Κατασκοπεία
Μήνας εξέλιξης ο Μάρτιος για όλα τα εργοστάσια
αυτοκινήτων και αρκετή η _κατασκοπευτική σοδειά_ των
φωτογράφων.
Στις επόμενες σελίδες θα δείτε το νέο Φίατ Τίπο, την
καινούρια μεσαία Μερτσέντες σειράς E, θα πάρετε μια
ιδέα για τον αντικαταστάτη του Χιουντάι Λάντρα, θα
δείτε το πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο πόλης που
ετοιμάζει η Φορντ για το 1996, το προσθιοκίνητο όχημα
ενός όγκου της Μερτσέντες καθώς και τη νέα Πόρσε
Μπόξτερ.
Καλό μήνα και προσοχή στην _Πρωταπριλιά_._4Τ
Ιταλικό _Γκολφ_ το νέο Φίατ Τίπο
H Φίατ ετοιμάζεται να αντικαταστήσει μέσα στο 1995 το Τίπο μ_
ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, σχεδιασμένο από τον Κρις Μπαγκλ. Θα
βγει ταυτόχρονα σε δύο εκδόσεις με 3 και 5 πόρτες, οι οποίες θα
έχουν αρκετές εξωτερικές διαφορές.
Το αμάξωμα είναι σημαντικά ενισχυμένο και στην τρίθυρη έκδοσή
του _δανείζεται_ αισθητικά στοιχεία από το Κουπέ της Φίατ, αλλά
και από το Γκολφ της Φολκσβάγκεν. H παθητική ασφάλεια είναι
ένας από τους στόχους των σχεδιαστών του νέου μοντέλου. Έτσι,
οι αερόσακοι και οι προεντατήρες για τις 5 ζώνες ασφαλείας
μάλλον θα βρίσκονται στον βασικό εξοπλισμό.
Οι κινητήρες θα παραμείνουν οι γνωστοί στα 1400, 1600 και 1800
κ.εκ., με την προσθήκη του 5κύλινδρου δίλιτρου της Λάντσια K
των145 ίππων._Αutomedia
Νέα Μερτσέντες σειράς E
Την κορυφή της κατηγορίας της θέλει να καταλάβει η Μερτσέντες
με τη νέα σειρά E, που αναμένεται να αρχίσει πωλήσεις μέσα στον
ερχόμενο Ιούνιο. Το πρόγραμμα εξέλιξης κόστισε μέχρι σήμερα
περίπου 3 δισ. γερμανικά μάρκα και αυτό δείχνει το μέγεθος της
προσπάθειας. Το γερμανικό εργοστάσιο θέλησε να φτιάξει το
καλύτερο αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας, και όπως οι
φωτογραφίες (και οι πληροφορίες μας) δείχνουν, φαίνεται ότι τα
κατάφερε καλά. Εκτός από τον ηλεκτρονικό έλεγχο ολίσθησης των
κινητήριων τροχών θα έχει νέα _ενεργή_ ανάρτηση, πλευρικούς
αερόσακους, ενσωματωμένο παιδικό κάθισμα, προεντατήρες για τις
ζώνες, μέχρι και αισθητήρα... βροχής για την ενεργοποίηση των
υαλοκαθαριστήρων. Προαιρετικά θα διατίθεται και το δορυφορικό
σύστημα καθοδήγησης της σειράς S.
Το νέο μοντέλο θα είναι 3,5 εκατοστά μεγαλύτερο, θα διατηρήσει
το ίδιο βάρος και σχεδόν παραπλήσια τιμή αγοράς.
Οι κινητήρες παραμένουν σχεδόν ίδιοι. Αλλάζει μόνο ο κινητήρας
των 2200 κ.εκ. που αποκτά 100 κυβικά περισσότερα και ονομασία
E230, και προστίθεται ένας νέος πετρελαιοκινητήρας 2900 κ.εκ.
με 129 ίππους.
Οι μεγαλύτερες εκδόσεις θα διατίθενται και με κίνηση σε όλους
τους τροχούς._Αutomedia
Μίνι Φορντ για το 1996
Ένα νέο σούπερ-μίνι ριζοσπαστικό αυτοκίνητο ετοιμάζει η Φορντ
για το 1996, στην κατηγορία τιμής του Φίατ Τσινκουετσέντο, με
τιμή περίπου 15.000 μάρκα και λίγο μεγαλύτερες διαστάσεις, όπως
π.χ. το Ρενό Τουίνγκο. Εξωτερικά, θυμίζει το _ka_, το
πειραματικό μοντέλο που είχε παρουσιάσει η Φορντ στην έκθεση
της Γενεύης το 1994. Στα μηχανικά μέρη ακολουθεί _καθιερωμένες_
λύσεις, χρησιμοποιώντας αρκετά από τα μέρη του σημερινού
Φιέστα, όπως το πάτωμα, την ανάρτηση, τους κινητήρες κ.λπ. O
λόγος βρίσκεται στη μείωση του κόστους εξέλιξης και παραγωγής.
H παραγωγή του μάλλον θα γίνει στη Βαλένθια της Ισπανίας.
Σύμφωνα με πληροφορίες είναι πιθανόν το αυτοκίνητο αυτό να μην
εμφανιστεί τελικά με τα σήματα της Φορντ, αλλά σαν το νέο Μάντα
121, μια και είναι γνωστή η πρόθεση της Μάζντα να κατασκευάζει
στην Ευρώπη μικρά αυτοκίνητα βασισμένα στα μηχανικά μέρη του
Φιέστα._Αutomedia
Ετοιμάζεται ο αντικαταστάτης του Χιουντάι Λάντρα
H κορεάτικη _επίθεση_ στην Ευρώπη θα συνεχιστεί και την επόμενη
χρονιά, με τον αντικαταστάτη του Χιουντάι Λάντρα. Όπως φαίνεται
και στις φωτογραφίες το νέο μεσαίο Χιουντάι θα είναι αρκετά
στρογγυλεμένο, με νέα οβάλ φωτιστικά σώματα και μοντέρνο
εσωτερικό.
