Daewoo Nexia 1.5 GLX 4Θ
ΕΥΡΩΠΑ_ΚΗ ΠΡΕΜΙΕΡΑ
H κορεάτικη Νταεγού φέρνει πλέον στην Ευρώπη και τα προϊόντα
του κλάδου αυτοκινήτων της, μεταξύ των οποίων και το Νέξια.
Πόσο όμως ανταποκρίνεται το συγκεκριμένο μοντέλο, που
βασίζεται στο τελευταίο Όπελ Καντέτ, στις αυξημένες απαιτήσεις
των καιρών;
Το κλαμπ των κορεατών κατασκευαστών που δραστηριοποιούνται και
στην Ευρώπη διευρύνεται συνεχώς, καθώς μετά τη Χιουντάι που
έκανε το πρώτο και αποφασιστικό βήμα, ακολούθησε η Κία και
πολύ πρόσφατα η Νταεγού. H είσοδος της τελευταίας μάλιστα ήταν
ιδιαίτερα δυναμική, αφού η έναρξη των δραστηριοτήτων της έγινε
ταυτόχρονα σε όλες σχεδόν τις ευρωπαϊκές χώρες και σε πολλές
απ_ αυτές με αρκετά εντυπωσιακό τρόπο και επιθετική πολιτική.
Ένα στοιχείο που διαφοροποιεί την τρίτη κατά... σειρά
ευρωπαϊκής εμφάνισης κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία είναι ότι
δεν στηρίχτηκε στην ιαπωνική τεχνολογία και τεχνογνωσία -είναι
γνωστές οι στενές σχέσεις της Χιουντάι με τη Μιτσουμπίσι και
της Κία με τη Μάζντα- αλλά συνεργάστηκε (και συνεργάζεται) με
την Τζένεραλ Μότορς. Παράλληλα όμως η Νταεγού δεν βασίζεται
αποκλειστικά και μόνο στη συνεργασία αυτή, αφού ήδη διαθέτει
ένα κέντρο τεχνολογίας στο Μόναχο και ένα κέντρο σχεδιασμού
στη Μεγάλη Βρετανία, όπου μπορεί να εξελίσσει τα δικά της
μοντέλα.
Στην ευρωπαϊκή της γκάμα πάντως υπάρχει ήδη ένα αυτοκίνητο που
έχει εξελιχθεί από την ίδια, το Έσπερο, η εξωτερική εμφάνιση
του οποίου υπογράφεται από τον Μπερτόνε.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, το Νέξια, είναι πάντως προϊόν
της συνεργασίας της με τη GM, αφού βασίζεται στην τελευταία
γενιά του γνωστού και επιτυχημένου Όπελ Καντέτ. Διατίθεται με
τρίθυρο ή πεντάθυρο αμάξωμα δύο όγκων, καθώς και με τετράθυρο
τριών όγκων, που είχαμε και στη διάθεσή μας για την πρώτη μας
επαφή με τα προϊόντα του κλάδου αυτοκινήτων -οι συνολικές
δραστηριότητες της Νταεγού είναι ποικίλες και την κατατάσσουν
στην 33η θέση από πλευράς επιχειρηματικού μεγέθους σε
παγκόσμια κλίμακα- της κορεάτικης εταιρίας.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Μπορεί το Νέξια να βασίζεται στο Όπελ Καντέτ, αλλά δεν ισχύει
αυτό και για τον κινητήρα του, ο οποίος έχει σχεδιαστεί από
την ίδια την Νταεγού. O κυβισμός του είναι 1498 κ.εκ. -οι
Κορεάτες γενικά εξακολουθούν να επιμένουν στην κλάση των 1,5
λίτρων- και παράγεται σε δύο εκδόσεις, μια συμβατική με
8βάλβιδη κυλινδροκεφαλή και έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο και
μια πιο εξελιγμένη με 16 βαλβίδες και 2 επικεφαλής
εκκεντροφόρους. H πρώτη έκδοση του τετρακύλινδρου αποδίδει 75
ίππους και κινεί τις εκδόσεις GL, ενώ η δεύτερη συνδυάζεται με
το πιο πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού GLX που διέθετε το
αυτοκίνητο της δοκιμής μας και αποδίδει 90 ίππους, με τη
βοήθεια συστήματος ψεκασμού πολλαπλών σημείων.
