4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Volvo 850 T5 Wagon

Το απόλυτο οικογενειακό αυτοκίνητο

H αυτοκίνηση στην πληρέστερη μορφή της.
Αυτό το μακρύ τετράγωνο Volvo είναι συνολικά το
καλύτερο μεσαίο/ μεγάλο επιβατικό αυτοκίνητο, ιδανικό
για μικρές ή μεγάλες οικογένειες.

EINAI από τις ελάχιστες φορές που είμαστε αναγκασμένοι να
παραβιάσουμε τις αρχές του περιοδικού και να αναφερθούμε από
την αρχή κιόλας σ_ αυτό που θα μπορούσε να είναι το τελικό
συμπέρασμα από τη δοκιμή αυτού του αυτοκινήτου: Τούτο το Βόλβο
βρίσκεται μακράν οποιουδήποτε ανταγωνισμού.
Δεν _παίζεται_ σε ό,τι αφορά την απόδοση του δίλιτρου
υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, στην οδική συμπεριφορά, στην
άνεση, στην αποτελεσματικότητα των φρένων, στο σύστημα
διεύθυνσης, στη συνολική με μία λέξη _αίσθηση_ που έχει o
οδηγός του ύστερα από λίγα μόλις χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι
του.
Πριν από μερικούς μήνες (4T, 11/94) στη συγκριτική δοκιμή του
τετράθυρου υπερτροφοδοτούμενου Βόλβο με το επίσης
υπερτροφοδοτούμενο Σάαμπ 9000, στο συμπεράσμα καταλήγαμε
τελικά ότι πρόκειται για δύο εξαιρετικά αυτοκίνητα και δίναμε
ένα μικρό προβάδισμα στο Βόλβο καθώς υπερείχε στην απόδοση του
κινητήρα και στην οδική συμπεριφορά.
Αυτό το μήνα δοκιμάζουμε τη στέσιον έκδοση του 850 T5 και
έπειτα από 10 ημέρες συμβίωσης με το πεντάμετρο σχεδόν σε
μήκος αυτοκίνητο,
επουδενί αλλάζουμε άποψη. Το αντίθετο μάλιστα.
Είναι κρίμα που αυτό το Βόλβο κοστίζει 14 και πλέον εκ. δρχ
και δυστυχώς λίγοι θα είναι αυτοί που θα έχουν την ευκαιρία να
το αποκτήσουν.
Αλλά ας (ξανα)πάρουμε τα πράγματα με τη σειρά.