Θα διατίθεται με τους 16βάλβιδους κινητήρες της Χιουντάι, στα
1600 (Beta) και 1800 κ.εκ. H βασική τιμή στην Ευρώπη θα είναι
περίπου 23.000 γερμανικά μάρκα, σύμφωνα με δηλώσεις εκπροσώπων
του εργοστασίου._Αutomedia
Πολυμορφικό Μερτσέντες Viano με κίνηση εμπρός
Ένα πολυτελές επιβατικό όχημα ενός όγκου εξελίσσει η
Μερτσέντες, βασισμένο στο επαγγελματικό προσθιοκίνητο όχημα που
κατασκευάζει στην Ισπανία. Το επταθέσιο Viano (Βιάνο) έχει
μήκος 4,7 μέτρα και θα προσφέρει τους μεγαλύτερους εσωτερικούς
χώρους στην κατηγορία του. Ανάμεσα στις προτάσεις για την
κίνησή του περιλαμβάνεται και ο εξακύλινδρος VR6 της
Φολκσβάγκεν._Ηans G. Lehmann
Νέα Πόρσε Μπόξτερ
H Πόρσε κάνει εντατικές δοκιμές στην τελική έκδοση του μοντέλου
Μπόξτερ, ώστε να μπορεί να το παρουσιάσει επίσημα στην επόμενη
έκθεση του Ντιτρόιτ, τον Ιανουάριο του 1996. Σύμφωνα με το
αρχικό σχέδιο ο κινητήρας θα είναι τοποθετημένος στο κέντρο, θα
είναι τετρακύλινδρος (6κύλινδρος στην Αμερική) και η τιμή του
περί τα 70.000 γερμανικά μάρκα._Christa Lehmann
CONTACT
Εντουάρ Σεντλέρ
Ιαπωνική αντεπίθεση
H απόφαση είχε ήδη ληφθεί όταν έγινε ο σεισμός του Κόμπε, που
κατέστρεψε το δίκτυο μεταφορών σε μία περιοχή όπου έχουν τα
εργοστάσια τους 45 προμηθευτές και κατασκευαστές αυτοκινήτων,
χειροτερεύοντας τα κακά οικονομικά αποτελέσματα της χρονιάς. H
ανάπτυξη της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας θα στηρίζεται στο
εξής περισσότερο στην παραγωγή των εκτός Ιαπωνίας θυγατρικών
παρά σε απευθείας εξαγωγές από την Ιαπωνία.
Είναι γνωστό ότι η Τογιότα, με στόχο την παραγωγή 6.000.000
αυτοκινήτων μέχρι το 2000, σχεδίασε μείωση της παραγωγής
αυτοκινήτων στην Ιαπωνία με ταυτόχρονη αύξηση της παραγωγής των
θυγατρικών της κατά 18%.
H Νισάν αποφάσισε να πουλάει στις ΗΠΑ τα Σέντρα που
κατασκευάζει στο Μεξικό. Επίσης, σχεδιάζει την αύξηση της
παραγωγής της στην Αγγλία μέσα σε μία δεκαετία, με στόχο τις
400.000 μονάδες το χρόνο. Απαραίτητη προϋπόθεση γι_ αυτό είναι
να λειτουργήσει στην Αγγλία η νέα μονάδα παραγωγής διάφορων
μηχανικών μερών της εταιρίας. Μόλις γίνει αυτό, μόνο το κιβώτιο
ταχυτήτων και το μπλοκ του κινητήρα των ευρωπαϊκών Νισάν θα
κατασκευάζονται στην Ιαπωνία.
H Χόντα, που κατασκεύασε πέρυσι 568.000 κινητήρες στις ΗΠΑ,
σκοπεύει να αυξήσει τον αριθμό αυτό στις 750.000 μονάδες μέχρι
το 1998. H εταιρία σκοπεύει να μετακινήσει 1.300 εργαζόμενους
στην Ιαπωνία, από την παραγωγή στις πωλήσεις. H παραγωγή της
Χόντα στην Ιαπωνία μειώθηκε το 1994 κατά 13%, ενώ αυτή των
θυγατρικών αυξήθηκε κατά 17%.
H Μάζντα, που ανήκει κατά 25% στη Φορντ, θα κατασκευάζει στην
Ευρώπη μικρά αυτοκίνητα βασισμένα στο Φιέστα και εξετάζει την
πιθανότητα να χρησιμοποιήσει η Φορντ μέρος του ανεκμετάλλευτου
παραγωγικού δυναμικού των εργοστασίων της στην Ιαπωνία.
Τι θα γίνει στην Ευρώπη; Την απάντηση δίνει το βρετανικό
παράδειγμα, με την αγγλική αυτοκινητοβιομηχανία να έχει
ουσιαστικά αλωθεί από τους αντιπάλους της, μετά την εξαγορά της
Ρόβερ από την BMW και τη χρησιμοποίηση του V12 κινητήρα της
τελευταίας από την Ρολς Ρόις. Ήταν ή δεν ήταν η Νισάν Αγγλίας ο
μεγαλύτερος... βρετανός εξαγωγέας αυτοκινήτων μέχρι που
κατόρθωσε η Ρόβερ να αυξήσει τις εξαγωγές της το 1994 κατά 16%;
Όλοι εγκαταλείπουν τις ΗΠΑ
H Φίατ και η Λάντσια έφυγαν από την αμερικανική αγορά το 1983,
αφήνοντας μόνη την ?λφα Ρομέο να εκπροσωπεί εκεί το γκρουπ του
Τορίνο. Τον ίδιο ακολουθεί τώρα και η ?λφα. Οι πωλήσεις της
εταιρίας στις ΗΠΑ το 1993 έφτασαν τις 1.325 και το 1994 μόλις
τις 565 μονάδες, κοστίζοντας στο Γκρούπο μία περιουσία. Από
φέτος οι Ιταλοί απλά θα υποστηρίζουν τα αυτοκίνητα που ήδη
έχουν πουλήσει στην Αμερική.
H αποχώρηση της ?λφα Ρομέο από τις ΗΠΑ προστέθηκε στα
προβλήματα που αντιμετωπίζει η ιταλική φίρμα στην Ευρώπη, τα
οποία, παρά την τελευταία αντεπίθεση των Ιταλών, κάνουν τους
ειδικούς να αναρωτιούνται όχι αν η ?λφα έχει το λαμπρό μέλλον
που υπόσχονται οι μάνατζερ του Τορίνο, αλλά αν έχει καθόλου
μέλλον.
