Saab 900 Convertible 2.0 SE Turbo
ΣΕ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ
Με καλούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές, πλούσιο εξοπλισμό
κι έναν εξαιρετικό υπετροφοδοτούμενο κινητήρα, που είναι όμως
μάλλον υπερβολικά δυνατός για το αυτοκίνητο, το ανοιχτό 900 θα
ικανοποιήσει περισσότερο αυτούς που θέλουν ένα οικογενειακό
πολυτελείας και την απόλαυση που προσφέρει η ανοιχτή οροφή,
παρά όσους περιμένουν ένα κάμπριο με _σπορ_ χαρακτήρα.
ΙΔΑΝΙΚΑ μεν για την Ελλάδα, αλλά και πανάκριβα (κάποτε είχαν
και πρόσθετο φόρο_ πολυτελείας) τα ανοιχτά αυτοκίνητα ποτέ δεν
πουλήθηκαν μαζικά στη χώρα μας. Τα τελευταία χρόνια όμως, με
τη μείωση των φόρων, άρχισε να υπάρχει κάποια αγορά και γι_
αυτά, πάντα σε πολύ περιορισμένα επίπεδα, αφού η φορολογία
εξακολουθεί να είναι υψηλότερη απ_ ό,τι στην Ευρώπη,
αυξάνοντας έτσι περισσότερο την ήδη υψηλή εργοστασιακή τιμή
τους (η παραγωγή τους σε μικρούς αριθμούς, συχνά και σε άλλα
εργοστάσια από ανεξάρτητους κατασκευαστές, και το πρόσθετο
κόστος για την κατασκευή της ανοιγόμενης οροφής και την
ενίσχυση του αμαξώματος, αυξάνουν αναπόφευκτα και την τιμή
πώλησης). Κατά συνέπεια, τα _καμπριολέ_ αγοράζονται από
συνειδητοποιημένους αγοραστές που θέλουν να πάρουν ανοιχτό
αυτοκίνητο και όχι ένα οποιοδήποτε αυτοκίνητο, και είναι
διατεθειμένοι να πληρώσουν παραπάνω γι_ αυτό.
Έτσι, υπάρχουν ανοιχτές εκδόσεις ακόμη και για ακριβά
αυτοκίνητα, παρά το γεγονός ότι αυτές είναι ακόμα ακριβότερες,
αφού είναι δεδομένο ότι υπάρχει ένα κοινό και γι_ αυτές. Ένα
τέτοιο κάμπριο για πολύ λίγους είναι το ανοιχτό Σάαμπ 900, ένα
αυτοκίνητο βασισμένο σε μία πολύ καλή παράδοση, αφού η
αντίστοιχη έκδοση του προηγούμενου 900 είχε αρκετά μεγάλη
εμπορική επιτυχία (έχοντας συνολικά γύρω στις 50.000 μονάδες
σε όλη τη διάρκεια της ζωής της).
Από πλευράς κινητήρα και μηχανικών μερών αλλά και σχεδιασμού
του εσωτερικού, το ανοιχτό 900 δεν έχει πολλές διαφορές σε
σχέση με τις κλειστές εκδόσεις. O κινητήρας είναι ο 16βάλβιδος
υπετροφοδοτούμενος των 1985 κ.εκ., που αποδίδει ισχύ 185 ίππων
στις 5.500 σ.α.λ. και ροπή 26,8 Kg.m στις 2.100 σ.α.λ.
Υπενθυμίζουμε ότι η κίνηση μεταδίδεται στους μπροστινούς
τροχούς μέσω του ίδιου κιβωτίου πέντε ταχυτήτων, ενώ ίδιο
είναι και το σύστημα των φρένων με τα στάνταρντ ABS. Κάποιες
μικροδιαφορές σε σχέση με τις κλειστές εκδόσεις (για καλύτερη
προσαρμογή στις ιδιαιτερότητες του αντοιχτού αυτοκινήτου)
υπάρχουν μόνο στις αναρτήσεις, που είναι κι εδώ γόνατα
Μακφέρσον με ψαλίδια και αντιστρεπτική ράβδο εμπρός και
ημιάκαμπτος άξονας με διπλές αντιστρεπτικές ράβδους και
ελικοειδή ελατήρια πίσω. Τα μπροστινά αμορτισέρ είναι πιο
μαλακά, ώστε να περιορίζεται όσο το δυνατόν η δημιουργία
κραδασμών από τις αναπόφευκτες στρεβλώσεις του αμαξώματος που
προκαλούνται σε κάθε ανοιχτό αυτοκίνητο από τις ανωμαλίες του
δρόμου. Για να μην προκαλεί όμως η πιο _μαλακή_ ρύθμιση της
ανάρτησης υπερβολικές κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές,
έχει μεγαλώσει η διάμετρος όλων των αντιστρεπτικών ράβδων. H
σκληρότητα των ελατηρίων είναι η ίδια, όμως το μήκος των πίσω
ελατηρίων έχει προσαρμοστεί στις ανάγκες του ανοιχτού
αμαξώματος.
