έχει
μεγαλύτερο φορτίο από αυτό που μπορεί να τροφοδοτήσει. Δηλαδή
μεγαλύτερο από 65 A.
1. Το Tempra 1,6 Top Line, με εργοστασιακό κλιματισμό, έχει
εναλλάκτη BOSCH 90A.
2. To PUNTO έχει εναλλάκτη 65A, και με κλιματισμό, 75A. Όταν
δεν τοποθετείται ο κλιματισμός στην Ελλάδα, προβλέπει αλλαγή
του.
3. Το Fiat Coup_ 16 V Turbo έχει εναλλάκτη 70A και με
κλιματισμό έχει 90A.
Με αυτά λοιπόν τα δεδομένα, πρέπει να αλλάξω τον εναλλάκτη μου
και να βάλω αυτόν που έχει το Tempra 1,6 Top Line. Δηλαδή 14V
90A, δηλαδή 130.000 δρχ. περίπου συν την εργασία. Και τούτο
επειδή η FIAT δεν προέβλεψε την αντικατάστασή του.

Σημ.: Έχω στείλει επιστολή στην FIAT AUTO HELLAS στις 12/10/94
και ακόμα περιμένω απάντηση. Έχουν περάσει 50 ημέρες. Αυτό άνευ
σχολίων. Τα συμπεράσματα βγαίνουν μόνα τους.
K. Σκόδρας
Αγρίνιο

ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ_
κ. Διευθυντά
Θα θέλαμε μέσα από τις σελίδες του περιοδικού σας να εκφράσουμε
την απόλυτη ικανοποίησή μας και να ευχαριστήσουμε την ALFA
ROMEO HELLAS και ειδικότερα τον υπεύθυνο σχέσεων πελατών, κ.
ΜΠΕΚΟ, την αντιπροσωπεία Ν.Δ. ΕΛΛΑΔΟΣ _ΜΠΕΛΕΧΑΣ A.E._ το
τεχνικό και διοικητικό προσωπικό της ως άνω αντιπροσωπείας και
την κυρία ΤΕΒΡΕΛ, για την άψογη συμπεριφορά τους, καθώς και την
άμεση και ριζική λύση του προβλήματος που παρουσιάστηκε στο
αυτοκίνητό μας.
Πιστεύουμε ότι αυτή η τακτική αντιμετώπισης των ALFISTI είναι
τιμή για τους συνεργάτες και η καλύτερη διαφήμιση της ALFA
ROMEO.
T. Τσαούσης Παθολόγος
K. Τσαούσης, Δερματολόγος
Σ. Τσαούσης, Οδοντίατρος











Αθήνα
_ΑΛΛΑ KAI ΠΑΡΑΠΟΝΑ
Σας γράφω αυτή την επιστολή γιατί νιώθω αγανακτισμένη και θύμα
της ανεξέλεγκτης αγοράς αυτοκινήτου στην Ελλάδα.
Λίγο πριν από το Πάσχα του 1993 έδωσα 11.000.000 δρχ.
(οικονομίες μιας ζωής) στην Εταιρία _EMIKO_ για να αγοράσω μία
ALFA ROMEO 164 V 6 TURBO και μπήκα σε μία πρωτοφανή ταλαιπωρία.
Από την πρώτη εβδομάδα το αυτοκίνητο αυτό παρουσίαζει
αλλεπάλληλα προβλήματα που ούτε μεταχειρισμένο δεν θα τα
παρουσίαζε. Είναι τόσο πολλά τα προβλήματα που παρουσιάζει το
_ολοκαίνουριο_ μου αυτοκίνητο από τις πρώτες μέρες κυκλοφορίας
του, που χρειάζομαι δεκάδες σελίδες για να σας δώσω πλήρη
εικόνα της σακαράκας που μου πλάσαρε η _EMIKO_. Τα πιο
χαρακτηριστικά :
- Χαλασμένος συμπλέκτης
- Τα μπροστινά φανάρια έπαιρναν νερό
- Το ταμπλό σκεπαζόταν από υγρασία και δεν διέκρινες τίποτα
- Δούλευε με πέντε κυλίνδρους_
- Πόρτες και καπό δεν ήταν σωστά τοποθετημένα
- Χαλασμένοι υαλοκαθαριστήρες.
Αλλά και εκατοντάδες άλλα προβλήματα που είμαι απόλυτα
πεπεισμένη ότι η _ALFA ROMEO 164_ που μου πούλησαν είναι
_μαϊμού_ ή στο ευγενικότερο ανακατασκευασμένη. Παρόλη την
αγανάκτησή μου από αυτή την ψυχική ταλαιπωρία και το
πήγαινε-έλα στα συνεργεία που κρατάει απ_ τη στιγμή που αγόρασα
το αυτοκίνητο, τους πρότεινα να πληρώσω κάποια επιπλέον χρήματα
να μου δώσουν άλλο αμάξι και αυτοί θεωρώντας με κορόιδο μου
ζήτησαν άλλα 3.500.000!
M_ αυτό το γράμμα μου ρωτάω αν το κράτος μπορεί να μας
προστατέψει εμάς τους καταναλωτές από τέτοιες καταστάσεις και
επίσης να διαβάσουν την επιστολή κάποιοι αναγνώστες σας, για να
προφυλαχθούν.
Ζητάω τη φιλοξενία στις στήλες, γιατί πιστεύω ότι πρέπει να βρω
το δίκιο μου.
Στεφανία Χαραλάμπους
Δαβάκη 13
Θεσσαλονίκη