Όπως και να έχει το πράγμα οι περισσότεροι ευρωπαίοι
κατασκευαστές έχουν πλέον εγκαταλείψει την αγορά των ΗΠΑ. H VW
επιμένει με αιχμή του δόρατος το εργοστάσιο της στο Μεξικό,
αλλά έχει ζημιά. Οι μόνοι που τα καταφέρνουν καλά είναι η
Μερτσέντες και η BMW, καθώς και η Βόλβο με τη Σάαμπ που
οφείλουν την επιβίωσή τους ακριβώς στην αμερικανική αγορά. Μετά
την εξαγορά της Ρόβερ από την BMW συζητείται και η επιστροφή
της αγγλικής εταιρίας στις ΗΠΑ._Ε.Σ.
Ειδήσεις με ενδιαφέρον
ϊ Σαν προάγγελο της έναρξης της παραγωγής 200.000 Φιέστα το χρόνο από το
1996 στη Βραζιλία, η Φορντ φέτος θα εισάγει στη χώρα αυτή 50.000 τέτοια
αυτοκίνητα.
ϊ H γερμανική Κοντινένταλ, που πρόσφατα υπέγραψε μία συμφωνία συνεργασίας
με τη Μισελέν κατασκεύασε 10.000 λάστιχα για λογαριασμό της Πιρέλι τη
χρονιά που πέρασε. Φέτος σχεδιάζει να τετραπλασιάσει την παραγωγή για την
ιταλική εταιρία η οποία -ας σημειωθεί- κάποτε ήθελε να εξαγοράσει την
Κοντινένταλ.
ϊ H Μερτσέντες Μπενζ, που συνήθως αλλάζει μοντέλα κάθε 10-12 χρόνια, θα
αντικαταστήσει τη σειρά _S_ (που είναι μάλλον αποτυχημένη και της οποίας ο
δημιουργός απολύθηκε) μετά από μόλις 6 χρόνια, δηλαδή το 1998.
ϊ Το παραγωγικό δυναμικό των Ιαπώνων στις ΗΠΑ (2.750.000 μονάδες το 1995)
δεν προβλέπεται να ξεπεράσει τα 3.000.000 αυτοκίνητα μέχρι το 2000. Το 1993
οι Ιάπωνες κατασκεύασαν για πρώτη φορά στις ΗΠΑ περισσότερα αυτοκίνητα από
αυτά που εισήγαγαν από την Ιαπωνία. Οι αμερικανοί κατασκευαστές όμως
εκτιμούν ότι οι ιάπωνες ανταγωνιστές τους παρουσιάζουν συνεχώς ζημιά στις
ΗΠΑ από το 1987.
ϊ Οι πωλήσεις αυτοκινήτων στους εργαζόμενους των αυτοκινητο-βιομηχανιών
-τακτική δημοφιλής στη Γερμανία- έπεσαν πολύ το 1994.
H πτώση ξεκινάει από 12,3% στη Μερτσέντες Μπενζ και φτάνει το 58,8% στην
?ουντι. Πιο καλή είναι η κατάσταση στη VW που κατάφερε να πουλήσει στους
εργαζόμενους της 57.000 αυτοκίνητα.
ϊ Στην προσπάθεια να αποδείξει την ανεξαρτησία της από την BMW, στην οποία
ανήκει η Ρόβερ, η Ρολς Ρόις έπαψε να αγοράζει τμήματα αμαξωμάτων από τη
Ρόβερ και άρχισε να τα προμηθεύεται από τη Μέιφλαουρ. H BMW εκτός από τον
κινητήρα V12 θα προμηθεύει την παραδοσιακή αγγλική εταιρία και με διάφορα
άλλα εξαρτήματα.
ϊ Μία τηλεοπτική διαφήμιση διάρκειας 28 λεπτών (!) για το Τογιότα Τερσέλ,
που προβλήθηκε σε 17 πόλεις των ΗΠΑ, προκάλεσε το ενδιαφέρον χιλιάδων
ανθρώπων για το συγκεκριμένο μοντέλο.
ϊ H μείωση του νόμιμου ορίου του αλκοόλ στο αίμα από 0,8% σε 0,5% στο
Βέλγιο προκάλεσε μείωση των πωλήσεων μπύρας κατά 12%.
ϊ H Χόντα σκοπεύει να αγοράσει για τα ?κορντ που συναρμολογούνται στην
Αγγλία τους κινητήρες Ντίζελ της Ρόβερ, που τοποθετούνται στη νέα σειρά
600.
ϊ Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι αυτές που ήταν. Στη λίστα των 500
κορυφαίων ευρωπαϊκών εταιριών, που δημοσίευσαν οι Financial Times, η
Ντάιμλερ Μπενζ αναφερόταν 10η, η Φίατ 30η, η BMW 72η, η Βόλβο 83η, η V.A.G.
90η και η PSA 91η.
Λόγια_
ϊ Φιλίπ Γκεντόν, πρόεδρος της Ματρά: _Οι προβλέψεις του Ζακ Καλβέ για την
αγορά αυτοκινήτου είναι ενδιαφέρουσες, γιατί είναι πάντα λάθος_.
ϊ Χέλμουτ Βέρνερ, πρόεδρος της Μερτσέντες Μπενζ: _Όποιος κατασκευαστής
θεωρήσει ότι έχει τελειώσει με την αναδιάρθρωσή του κινδυνεύει να χάσει τη
βιωσιμότητά του_.
ϊ Νομπουχίκο Καβαμότο, πρόεδρος της Χόντα: _Το να πουλάμε Τζιπ Τσερόκι στην
Ιαπωνία είναι ανώφελο. Δεν κερδίζουμε τίποτε από αυτό_.
ϊ Ιγκνάθιο Λοπέζ (ο_ γνωστός): _Στην VW πάμε καλά. Θα μπορούσαμε να είμαστε
καλύτεροι, όπως θα μπορούσαμε και να έχουμε αφανιστεί_.
ϊ Λουί Σβετσέρ, πρόεδρος της Ρενό: _Κανένας κατασκευαστής δεν
μπορεί να επιβιώσει χωρίς συνεργάτες. Πρέπει να διατηρήσουμε
τις σημερινές συνεργασίες μας, όπως αυτή με την PSA, αλλά να
αναπτύξουμε και νέες_.
