Oδηγώντας - Mέρος 2ο
ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΚλείνει το κέντρο;
Από τις 10 Απριλίου θα _κλείσει_ δοκιμαστικά για 3 μήνες το
εμπορικό τρίγωνο στο κέντρο της Αθήνας, που περικλείεται από
τις οδούς Σταδίου, Μητροπόλεως και Αθηνάς. H απαγόρευση θα
ισχύει για τις ώρες του δακτυλίου, δηλαδή από τις 7 το πρωί
μέχρι τις 8 το βράδυ. Μοναδική ελεύθερη διάβαση θα είναι η
κάθοδος μπροστά από το Χρηματιστήριο, στη Σοφοκλέους, καθώς
και η άνοδος από Ευριπίδου και Βορέου-Κολοκοτρώνη. Επίσης θα
επιτρέπεται η κίνηση γύρω από την πλατεία Κλαυθμώνος, καθώς
και σε άλλα σημεία κοντά σε γκαράζ. Για τους μόνιμους
κατοίκους και τα ταξί θα επιτρέπεται η κυκλοφορία και σε
άλλους επιλεγμένους δρόμους. Φυσικά, η κίνηση στην
περίμετρο, δηλαδή στις οδούς Σταδίου, Μητροπόλεως και Αθηνάς
είναι ελεύθερη για όλα τα αυτοκίνητα. Σύμφωνα με
ανακοινώσεις του ΥΠΕΧΩΔΕ θα δρομολογηθούν σταδιακά 10 μικρά
λεωφορεία για δωρεάν μεταφορά των επισκεπτών του εμπορικού
τριγώνου.
Αν τα αποτελέσματα από την τρίμηνη εφαρμογή του μέτρου
αποδειχθούν θετικά, θα γίνουν αντίστοιχες επεμβάσεις και σε
άλλα σημεία της Αθήνας, όπως το Κολωνάκι και τα Εξάρχεια.
Διαφορές στις εργοστασιακές τιμές μέχρι και 33%
Shopping in Europe_
H εισαγωγή καινούριου αυτοκινήτου από το εξωτερικό μπορεί να
κρύβει πολλά μυστικά, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά το κόστος. Δεν
συζητάμε για μεταχειρισμένα, μια και η φορολογική
αντιμετώπιση είναι παράλογα μεγάλη, αλλά μόνο για καινούρια,
δηλαδή για αυτοκίνητα με λιγότερα από 3.000 χιλιόμετρα στο
κοντέρ ή και λιγότερο από 3 μήνες από την ημερομηνία 1ης
κυκλοφορίας τους.
Σύμμαχος σε αυτή την προσπάθεια είναι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή,
η οποία προσπαθεί να επιβάλλει ενιαία πολιτική τιμών στις
αυτοκινητοβιομηχανίες. Έτσι, εκδίδει κάθε 6 μήνες ένα
συγκριτικό τιμοκατάλογο, που περιλαμβάνει τα πιο εμπορικά
μοντέλα κάθε εταιρίας, πόσο κοστίζουν (προ φόρων και λιανική
τιμή), τον εξοπλισμό τους και τις εγγυήσεις που τα
συνοδεύουν. Στον κατάλογο αυτόν περιλαμβάνονται σχεδόν όλες
οι ευρωπαϊκές χώρες, εκτός από τη Δανία και την Ελλάδα.
Στόχος της Επιτροπής είναι να περιορίσει τις διαφορές στις
εργοστασιακές τιμές στο 12%. Σήμερα οι διαφορές από χώρα σε
χώρα αγγίζουν το... 33%.
Οι εργοστασιακές τιμές στη Δανία είναι αρκετά μικρότερες
ακόμη και από τις φθηνότερες χώρες της έρευνας, μια και με
αυτόν τον τρόπο διατηρούνται σχετικά προσιτές οι λιανικές
τιμές των αυτοκινήτων. Στην Ελλάδα, μέχρι πριν από 2 χρόνια
οι τιμές προ φόρων ήταν ιδιαίτερα χαμηλές, αλλά σήμερα είναι
μάλλον _τσιμπημένες_.