ΥΓ.: Σας προσκομίζω μαζί και φωτοαντίγραφα που αποδεικνύουν ότι μου
πούλησαν ένα
ελαττωματικό _ALFA ROMEO_.

_και η απάντηση της ΦΙΑΤ

Αξιότιμη Κυρία,
Σας ευχαριστώ για την επιστολή σας με ημερομηνία 14. 6. 93 και
για το αντίγραφο του fax με ημερομηνία 28. 6. 93.
Ύστερα από τις δοκιμές που έκαναν οι συνεργάτες μας κ.
Γιαλουρίδης και κ. Κηλάδης επιθυμώ να σας πληροφορήσω ότι ο
συμπλέκτης του αυτοκινήτου σας λειτουργεί ορθά και επιπλέον οι
επιδόσεις του αυτοκινήτου σας είναι μέσα στα πλαίσια των
προδιαγραφών του κατασκευαστή.
Όσον αφορά τις άλλες επισημάνσεις θα ήθελα και μετά από
τηλεφωνική επαφή που είχαμε σήμερα να σας παρακαλέσουμε να
έλθετε σε επαφή με το συνεργείο του αντιπροσώπου μας EMIKO AE.
κ. Δέλιο για την τακτοποίηση κάθε εκκρεμότητας.
Ήδη έχω συνεννοηθεί με την EMIKO και σας περιμένουν. Επιπλέον
για όσες μέρες στερηθείτε το αυτοκίνητό σας η EMIKO θα σας
διαθέσει ένα αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις σας.
Όσον αφορά τι υποψίες σας ότι το 164 σας είναι
ανακα-τασκευασμένο σας πληροφορούμε ότι η εταιρία μας (όπως
άλλωστε και όλοι οι άλλοι κατασκευαστές) δεν πωλούν
ανακατασκευασμένα αυτοκίνητα. Συχρόνως τονίζουμε την ισχύ της
εγγύησης του αυτοκινήτου και σας διαβεβαιούμε ότι είμαστε πάντα
στη διάθεση για κάθε πληροφορία ή εξυπηρέτηση χρειαστείτε.
Γιάννης Μπέκος
FIAT AUTO HELLAS