Στο εσωτερικό υπάρχουν οι ίδιοι μεγάλοι χώροι με τα υπόλοιπα
900, και η ίδια καλή θέση οδήγησης. Μόνον η ορατότητα προς τα
πίσω είναι χειρότερη, γιατί η _κουκούλα_ δημιουργεί μια αρκετά
μεγάλη νεκρή γωνία πίσω δεξιά. H ποιότητα κατασκευής είναι
πολύ προσεγμένη και ο εξοπλισμός ακόμη πιο πλούσιος,
περιλαμβάνοντας 4 ηλεκτρικά παράθυρα (για τα οποία μάλιστα
υπάρχει κι ένας διακόπτης που ανοίγει και κλείνει και τα 4
ταυτόχρονα, για να διευκολύνει το άνοιγμα και κλείσιμο της
οροφής), κεντρικό κλείδωμα, δερμάτινες επενδύσεις, αερόσακο,
αλουμινένιες ζάντες, υπολογιστή ταξιδιού, κλιματισμό κ.λπ.
Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στη στεγανότητα και την
αεροδυναμική σχεδίαση της ανοιγόμενης οροφής, ο μηχανισμός
ανοίγματός της οποίας, περιλαμβάνει το συνδυασμό πολλών
ηλεκτρικών σερβοκινητήρων που ελέγχονται ηλεκτρονικά. Το πίσω
τζάμι είναι από γυαλί και περιλαμβάνει αντιθαμβωτική
αντίσταση, ενώ τα πλαϊνά τζάμια είναι φτιαγμένα από γυαλί
μεγαλύτερου πάχους για να εφαρμόζουν καλύτερα με την οροφή,
όταν αυτή είναι κλειστή.
Μια έξυπνη ιδέα για την αποθήκευσή της είναι μία εύκαμπτη
_θήκη_ μέσα στο χώρο αποσκευών, η οποία όταν το αυτοκίνητο
ταξιδεύει με κλειστή οροφή μπορεί να υποχωρήσει προς τα πάνω,
αφήνοντας έτσι περισσότερο χώρο για τις αποσκευές. Έτσι το
_πορτμπαγκάζ_ του αυυτοκινήτου είναι αρκετά καλό,
ικανοποιώντας τις ανάγκες ενός ταξιδιού, ενώ ακόμη κι όταν η
οροφή είναι ανοιχτή και η γεμάτη θήκη της καταλαμβάνει ένα
μεγάλο μέρος του, υπάρχει ακόμη χώρος για μία βαλίτσα και
μερικές μικρότερες αποσκευές.
Όσον αφορά το αμάξωμα, έχει ξανασχεδιαστεί από τις μπροστινές
_κολόνες_ και πίσω, ώστε να διατηρεί ικανοποιητική ακαμψία
παρά την απουσία της χαλύβδινης οροφής. Οι μπροστινές κολόνες
έχουν ενισχυθεί σημαντικά, το πλαίσιο του _παρμπρίζ_ είναι μία
δοκός διατομής G που ενώνεται με αυτές και φτάνει μέχρι τα
_μαρσπιέ_, τα οποία είναι κατασκευασμένα από διπλά φύλλα
λαμαρίνας κι έχουν εσωτερικές ενισχύσεις, ενώ κάτω από το πίσω
κάθισμα υπάρχει μία εγκάρσια δοκός η οποία _δένει_ ακόμα
περισσότερο το αμάξωμα. Πρόσθετα μέτρα έχουν ληφθεί επίσης για
την προστασία των πίσω επιβατών από τις πλευρικές συγκρούσεις,
με ενισχύσεις πάνω από το θόλο των πίσω φτερών, ενώ η
_κιβωτοειδής_ διατομή που σχηματίζει την επάνω γραμμή του
αμαξώματος έχει γεμιστεί με ειδικό αφρώδες υλικό που αυξάνει
την απορρόφηση ενέργειας σε περίπτωση σύγκρουσης.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
O κινητήρας δεν χρειάζεται συστάσεις. Γνωστός από το 900
κουπέ, μας ενθουσίασε και στο κάμπριο. H δύναμή του είναι
άφθονη από τις 2.000 στροφές και πάνω, χωρίς απότομα
ξεσπάσματα και υστερίες και η ευστροφία του είναι πολύ καλή. O
θόρυβος παραμένει πάντα μέσα σε λογικά πλαίσια και η
καθυστέρηση απόκρισης του τούρμπο είναι μικρή.