Οι πιο _φθηνές_ χώρες της έρευνας είναι κατά σειρά η
Ισπανία, η Ιταλία και η Πορτογαλία, ενώ _ακριβές_
αποδεικνύονται η Γερμανία, το Βέλγιο, το Λουξεμβούργο, η
Ολλανδία, η Αγγλία, η Γαλλία και η Ιρλανδία. Διαφορές φυσικά
υπάρχουν ανάλογα και με την κατηγορία των αυτοκινήτων. Έτσι,
η _ακριβή_ Ολλανδία γίνεται _φθηνή_ στα μεσαία και τα μεγάλα
αυτοκίνητα, όπως καθαρά φαίνεται και στο συγκριτικό πίνακα.
Στα πολύ μικρά αυτοκίνητα (Fiat Cinquecento, Nissan Micra
1.0, Renault Twingo, Seat Marbella κ.λπ.) η Γερμανία είναι
σημαντικά ακριβότερη σε εργοστασιακές τιμές. Στα μικρομεσαία
Γερμανία, Βέλγιο, Λουξεμβούργο και Αγγλία έχουν διαφορές ως
και 33%, ενώ στα μεσαία οικογενειακά η Γερμανία είναι
σχετικά φθηνή, όπως και η Αγγλία. Στα πολυτελή η Πορτογαλία
είναι αρκετά ακριβή.
Διαφοροποίηση υπάρχει και ανάλογα με την κατασκευάστρια
εταιρία, ακόμη και σε μοντέλα της ίδιας κατηγορίας.
Οι διαφορές αυτές σε ίδια κατά βάση αυτοκίνητα
δημιουργούνται από τον ανταγωνισμό κάθε τοπικής αγοράς και
την προσπάθεια για απόσπαση μεριδίων αγοράς. Τα νούμερα στον
πίνακα είναι δείκτες. Το 100 αποτελεί τη βάση υπολογισμού
και δείχνει τη φθηνότερη χώρα.
Διαφορές τιμών στην Ευρωπαϊκή Ένωση (προ φόρων)
Segment A: Μίνι (30%) Βέλγιο Γερμανία Ισπανία Γαλλία Ιρλανδία Ιταλία Λουξ.
Ολλανδία Πορτογαλλία
Αγγλία
Fiat Cinquecento 900 ie 117 130 100 126 124 107 117 123 112
117
Nissan Micra 1.0 LX 120 128 100 114 121 110 120 117 111
119
Renault Twingo 1.2 119 123 100 123 - 105 119 119 101
-
Seat Marbella 903 129 127 100 127 - 110 123 127 119
125
Segment B: Μικρά (33%) Βέλγιο Γερμανία Ισπανία Γαλλία Ιρλανδία Ιταλία Λουξ.
Ολλανδία Πορτογαλλία
Αγγλία
Citroen AX First 1.1 122 127 100 119 117 115 122 114 100
115
Fiat Punto 55 S 120 128 100 117 120 102 120 117 101
112
Ford Fiesta 1.1 CLX 122 129 107 119 121 100 122 130 107
126
Lancia Y10 1.1 junior 126 128 100 116 - 107 126 129 110
-
Mazda 121 1.3 L 100 112 - 123 115 100 101 101 -
113
Mitsubishi Colt 1.6 GLXi 108 111 109 105 - 110 108 107
100 119
Nissan Sunny 1.4 LX 114 121 100 115 111 - 114 108 113
122
Opel Corsa 1.4 Swing 116 119 100 108 113 100 116 120 104
126
Peugeot 106 XR 128 133 100 132 119 108 128 126 105
128
Peugeot 205 119 127 100 125 108 - 119 119 106
124
Renault Clio 1.2 RL 120 121 104 127 119 104 120 120 100
114
Rover 111 L 120 130 100 109 111 101 120 121 -
118
Seat Ibiza 1.4 GLX 127 128 112 123 110 108 126 129 100
120
Suzuki Swift 1.3 GS 120 126 100 - 125 100 121 112 124
125
Toyota Starlet 1.3 XLi 100 109 - 107 109 - 100 102 109
110
VW Polo 55 hp 107 125 100 109 113 102 108 118 100
112
Segment C: Μεσαία (30%) Βέλγιο Γερμανία Ισπανία Γαλλία Ιρλανδία Ιταλία
Λουξ. Ολλανδία Πορτογαλλία
Αγγλία
Alfa Romeo 33 1.7ie 124 114 100 122 103 102 124 108 -
117