Μπορεί ο κινητήρας του Νέξια GLX να είναι 16βάλβιδος, αλλά η
μέγιστη ισχύς του των 90 ίππων αποδίδεται εξαιρετικά χαμηλά,
μόλις στις 4.800 σ.α.λ. Παρόλα αυτά όμως εξακολουθεί να έχει
αρκετά αποθέματα ισχύος ψηλά, αν και δεν κρύβει τη δυσαρέσκειά
του με το αυξημένο επίπεδο θορύβου του. Γενικά ο κορεάτικος
τετρακύλινδρος δεν διακρίνεται για την αθόρυβη λειτουργία του,
αφού ακουστικά είναι αισθητά στο προσκήνιο σε όλη την κλίμακα
στροφών, ενώ και η χροιά του ήχου του είναι τραχειά.
Πάντως ο ρυθμός περιστροφής του δεν χρειάζεται να είναι
ιδιαίτερα γρήγορος, αφού και η μέγιστη ροπή του των 12,6 kg.m
αποδίδεται επίσης σχετικά χαμηλά, στις 3.600 σ.α.λ., γεγονός
που φαίνεται και από την καλή ελαστικότητά του στις χαμηλές
και μεσαίες στροφές.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Οι 90 ίπποι που αποδίδει ο τετρακύλινδρος του Νέξια
μεταδίδονται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός κιβωτίου
πέντε σχέσεων, με σχετικά κοντή κλιμάκωση. H εμφάνιση του
επιλογέα και η επιλογή της όπισθεν με τη βοήθεια κολλάρου
παραπέμπει άμεσα στα μοντέλα της Όπελ. H αίσθηση (που είναι
ελαφρά _λαστιχένια_) και η ακρίβειά του όμως βρίσκονται σε
αποδεκτά επίπεδα, με αποτέλεσμα οι αλλαγές ταχυτήτων να μην
προβληματίζουν τον οδηγό, που λόγω των κοντών σχέσεων
αναγκάζεται να καταφεύγει αρκετά συχνά στο μοχλό. O συμπλέκτης
είναι προοδευτικός και όχι ιδιαίτερα βαρύς.
Οι κοντές σχέσεις πάντως, σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά
απόδοσης του κινητήρα μπορεί να βελτιώνουν και άλλο την
ελαστικότητα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, αλλά στα
ταξίδια με μεγάλη ταχύτητα στις εθνικές οδούς, αναγκάζουν τον
τετρακύλινδρο κινητήρα να δουλεύει σε μια περιοχή στροφών όπου
αφενός δεν βρίσκεται στο στοιχείο του και αφετέρου είναι
ιδιαίτερα θορυβώδης.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Το βάρος του μεσαίου Νταεγού, παρά το αρκετά μεγάλο μέγεθός
του, δεν ξεπερνά τα 1.100 κιλά. Έτσι οι 90 ίπποι που αποδίδει
ο κορεάτικος τετρακύλινδρος δεν δυσκολεύονται να επιταχύνουν
το Νέξια από στάση μέχρι τα 100 χ.α.ω. σε 11,3__, με
αποτέλεσμα να είναι ταχύτερο από τα όλα σχεδόν (πλην του Ρόβερ
214) _οικογενειακά_ 1400άρια και να συγκρίνεται με τα ταχύτερα
μοντέλα με κινητήρες 1600 κ.εκ. H τελική του ταχύτητα όμως δεν
ξεπερνά τα 176 χ.α.ω., κάτι που οφείλεται και στη μέτρια
αεροδυναμική του τετράθυρου αμαξώματος. Καλές -κυρίως λόγω των
κοντών σχέσεων- είναι και οι επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ),
αφού για να επιταχύνει από τα 80 στα 110 χ.α.ω. με 3η
χρειάζεται 6,2__, ενώ με 4η και 5η 7,3__ και 10,9__
αντίστοιχα.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Οι επιδόσεις του Νέξια των 1500 κ.εκ. μπορεί να συγκρίνονται
άνετα μ_ αυτές μοντέλων με κινητήρα 1,6 λίτρων, αλλά το ίδιο
ισχύει και για τη μέση κατανάλωση, που κατά τη διάρκεια της
δοκιμής μας ήταν κατά μέσο όρο στα 10,65 λίτρα για κάθε 100