Πολύ καλό είναι και το κιβώτιο, επιλογέας θετικός, γρήγορος,
ακριβής και με αρκετά καλή αίσθηση.
M_ αυτόν τον κινητήρα είναι λοιπόν αναμενόμενες οι κορυφαίες
επιδόσεις. H επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα έρχεται σε 7,8__
και το πρώτο χιλιόμετρο από στάση καλύπτεται σε 28,4__, ενώ η
επιτάχυνση από 80 ως 110 χλμ./ώρα γίνεται σε 4,4__ με 3η και
σε 6__ με 4η. H μέση κατανάλωση της δοκιμής ήταν 15 λίτρα/100
χλμ., τιμή αυξημένη μεν αλλά όχι υπερβολική για ένα μεγάλο
αυτοκίνητο μ_ αυτό το βάρος κι αυτές τις επιδόσεις.
Μόνο που αυτές οι επιδόσεις, ή μάλλον η μεγάλη ισχύς που
απαιτείται γι_ αυτές, αποτελούν ταυτόχρονα και την αχίλλειο
πτέρνα του αυτοκινήτου. Γιατί στον τομέα της οδικής
συμπεριφοράς και της άνεσης σίγουρα δεν μπορεί κανείς να
περιμένει από το ανοιχτό 900 τόσο καλά αποτελέσματα όσο με τα
κλειστά, και μόνο λόγω των στρεβλώσεων του αμαξώματος στις
ανωμαλίες του δρόμου, που δεν είναι δυνατόν ν_ αφήσουν
ανεπηρέαστο το αυτοκίνητο. Και πράγματι. Οι κραδασμοί που
φτάνουν στους επιβάτες σε ανώμαλους δρόμους είναι σαφώς
περισσότεροι απ_ ό,τι σ_ ένα κλειστό αυτοκίνητο. Δεν θα λέγαμε
ότι είναι κακό, αλλά ένα τόσο μεγάλο ανοιχτό αυτοκίνητο είναι
δύσκολο να μην έχει κραδασμούς (μόλις περνάς πάντως σε ομαλό
δρόμο σχεδόν εξαφανίζονται και μπορείς να κινηθείς με πολύ
υψηλές ταχύτητες χωρίς πρόβλημα, αλλά και χωρίς υπερβολικό
αεροδυναμικό θόρυβο, κάτι που δείχνει ότι η αναδιπλούμενη
σκεπή είναι σωστά σχεδιασμένη και καλά φτιαγμένη). Επιπλέον,
οι πιο μαλακές αναρτήσεις έχουν αποτέλεσμα το κάμπριο να
_πλέει_ λίγο περισσότερο από τα άλλα στις συνεχείς ανωμαλίες.
Έτσι, τελικά, ο κινητήρας αποδεικνύεται υπερβολικά δυνατός για
το αυτοκίνητο, που υποστρέφει ευκολότερα από τις κλειστές
εκδόσεις και γενικά έχει πιο _τονισμένες_ αντιδράσεις απ_
αυτά. Μπορείς φυσικά να κινείσαι χωρίς πλήρη εκμετάλλευση του
τούρμπο, οπότε αυτά τα προβλήματα εξαλείφονται, ποια είναι
όμως τότε η ανάγκη για την ύπαρξη του υπερσυμπιεστή; Είναι
πολύ δύσκολο τελικά να συνδυάσεις ένα ανοιχτό αμάξωμα μ_ έναν
τόσο δυνατό κινητήρα και πιστεύουμε ότι η ιδανική έκδοση για
το 900 κάμπριο, είναι η ατμοσφαιρική με τους 130 ίππους, που
θα είναι πολύ πιο ομοιογενής.