Citroen ZX Aura TD 123 119 - 130 - 100 123 112 106
105
Daihatsu Applause 1.6 LXi 114 115 115 100 104 - 114 100
- 107
Fiat Tipo 1.6 SX 112 114 103 113 102 100 112 111 101
105
Ford Escort 1.6 CLX 115 125 100 112 106 105 115 109 107
120
Honda Civic 1.5 LSi 113 117 106 121 102 102 113 100 104
111
Mazda 323 1.6 GLX 110 113 - 121 100 - 110 104 -
111
Nissan Primera 1.6 LX 115 115 100 118 112 105 117 104 112
114
Opel Astra 1.4 GL 109 115 101 103 104 100 109 108 103
120
Peugeot 306 XR 122 116 104 129 107 102 122 110 100
122
Renault 19 1.4 RL 119 116 112 121 - 100 119 111 113
115
Rover 214 Si - 129 104 121 105 100 - 114 104
129
Seat Cordoba 1.6 CLX 114 122 102 118 110 100 113 113 -
110
Seat Toledo 1.8 GLX 115 109 100 121 113 101 121 117 105
-
Toyota Corolla 1.3 XLi 104 104 - 107 101 - 104 101 105
100
Volvo 440 GLE 1.8 118 120 104 117 100 103 118 110 116
105
VW Golf 1.4 CL 116 116 100 114 114 101 113 110 104
115
VW Vento 1.8 CL 110 114 100 116 114 106 114 108 -
115
Segment D: Μεγάλα (31%) Βέλγιο Γερμανία Ισπανία Γαλλία Ιρλανδία Ιταλία
Λουξ. Ολλανδία Πορτογαλλία
Αγγλία
Alfa Romeo 155 2.0 TS 119 118 101 123 102 102 120 109 100
108
Audi 80 2.0 E 119 117 103 119 114 100 117 118 -
115
BMW 316i 114 119 100 117 120 100 119 107 121
109
Citroen Xantia 1.8 SXi 120 124 105 126 100 101 120 108 111
108
Fiat Tempra 1.6 SX 123 125 101 118 104 107 123 119 100
103
Ford Mondeo 1.6 CLX 119 121 105 113 100 107 119 108 104
110
Honda Accord 2.0 LS 109 115 100 - 110 107 109 103 -
114
Lancia Dedra 1.8 LE 112 108 100 117 - 100 112 102 101
-
Mazda 626 2.0 GLX 112 113 - 118 100 111 113 108 -
107
Mercedes C 180 111 110 107 112 109 100 113 102 103
104
Mitsubishi Galant 2.0 GLSi 106 107 102 - 100 - 106 108
- 115
Opel Vectra 1.6 GL 115 113 109 113 110 100 115 115 101
110
Peugeot 405 Sillage 118 122 105 124 101 - 118 111 103
100
Renault Laguna 1.8 RN 114 104 101 118 107 100 114 105 -
103
Rover 416 SLi 122 - - - 104 100 122 113 -
121
Rover 620 Si 120 114 100 121 113 105 120 112 110
123
Subaru Legacy 2.0 GL sdn 114 119 - 124 125 - 114 100
- 111
Subaru Legacy 2.0 GL SW 112 119 - 122 121 - 112 100 -
113
Toyota Carina E 1.6 XLi 127 131 115 123 119 100 127 119 128
109
VW Passat 1.8 CL 116 120 104 107 114 100 108 105 101
110
Segment E: Πολυτελή (25%) Βέλγιο Γερμανία Ισπανία Γαλλία Ιρλανδία Ιταλία
Λουξ. Ολλανδία Πορτογαλλία
Αγγλία
Alfa Romeo 164 2.0 TS 121 116 103 117 100 100 121 102 -
109
Audi A6 2.0 E 110 113 102 109 105 100 109 103 -
102
BMW 520i 120 120 114 120 117 100 121 113 125
110
Fiat Croma 2.0i ES 111 107 102 109 - 100 111 103 -
-
Ford Scorpio 2.0 GLX 105 117 110 114 114 100 105 111 121
101
Lancia Thema 2.0 16V LE 115 104 106 114 - 100 115 105 103
-
Mercedes E 200 112 110 109 105 109 100 114 112 119
104