ΙΤΑΛΙΑ
Τζανκάρλο Περίνι
Καθυστερούν οι νέοι κινητήρες της Φίατ
Προβλήματα με τους νέους κινητήρες αντιμετωπίζει το γκρουπ της
Φίατ. O νέος 24βάλβιδος τρίλιτρος κινητήρας για την ?λφα Ρομέο
GTV και την Σπάιντερ δεν θα είναι έτοιμος στις προκαθορισμένες
ημερομηνίες. Έτσι, στην πρώτη παρουσίαση τους θα διατίθενται με
τον νέο 4κύλινδρο δίλιτρο
με μεταβλητό χρονισμό και τους 12βάλβιδους V6 σε εκδόσεις 2.0
τούρμπο και 3.0 ατμοσφαιρικό.
Προβλήματα αξιοπιστίας αντιμετωπίζει και η Λάντσια με τον νέο
5κύλινδρο δίλιτρο κινητήρα της K. Στις εργοστασιακές δοκιμές 70
κινητήρες έσπασαν πριν καν διανύσουν 100 χιλιόμετρα. Οι ζημιές
παρουσιάστηκαν μετά από συνεχή οδήγηση σε ρυθμούς περιστροφής
στην περιοχή των 4.000 σ.α.λ. Δεν έχει εκδοθεί κάποια επίσημη
ανακοίνωση, αλλά οι τεχνικοί ψάχνουν τις αιτίες, ώστε να μην
δημιουργηθούν προβλήματα στους τελικούς καταναλωτές.
Τα νέα Τίπο και Τέμπρα
Υποδοχή ανάλογη με το Πούντο περιμένει η διοίκηση της Φίατ για
το νέο Τίπο, έχοντας επενδύσει σε αυτό το πρότζεκτ περισσότερα
από 430 εκατ. δολάρια. Από την αρχή της παρουσίασης, στα τέλη
Αυγούστου, θα υπάρχουν εκδόσεις με 3 και 5 πόρτες, οι οποίες
μάλιστα θα διαφέρουν σημαντικά στην εξωτερική εμφάνιση. Το νέο
αυτοκίνητο (προσωρινά ονομάζεται πρότζεκτ 182) θα
κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Κασίνο. Ήδη η παραγωγή των
Τίπο και Τέμπρα που κατασκευάζονταν εκεί, έχει σταματήσει από
τα μέσα Μαρτίου, για να γίνουν οι απαραίτητες μετατροπές στη
γραμμή παραγωγής. H Φίατ έχει συμφωνήσει με τα συνδικάτα για
προσωρινή 100 ημερών, σε 850 από τους 7.500 εργαζόμενους. Στο
διάστημα αυτό θα γίνει και η ετήσια συντήρηση του εργοστασίου,
ώστε να ξεκινήσει η κανονική παραγωγή τις τελευταίες εβδομάδες
του Ιουνίου.
H γραμμή παραγωγής των _παλιών_ μοντέλων θα μεταφερθεί στην
Tofas, στην Τουρκία.
Μέχρι το καλοκαίρι επίσης αναμένεται να παρουσιαστεί η
ανανεωμένη έκδοση του Φίατ Τσινκουετσέντο.
Πωλείται η Ιταλντιζάιν;
Φήμες για πώληση της Ιταλντιζάιν ακούγονται τις τελευταίες
εβδομάδες στην Ιταλία. Πιθανότερος νέος ιδιοκτήτης η Νταεγού, η
οποία θέλει να αποκτήσει ένα κέντρο σχεδιασμού και εξέλιξης
νέων μοντέλων στην Ευρώπη. Αν προχωρήσει η εξαγορά θα
παραμείνει στη διεύθυνση της εταιρίας η οικογένεια Μαντοβάνι,
ενώ ο Τζουτζάρο αναμένεται να ασχοληθεί με μια καινούρια
εταιρία σχεδίασης αυτοκινήτων.
Οι ανακλήσεις
Μεγάλη αίσθηση προκάλεσαν στην Ιταλία οι ανακλήσεις μοντέλων
της Όπελ (μη ικανοποιητική γείωση στο στόμιο τροφοδοσίας
βενζίνης) και της Φολκσβάγκεν (προβλήματα στο σύστημα θέρμανσης
των Τζέτα και Γκολφ 1.6 από το 1983 ως το 1989). Φαίνεται όμως
ότι όλη αυτή η ιστορία αφορά περισσότερο τις διαμάχες των
αυτοκινητοβιομηχανιών για μεγαλύτερα ποσοστά αγοράς, παρά τους
τελικούς καταναλωτές.
H Φίατ πάντως σε ερωτήσεις των ιταλών δημοσιογράφων απάντησε
ότι μέχρι σήμερα δεν έχει προχωρήσει σε τόσο μεγάλης έκτασης
ανακλήσεις για επισκευές. Τα προβλήματα που είχαν παρουσιαστεί
στα κιβώτια ταχυτήτων της ?λφα Ρομέο 145 λύθηκαν πριν
ξεκινήσουν οι πρώτες παραδόσεις αυτοκινήτων, ενώ σε άλλες
περιπτώσεις έχουν αντιμετωπιστεί επαρκώς από τους κατά τόπους
αντιπροσώπους.
Τα Μπαρκέτα στην αγορά
Οι πωλήσεις του νέου Φίατ Μπαρκέτα θα ξεκινήσουν στις 8
Απριλίου, με ενδεικτική τιμή στην ιταλική αγορά τα 34 εκατ.
λιρέτες (περίπου 5 εκατ. δρχ.). Στην Ελλάδα αναμένεται περίπου
2 μήνες αργότερα, με τιμή λίγο πάνω από τα 7 εκατ. δρχ. H Φίατ
έχει επενδύσει για την εξέλιξη και την παραγωγή του νέου
μοντέλου περίπου 130 ως 150 δισ. λιρέτες και αναμένει πωλήσεις
από 10-15.000 αυτοκίνητα το χρόνο.
Προβλήματα στην Μπουγκάτι
Στα πρόθυρα της χρεωκοπίας φαίνεται ότι βρίσκεται η Μπουγκάτι,
αδυνατώντας να ανταπεξέλθει στα τεράστια έξοδα εξέλιξης του
EB112. Ομάδα ιταλών επειχειρηματιών έχει προτείνει την εξαγορά
της εταιρίας ώστε να χρησιμοποιηθεί εκτός των άλλων και σαν
κέντρο εξέλιξης οχημάτων υψηλής τεχνολογίας. Ανάμεσά τους είναι
ο Τζουτζάρο, ο πρώην διοικητικός διευθυντής της Φίατ Τσεζάρε
Μπράκο, ο επιχειρηματίας Σέρτζιο Ρόσι και όμιλος χρηματοδοτών.