Αμφικίβωτο ή κιβωτόληκτο;
H ελληνική γλώσσα, η γλώσσα μας, έχει τέτοιο βάθος
λεξικολογικού πλούτου και ενταυτώ δυνατότητες πλαστικότητας
λέξεων, ώστε να φαίνεται παράδοξον το γεγονός της, έως σήμερα,
μη αποδόσεως στα Ελληνικά ορισμένων αυτοκινητιστικών όρων για
τους οποίους έχει κατ_ επανάληψη εκφρασθεί στο παρελθόν η
ανάγκη ελληνικής ερμηνείας των και από τις στήλες του ήδη
εικοσιπεντάχρονου περιοδικού σας.
Τέτοιες λέξεις είναι -αυτές τουλάχιστον που εμένα προκαλούν επί
του παρόντος- οι παρακάτω: σεντάν, στέισον βάγκον, χάτσμπακ,
λίφτμπακ και καμπριολέ ή κονβέρτιμπλ.
H, εκ της πολυκαίρου χρήσεως των εν λόγω λέξεων, δύναμη
συνήθειας είναι τέτοια, ώστε οι ανά την επικράτεια αναγνώστες
να δυσανασχετήσουν στο άκουσμα ελληνικών αντιστοίχων λέξεων και
οι κακόπιστοι να εμπαίζουν τον επιχειρούντα την αντιστοίχιση,
λησμονώντας ότι οι ίδιοι εξαναγκάζονται να προφέρουν
συμπλέγματα φθόγγων εντελώς ξένα προς την αρχιτεκτονική της
γλώσσας μας και την, εξαιτίας της τελευταίας, επίκτητη
προσαρμογή του _ελληνικού λάρυγγα_.
H προσπάθεια βασίσθηκε στον εντοπισμό των χαρακτηριστικών των
εν λόγω αυτοκινητιστικών τύπων που είναι συγχρόνως και ουσιωδώς
υπεύθυνα, κατά τη γνώμη μου, για την ονοματοδοσία των
αντιστοίχων αυτοκινήτων. Έτσι, επί παραδείγματι, ο βαθμός
καμπυλότητας του οπισθίου τμήματος του αυτοκινήτου -όταν
υπάρχει και οπίσθια θύρα που αναιρεί την εν είδει κιβωτίου
κατασκευή- μας βοηθεί να ομιλούμε για _χάτσμπακ_ ή _λίφτμπακ_
κατά περίπτωση, ενώ η, όπως προανέφερα, εν είδει κιβωτίου
κατάληξη του οπισθίου τμήματος, μας βοηθεί να ομιλούμε για
_σεντάν_ ή _στέισον βάγκον_. Για το _καμπριολέ_ προεξέχον
χαρακτηριστικό, κατά τη γνώμη μου, είναι η έλλειψη οροφής ή
_ουρανού_ στις περιπτώσεις που ενδείκνυται. Συνεπώς, όφειλα να
κινηθώ μέσα στο πλαίσιο λέξεων ή συνθέσεως λέξεων που έχουν
σχέση με τα εν λόγω χαρακτηριστικά, ασχέτως αν τα τελευταία δεν
έχουν ενδεχομένως κάποιο νόημα για τους ξένους και για την
ονοματολογία που χρησιμοποιούν οι τελευταίοι για τα αυτοκίνητα
αυτά.
Με την πεποίθηση ότι δεν ασελγώ επί του σώματος της Ελληνικής
γλώσσας και ότι απευθύνομαι σε ανθρώπους (του περιοδικού και
όχι μόνον) που δε θα με χαρακτηρίσουν, στεγάζοντας την
προσπάθειά μου υπό την γνωστή ρήση, _εδώ καράβια χάνονται,
ψαρόβαρκες πού πάτε_, παραθέτω στην κρίση σας τις παρακάτω
ελληνικές ονομασίες:
α. Για το _σεντάν_ τη λέξη _αμφικίβωτο_ με το σκεπτικό ότι ο
θάλαμος των επιβατών εκτείνεται, κατασκευαστικά, προς τα εμπρός