Opel Omega 2.0 GL 114 116 106 115 106 100 114 103 118
111
Renault Safrane 2.0 RN 111 105 100 118 108 108 111 102 107
100
Rover 820 Si 112 110 - - 108 - 112 104 -
100
Volvo 850 2.0 10V 117 119 110 116 110 100 117 112 120
107
Segment F: Λιμουζίνες (30%) Βέλγιο Γερμανία Ισπανία Γαλλία Ιρλανδία Ιταλία
Λουξ. Ολλανδία Πορτογαλλία
Αγγλία
BMW 730i 114 117 112 120 119 106 115 116 -
100
Mercedes S 320 auto 109 105 111 114 108 100 108 114 130
104
Volvo 960 L 2.5 110 116 107 116 107 106 111 108 100
104
Segment F: Διάφορα (27%) Βέλγιο Γερμανία Ισπανία Γαλλία Ιρλανδία Ιταλία
Λουξ. Ολλανδία Πορτογαλλία
Αγγλία
Land Rover Discovery TDi 127 121 107 125 114 100 127 124
- 117
Mitsubishi Pajero 2.5 TD 123 111 112 120 112 100 123 -
119 113
Range Rover V8 ie 111 118 105 112 109 100 108 119 -
110
Renault Espace 2.0 RN 113 113 100 113 - 104 113 108 111
106
* Τα νούμερα είναι δείκτες. Το 100 αποτελεί τη βάση υπολογισμού και δείχνει
τη φθηνότερη χώρα
Εκθέσεις Αυτοκινήτου
Οι Διεθνείς Εκθέσεις Αυτοκινήτου για το 1995 είναι:
Ελβετία (Γενεύη) 9 ως 19 Μαρτίου, Γιουγκοσλαβία (Βελιγράδι)
24 Μαρτίου ως 2 Απριλίου, Ισπανία (Βαρκελώνη) 13 ως 21
ΜαΪου, Τσεχία (Πράγα) 3 ως 11 Ιουνίου, Ρωσία (Μόσχα) 23 ως
29 Αυγούστου, Γερμανία (Φρανκφούρτη) 14 ως 24 Σεπτεμβρίου,
Ιαπωνία (Τόκυο) 27 Οκτωβρίου ως 3 Νοεμβρίου, Ελλάδα (Αθήνα)
18 ως 26 Νοεμβρίου 1995.
O αερόσακος σώζει ζωές
O σύνδεσμος των Ευρωπαϊκών Λεσχών αυτοκινήτου, μέλη του
οποίου είναι και η γερμανική ADAC, αλλά και η δική μας ΕΛΠΑ,
μελέτησε 1.000 περιπτώσεις ατυχημάτων με αυτοκίνητα που
είχαν αερόσακο. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι ο συνδυασμός
αερόσακου και ζώνης ασφαλείας μειώνει σημαντικά τις
συνέπειες ενός ατυχήματος. Στις περιπτώσεις που ερευνήθηκαν,
το 68% των επιβατών δεν έπαθε τίποτα, ενώ μόνο το 2,8%
τραυματίστηκε σοβαρά, χωρίς να υπάρξει κανένα θανατηφόρο
περιστατικό. Σημαντικό ήταν ότι η προστασία των επιβατών
είναι μεγάλη μόνο όταν όλοι, ακόμη και οι πίσω επιβάτες,
φορούν τη ζώνη. Κι αυτό γιατί, αν οι πίσω επιβάτες δεν
φορούν ζώνη ασφαλείας, σε ένα πιθανό ατύχημα θα τραυματίσουν
και τους εμπρός.
Σε παρόμοια έρευνα του 1990, για οδηγούς που είχαν μόνο τη
ζώνη ασφαλείας, το ποσοστό των σοβαρών τραυματισμών και
θανάτων ήταν 11,9%.
Περί Κάρτας Καυσαερίων_
Σας θυμίζουμε ότι όλα τα οχήματα που ταξινομούνται μετά την
1η Νοεμβρίου 1994 υποχρεούνται να εφοδιαστούν με K.E.K. το
αργότερο 12 μήνες μετά την ημερομηνία έκδοσης της άδειας (6
μήνες για τα ταξί, επαγγελματικά κ.λπ.). Δηλαδή, για το
ενδιάμεσο διάστημα δεν είναι υποχρεωμένα να έχουν Κάρτα
Καυσαερίων. Ορισμένα KTEO δεν έχουν ενημερωθεί ακόμη, αλλά ο
αριθμός της απόφασης είναι Φ50/93350/4444/'94 και
δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ 801/β_/25-10-94.