Οι σχέσεις των παραπάνω με τη Φίατ έχουν οδηγήσει τους αναλυτές
της αυτοκινητοβιομηχανίας σε υποθέσεις για ανάμιξή της στη
συγκεκριμένη αγορά. H Φίατ θα μπορούσε, λένε, να χρησιμοποιήσει
τις εμπειρίες των μηχανικών της Μπουγκάτι για την εξέλιξη των
μοντέλων της Φεράρι και Μαζεράτι._G.Ρ.
BPETANIA
Ίαν ?ντκοκ
Περί Οδηγικής ευχαρίστησης...
Γράφω αυτές τις γραμμές πριν από το Σαλόνι της Γενεύης,
ξέροντας ότι τα τέσσερα αυτοκίνητα στα οποία θα αναφερθώ θα
έχουν ήδη γίνει πρωτοσέλιδα μετά την παρουσίασή τους. Δύο από
αυτά είναι ιταλικά και τα άλλα δύο είναι εγγλέζικα, αν και το
ένα από τα δύο τελευταία έχει χρησιμοποιήσει και σημαντική
βοήθεια από κάποια _καροσερία_ με έδρα στο Τορίνο. Φυσικά, θα
υπάρχουν και πολλά ακόμα αυτοκίνητα που θα έχουν ήδη
παρουσιαστεί και θα προσπαθούν να κάνουν αίσθηση στο διεθνή
χώρο, πολύ δύσκολα όμως θα καταφέρουν να κλέψουν κάτι από τη
δόξα του θαυμαστού αυτού κουαρτέτου.
Οι δύο ιταλίδες είναι βέβαια η Barchetta της Fiat και η Ferrari
F 50. Οδήγησα πρόσφατα την Barchetta και πρέπει να σας πω ότι
είναι τόσο συναρπαστική στην οδήγηση όσο όμορφη είναι και στο
μάτι. Όσο για τη Φεράρι, μπορούμε πάντα να ονειρευόμαστε...
Όσο για τους ?γγλους της παρέας, μιλάμε καταρχήν για το
ολοκαίνουριο MGF, που σηματοδοτεί την αναγέννηση του Οκταγώνου
70 χρόνια μετά την εμφάνιση του πρώτου MG. Η Ρόβερ θα μπορούσε
να ακολουθήσει την εύκολη λύση και να ντύσει κατάλληλα ένα
προσθιοκίνητο σασί από Χόντα, όπως έκανε και η Φίατ
χρησιμοποιώντας εξαρτήματα από το Πούντο για την Barchetta. Και
όμως, η Ρόβερ προτίμησε να βουτήξει σε βαθιά νερά και να
φτιάξει ένα εξ ολοκλήρου νέο αυτοκίνητο, χωρίς μάλιστα να
ανεβάσει το κόστος σε απαγορευτικά ύψη (από 16 ώς 18 χιλιάδες
λίρες στην Αγγλία). Με τον κινητήρα στο κέντρο, την ανάρτηση
Hydragas, το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι, και τόσες ακόμα
λεπτομέρειες που συνθέτουν ένα ολοκαίνουριο και πολύ καλά
σχεδιασμένο αυτοκίνητο, η ανυπομονησία μου να το οδηγήσω είναι
μεγάλη.
Ο τέταρτος της παρέας είναι ό,τι πιο μακρινό θα μπορούσε να
φανταστεί κανείς σε σχέση με τα υπόλοιπα τρία: η Bentley Azure.
Και την εβδομάδα πριν την έκθεση, είχα την τύχη να περάσω μια
ολόκληρη μέρα οδηγώντας ένα τέτοιο αυτοκίνητο αξίας 186.000
λιρών χωρίς τους φόρους!
Εξωτερικά, η νέα Μπέντλεϊ μοιάζει με μια κομμένη από πάνω
Continental R, τα 20 εκ. λίρες που ξοδεύτηκαν για την εξέλιξή
της όμως δείχνουν ότι κάτι παραπάνω υπάρχει επί της ουσίας. Από
το εμπρός μέρος μέχρι και τη μεσαία κολόνα το αυτοκίνητο είναι
ίδιο ακριβώς με την Continental R, από εκεί και πίσω όμως είναι
ολοκαίνουριο. Εδώ μπαίνει το Τορίνο στη μέση, αφού η Ρολς Ρόις
απευθύνθηκε στον Πινινφαρίνα (που είχε σχεδιάσει και την
τουλάχιστον παράξενη Camargue) για την επανασχεδίαση του πίσω
μέρους και του μηχανισμού της αναδιπλούμενης οροφής. Και οι
Ιταλοί έκαναν πραγματικά καλή δουλειά, διατηρώντας τη
χαρακτηριστική γραμμή της Contintental και κατασκευάζοντας μια
εξαιρετική μαλακή οροφή με πέντε στρώσεις, που όταν είναι
κλειστή είναι πιο αθόρυβη από τα πιο πολλά κλειστά αυτοκίνητα
της αγοράς. Με 160 χ.α.ω. το ύφασμα της οροφής δεν φουσκώνει
παραπάνω από 130 χιλιοστά.
Το πάτωμα του αυτοκινήτου είναι σημαντικά ενισχυμένο στα
μαρσπιέ και με εγκάρσιες ενισχύσεις, για να αναπληρωθεί η
απουσία της οροφής, ενώ επιπλέον ο κινητήρας έχει βελτιωθεί με
την προσθήκη ενός νέου υδρόψυκτου εναλλάκτη αέρα. Η μέγιστη
ισχύς έχει φτάσει τους 390 ίππους στις 4.000 σ.α.λ., και ακόμα
πιο εντυπωσιακή είναι η μέγιστη ροπή των 76,5 kg.m στις 2.000
σ.α.λ. Αυτά τα νούμερα όμως σίγουρα χρειάζονται για να κινήσει
κανείς 2.610 κιλά μέχρι τελική ταχύτητα 241 χ.α.ω., ενώ τα 100
από στάση έρχονται σε λιγότερα από 6,5__. Αλλαγές έχουν γίνει
όμως και στον προγραμματισμό του πολύ εξελιγμένου συστήματος
ελέγχου της ανάρτησης, ώστε να λειτουργεί με τον καλύτερο
δυνατό τρόπο για τα νέα χαρακτηριστικά του διαφορετικού σε
ζύγισμα και ακαμψία αμαξώματος.