Τα φρένα βέβαια είναι πολύ καλά, όπως σε όλα τα 900, ενώ το
τιμόνι είναι γρήγορο, ακριβές και με καλή αίσθηση.
Το ανοιχτό 900 λοιπόν, είναι ένα _οικογενειακό_, τετραθέσιο
κάμπριο, με καλούς χώρους, πλούσιο εξοπλισμό και πολύ καλή
ποιότητα κατασκευής, δυνατό κινητήρα και κορυφαίες επιδόσεις
που δεν πρέπει όμως κανείς να δει σαν χαρακτηριστικό ενός
αυτοκινήτου με _σπορ_ χαρακτηριστικά (όπως π.χ. το 900 κουπέ)
αλλά σαν μία δυνατότητα για άνετα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο
και ασφαλή προσπεράσματα. Αν αυτό γίνει αντιληπτό και, επίσης,
γίνει αποδεκτό ότι τα όρια του αυτοκινήτου βρίσκονται
χαμηλότερα από των κλειστών εκδόσεων, τότε ο αγοραστής του θα
μείνει ικανοποιημένος. Αν όμως περιμένει απ_ αυτό περισσότερα
απ_ όσα μπορεί να του δώσει, με κριτήριο τις δυνατότητες του
κλειστού 900, ίσως απογοητευθεί._4Τ
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
H οδική συμπεριφορά είναι καλή αν δεν εξαντλήσει κανείς τις
δυνατότητες του κινητήρα, όχι όμως σαν αυτή των κλειστών
εκδόσεων, αφού οι στρεβλώσεις του αμαξώματος και οι πιο
μαλακές αναρτήσεις δεν επιτρέπουν τη μεταφορά της μεγάλης
ισχύος στο δρόμο το ίδιο αποτελεσματικά.
O εξαιρετικός 2λιτρος, υπερτροφοδοτούμενος, κινητήρας
ικανοποιεί σε κάθε περίπτωση με τη δύναμη και την ευστροφία
του.
Το εσωτερικό ανταποκρίνεται στην υψηλή τιμή του αυτοκινήτου
και είναι πολυτελές, ακόμα πιο πλούσια εξοπλισμένο από αυτό
των κλειστών εκδόσεων και ευρύχωρο.
O χώρος αποσκευών είναι πολύ ικανοποιητικός για ανοιχτό
αυτοκίνητο, χάρη στην έξυπνη επιλογή της εύκαμπτης _θήκης_ για
την αποθήκευση της ανασυρόμενης οροφής.
O προκάτοχος του σημερινού 900 κάμπριο δημιούργησε μία πολύ
καλή παράδοση και οι αισθητικές λεπτομέρεις δείχνουν ότι και
τότε οι Σουηδοί το είχαν _ψάξει_ αρκετά. Όσον αφορά τα
μηχανικά μέρη, από τότε χρησιμοποιούσαν τον κινητήρα τούρμπο
των 2 λίτρων, με 160 ίππους όμως στην καταλυτική του έκδοση
και 175 στη μη καταλυτική, ενώ οι αναρτήσεις ήταν εντελώς
διαφορετικές, με τον προσφιλή στη Σάαμπ άκαμπτο άξονα πίσω.
ΥΠΕΡ
ϊ Εξαιρετικός κινητήρας
ϊ Κορυφαίες επιδόσεις
ϊ Πολύ καλά φρένα
ϊ Υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας
ϊ Μεγάλοι χώροι
ϊ Καλή ποιότητα κατασκευής
ϊ Πλούσιος εξοπλισμός
ϊ Πολύ καλή οδική συμπεριφορά (_κλειστό_ 900 με Σενσόνικ)
KATA
ϊ Στενά και ανεπαρκή λάστιχα που μειώνουν τα όρια της
πρόσφυσης
ϊ Πολύ μακριές σχέσεις μετάδοσης
ϊ Αεροδυναμικός θόρυβος στις υψηλές ταχύτητες
ϊ Εργονομική μικροατέλεια στη ρύθμιση της πλάτης των εμπρός
καθισμάτων
ϊ Υψηλή τιμή
ϊ Δυσκολίες στο παρκάρισμα στην ανηφόρα (με το σύστημα
Σενσόνικ)
ΔΟΚΙΜΗ
SAAB 900 Turbo SENSONIC
_ΚΟΛΠΑ_ ΤΥΠΟΥ_ F1
Οι αγώνες στην υπηρεσία της A.M. του Καταναλωτή, ή
τέλος πάντων, κάπως έτσι...
ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΙΚΟ το Saab 900 Turbo σε έκδοση Sensonic. O επιλογέας
των πέντε σχέσεων υφίσταται, αλλά ο συμπλέκτης έχει
καταργηθεί. H λύση είναι παλιά. Χρησιμοποιήθηκε από τους
Γερμανούς της NSU στο RO 80 και στη συνέχεια από άλλους
κατασκευαστές, είτε σε αυτοκίνητα πόλης είτε σε αυτοκίνητα
μεγάλου τουρισμού. Αντίστοιχα, η τεχνολογία συνδέθηκε άμεσα με
τους αγώνες, σε μία προσπάθεια ελαχιστοποίησης του χρόνου
αλλαγών ταχυτήτων, αλλά και της άνεσης του πιλότου. Απαραίτητο
στοιχείο για την επικράτηση (ή μήπως για την επιβίωση) ήταν
και παραμένει η προσήλωση στο δρόμο και στο πηδάλιο και έτσι
οι ημιαυτόματες λύσεις έγιναν γρήγορα αποδεκτές. Τα συστήματα
απέκτησαν και αξιοπιστία και η καθιέρωσή τους ήταν φυσικό
επακόλουθο σε όλα μάλιστα τα επίπεδα.
Επί του προκειμένου, είναι γνωστό ότι στη Σάαμπ έχουν
ιδιαίτερες ανησυχίες και τις εκφράζουν συνδυάζοντας σοφές
επιλογές σε ενεργητική και παθητική ασφάλεια. Σήμερα ο σουηδός
κατασκευαστής διαθέτει ένα κορυφαίο σεντάν στη μεγάλη
κατηγορία (το 9000), ενώ δίκαια και χάρη σε
προδιαγραφές-επιδόσεις-οδική συμπεριφορά το 900 έχει
απεμπλακεί από τη σύνδεση της εταιρείας με τη GM.
Γνήσιο Σάαμπ λοιπόν το 900 και τη θετική μας άποψη για τις
εκδόσεις με το μικρό και το μεγάλο κινητήρα, τη γνωρίζετε.
Πρόσφατα μας προέκυψε η έκδοση με το εξελιγμένο σύστημα
επιλογής ταχυτήτων με τον κωδικό Sensonic και σε συνδυασμό με
την έκδοση Κάμπριο έκλεισε ο κύκλος, τουλάχιστον μέχρι και αν
προκύψει τετρακίνητη έκδοση.
_Γνωρίσαμε_ τα αυτοκίνητα δις. Τον Ιούλιο του _93 στη Σουηδία,
με την ευκαιρία της _πρώτης_ του 900, και πρόσφατα στο Μέτσοβο
σε μία πετυχημένη εκδήλωση που οργάνωσε η γενική αντιπροσωπεία
με την ευκαιρία παρουσίασης της σειράς στους έλληνες
συντάκτες.
H πλήρης δοκιμή προέκυψε αμέσως μετά. Κατά πόσον άλλαξε η
θετική άποψη που δημιουργείται συνήθως στη διαδικασία των
γνωριμιών όπου παίζουν το ρόλο τους και στοιχεία φιλοξενίας;
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
_Μάρτης γδάρτης_ λέει ο λαός και οι δύσκολες καιρικές συνθήκες
που εμφανίστηκαν τη φετινή χρονιά επαληθεύουν την παροιμία.
Αττική με βροχή και χρειάζεσαι κάτι πολύ ισχυρό (σε όλα τα
επίπεδα) για να επιβιώσεις και, ει δυνατόν, να προκύψουν
ευχάριστες στιγμές ακόμη και στις καθημερινές μετακινήσεις.