χιλιόμετρα, ενώ κατά τη διάρκεια των καθιερωμένων μετρήσεών
μας έφτασε και τα 14 λίτρα, τιμή αυξημένη τόσο για το μέγεθος
όσο και για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το ρεζερβουάρ των 50
λίτρων πάντως εξασφαλίζει μια αρκετά μεγάλη αυτονομία, που
στην καλύτερη περίπτωση μπορεί και να ξεπεράσει τα 600
χιλιόμετρα.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Στις μεγάλες ταχύτητες το Νέξια είναι σταθερό, ενώ επηρεάζεται
μόνο από τις εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος, που δεν
απορροφώνται ικανοποιητικά, με αποτέλεσμα το αμάξωμα να
_πλέει_. Αντίθετα δεν επηρεάζεται αισθητά από τον πλάγιο
άνεμο. Σε γενικές γραμμές η οδική του συμπεριφορά δεν θα
προβληματίσει. Απλά η υποστροφή εμφανίζεται πιο νωρίς και
σαφώς πιο έντονα απ_ ότι σε πιο σύγχρονα μοντέλα, καθώς για
τις αναρτήσεις έχουν υιοθετηθεί οι λύσεις που είχαν
χρησιμοποιηθεί και στο Καντέτ, δηλαδή γόνατα Μακφέρσον με
ψαλίδια μπροστά και ημιάκαμπτος άξονας πίσω. Παράλληλα, ο
μπροστινός τροχός που βρίσκεται στο εσωτερικό της στροφής
παρουσιάζει ενίοτε την τάση να χάνει την πρόσφυσή του -άλλο
ένα χαρακτηριστικό των προσθιοκίνητων μοντέλων της
προηγούμενης γενιάς- ενώ οι κλίσεις στις στροφές είναι σχετικά
περιορισμένες, αφού υπάρχουν αντιστρεπτικές ράβδοι μπροστά και
πίσω. Το πολύ ελαφρύ υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης μπορεί
να διευκολύνει τους επιτόπιους ελιγμούς και το παρκάρισμα στην
πόλη, όπου το Νέξια αποδεικνύεται αρκετά ευέλικτο παρά το
μέγεθός του, αλλά εκτός πόλης προβληματίζει, αφού δεν είναι
ακριβές και υστερεί σε αίσθηση, ειδικά γύρω από την ευθεία.
Έτσι ο οδηγός αισθάνεται ουσιαστικά αποκομμένος από το δρόμο,
γεγονός που σαφώς δεν ευνοεί τη γρήγορη οδήγηση.
ΦΡΕΝΑ
Καθιερωμένες λύσεις έχουν επιλεγεί και για το σύστημα πέδησης.
Μπροστά υπάρχουν αεριζόμενοι δίσκοι και πίσω ταμπούρα που
συνδέονται με διπλό διαγώνιο κύκλωμα. Στην πράξη τα φρένα του
Νέξια αποδείχθηκαν αποτελεσματικά και ανθεκτικά για το βάρος
και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου, χωρίς όμως και να
εντυπωσιάζουν με την απόδοσή τους. Σαν _εξτρά_ πάντως
διατίθεται και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος ABS.
ΑΜΑΞΩΜΑ - ΧΩΡΟΙ
Παρατηρώντας κανείς το _προφίλ_ του Νέξια θα διαπιστώσει ότι
οι βασικές γραμμές του αμαξώματος του τετράθυρου Καντέτ έχουν
διατηρηθεί αυτούσιες. H μόνη διαφοροποίηση του είναι οι πιο
ογκώδεις προφυλακτήρες -βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος,
όπως άλλωστε και οι εξωτερικοί καθρέφτες αλλά και οι
χειρολαβές- που αυξάνουν μεν ελάχιστα το ολικό μήκος, αλλά
κατορθώνουν τελικά να δημιουργήσουν την εντύπωση ότι το
Νταεγού είναι μεγαλύτερο από το Όπελ.
Οι Κορεάτες όμως έκαναν αισθητικές παρεμβάσεις, τόσο στο
μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, με στόχο
βέβαια να του προσδώσουν ένα δικό του ξεχωριστό χαρακτήρα.