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΙ ΧΩΡΟΙ
H έκδοση δύο όγκων (στέσιον) βασίζεται βέβαια στο γνωστό πλέον
τετράθυρο αμάξωμα, το συνολικό μήκος όμως του αυτοκινήτου έχει
αυξηθεί ελαφρά, το ίδιο και το ύψος, ενώ ίδιο παραμένει το
πλάτος.
H επανασχεδίαση, αφορά μόνο το πίσω μέρος, όπου θα λέγαμε ότι
ο όγκος που έχει _προστεθεί_ μάλλον το κάνει πιο όμορφο,
ιδιαίτερα στην τετράθυρη έκδοσή του δεν διεκδικεί βραβείο
αισθητικής.
Οι τετράγωνες γραμμές, το πολύ κεκλιμένο παρμπρίζ, οι τροχοί
των 16 ιντσών και οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες _δένουν_
τελικά σε ένα ξεχωριστό σχήμα που δεν περνά απαρατήτητο.
Επιπλέον, η αεροδυναμική του στέσιον είναι σαφώς καλύτερη από
αυτή του τετράθυρου αμαξώματος, κι αυτό είναι κάτι που έχουν
επισημάνει επανειλημμένως οι τεχνικοί της Βόλβο.
Στο εσωτερικό δεν υπάρχουν πολλές αλλαγές σε σχέση με την
_απλή_ έκδοση παρά μόνο κάποιες βελτιώσεις όπως το δερμάτινο
τιμόνι και το επίσης δερμάτινο κούμπωμα του επιλογέα.
Κατά τα λοιπά, όπως και στο τετράθυρο, ο εξοπλισμός
περιλαμβάνει δερμάτινα καθίσματα, πλήρη πίνακα οργάνων με
υπολογιστή ταξιδιού, κλιματισμό, ηλεκτρικά κινούμενη γυάλινη
οροφή, αντικλεπτικό σύστημα, ηλεκτρικούς και μάλιστα
θερμαινόμενους καθρέπτες, θερμαινόμενα καθίσματα, διαχωριστικό
στο πίσω κάθισμα που βεβαίως αναδιπλώνει σε δύο ξεχωριστά
τμήματα, εύκαμπτο κάλυμμα του χώρου αποσκευών και αρκετές
θήκες για μικροαντικείμενα.
H συντηρητική σχεδίαση που ακολουθεί η Βόλβο στα εσωτερικά των
αυτοκινήτων της είναι ίσως το βασικό μείον αυτού του Βόλβου,
αλλά αυτό είναι κάτι που μάλλον θα πρέπει να το συνηθίσει ο
ιδιοκτήτης.
O τελευταίος το μόνο που θα χρειαστεί να προσθέσει είναι το
ραδιομαγνητόφωνο και ενδεχομένως προβολείς ομίχλης.
Σε ό,τι αφορά την παθητική ασφάλεια, η Βόλβο πρωτοπορεί
εφαρμόζοντας από τους πρώτους -αν όχι η πρώτη στην Ευρώπη- το
μέτρο των πλευρικών αερόσακων.
Το στέσιον της δοκιμής μας εκτός λοιπόν από τον αερόσακο του
οδηγού στο τιμόνι, είχε δύο ακόμη μικρότερους στις πλευρές των
καθισμάτων οδηγού-συνοδηγού.
H Βόλβο, θεωρώντας ότι η προστασία από πλευρικές συγκρούσεις
είναι πληρέστερη όταν οι προστατευτικοί σάκοι βρίσκοντα στα
καθίσματα κι όχι στις πόρτες, ανέπτυξε από το 1989 κιόλας ένα
πειραματικό σύστημα που η ίδια ονόμασε SIPS Bag (Side Impact
Protection System).
Δύο μικροί τετράγωνοι σάκοι, τοποθετούνται λοιπόν στο πλάι της
πλάτης των εμπρός καθισμάτων και η ενεργοποίησή τους γίνεται
μόνο αν ασκηθεί στο πλευρό του καθίσματος δύναμη 1000N σε
συνδυασμό με ταχύτητα 1.5-2.0 μέτρ/δευτ.
O σάκος -χωρητικότητας 12 λίτρων- ανοίγει σε χρόνο
12χιλιοστών/δευτ. και μένει ανοιχτός για 4-6 χιλιοστά/δευτ.
Το όλο σύστημα ενεργοποιείται μηχανικά και το κυριότερο δεν
έχει τα μειονεκτήματα που παρουσιάζουν οι αερόσακοι που είναι
είναι τοποθετημένοι στις πόρτες, όπως για παράδειγμα ένα
δυνατό χτύπημα στην πόρτα, _άτσαλο_ κλείσιμο κ.λπ.
H ύπαρξη αερόσακων στα καθίσματα εξυπακούεται ότι αποκλείει
την τοποθέτηση καλυμμάτων σ_ αυτά.
Για την ευρυχωρία και τους διαθέσιμους χώρους στο εσωτερικό,
δεν χρειάζεται να πούμε πολλά, καθώς δεν αλλάζει τίποτε σε
σχέση με την απλή έκδοση. Πέντε ενήλικες θα καθίσουν χωρίς
πρόβλημα ακόμη και σε μεγάλο ταξίδι, οι δε αποσκευές τους θα
ταξινομηθούν εύκολα στο χώρο αποσκευών.
O τελευταίος, με το κάλυμμα εκτεταμένο, δεν είναι μεγαλύτερος
από τον αντίστοιχο της τετράπορτης έκδοσης. Υπερδιπλασιάζεται
όμως αν αναδιπλωθούν τα καθίσματα φτάνοντας από τα 416 λίτρα
στα 1.490. H μεγάλη πόρτα ανοίγει ως χαμηλά φανερώνοντας ένα
τετράγωνο χώρο, από τον οποίο, αν λείπει κάτι, είναι το ύψος
που περιορίζεται από την τοποθέτηση του εφεδρικού (και
κανονικού) τροχού στο δάπεδο.