Υποχρεωτικό το _3ο Στοπ_ από το 1996
Όλα τα καινούρια αυτοκίνητα από την 1η Ιανουαρίου 1996 θα
πρέπει να έχουν ένα τρίτο φως φρένων, τοποθετημένο ψηλά,
ώστε να προειδοποιεί καλύτερα τους οδηγούς των αυτοκινήτων
που ακολουθούν. Το φως αυτό είναι ήδη υποχρεωτικό στην
Ιαπωνία και την Αμερική.
Κράισλερ Στράτους
Ένα νέο αυτοκίνητο εισάγεται από τα μέσα του περασμένου μήνα
στην ελληνική αγορά, το Κράισλερ Στράτους, με κινητήρες
2.000 και 2.500 κ.εκ. (132 ή 161 ίππων, αντίστοιχα). O
βασικός εξοπλισμός του περιλαμβάνει υδραυλικό τιμόνι, διπλό
αερόσακο, ABS, κλιματισμό, ψηφιακό ραδιοκασετόφωνο με RDS,
ξύλινη επένδυση στο ταμπλό, ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρονικό
έλεγχο ταχύτητας κ.λπ.
H τιμή του δίλιτρου μοντέλου κυμαίνεται από 8,5 ως 9,5 εκατ.
δρχ., ενώ το μοντέλο των 2.500 κ.εκ. κοστίζει 10,5 εκατ.
δρχ.
Συνεργασία Πόρσε-Μερτσέντες
Μέσα στο 1995 η Πόρσε και η Μερτσέντες θα ξεκινήσουν μια νέα
ξεχωριστή εταιρία που θα ασχολείται με συστήματα_
ανοιγόμενων οροφών. Οι δύο εταιρίες έχουν ξανασυνεργαστεί
στην παραγωγή του μοντέλου E 500.
Λάντσια Δέλτα HPE
Τις τελευταίες εβδομάδες του Απριλίου θα αρχίσουν οι
πωλήσεις της τρίθυρης έκδοσης της Λάντσια Δέλτα με κωδικό
HPE. (High Perfomance Estate) H νέα έκδοση θα διατίθεται
μόνο με κινητήρες 2.000 κ.εκ. σε εκδόσεις 2.0 τουρμποντίζελ,
2.0 16V και 2.0 16V τούρμπο (από 90 ως 186 ίππους).
O Διαγωνισμός Φωτογραφίας
H κριτική επιτροπή επέλεξε για το διαγωνισμό φωτογραφίας του
περασμένου τεύχους τις συμμετοχές των:
1. N. Κυριάκης, Σοφούλη 47, N. Σμύρνη
2. B. Χήναρης, Κουρτίδου 43, Αθήνα
3. H. Βαλταδώρος, Καρδίτσα
Επίσης, από 5 φιλμ κερδίζουν οι:
Γιάννης Μουλοβασίλης, Δ. Γεωργόπουλος, Εμ. Πρινιωτάκης,
Βασίλης Στάθης, Δημ. Νάκος, Ανδ. Καζαντίδης και Φωτεινή
Σαράφογλου.
Επικαιρότητα...
Τα κινητά τηλέφωνα_ αυξάνουν την κατανάλωση
Σύμφωνα με αποτελέσματα ερευνών που δημοσιεύτηκαν πρόσφατα
στη Γερμανία, η χρήση κινητών τηλεφώνων μέσα στο αυτοκίνητο
αυξάνει κατακόρυφα την κατανάλωση του καυσίμου. H εξήγηση
βρίσκεται στο ισχυρό μαγνητικό πεδίο που παράγει η συσκευή
του τηλεφώνου, όταν εκπέμπει, το οποίο ιονίζει τα μόρια του
καυσίμου πριν εισέλθουν στο καρμπιρατέρ ή στο σύστημα
ψεκασμού δημιουργώντας μεγάλα συσσωματώματα μορίων που
καίγονται ταυτόχρονα, αυξάνοντας την κατανάλωση και τις
επικαθήσεις μέχρι και στο διπλάσιο. Σε μετρήσεις των
γερμανών επιστημόνων, ένα Φορντ Έσκορτ 1,4 έκαψε σε μια
τυποποιημένη διαδρομή 9,6 λτ/100 χλμ, κατανάλωση που με τη
διαρκή χρήση κινητού τηλεφώνου αυξήθηκε στα 16,1 λτ/100 χλμ!