Ένα Σααμπ 900 με 2 ή με 5 πόρτες, αλλά με τον
υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, είναι καλό κοκτέιλ και μάλιστα
για όλες τις ώρες και σε ποικιλία συνθηκών. Καλά φτιαγμένο
αυτοκίνητο, με μακριές σχέσεις μετάδοσης που ταιριάζουν με τον
κινητήρα που διαθέτει τεράστια αποθέματα ροπής, εξαιρετική
ανάρτηση που προσαρμόζεται σε κατσικόδρομο, αλλά και σε πίστα,
επιτρέπουν μετακινήσεις με αρχοντιά, αλλά και _επιθετικότητα_.
H καλύτερη άμυνα είναι η επίθεση και τη γνωρίζετε τη θεωρία
μας, είτε οι καιρικές συνθήκες είναι καλές είτε όχι. H προσοχή
είναι πάντα η ίδια και απλά αλλάζει ο ρυθμός...
Σε όλες τις περιπτώσεις το ρόλο του παίζει ο επιλογέας
ταχυτήτων και γενικότερα η διαδικασία των αλλαγών. Το
συμβατικό Σάαμπ δεν διαθέτει επιλογέα τύπου BMW, αλλά διαθέτει
έναν ταχύτατο επιλογέα που υστερεί ελάχιστα σε αίσθηση. Από
εκεί και πέρα τίθεται το ερώτημα κατά πόσον κουράζει ή τραβάει
άσκοπα την προσοχή ο συμπλέκτης, που και αυτός δεν δημιουργεί
προβλήματα σε περιπτώσεις συμβατικής μετακίνησης.
Με το Sensonic δεν ασχολείσαι με όλα αυτά. Πεντάλ συμπλέκτη
δεν υπάρχει και μετακινείς τον επιλογέα κατά βούληση. Αν
θέλεις να κινηθείς γρήγορα μπορείς, ανεβάζοντας ταχύτητες, να
μην αφήνεις γκάζι (είναι ασφαλέστερο και να το αφήνεις
ανεπαίσθητα) και, κατεβάζοντας ταχύτητες, να χρησιμοποιείς και
τον κινητήρα ανεβάζοντας ενδιάμεσα στροφές. Στις ίδιες
συνθήκες αποδεκτή είναι και η λύση χρήσης του πεντάλ της
επιβράδυνσης με το αριστερό πόδι οπότε ελέγχονται οι τάσεις
υποστροφής και την ίδια ώρα ο κινητήρας παραμένει στην ωφέλιμη
περιοχή των στροφών. Πραγματική απόλαυση η οδήγηση του
Σενσόνικ, τόσο σε διαδικασία τέλειας διαδρομής όσο και στην
προσπάθεια για το αποκαλούμενο όριο. Ουδεμία ένσταση ακόμη και
από τον έμπειρο οδηγό αγώνων που συνήθως δυσανασχετεί με την
καθυστερημένη αντίδραση των συστημάτων μετάδοσης.
Το σχόλιο του καθημερινού οδηγού για όλα τα παραπάνω; Μόνο
θετικό μπορεί να είναι. Με ελάχιστη οικονομική επιβάρυνση, σε
σχέση με τη συμβατική έκδοση, διαθέτει _το κάτι παραπάνω_ στη
θεωρία και στην πράξη. Απολαμβάνεις την άνεση της ημιαυτόματης
μετάδοσης, χωρίς να στερηθείς την ευχαρίστηση που προσφέρει η
συνεργασία με τον επιλογέα ταχυτήτων. Με τη γλώσσα των
αριθμών, η έκδοση _κόλπο τύπου F1_ δεν υπολείπεται σε
επιδόσεις από τη συμβατική (_ελέγχεται_ η εκκίνηση,
εκμηδενίζεται το σπινάρισμα!) ενώ δεν επιβαρύνονται οι τιμές
της κατανάλωσης. Είναι σημαντικό ότι κάτω από οποιεσδήποτε
συνθήκες και άσχετα από την επιλογή του οδηγού (η ροπή του
κινητήρα επιτρέπει την ξεκούραστη μετακίνηση με _μεγάλες_
ταχύτητες όπως η 4η και η 5η) τα φρένα, ούτως η άλλως περίφημα
σε αποτελεσματικότητα, μένουν ανεπηρέαστα και δεν δείχνουν
σημεία κόπωσης.