και προς τα οπίσω υπό μορφή κιβωτού ή κιβωτίου. H εν λόγω λέξη
δεν απαντάται σε ελληνικό λεξικό -εξ όσων τουλάχιστον εγώ έχω
υπόψη μου- και από πλευράς ετυμολογίας παρουσιάζεται ως σύνθεση
της προθέσεως αμφί και του ουσιαστικού κιβωτός -υπό την
αντικειμενική του έννοια- με δεκτό και το ουσιαστικό κιβώτιο,
ως υποκοριστικό του κιβωτός.
β. Για το _στέισον βάγκον_ τη λέξη _κιβωτόληκτο_ με το σκεπτικό
ότι ο θάλαμος των επιβατών μαζί με το οπίσθιο τμήμα του
αυτοκινήτου αποτελούν μια ενιαία κιβωτοκατασκευή με την οποία
_καταλήγει_ ο συγκεκριμένος τύπος αυτοκινήτου. H λέξη δεν
απαντάται στα ελληνικά λεξικά και από πλευράς ετυμολογίας μας
παρουσιάζει τη σύνθεση του ουσιαστικού κιβωτός με θέμα του
ρήματος λήγω.
γ. Για το _λίφτμπακ_ τη λέξη _οπισθοκλινές_ με το σκεπτικό ότι
η εν λόγω κατασκευή παρουσιάζει μια κλίση, ένα γέρσιμο ή
λύγισμα, αν θέλετε, προς τα οπίσω. H λέξη δεν απαντάται στα
ελληνικά λεξικά, αρύει, εξ αντιδιαστολής, όμως δύναμη, θάλεγα,
πρωτογενούς και αυτοτελούς υπάρξεως - περισσότερο απ_ ότι οι
προηγούμενες- από την παραδεκτή και στα λεξικά απαντώμενη λέξη
_αμφικλινές_ και από πλευράς ετυμολογίας μας παρουσιάζει τη
σύνθεση του επιρρήματος όπισθεν με θέμα του ρήματος κλίνω.
δ. Για το _χάτσμπακ_ τη λέξη _οπισθόκαμπτο_ με το σκεπτικό ότι
η εν λόγω κατασκευή παρουσιάζει επίσης μία κλίση προς τα οπίσω,
σε εντονότερο όμως τόνο ώστε να ομιλούμε περί κάμψεως. Στην
ουσία μπορεί να πει κανείς ότι έχουμε εννοιολογική ταύτιση, ας
επιτραπεί όμως η διαφορετική λεξικολογική αντιμετώπιση
προκειμένου να διακρίνουμε τους δύο αυτούς τύπους αυτοκινήτων.
H λέξη δεν απαντάται στα ελληνικά λεξικά, αρύει όμως κι αυτή,
εξ αντιδιαστολής, δύναμη πρωτογενούς και αυτοτελούς υπάρξεως
από την παραδεκτή και στα λεξικά απαντώμενη λέξη _αμφίκαμπτο_
και από πλευράς ετυμολογίας μάς παρουσιάζει τη σύνθεση του
επιρρήματος όπισθεν με θέμα του ρήματος κάμπτω.
ε. Για το _καμπριολέ_ τη λέξη _ανόροφο_ ή _ανώροφο_ με το
σκεπτικό ότι ο συγκεκριμένος τύπος αυτοκινήτου στερείται πάγιας
οροφής. H λέξη απαντάται στις Βάκχες του Ευριπίδη και φυσικά
στα ελληνικά λεξικά και ετυμολογικώς μας παρουσιάζει τη σύνθεση
του στερητικού α- με το ουσιαστικό οροφή, με παρεμβολή του -ν-
προς αποφυγή χασμωδίας.
Επιδίωξή μου δεν αποτελεί η παραδοχή των παραπάνω, αλλά η
ανάγκη να ευρεθούν και για τα υπό κρίση ξένα ονόματα, τα
αντίστοιχα ελληνικά. Απλώς εγώ προτείνω κι αν τύχει η πρότασή
μου αυτή να γίνει αποδεκτή, τότε θάχω ένα λόγο παραπάνω να
αισθάνομαι υπερήφανος.
Αργύρης Στ. Τσουρούς
Θεσ/νίκη