Αν και λίγος από τον χώρο αποσκευών έχει θυσιαστεί για την
αποθήκευση της οροφής όταν αυτή είναι κατεβασμένη, οι χώροι
είναι παραπάνω από αρκετοί για τέσσερις μεγαλόσωμους ανθρώπους
και τις αποσκευές τους. Το εσωτερικό αποδεικνύει ότι κανείς
στον κόσμο δεν μπορεί να φτιάχνει αυτοκίνητα αντίστοιχα με αυτά
του Crewe, με τις δερμάτινες και ξύλινες επενδύσεις να δίνουν
έναν εντελώς ξεχωριστό τόνο. Οι παραδοσιακοί θα σοκαριστούν από
τα εμπρός καθίσματα που προέρχονται από την BMW, αλλά από την
άλλη πλευρά γιατί να ανακαλύψει ξανά τον τροχό κανείς όταν η
λύση υπάρχει έτοιμη;
Το αυτοκίνητο είναι επιβλητικό στην πρώτη επαφή μαζί του, αλλά
είναι τόσο καλή η θέση οδήγησης και η αίσθηση όλων των
χειριστηρίων που σύντομα ξεχνάς την αρχική αίσθηση.
Χαζεύοντας στους δρόμους του Cap Ferrat στα νότια της Γαλλίας,
με τη σκεπή κατεβασμένη, το ηλιόλουστο πρωινό του Μαρτίου μου
πρόσφερε μια σπάνια συβαριτική απόλαυση. Η Azure είναι στο
στοιχείο της στους ανοικτούς δρόμους, και στα στενά και κλειστά
δρομάκια δεν αισθάνεται τόσο άνετα αν ο οδηγός θέλει να κινηθεί
με το γκάζι στο πάτωμα, με λίγο πιο χαλαρό ρυθμό όμως, όλα
επανέρχονται σε τάξη.
Μην ζητήσετε αντικειμενικές κρίσεις και συγκριτικά στοιχεία
γιατί δεν θα σας βοηθήσω. Όταν οι άνθρωποι της Μπέντλεϊ
αρχίζουν να βγάζουν τους πίνακες με τα στατιστικά στοιχεία που
λένε ότι ο μέσος πελάτης τους έχει τουλάχιστον μία Φεράρι και
τρία ή τέσσερα αυτοκίνητα ακόμη στο γκαράζ του, ενώ διαθέτουν
ένα γιότ και δύο ή τρία σπίτια, αρχίζεις να καταλαβαίνεις ότι
αυτές οι καταστάσεις είναι πολύ μακριά από την καθημερινή ζωή
σου. Είναι όμως ευχάριστο να ξέρουμε ότι υπάρχουν κάποιοι
άνθρωποι που έχουν την οικονομική δυνατότητα και επιλέγουν να
διαθέσουν ένα πολύ μεγάλο χρηματικό ποσό για να αποκτήσουν το
καλύτερο ρολόι/αυτοκίνητο/σπίτι κ.λπ.
H ζωή θα ήταν πολύ βαρετή αν τα κορυφαία αντικείμενα έπρεπε
πάντα να αντικαθίστανται από κάτι υποδεέστερο για _πρακτικούς_
λόγους.
Όσο για μένα, σίγουρα ευχαριστήθηκα τη γεύση που πήρα οδηγώντας
την Azure για μια μέρα. Η ευχαρίστηση αυτή όμως είναι απλά
διαφορετική από την ευχαρίστηση που μπορεί να προσφέρει η
Barchetta ή το MGF, κάτι που θα διαπιστώσω σύντομα όταν μου
δοθεί η ευκαιρία να τα οδηγήσω και τα δύο. Απλά απορώ πώς να
είναι άραγε μια βόλτα με τη Φεράρι._Ι.Α.
ΕΜΠΙΣΤΕΥΤΙΚΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ
από τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας
επιμέλεια: Αλέξης Κωστήρογλου
Top 10 του _94
Δώδεκα εκατομμύρια Ευρωπαίοι έδωσαν μέσα στο _94 την ψήφο τους
στον πλέον αξιόπιστο διαγωνισμό για την ανάδειξη των
αυτοκινήτων της χρονιάς. Νικητής ήταν για 12η συνεχή χρονιά το
Γκολφ που κέρδισε την εμπιστοσύνη του 6,7% των δυτικοευρωπαίων
αγοραστών. Το ποσοστό αυτό παρουσιάζεται ελαφρά μειωμένο σε
σχέση με το περσινό 7,1, παρά την εισαγωγή αρκετών νέων
διαφορετικών εκδόσεων, με κυριότερη τη στέσιον.
H μεγάλη όμως είδηση προέρχεται από τη Φίατ. Οι συνδυασμένες
πωλήσεις του Ούνο - κατά τους οκτώ πρώτους μήνες του έτους -
και του εξαιρετικά δημοφιλούς Πούντο -στη συνέχεια- έδωσαν στο
πολλά υποσχόμενο νέο μοντέλο της Φίατ τη δεύτερη θέση, μπροστά
από τα_ _κατεστημένα_ Όπελ ?στρα (που έχασε σημαντικό έδαφος)
και Φορντ Φιέστα.
Στους κερδισμένους συγκαταλέγονται το Πεζό 306, η σειρά C της
Μερτσέντες και το Ρενό Τουίνγκο, αλλά πολύ περισσότερο το Όπελ
Κόρσα και το Φορντ Μοντέο. Χαμένα, και μάλλον σε καθοδική
τροχιά, τα Όπελ ?στρα και Βέκτρα και τα Ρενό Κλιό και 19. Όσον
αφορά τέλος τα _ακριβά_ η σειρά 3 της BMW εξακολουθεί -ύστερα
από 3 χρόνια- να είναι μπροστά από το λοιπό ανταγωνισμό,
βοηθούμενη και από τις πωλήσεις της Κόμπακτ, η οποία έχει ένα
σημαντικό πλεονέκτημα τιμής από την υπόλοιπη γκάμα στις αγορές
της Ευρώπης.