Μοναδική ένσταση στη διαδικασία στάθμευσης όπου, αν ο δρόμος
έχει μεγάλη κλίση, απαιτείται εμπειρία. Με λίγο γκάζι ο
κινητήρας δεν ανταποκρίνεται και με περισσότερο, το αυτοκίνητο
εκτοξεύεται με κίνδυνο σύγκρουσης!
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ
H οικονομική επιβάρυνση είναι ελάχιστη σε σχέση με τα
πλεονεκτήματα, ενώ η σημείωση σε σχέση με τη στάθμευση δεν
μπορεί να μετριάσει τις διαστάσεις της κατασκευής.
Εξαιρετικό αυτοκίνητο το Σααμπ 900 Τούρμπο, είτε στη συμβατική
έκδοση είτε στην εξελιγμένη χωρίς πεντάλ συμπλέκτη. Επιλογή
μας; Το... _καλό_, αυτό με τη σκουρόχρωμη ξύλινη επένδυση, το
αυτόματο σύστημα κλιματισμού και τον επιλογέα που συνδυάζεται
με δύο πεντάλ. Τα έχει όλα και κάτι παραπάνω που σε οδηγεί σε
δρόμους μαγικούς.
Σήμερα, για την πόλη Τουίνγκο Ίζι και γενικώς, Σάαμπ Σενσόνικ.
Αύριο η λύση θα γενικευτεί, αφού προσφέρει χωρίς
στερήσεις._4Τ.
λεζ
Εξωτερικά δεν εντοπίζονται οι διαφορές σε σχέση με τη
συμβατική έκδοση.
Με δύο πεντάλ και όλα γίνονται πιο εύκολα, χωρίς να
δημιουργούνται δυσάρεστα συναισθήματα από τη στιγμή που θα
αποφασίσεις να _παίξεις_ με το πολύ καλό πλάισιο και τους 180+
του κινητήρα.
Γίνεται και έτσι. Το αριστερό πόδι στο μεσαίο πεντάλ (αριστερό
στην περίπτωση του Σενσόνικ) και η υποστροφή, όταν και αν
εκδηλωθεί, σε γλιστερό οδόστρωμα ελέγχεται περίφημα. Θέμα
παραπάνω φθορών δεν υφίσταται για το_σουηδικό ατσάλι_.
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
Αποκλειστικό προνόμιο της έκδοσης με το δίλιτρο,
υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, το ημι-αυτόματο κιβώτιο του 900
αποτελεί την ιδανική λύση για την κίνηση στην πόλη, όπου οι
συχνές αλλαγές (1η-2η-νεκρά, κ.ο.κ.) αποτελούν εφιάλτη για τον
οδηγό, τον κουράζουν και ταλαιπωρούν το αυτοκίνητο.
Οι μηχανικοί της Σάαμπ αφαίρεσαν το πεντάλ του συμπλέκτη,
διατήρησαν όμως τον επιλογέα του χειροκίνητου κιβώτιου. O
οδηγός, όταν θέλει να αλλάξει ταχύτητα, απλά την επιλέγει και
μετά πατάει το γκάζι, ενώ για την απο-σύμπλεξη φροντίζει ένας
ειδικός ενεργοποιητής. H συσκευή αυτή αποτελείται από έναν
ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος μέσω ενός έκκεντρου θέτει σε
λειτουργία την υδραυλική μονάδα που κινεί το συμπλέκτη. Τη
διαδικασία παρακολουθεί η κεντρική μονάδα του συστήματος, η
οποία δέχεται σήματα σχετικά με το φορτίο, τις στροφές και την
ταχύτητα του αυτοκινήτου, φροντίζοντας για την ομαλότερη
δυνατή αλλαγή.
Σύμφωνα με τη Σάαμπ, το τελικό αποτέλεσμα δεν ωφελεί μόνον τον
οδηγό, αλλά και τα τμήματα της μετάδοσης, μια και οι αλλαγές
γίνονται ιδιαίτερα ομαλά, με τη μικρότερη δυνατή φθορά,
επιμηκύνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων.
Χαρακτηριστικό της ομαλής λειτουργίας του συστήματος είναι ότι
η κατανάλωση καυσίμου παραμένει στα ίδια επίπεδα με αυτή του
μοντέλου με το χειροκίνητο κιβώτιο._4Τ.