Το παρακάναμε_

κ. Καββαθά,
O λόγος που σας γράφω είναι το γεγονός ότι τώρα τελευταία το
_παρακάνατε_. Αναφέρομαι στις συνεχιζόμενες αναφορές σας στην
_κατάντια_ (με ή χωρίς εισαγωγικά) της Ελλάδας. Βέβαια δεν
είμαι εγώ αυτός που θα υπερασπιστεί τη σημερινή εποχή με αυτή
πριν από 20-30 χρόνια, άλλωστε η ηλικία μου δεν το επιτρέπει
καθώς είμαι μόνο 21.
Το γράμμα μου έχει να κάνει με μια πρότασή μου προς εσάς: αφού
είστε τόσο δυσαρεστημένος με την Ελλάδα (δικαιολογημένα ή μη),
γιατί δεν τα παρατάτε όλα και να πάτε σε μια χώρα του
εξωτερικού ή έστω σε μια ελληνική επαρχιακή πόλη, ώστε να μη
σας φτάνει η _μπόχα_ της νεοελληνικής πραγματικότητας;
Μη μου πείτε ότι η πρότασή μου είναι εκτός πραγματικότητας,
διότι θα σας απαντήσω ως εξής: το περιοδικό έχει πάρει πια το
δρόμο του (25 χρόνια είναι αυτά), σίγουρα είστε κουρασμένος από
τη δουλειά και από την κατάσταση που επικρατεί στην Ελλάδα και
ίσως το σημαντικότερο: έχετε σίγουρα την οικονομική άνεση να το
κάνετε. Μακάρι να είχα την οικονομική άνεση, ώστε να τα έκανα
αυτά πραγματικότητα, αν βέβαια ένιωθα όπως εσείς.
Όταν κάποιος κουράζεται από μία κατάσταση, είτε προσπαθεί να
την αλλάξει είτε παίρνει τα πραγματάκια του και φεύγει. Σίγουρα
το έργο σας τα τελευταία 25(;) χρόνια είναι σημαντικό, αλλά από
τη στιγμή που πιστεύετε ότι τα πράγματα έχουν φτάσει στο
απροχώρητο, παρατήστε τα όλα και πηγαίνετε κάπου όπου θα έχετε
την ευκαιρία να κάνετε τα όνειρά σας πραγματικότητα.
Ούτε εγώ είμαι ευχαριστημένος από την κατάσταση στην Ελλάδα
σήμερα. Όμως για ανώτερους από έρευνα λόγους δεν μπορώ να
αποφύγω την ελληνική πραγματικότητα: σπουδές και έλλειψη
χρημάτων είναι μερικά.
Αν ήμουν στη θέση σας, το μόνο που θα έκανα θα ήταν να
απολαμβάνω αυτά που δημιούργησα σε τόσα χρόνια δουλειάς.
Αφήστε λοιπόν την γκρίνια, την κούραση και τις τύψεις για την
κατοχή ακριβού αυτοκινήτου σε αυτούς οι οποίοι ιδρώνουν για να
βγάλουν το 1/20 από αυτά που (καλά κάνετε και) βγάζετε.
Σπύρος Σπαντιδάκης
Αθήνα

Πολύ φοβάμαι ότι, αν όλοι οι δημοσιογράφοι που είναι _δυσαρεστημένοι_ με
την Ελλάδα
αποφάσιζαν να φύγουν, δε θα έβγαινε καμία εφημερίδα ή περιοδικό! Όλοι
λοιπόν μένουν
και παλεύουν, για να δουν κάποια μέρα μια χώρα να στέκει με αξιοπρέπεια και
τιμή
στον ευρωπαϊκό χώρο._Κ.Κ.