Έτσι μπροστά υπάρχει μια τονισμένη μάσκα και πιο στενοί
προβολείς, ενώ πίσω διαφορετικό είναι τόσο το κάλυμμα του πορτ
μπαγκάζ όσο και τα μεγάλα φωτιστικά σώματα. Πάντως οι
επεμβάσεις στο μπροστινό μέρος θεωρούμε ότι είναι πιο
επιτυχημένες απ_ ότι στο πίσω, όπου οι διαστάσεις των
φωτιστικών σωμάτων δεν ταιριάζουν με το μέγεθος αλλά και με το
χαρακτήρα του Νέξια.
Παράλληλα τα φωτιστικά αυτά σώματα περιορίζουν το πλάτος του
ανοίγματος του πορτ μπαγκάζ, που φτάνει όμως μέχρι τον
προφυλακτήρα, προκειμένου να διευκολύνεται η φόρτωση. Πάντως
οι αποσκευές τεσσάρων ή και πέντε ατόμων, ακόμα και για
πολυήμερη απουσία, θα χωρέσουν με άνεση, αφού το μέγεθος του
_τρίτου όγκου_ φτάνει τα 530 λίτρα, τιμή από τις καλύτερες της
κατηγορίας, ενώ για τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους
υπάρχει και _σάκος του σκι_. Απόλυτα επαρκείς, αλλά όχι και
κορυφαίοι, είναι και οι χώροι για τους επιβάτες, αφού οι πίσω
έχουν αρκετό _αέρα_ για τα γόνατά τους -ακόμα κι αν τα
μπροστινά καθίσματα έχουν μετατοπιστεί αρκετά προς τα πίσω-
και λιγότερο για το κεφάλι τους. Ικανοποιητικό είναι και το
εσωτερικό πλάτος, με αποτέλεσμα πέντε άτομα να μπορούν να
μετακινηθούν με αρκετή άνεση, ακόμα και για σχετικά μεγάλα
ταξίδια.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
Σε ό,τι αφορά την εργονομία δεν υπάρχουν ουσιαστικά παράπονα,
αφού τα όργανα είναι σε κάθε περίπτωση ευανάγνωστα και τα
χειριστήρια βρίσκονται στις σωστές θέσεις. Πρακτική είναι και
η θέση των μπουτόν για την απασφάλιση από το εσωτερικό του
καλύμματος του πορτ μπαγκάζ και της τάπας του ρεζερβουάρ, που
βρίσκονται στο κάτω μέρος του ταμπλό και όχι στο δάπεδο, ενώ
το σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης είναι εύχρηστο. Το μόνο
που ξενίζει και φυσικά παραπέμπει άμεσα στο Καντέτ είναι το
σχεδόν οριζόντια και χαμηλά τοποθετημένο τιμόνι. Στο
αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας δεν ρυθμιζόταν ως προς
το ύψος, δυνατότητα που υπήρχε για το κάθισμα του οδηγού, αν
και ο μηχανισμός είναι μάλλον άβολος. Πάντως μετά από μια
περίοδο προσαρμογής η θέση του τιμονιού ενοχλεί λιγότερο απ_
ότι θα περίμενε κανείς, ενώ δεν ισχύει το ίδιο για τη λεπτή
στεφάνη του. Σε γενικές γραμμές η θέση οδήγησης δεν θα
δυσκολέψει ακόμα και τους πιο σωματώδεις, ενώ η ορατότητα
είναι καλή, καθώς δεν υπάρχουν _τυφλές_ γωνίες, χάρη και στην
ύπαρξη τρίτου πλευρικού παραθύρου.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ - ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
Στην έκδοση GLX ο εξοπλισμός είναι αρκετά πλούσιος, αφού πέρα
από το υδραυλικό τιμόνι περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα και
για τις τέσσερις πόρτες, με διακόπτες που φωτίζονται τη νύχτα,
αλλά και ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές. Οι εξωτερικοί καθρέφτες
ρυθμίζονται από μέσα, όχι ηλεκτρικά, ενώ στάνταρ είναι και το
αντικλεπτικό σύστημα (immobilizer), καθώς και η προεγκατάσταση
για την τοποθέτηση ηχοσυστήματος, με ηχεία βέβαια της ίδιας
της Νταεγού. Στη συγκεκριμένη έκδοση αρκετά καλής ποιότητας
είναι και οι επενδύσεις των καθισμάτων, ενώ το ίδιο ισχύει και
για τα πλαστικά, που είναι καλύτερα απ_ ότι δείχνουν. Γενικά η
ποιότητα κατασκευής είναι αποδεκτή αφού οι τριγμοί και οι
θόρυβοι από το αμάξωμα και το διάκοσμο είναι περιορισμένοι,
αλλά σε καμία περίπτωση δεν δημιουργείται η αίσθηση της
πολυτέλειας. Το γωνιώδες σχήμα του ταμπλό φανερώνει τη
σχεδιαστική ηλικία του εσωτερικού, αλλά από την άλλη μετά τον
πίνακα οργάνων δημιουργείται μια σχεδόν επίπεδη επιφάνεια,
όπου μπορεί να ακουμπήσει κανείς κάποια μικροαντικείμενα, κάτι
βέβαια που δεν θα ήταν εφικτό αν επικρατούσαν οι καμπύλες.