ΑΠΟΔΟΣΗ-ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ-ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Καμία αλλαγή στον κινητήρα και τα μηχανικά μέρη. Γνωστές οι
λύσεις καθώς το πεντακύλινδρο εν σειρά και όλο-αλουμινένιο
σύνολο, με τη βοήθεια ενός Γκάρετ T3, αποδίδει πάντα 210
ίππους στις 5.000 σ.α.λ., έχοντας ταυτόχρονα ικανοποιητική
ροπή στρέψης με μέγιστη τιμή τα 30.6 Kg/m. στις 4.900 σ.α.λ.
Προσθιοκίνητο, με πεντατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, τη γνωστή
ανάρτηση Delta-Link στον πίσω ημιάκαμπτο άξονα και γόνατα
ΜακΦέρσον εμπρός, τέσσερις δίσκους (οι εμπρός αεριζόμενοι) και
αποτελεσματικό ABS με σωστό χρόνο εισόδου. Το τιμόνι είναι
πάντοτε με υποβοηθούμενη κοντή κρεμαγιέρα 3.2 μόλις στροφών
απ_ άκρη σε άκρη.
Στις στέσιον εκδόσεις όπως αυτή της δοκιμής μας, υπάρχει η
δυνατότητα να εξοπλιστεί η πίσω ανάρτηση με το σύστημα Nivomat
όπως το ονομάζει η Βόλβο και το οποίο κρατά σταθερά το ύψος
του πίσω μέρος του αμαξώματος ανεξάρτητα από το φορτίο.