Όχι στους _Παντογνώστες_
Με το γράμμα μου αυτό θα ήθελα να σχολιάσω την ουσία της
επιστολής του κ. M. Βερμίσογλου στο τεύχος Δεκεμβρίου: το
νομοθέτημα που αφορά τη λειτουργία των νυχτερινών κέντρων. Και
να την σχολιάσω με την ιδιότητα του νέου 26 χρόνων και
περιστασιακού πελάτη αυτών των μαγαζιών.
Από όλη εκείνη την ανάδευση του θέματος, αφού έφυγε το
περιτύλιγμα της προστασίας των νέων, της αντίστασης στην
εκμαύλιση κ.τ.λ. κ.τ.λ. έχει μείνει μόνο το περίφημο ωράριο.
Και θα ήθελα να ρωτήσω:
Τον βιομηχανικό εργάτη που δουλεύει νυχτερινή βάρδια και
αμείβεται όσο αμείβεται, γιατί δεν τον ρωτά κανείς αν θέλει να
σχολάσει στις τρεις ή στις έξι το πρωί, ενώ αντίθετα ρωτάμε
τους εργαζόμενους στα _μαγαζιά_ που, και πολύ καλύτερα
αμείβονται και λιγότερο επίπονη είναι η φύση της εργασίας τους;
Με ποια κριτήρια όρισε ο νομοθέτης ότι η 3:30 π.μ. είναι μια
ώρα που ένας υπεύθυνος, ενήλικος πολίτης πρέπει να τερματίσει
την, εντός ή εκτός εισαγωγικών, διασκέδασή του, και όχι η 4:30
ή η 5:30 π.μ.;
Και για να τελειώνω:
Τι γίνεται με την ουσιαστική και όχι τυπική πάταξη της
φοροδιαφυγής;
Τι γίνεται με την ουσιαστική προστασία των νέων από νοθευμένα
ποτά και αυθαίρετη χρέωση;
Τι γίνεται με τους μεθυσμένους, αλλά _νομοταγείς_ οδηγούς που
στις 3:30 τα ξημερώματα των Σαββάτων παραπαίουν ανάμεσα στο
δρόμο για το σπίτι τους και στο δρόμο για το K.A.T.;
Εγώ προσωπικά, λέω όχι στις γνώμες _επί παντός επιστητού_ των
ασχέτων και στις επιλογές άλλων που θέλουν να αποφασίζουν _πριν
από μας για μας_. Και λέω ναι στη σοβαρότητα των προθέσεων, στο
ρεαλισμό των επιλογών και στους υπεύθυνους πολίτες.
I. Τσίληκας
Αθήνα


ΥΠΑΡΧΟΥΝ KAI ΑΝΘΡΩΠΟΙ
Τι να πεις για κάποιους που προσέχουν -για αρκετή ώρα- το
αυτοκίνητο σου, όταν εσύ όντας αφηρημένος αφήνεις τα κλειδιά
στην πόρτα!!
Τι να πεις γι_ αυτούς που σε ψάχνουν στη γειτονιά, που καλούν
την αστυνομία, επειδή το γεγονός είναι ασυνήθιστο!! Πώς να
ικανοποιήσεις αυτούς τους ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ! Ένα μεγάλο, απλό ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ
είναι αρκετό! Μακάρι να είναι καλά και να κινούνται πάντα
ΑΝΘΡΩΠΙΝΑ στη ζωή τους. O ένας της γειτονιάς, ο άλλος
περαστικός, ιδιοκτητής του NISSAN TT-2148.-
A. Στέλλας
ΑΔΙΚΑΙΟΛΟΓΗΤΑ ΑΦΗΡΗΜΕΝΟΣ
Μοσχάτο


NAI ΣΤΑ ΔΙΚΥΚΛΑ
Θα έπρεπε κατά την ταπεινή μου γνώμη να δώσετε αγώνα και να
βροντοφωνάξετε, ώστε να μάθουν όλοι και όλες το πόσο βοηθούν τα
δίκυκλα στην καταπολέμηση του νέφους.
Δακτύλιος ίσον δεύτερο και τρίτο αυτοκίνητο. Έγινε μία
προσπάθεια με το μέτρο της απόσυρσης και έτσι αντικαταστάθηκαν
πολλά παλαιά και ρυπαρά αυτοκίνητα για να αγοραστούν καινούρια
καταλυτικά. Ούτε λέξη για δίκυκλα.
Τώρα που συζητάται η διεύρυνση του δακτυλίου θα αυξηθούν και
πάλι τα ρυπογόνα αυτοκίνητα.
Και πάλι όμως ούτε λέξη για δίκυκλα. Όταν λέω ούτε λέξη, εννοώ
ότι είναι κάτι για το οποίο πρέπει να παλαίψουμε όλοι μας με
νύχια και με δόντια. Μα περισσότερο πρέπει να παλέψετε εσείς
λόγω της άμεσης σχέσεώς σας με το αντικείμενο.
Θα πρέπει να σας δηλώσω ότι από τα 18 μου και για οκτώ (8)
χρόνια είμαι οδηγός αυτοκινήτου ενώ τα τελευταία τρία (3) από
αυτά και οδηγός δικύκλου. Μένω στην Αθήνα και το δίκυκλο με
έχει εξυπηρετήσει αφάνταστα στην εργασία μου και γενικότερα
έχει κάνει τη ζωή μου πιο εύκολη.
Το πιο σημαντικό απ_ όλα και το οποίο δεν έχει τονισθεί όσο θα
έπρεπε, ώστε να αυξηθούν οι πωλήσεις των δικύκλων, είναι ότι
εφόσον υπάρχει και προηγούμενη οδική εμπείρια, κινείσαι με
απόλυτη ασφάλεια και ταυτόχρονα αποκτάς ακόμη περισσότερες
εμπειρίες που βοηθούν μετέπειτα και στην οδήγηση του
αυτοκινήτου.
Πρέπει λοιπόν να καταπολεμηθεί ο φόβος που βλέπω ότι υπάρχει σε
πολλούς κυρίως οικογενειάρχες και να τονισθεί πέρα από την
οικονομία στην κατανάλωση, η οικονομία στα ανταλλακτικά, στις
επισκευές, στη συντήρηση και υπ_ όψιν ότι στην Ελλάδα οι
περισσότερες ημέρες του χρόνου είναι ζεστές και ηλιόλουστες.
Πρώτο μέτρο η κατακόρυφη μείωση της φορολογίας των δικύκλων και
δεύτερο η κατακόρυφη αύξηση της φορολογίας του δεύτερου και
τρίτου αυτοκινήτου.
K. Σταθόπουλος
ΣΤΓ 920, Κιλκίς