Μετά τις έντονες αντιδράσεις οικολογικών οργανώσεων στη
Γερμανία, η γερμανική κυβέρνηση είναι πιθανόν ότι θα
απαγορεύσει εντελώς τη χρήση κινητών τηλεφώνων στα
αυτοκίνητα, ώστε να αποφευχθεί η άσκοπη κατανάλωση των πόρων
ενέργειας. H σχετική απόφαση που αναμένεται μέχρι το βράδυ
της 1ης Απριλίου είναι βέβαιο ότι θα οδηγήσει σύντομα και
την υπόλοιπη Ευρώπη σε αντίστοιχα μέτρα.
Πιστοποιητικό ανεφοδιασμού για τα Όπελ ?στρα
Μετά τα KTEO, η Ένωση Βενζινοπωλών έστειλε εγκύκλιο στα μέλη
της βάσει της οποίας οι βενζινοπώλες θα πρέπει να ζητούν από
τους κατόχους αυτοκινήτων τύπου Όπελ ?στρα (χρονολογίας 1991
και μετά) πιστοποιητικό καταλληλότητας, όπου θα βεβαιώνεται
ότι έχει γίνει από την αντιπροσωπεία η αναγκαία μετατροπή
στο στόμιο του ρεζερβουάρ πριν προχωρήσουν σε ανεφοδιασμό
των συγκεκριμένων αυτοκινήτων. Το μέτρο αυτό κρίθηκε
απαραίτητο για λόγους ασφαλείας, μια και πολλά βενζινάδικα
βρίσκονται δίπλα σε μαιευτήρια, βρεφοκομεία, παιδικούς
σταθμούς, νηπιαγωγεία, δημοτικά σχολεία, κλινικές, παιδικές
χαρές, διαγνωστικά κέντρα, κινητά συνεργεία αιμοδοσίας,
πυροσβεστικούς σταθμούς, παιδικά θέατρα, εκκλησίες,
κρεοπωλεία κ.λπ.
Νέα περιπολικά για την ΕΛ.ΑΣ.
Την ειδική έκδοση της δίλιτρης Toyota Celica με τους 185
ίππους και κωδική ονομασία _Marteli_, επέλεξε η ηγεσία της
Ελληνικής Αστυνομίας για να αντικαταστήσει τα περιπολικά των
Εθνικών Οδών. Τα αυτοκίνητα θα διαθέτουν ειδικό εξοπλισμό
όπως π.χ. κινητό τηλέφωνο, κρυπτογραφική συσκευή
τηλεομοιοτυπίας, ραντάρ μικροκυματικής διάθλασης, φορητό
επεξεργαστή δεδομένων, ψυκτικό θάλαμο για συντήρηση υγρών
δειγμάτων, συσκευή λήψης σημάτων με διαμόρφωση συχνότητας με
δυνατότητα αναπαραγωγής μαγνητικών ταινιών και οπτικών
caddy_s κ.λπ.
Στην παράδοση των αυτοκινήτων, τον ερχόμενο μήνα, θα
τιμηθούν με αναμνηστική πλακέτα και οι εμπνευστές του νέου
μοντέλου Θάνος Λειβαδίτης και Πάνος Μιχαλόπουλος.
Νομικός Σύμβουλος
ΞΕΧΑΣΤΕ ΕΛΕΥΘΕΡΑ
ΕΡΩΤΗΣΗ:
Είχε περάσει ένας χρόνος από τότε που ανανέωσα την ασφάλειά
μου, και είχα καθυστερήσει για λίγες ημέρες την πληρωμή των
φετινών ασφαλίστρων. Ήμουν όμως ασφαλισμένος σε αυτήν την
εταιρία εδώ και πολλά χρόνια και ποτέ δεν μου είχε
δημιουργηθεί πρόβλημα από τις παρόμοιες καθυστερήσεις, που
αρκετές φορές συνέβαιναν πριν να ανανεώσω κάθε φορά την
ασφάλισή μου, χωρίς ποτέ να μου έχει σταλεί οποιοδήποτε
ειδοποιητήριο. Τώρα η ασφαλιστική εταιρία μού λέει ότι δεν
θέλει να με καλύψει, διότι η ασφαλιστική μου σύμβαση έχει
ακυρωθεί. Καλύπτομαι τελικά ή θα πρέπει να πληρώσω από την
τσέπη μου;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ:
Καλύπτεσθε.