Πάντως οι θέσεις για μικροαντικείμενα είναι πολλές, αφού πέρα
από τις θήκες στις πόρτες υπάρχει και ένα αρκετά βαθύ ράφι
πάνω από το ντουλαπάκι του ταμπλό.
ΑΝΕΣΗ - ΘΟΡΥΒΟΣ
H ανάρτηση του Νέξια κατορθώνει να απορροφά τις περισσότερες
από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος πριν αυτές φτάσουν στους
επιβάτες, ενώ κάποια αδυναμία υπάρχει μόνο στα εγκάρσια
σαμαράκια. ?νετα είναι και τα καθίσματα, ενώ τα μπροστινά
προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη και στηρίζουν ικανοποιητικά
και τη μέση, με αποτέλεσμα ακόμα και αρκετά μεγάλες αποστάσεις
να καλύπτονται χωρίς οι επιβαίνοντες να κουραστούν ιδιαίτερα.
Αυτό που ενοχλεί είναι το αυξημένο επίπεδο θορύβου, καθώς ο
τετρακύλινδρος, όπως προαναφέραμε, είναι αρκετά θορυβώδης, ενώ
η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου δεν επιτρέπει στον κινητήρα να
περιστρέφεται με λίγες σχετικά στροφές και κατά συνέπεια
χαμηλότερο επίπεδο θορύβου στις εθνικές οδούς. Αντίθετα
περιορισμένοι είναι οι αεροδυναμικοί θόρυβοι, οι οποίοι όμως
τελικά ούτε μειώνουν αλλά ούτε και αυξάνουν τη συνολική στάθμη
θορύβου.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Με το τετράθυρο Νέξια η Νταεγού διαθέτει στην γκάμα της ένα
μοντέλο που απευθύνεται σ_ ένα κοινό που έχει σαν πρώτη
προτεραιότητα τους μεγάλους χώρους. Στη συγκεκριμένη περίπτωση
οι χώροι συνδυάζονται με κορυφαίες επιδόσεις και αποδεκτή
οδική συμπεριφορά που δεν θα προβληματίσει αλλά ούτε και θα
ενθουσιάσει, ενώ η εξωτερική εμφάνιση είναι μεν κλασική, αλλά
παράλληλα διαθέτει κάποια στοιχεία που δεν γίνονται αποδεκτά
απ_ όλους. Σε ό,τι αφορά το κόστος αγοράς η Νταεγού δεν
ακολούθησε επιθετική πολιτική τιμών, σε αντίθεση με τις άλλες
δύο κορεάτικες εταιρίες που προηγήθηκαν, καθώς το Νέξια στην
έκδοση GLX κοστίζει 4.110.000 δραχμές. Τιμή που αφενός δεν
μπορεί να χαρακτηρισθεί... προσφορά και αφετέρου τοποθετεί το
μοντέλο σε μια κατηγορία όπου ο ανταγωνισμός, από μοντέλα
καθιερωμένα αλλά και καλά εξοπλισμένα, είναι ιδιαίτερα
σκληρός. Το στοιχείο που το διαφοροποιεί και τελικά θα
αποτελέσει δέλεαρ είναι οι επιδόσεις, που είναι ανάλογες μ_
αυτές των αρκετά πιο ακριβών μοντέλων με κινητήρες 1600 κ.εκ.
ΥΠΕΡ
Κορυφαίες επιδόσεις
Μεγάλοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές
Καλό επίπεδο εξοπλισμού (έκδοση GLX)
KATA
Αυξημένο επίπεδο θορύβου
Αυξημένη κατανάλωση
Τιμόνι με μέτρια αίσθηση και ακρίβεια