Τουίνγκο Ίζι

Αγαπητέ Κώστα
Μερικές παρατηρήσεις επί των σχολίων σου για το Ρενό Τουίγκο που
ανέφερες στον Αντίλογο του τεύχους Μαρτίου:
H πρώτη παρατήρησή μου είναι ότι το Τουίκγκο έχει απόλυτα
συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων που δεν μπορεί να χαρακτηρισθεί
ημιαυτόματο. Έχει αυτόματο αν θέλεις αμπραγιάζ, η ακόμη πιο
σωστά, αμπραγιάζ που λειτουργεί εκείνο αυτόματα, με εντολές από
έναν ηλεκτρονικό επεξεργαστή.
H δεύτερη παρατήρησή μου είναι ότι ασφαλώς ένα αυτόματο κιβώτιο
ταχυτήτων είναι καλύτερη λύση από τη λύση _easy_ για έναν οδηγό
που δεν θέλει τον μπελά των αλλαγών, ιδιαίτερα μέσα στην πόλη.
Το κόστος όμως ενός αυτόματου κιβωτίου είναι πολύ μεγαλύτερο,
πράγμα που θα σήμαινε ότι ένα Τουίγκο Automatic, θα στοίχιζε
τουλάχιστον 400.000 δρχ. παραπάνω από ένα κανονικό. H λύση _easy_
δίνει ένα από τα χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου, την
έλλειψη του τρίτου πεντάλ, στο 1/4 της τιμής ενός αυτόματου
κιβωτίου, πράγμα πολύ σημαντικό για την κατηγορία των μίνι
αυτοκινήτων στην οποία ανήκει το Τουίγκο. Ασφαλώς, όσο μεγαλώνει
ένα αυτοκίνητο και η αξία του, τόσο λιγότερο ενδιαφέρον θα
παρουσίαζε η λύση _easy_, και περισσότερο ενδιαφέρον η λύση του
_αυτόματου_.
Αυτή είναι και η φιλοσοφία της Ρενό στο πρόγραμμα _easy_ και η
αιτία για την οποία εφαρμόστηκε στο Τουίγκο και όχι π.χ στο
Σαφράν ή στο Λαγκούνα.