H συνέχεια αναμένεται με πολύ... _σασπένς_ καθώς στην πολύ
ανταγωνιστική μικρή κατηγορία ρίχνονται το νέο Πόλο και το
ολοκαίνουριο Φιέστα (από το Σεπτέμβριο), ενώ στο άλλο άκρο της
αγοράς η ?ουντι φιλοδοξεί το A4 να πετύχει ό,τι δεν κατάφεραν 3
γενιές του 80 απέναντι στο γερμανικό ανταγωνισμό.
Top 10 πωλήσεων στη Δυτ. Ευρώπη (1994)
VW Golf/Vento 797.000 6,7 %
GM Astra 582.000 4,9 %
Ford Fiesta 482.000 4,0 %
Fiat Punto 466.000 3,9 %
Ford Escort/Orion 457.000 3,8 %
GM Corsa 449.000 3,8 %
Renault Clio 426.000 3,6 %
Ford Mondeo/Sierra 373.000 3,1 %
Peugeot 306/309 314.000 2,6 %
Peugeot 106 306.000 2,6 %
Φίατ : Όσα φέρνει ο χρόνος...
Το 1994 ήταν αναμφίβολα χρονιά σταθμός στην ιστορία της Φίατ. H
μεγάλη ιταλική φίρμα, αποδεκατισμένη μετά την αποτυχημένη
προσπάθειά της να εκτοπίσει το γερμανικό γκρουπ της Φολκσβάγκεν
από την κορυφή λίγα μόλις χρόνια πριν και καταδικασμένη από
τους λανθασμένους χειρισμούς των ιθυνόντων της στα τέλη της
δεκαετίας του _80, δεν ξεκινούσε το _94 με τους καλύτερους
οιωνούς: η εταιρία βρισκόταν _βυθισμένη_ στην 6η θέση της
ευρωπαϊκής αγοράς χωρίς κανένα σημαντικό αυτοκίνητο στην γκάμα
της, αντάξιο της ιστορίας της, αλλά και των άλλων εταιριών που
ανήκουν στο γκρούπο, και ούτε και ο πλέον αισιόδοξος δεν
μπορούσε να δει τη Φίατ να συναγωνίζεται με αξιώσεις τους
άλλους μεγάλους κατασκευαστές στο άμεσο μέλλον.
Και όμως! Μέσα σε δώδεκα μόλις μήνες η Φίατ έγινε ο ταχύτερα
αναπτυσσόμενος κατασκευαστής έχοντας βελτιώσει τις πωλήσεις της
στην Ευρώπη κατά 14,3% και έχοντας αυξήσει το μερίδιό της στην
ευρωπαϊκή αγορά κατά 0,6% από το 8,0% του _93, που αποτελούσε
το χαμηλότερο μερίδιο των τελευταίων 10 χρόνων. Όσοι αναζητούν
το μυστικό δεν έχουν παρά να κοιτάξουν τα χαμογελαστά πρόσωπα
των 1.300.000 Ευρωπαίων που προτίμησαν φέτος το Τσινκουετσέντο,
το Πούντο, το Κουπέ και τον... Οδυσσέα, αλλά και όλων των άλλων
φίλων της αυτοκίνησης που, χάρη στην τόλμη της Φίατ, θα
μπορέσουν να αποκτήσουν πιο εύκολα τα καταπληκτικά σπορ
αυτοκίνητα που θα παρουσιάσει η ιταλική εταιρία μέσα στο _95.
BMW, όπως_ British Motor Works
Φαίνεται πως ο Μπερντ Πίσετσρίντερ έχει βαλθεί να σώσει τη
βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία! Πρώτα αγοράζει τη Ρόβερ, ύστερα
κατασκευάζει έναν κινητήρα για να κινήσει το ταχύτερο
αυτοκίνητο παραγωγής (;) του κόσμου, τη Μακ Λάρεν F1 και λίγο
αργότερα υπογράφει μια συμφωνία με τη Ρολς Ρόις για την παροχή
1500 κινητήρων V8 και V12 το χρόνο για την πιο φημισμένη γκάμα
πολυτελών αυτοκινήτων στον κόσμο, αυτήν της Ρολς Ρόις &
Μπέντλεϊ.
O ίδιος μίλησε με παρρησία που αγγίζει τα όρια του κυνισμού για
τα οφέλη που θα έχει για το γόητρο και τα ταμεία της βαυαρικής
εταιρίας η κίνηση αυτή, ιδίως μάλιστα μετά την κατακόρυφη πτώση
των πωλήσεων των 12κύλινδρων BMW τα τελευταία 4 χρόνια. H
συμφωνία αυτή, που δεν είναι παρά μόνο η αρχή, ήρθε να ακυρώσει
στο _παρά 5_ τα σχέδια της Μερτσέντες, η οποία, ορμώμενη από
μία αντίστοιχη πτώση των 12κύλινδρων μοντέλων της, είχε πρώτη
πλησιάσει τη βρετανική εταιρία.
Γιατί όμως αυτή η προτίμηση προς τους βρετανούς κατασκευαστές,
ή μήπως έχουμε να κάνουμε απλώς με συμπτώσεις; O Μπερντ
Πίσετσρίντερ δε δείχνει άνθρωπος που πιστεύει στην τύχη. Και
αυτό που πρώτος διέκρινε στους βρετανούς κατασκευαστές είναι η
μεγάλη τους δυναμικότητα στα ακριβότερα τμήματα κάθε
κατηγορίας, αλλά κυρίως στη μικρή αλλά πολύ
σημαντική από πλευράς περιθωρίων κέρδους κατηγορία των
αυτοκινήτων πολυτελείας, στην οποία ανήκουν και η BMW, η
Μερτσέντες, η Τζάγκιουαρ και η Ρολς Ρόις, για να αναφέρουμε
μερικούς από τους σημαντικότερους ανταγωνιστές.