Τοποθετώντας τα ηλεκτρονικά μας όργανα στο αυτοκίνητο, απλώς
επιβεβαιώσαμε αυτό που θεωρούσαμε από την αρχή δεδομένο. H
διαφορά των 50 και κάτι κιλών, δεν ήταν ικανή να αλλοιώσει τις
πολύ καλές επιδόσεις του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα τόσο
στις επιταχύνσεις από στάση όσο και τις αντίστοιχες εν κινήσει
(ρεπρίζ).
H ελάχιστη διαφορά που παρατηρήθηκε στις επιταχύνσεις από
στάση οφείλεται περισσότερο στις καιρικές συνθήκες και τον
τρόπο με τον οποίο είχε _στρωθεί_ ο κινητήρας του στέσιον παρά
σε οτιδήποτε άλλο.
Έτσι λοιπόν τα 0-100 έρχονται σε 8.0__ (έναντι 7,8__ της
τετράπορτης έκδοσης) τα 0-400 καλύπτονται σε 15.9__ (έναντι
15.8__) και το χιλιόμετρο σε 28.6__ (τετράπορτο 28.4__) Ίσως
τα δευτερόλεπτα δεν σας λένε και πολλά για τις επιδόσεις του
αυτοκινήτου, αλλά υπολογίστε ότι το 850, όταν καλύπτει το
χιλιόμετρο σε 28.6__ έχει ήδη ταχύτητα 190 χλμ./ώρα.
H τελική ταχύτητά του ξεπερνά τα 230 πραγματικά χιλιόμερα/ώρα.
Ένα σημείο που μας εντυπωσίασε αρνητικά σε σύγκριση με το
αντίστοιχο αυτοκίνητο που είχαμε στα χέρια μας άλλες δύο φορές
στο παρελθόν ήταν η κατανάλωση. Για κάποιο λόγο που προφανώς
έχει να κάνει με τη ρύθμιση του κινητήρα το στέσιον
αποδείχτηκε υπερβολικά βενζινοβόρο αγγίζοντας σε μέση
κατανάλωση τα_ 21.3 λίτρα/100χλμ!
H αντίστοιχη κατανάλωση της τετράπορτης έκδοσης σε καμία
περίπτωση δεν ξεπέρασε κατά μέσο όρο (με τους ίδιους οδηγούς,
όμοιο τρόπο οδήγησης και σε παρόμοιες συνθήκες) τα 14.4 λίτρα
για κάθε 100 χλμ. κίνησης.
Αν και είμαστε λοιπόν υποχρεωμένοι να καταγράψουμε την
κατανάλωση, θα λέγαμε ότι αυτή δεν είναι αντιπροσωπευτική και
οφείλεται μάλλον σε λάθος ρυθμίσεις.
Κατά τα λοιπά, κινούμενοι για πολλά χιλιόμετρα με το
αυτοκίνητο, είχαμε ξανά την ευκαιρία να εκτιμήσουμε την πολύ
καλή δουλειά που έχουν κάνει οι Σουηδοί τεχνικοί της Βόλβο.
Γρήγορο, σε ρυθμούς που πολύ δύσκολα μπορούν να
παρακολουθήσουν άλλα αυτοκίνητα, ταυτόχρονα όμως φιλικό και
εύκολο για το μέσο οδηγό που με ευχαρίστηση θα ανακαλύψει ότι
οι 210 ίπποι προερχόμενοι μάλιστα από υπερπλήρωση, μπορούν σε
ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο να περνούν στο δρόμο ομαλά, χωρίς
να υποφέρει η ελκτική πρόσφυση και τα χέρια του οδηγού.
Γρήγορο τιμόνι, σαφής επιλογέας με μάλλον μακριά διαδρομή,
άψογα φρένα, μικρές κλίσεις στις στροφές, ουδέτερη συμπεριφορά
ακόμη και στο αποκαλούμενο όριο.
Σε καμία περίπτωση ο οδηγός δεν αισθάνεται τον όγκο του
αυτοκινήτου, αντίθετα νομίζει ότι οδηγεί ένα πολύ μικρότερων
διαστάσεων επιβατικό, ιδιαίτερα ευέλικτο και _πρόθυμο_ να
εκτελέσει εντολές.
Θα λέγαμε μάλιστα ότι η στέσιον έκδοση _στρίβει_ καλύτερα από
την τετράπορτη, αλλά αυτό ίσως είναι υπερβολή.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Ζήτω οι Σουηδοί μηχανικοί;
Για άλλη μία φορά ανεπιφύλακτα ναι. H στέσιον έκδοση του έτσι
κι αλλιώς πολύ καλού 850 T5 είναι ακόμη καλύτερη απ_ όποια
πλευρά κι αν τη δει κανείς.
Πρακτικό αμάξωμα το οποίο, μάλιστα, χάρη στην _μονοκόμματη_
σχεδίαση του δεύτερου όγκου και τα πίσω φωτιστικά σώματα,
είναι λιγότερο συντηρητικό από το τετράπορτο, απόδοση κινητήρα
που δεν χρειάζεται ούτε έναν ίππο περισσότερο για να χαρίσει
στο αυτοκίνητο υψηλές επιδόσεις, τιμόνι, φρένα και αναρτήσεις
που συνεργάζονται άψογα με τους 210 ίππους...
Τι μπορούμε να του καταλογίσουμε στα μείον;
Μα μόνο ότι παρείναι συντηρητικό και στη σχεδίαση του
εσωτερικού, κάτι όμως μάλλον αναπόφευκτο. Και βέβαια τα 14 και
κάτι εκ. δρχ. που κοστίζει._4Τ.

ΥΠΕΡ
Πρακτικό αμάξωμα με άριστη εκμετάλλευση εσωτερικών χώρων
Πολύ καλή απόδοση κινητήρα, κορυφαίες επιδόσεις
Πολύ καλή οδική συμπεριφορά
Πλήρες επίπεδο εξοπλισμού
Αποτελεσματικά φρένα
Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής


KATA
Μακριά διαδρομή επιλογέα
Μικρές θήκες στις πόρτες για μικροαντικείμενα
Χαμηλό ύψος πορτ-μπαγκάζ

Επιδόσεις

Τελική ταχύτητα
230 χλμ./ώρα

Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2,6
0-60 4,3
0-80 5,8
0-100 8,0
0-120 11,0
0-140 14,3
0-160 19,3
0-180 25,0
0-200 35,0

Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 4,3
50-80 3,9
80-110 3,6

Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 6,3
80-110 5,5
120-140 4,1

Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 8,4
80-110 9,5
120-140 5,6

400μ. από στάση
16,0 δ/λ / 147,6 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
28,7 δ/λ / 189,4 χλμ./ώρα

Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 58,0
80 77,0
100 95,0
120 115,0

Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 58,0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 61,0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 65,0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 68,0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 68,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 71,0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού

Κατανάλωση
Μέση τεστ 19,69
λίτρα/100 χλμ.
Μικτές συνθήκες 18,3 - 21,3
λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 73
λίτρα
Αυτονομία 370 - 710
χλμ.
Ταξίδι* 10.2
λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)

Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 12.9
λίτρα/100 χλμ.
90 6.6
λίτρα/100 χλμ.
120 8,2
λίτρα/100 χλμ.

Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 1/2
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 14 βαθμοί, άνεμος 4-5 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 8169 χλμ.

Τεχνικά Στοιχεία

Κινητήρας
5-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός στον εγκάρσιο άξονα, με μπλοκ
από αλουμίνιο και αλουμινένια κυλινδροκεφαλή.



Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων Bosch M 4,3 με
υπερσυμπιεστή GARRET T-3




Κυβισμός 1984 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 210 PS (ECE)/5000 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 30,6 Kg.m/2200-4900 σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 81 X 77 χιλ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK
Συμπίεση 8,4:1

Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται εμπρός με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και μηχανικό,
μονόδισκο συμπλέκτη





Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,07:1 / 9,1 χλμ./ώρα
2η 1,70:1 / 16,4 χλμ./ώρα
3η 1,19:1 / 23,4 χλμ./ώρα
4η 0,87:1 / 32,0 χλμ./ώρα
5η 0,70:1 / 39,8 χλμ./ώρα
Όπισθεν 2,99:1
Διαφορικό 4,00:1

Ανάρτηση
Εμπρός: Γόνατα Μακ Φέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος.
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας με εγκάρσιους και διαμήκεις βραχίονες,
αντιστρεπτική ράβδος.







Τιμόνι κρεμαγιέρα, με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,2
Διάμετρος στροφής 10,6 μ.

Φρένα
Εμπρός Δίσκοι 280 χιλ.
Πίσω Δίσκοι 295 χιλ.
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Ναι

Τροχοί
Ζάντες 6,5 J X 16_, αλουμινίου
Λάστιχα 205/50 R 16
Ρεζέρβα 205/50 R 16

Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/44Ah
Γεννήτρια 1400W

Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx?Υψος 4,710x1,761x1,415 μ.
Μεταξόνιο 2,664 μ.
Χώρος αποσκευών 416 / 1490 λίτρα
Βάρος 1478 κιλά
Ωφ.Φορτίο 500 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 700/1500 κιλά (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου YV1LW4702S82086377


Πόσο κοστίζει

βασική τιμή 15.422.000 δρχ.
φορολογία 14 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 4.300.000 δρχ.

Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 15.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 5.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 6,25 λίτρα
τυπικό σέρβις 45.000 δρχ.

Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 μήνες.
αμάξωμα 96 μήνες.
χρώμα 12 μήνες.
οδική βοήθεια -

Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 230.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 50.000 δρχ.

Μηνιαία εξοδα
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 167.000 200
20.000 χλμ. 217.000 130
30.000 χλμ. 258.000 103

Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό
τοποθέτηση
φτερό εμπρός 72940 -
φανάρι εμπρός 57473
5900
προφυλακτήρας 209055 -
καπό εμπρός 138655 -
προφυλακτήρας πίσω 160050 -
φανάρι πίσω 48240
6490
συμπλέκτης (σετ) 72499
47200
καταλύτης 315622
11800
αισθητήρας _λ_ 51911
3540
αμορτισέρ (τα 4) 95393
41300
δισκόπλακες (2) 58224
9440
τακάκια (σετ εμπρός) 26193
5490
μπουζί (σετ) 13904
4720
με ΦΠΑ 18%

Εξοπλισμός
κλιματισμός *
ηλιοροφή *
αερόσακος οδηγού *
ηλ. καθρέφτες *
ηλ. παράθυρα (4) *
κεντρικό κλείδωμα *
ABS *
_*_ = στάνταρντ εξοπλισμός _-_ = δεν διατίθεται