Παύλος Λάσκαρις











Αθήνα
ΠΕΡΙ ΕΛΕΦΑΝΤΩΝ
_H Ελληνική Αστυνομία πάντα στο πλευρό του πολίτη_. Είναι ένα
από τα πολλά σλόγκαν που ακούγεται από τα media τον τελευταίο
καιρό. Στην πράξη βέβαια, όσοι έχουν προσωπική εμπειρία με την
αστυνομία γνωρίζουν πολύ καλά ότι αντί για το πλευρό του
πολίτη, η Αστυνομία βρίσκεται πάντα στην πλάτη του!
Ένας από τους κλάδους της Αστυνομίας είναι και η περίφημη
Τροχαία της που -επειδή ίσως τους πιέζουν οι ανώτεροι να
αποφέρουν κάποιο κέρδος στην _επιχείρηση_ αφοφάσισαν να θέσουν
σε λειτουργία έναν καινούριο νόμο. O νόμος αυτός να κινηθεί το
αυτοκίνητό σου. Αρκεί να έχεις αυτοκίνητο, και σε τακτά χρονικά
διαστήματα θα σου _ρχονται και τα μπιλιετάκια!
Ένα από τα πρώτα ανθρώπινα πειραματόζωα αυτού του νόμου είμαι
κι εγώ. H ιστορία ξεκίνησε την Κυριακή 20 Μαρτίου 1994, όταν με
καλέσανε στο Αστυνομικό Τμήμα της περιοχής μου, στέλνοντάς μου
μία κλήση: _Στις 12/2/94 και ώρα 07:40 το αυτοκίνητό μου
παραβίασε ερυθρό σηματοδότη στην Αθήνα (Δημητρακοπούλου) και -
παρά τις υποδείξεις του οργάνου- αντί να σταματήσετε,
επιταχύνατε και φύγατε_. Και ως εδώ ο αναγνώστης θα αναρωτηθεί
πού είναι το περίεργο. H απάντηση βρίσκεται στο ότι το Σάββατο
στις 12/2/94 και ώρα 07:40 το αυτοκίνητο βρισκόταν παρκαρισμένο
στο γκαράζ ενό super market, στο Καλαμάκι, ενώ εγώ με τον
πατέρα μου ψωνίζαμε από το κατάστημα !!! Τι μπορεί να συμβαίνει
λοιπόν;
Σύμφωνα με τον Διοικητή του IA Παραρτήματος Τροχαίας στην
Καλλιθέα οι πιθανές εξηγήσεις είναι δύο:
- Οι μαρτυρίες μου και του πατέρα μου να είναι ψεύτικες ή
- Το αυτοκίνητο να εξαφανίστηκε _ως δια μαγείας_ από το super
market στο Καλαμάκι, να εμφανίστηκε στην Αθήνα με κάποιον άλλο
οδηγό και να ξαναεπέστρεψε στη θέση του. Κι όλα αυτά μέσα στο
διάστημα 20 λεπτών που εγώ με τον πατέρα μου βρισκόμαστε στο
super market!
H δεύτερη εξήγηση φαίνεται πιο πιθανή στον κύριο Διοικητή, από
το να έκανε ένα απλό λάθος ο τροχονόμος!!!
Αποτέλεσμα βέβαια είναι, να είμαι υποχρεωμένος εγώ να πληρώσω
το πρόστιμο των 25.000 δραχμών, να χρεωθώ 5 βαθμούς στο Point
System και - _αν μπορέσουμε να τα μπαλώσουμε_ να μην ασκηθεί
ποινική δίωξη εναντίον μου, μιας και δεν συμμορφώθηκα με τις
υποδείξεις του τροχονόμου.
H απόφασή μου, παρότι ο Διοικητής μου είπε πως δεν έχω ελπίδες
και θα μου στοιχίσει τουλάχιστον 150.000 δραχμές περισσότερα,
είναι να κινήσω το θέμα δικαστικώς. Εάν έχετε να μου προτείνετε
κάτι καλύτερο, είμαι πάντα πρόθυμος να το ακούσω.-
Γεώργιος B. Λάμπρος
Σκρα 24, Καλλιθέα, 176 73

Πληρώστε την κλήση. Είναι δύσκολο να αποδείξετε ότι δεν είσαστε_
ελέφαντας._4Τ


O ΜΕΓΑΣ ΝΑΠΟΛΕΩΝ KAI H ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ!
Πήρα το θάρρος για την επιστολή μου μέσα από την εξαίρετη στήλη
σας στον _Αντίλογο_ του τεύχους Νοεμβρίου με τον ονομασία _Μετά
την καταιγίδα..._. Ναι, κ. Καββαθά έχετε δίκιο. H νεολαία
σήμερα πιστεύει ότι ο Μέγας Ναπολέων έχει σχέση με την Ελληνική
Επανάσταση, ότι οι Περσικοί πόλεμοι έγιναν ανάμεσα στους
Έλληνες