Κατ_ αρχήν η ασφαλιστική σας σύμβαση που έχει από το νόμο
διάρκεια μέχρι ενός έτους και πρέπει να ανανεώνεται κάθε
χρόνο, θεωρείται ότι ανανεώθηκε αυτομάτως, αν τριάντα
τουλάχιστον ημέρες πριν από την ημερομηνία λήξεως που
αναγράφεται στο ασφαλιστήριό σας, δεν σας έχει σταλεί από την
ασφαλιστική εταιρία συστημένη επιστολή, που να σας
γνωστοποιεί, ότι επιθυμεί να λήξει η ασφαλιστική σας σύμβαση.
(άρθρο 6, παράγραφος 1 της απόφασης του υπουργού Εμπορίου
K4/585/5-4-1978).
Εφόσον τέτοια επιστολή δεν σας έχει σταλεί μέσα στον τελευταίο
μήνα του ασφαλιστηρίου σας, η σύμβασή σας έχει ανανεωθεί για
έναν ακόμη χρόνο, (μεταξύ άλλων Απόφαση Αρείου Πάγου 183/1989,
ομοίως Εφετείου Αθηνών 12736/1987).
Το ότι δεν πληρώσατε τα ασφάλιστρα δεν παίζει κανένα ρόλο.
Γιατί σύμφωνα με το νόμο (άρθρο 33, παράγραφος 1, περίπτωση 2
του ΝΔ 400/1970) η καθυστέρηση της πληρωμής έστω και μιας
δόσης ακυρώνει το συμβόλαιο, αυτό όμως συμβαίνει μόνο αφού η
εταιρία σας ειδοποίησε με συστημένη επιστολή ότι οφείλετε, και
παρ_ όλα αυτά εσείς καθυστερήσατε την πληρωμή για τριάντα
ημέρες.
Είναι χρήσιμο να γνωρίζουμε ότι λόγω της ιδιάζουσας φύσης της
σύμβασης ασφάλισης του αυτοκινήτου (άρθρο 9 παράγραφος 1 της
πιο πάνω υπουργικής απόφασης) δίνει το δικαίωμα στην
ασφαλιστική εταιρία, να καταγγείλει οποτεδήποτε την
ασφαλιστική σας σύμβαση, να σταματήσει δηλαδή την ισχύ της,
χωρίς να χρειάζεται να επικαλεσθεί κάποιον λόγο.
Για να συμβεί όμως αυτό και πάλι θα πρέπει να σας ειδοποιήσει
εγγράφως, με συστημένη επιστολή ή με απόδειξη παραλαβής του
σχετικού εγγράφου, ότι το πράττει, οπότε η σύμβασή σας παύει
να ισχύει μετά την πάροδο 20 ημερών από την ημέρα που σας
γνωστοποιήθηκε το έγγραφο.
Στην περίπτωση αυτή η ασφαλιστική εταιρία είναι υποχρεωμένη να
σας επιστρέψει τα μη δεδουλευμένα ασφάλιστρα από την
ημερομηνία ακύρωσης της ασφάλειάς σας και εντεύθεν.
Σημειώστε τέλος, ότι σύμφωνα με το νόμο, (άρθρο 11 παράγραφος
2 του Νόμου 489/1976) η ακύρωση ή η λήξη της ασφαλιστικής σας
σύμβασης αντιτάσσεται από την ασφάλεια κατά του ζημιωθέντος
τρίτου, μόνον εφόσον το ατύχημα συνέβη μετά την πάροδο 16
ημερών από τη γνωστοποίηση προς τον ασφαλισμένο της ακύρωσης ή
της λήξης.
Για τον τρίτο δηλαδή, τον ζημιωθέντα, δεν φθάνει να σας έχει
προειδοποιήσει η ασφάλεια ότι θα λήξει η σύμβασή σας, αλλά
απαιτείται να σας έχει στείλει και έγγραφη ειδοποίηση. Αν αυτό
δεν έχει συμβεί, η ασφάλειά σας υποχρεούται να πληρώσει τον
τρίτο.
Ένας θεσμός που λίγο είναι γνωστός στους ασφαλισμένους οδηγούς
είναι η δυνατότητα αναστολής της ασφάλισης για ορισμένο ή
αόριστο χρόνο.
Πράγματι το άρθρο 7 της παραπάνω υπουργικής απόφασης προβλέπει
ότι αν το επιθυμείτε, μπορείτε να ζητήσετε από την ασφάλειά
σας με έγγραφη αίτησή σας πριν από 20 ημέρες, να ανασταλεί η
ασφάλισή σας για ορισμένο ή αόριστο χρονικό διάστημα, όχι όμως
μικρότερο των 30 ημερών, οπότε και για το διάστημα αυτό δεν
υποχρεούστε να πληρώνετε ασφάλιστρα.
H δυνατότητα αυτή μπορεί να είναι χρήσιμη σε περιπτώσεις όπου
το αυτοκίνητό σας δεν θα κυκλοφορήσει για μεγάλο χρονικό
διάστημα.
Σύμφωνα με την ίδια διάταξη, μπορεί να συμφωνηθεί με την
ασφάλειά σας (αν αυτή το δέχετε, φυσικά), ότι κατά τη διάρκεια
της αναστολής το αυτοκίνητό σας θα παραμένει ασφαλισμένο για
φωτιά ή κλοπή, με το αντίστοιχο γι_ αυτές και μόνο τις
καλύψεις, εννοείται, το οποίο προκαταβάλλεται.
Όπως βλέπουμε, ο νομοθέτης λαμβάνει υπόψη του ότι ο
πολυάσχολος πολίτης της σημερινής κοινωνίας δεν μπορεί ούτε
είναι υποχρεωμένος να θυμάται αν και πότε έληξε η ασφάλεια του
αυτοκινήτου του, ή αν και πόσα οφείλει γι_ αυτήν, και ότι και
αν το ξέχασε δεν πρέπει βέβαια να παραμείνει ανασφάλιστος
αυτός και ακάλυπτοι οι τρίτοι, γιατί κάτι τέτοιο θα ήταν
αντίθετο στην καλή πίστη και τα χρηστά ήθη (Απόφαση του
Εφετείου Αθηνών 172/1975).
Για το λόγο αυτό αναθέτει στον ασφαλιστή την υποχρέωση να του
το θυμίζει.
Βέβαια η ρύθμιση αυτή συμφέρει και τους ασφαλιστές που
ανανεώνουν κάθε φορά τις συμβάσεις μας χωρίς εμείς να το
έχουμε πάρει είδηση, κρατώντας μας _μαντρωμένους_ στο
πελατολόγιό τους, όπως αναφέρει χαρακτηριστικά ο γνωστός και
αγαπητός συγκοινωνιολόγος νομικός κ. Ονούφριος Ονουφριάδης
(Επιθεώρηση Συγκοινωνιακού Δικαίου 1991, σελ. 214 επ.).
Έτσι είμαστε όλοι ευχαριστημένοι. Θα πρέπει όμως να
γνωρίζουμε, ως κυρίαρχος λαός, ότι στο θέμα της ασφάλισης του
αυτοκινήτου μας τουλάχιστον έχουμε τη δυνατότητα να
_ξεμαντρωθούμε_ όποια στιγμή θέλουμε.
Το παραπάνω άρθρο 9 της απόφασης του υπουργού Εμπορίου ισχύει
και για τον ασφαλισμένο, που μπορεί οποτεδήποτε και χωρίς να
χρειάζεται να επικαλεστεί κανένα συγκεκριμένο λόγο, να
καταγγείλει εγγράφως το ασφαλιστήριό του προς την ασφαλιστική
εταιρία, οπότε και μετά 20 ημέρες παύει να είναι ασφαλισμένος
σε αυτήν και δικαιούται να ζητήσει πίσω τα μη δεδουλευμένα
ασφάλιστρα που έχει καταβάλει για το υπόλοιπο έτος.
Ας μας προσέχουν για να μας έχουν.
ΜΑΡΚΑΤΟΣ - ΛΑΜΝΙΔΗΣ
ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΗ ETAIPIA ΑΘΗΝΩΝ
Υπεύθυνοι άρθρου: Δημήτρης Μαρκάτος
Ειρήνη Καλμανίδου