Για τον Πίσετσρίντερ λοιπόν δε θα αργήσει να έρθει εκείνη η
μέρα που οι διαφορές ανάμεσα στα μοντέλα των μαζικών
κατασκευαστών πολυτελών αυτοκινήτων (BMW, Μερτσέντες) θα είναι
πρακτικά ανύπαρκτες. Καθώς μάλιστα θα πιέζονται για όλο και
μεγαλύτερες πωλήσεις που θα εξασφαλίσουν τη βιωσιμότητά τους σε
ένα έντονα ανταγωνιστικό περιβάλλον, τόσο πιο προσιτά θα κάνουν
τα αυτοκίνητά τους στο ευρύ κοινό, χάνοντας μοιραία την απήχησή
τους στους πλουσιότερους αγοραστές.
Αυτοί θα στραφούν τότε στους βρετανούς κατασκευαστές οι οποίοι
λόγω
της αδυναμίας τους να προσαρμόσουν το κόστος τους διατήρησαν το
υψηλό γόητρό τους, ακόμα και σε βάρος των πωλήσεων, όχι όμως
αντίστοιχα και των κερδών, εξαιτίας των τεράστιων περιθωρίων
κέρδους σ_ αυτές τις κατηγορίες τιμής.
O Μπερντ Πίσετσρίντερ θέλει λοιπόν να είναι εκεί όταν έρθει
αυτή η ώρα, πίσω από τη Ρολς Ρόις. Θέλει όμως να είναι
διακριτικά, με έναν τρόπο που δε θα αλλοιώνει τη βρετανική
εικόνα της Ρολς και ένας τρόπος είναι να πάψει να είναι ένας
_κλειστός_ γερμανός κατασκευαστής: _Θεωρούμε πλέον τον εαυτό
μας έναν Βρετανό Κατασκευαστή Αυτοκινήτων και το θεωρούμε
καθήκον μας να βοηθήσουμε έναν άλλο βρετανό κατασκευαστή που
χρειάζεται τη βοήθειά μας_, ήταν ο τελευταίος λόγος που ανέφερε
για τη συμφωνία με τη Ρολς Ρόις και έχει κάνει τους μισούς
Εγγλέζους να τον κοιτάνε με απορία και τους άλλους μισούς με...
εθνική υπερηφάνεια.
Κερδίστε με τους πρωταθλητές
Στις 15 Μαρτίου έγινε η κλήρωση του διαγωνισμού _Κερδίστε με τους
πρωταθλητές_, του λιπαντικού Mobil 1.
Θέμα του διαγωνισμού ήταν η υποστήριξη του ελληνικού
πρωταθλήματος αγώνων αυτοκινήτων από την Μοbil, και οι
συμμετέχοντες για να κερδίσουν ένα από τα πλούσια δώρα έπρεπε να
αναγνωρίσουν τους τρεις έλληνες πρωταθλητές που έτρεχαν το 1994
με τα χρώματα της Mobil, δηλαδή τον Νίκο Περατινό, τον Μανόλη
Μοσχού και τον _Στρατισίνο_.
H κλήρωση, μεταξύ των συμμετεχόντων που απάντησαν σωστά στην
ερώτηση του διαγωνισμού, έγινε από τον Νίκο Περατινό και τον
_Στρατισίνο_ και οι τυχεροί είναι:
1ος Νικητής: ΓΙΩΡΓΟΣ ΣΠΡΕΚΟΣ
Κερδίζει το μεγάλο δώρο του διαγωνισμού που είναι πέντε μέρες στη
σχολή αγωνιστικής οδήγησης του Jim Russel στην Αγγλία, με όλα τα
έξοδα μετάβασης και διαμονής (δωμάτιο και πρωινό) πληρωμένα από
την Mobil.
25 τυχεροί που κερδίζουν από τέσσερις αλλαγές λιπαντικών Mobil 1
(συνολικά 16 λίτρα λιπαντικών ο καθένας)
ΓΙΩΡΓΟΣ ΣΥΡΑΝΙΔΗΣ, ΑΛΕΚΟΣ ΙΕΡΕΜΙΑΣ, ΦΑΝΗ ΚΩΔΩΝΑ, ΓΙΩΡΓΟΣ
ΠΑΝΟΥΤΣΑΚΟΠΟΥΛΟΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΓΕΡΟΥΣΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΒΟΤΣΑΡΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ
ΦΩΤΑΚΗΣ, ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΚΑΛΟΥΣΟΣ, ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΜΠΙΤΣΙΑΝΗΣ, ΜΙΧΑΛΗΣ
ΤΣΙΤΣΙΔΑΚΗΣ, ΝΙΚΟΣ ΛΙΟΝΑΚΗΣ, ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΧΡΟΝΟΠΟΥΛΟΣ, ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ
ΧΑΛΙΑΣ, ΔΗΜΤΡΗΣ ΑΡΚΟΥΔΗΣ, ΙΩΑΝΝΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΥ, BIKH ΜΙΓΚΟΥ, ΘΕΟΔΩΡΟΣ
ΜΑΤΣΗΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΚΟΥΣΙΔΗΣ, ΣΠΥΡΟΣ ΜΠΑΞΑΣ, ΠΑΥΛΟΣ ΚΑΨΙΜΑΛΗΣ,
ΑΧΙΛΛΕΑΣ ΚΟΡΔΩΣΗΣ, ΜΑΝΩΛΗΣ ΒΑΤΣΑΚΗΣ, ΙΩΑΝΝΗΣ ΣΑΡΚΙΡΗΣ, ΓΡΗΓΟΡΗΣ
ΚΟΣΜΙΔΗΣ, ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΙΝΗΣ, ΠΑΓΩΝΑ ΣΕ_ΤΑΝΙΔΟΥ, ΕΛΕΝΗ ΠΑΠΑ_ΩΑΝΝΟΥ,
ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΘΩΜΑ_ΔΗΣ, ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΓΚΑΡΑΣ, ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΘΕΟΔΟΣΙΟΥ, MATINA
ΝΤΕΛΗ, ΣΤΑΥΡΟΣ ΔΟΥΛΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΑ ΚΟΝΤΟΠΟΥΛΟΥ, ΜΙΧΑΛΗΣ ΜΠΟΥΡΕΚΑΣ,
ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΕΡΖΑΚΗΣ, ΧΡΗΣΤΟΣ ΒΑΡΔΑΚΗΣ, ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΑΚΡΙΤΙΔΗΣ,
KYPIAKH ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ, ΙΩΑΝΝΗΣ ΣΙΜΙΑΚΑΚΗΣ, ΗΛΙΑΣ ΓΕΩΡΓΟΠΟΥΛΟΣ,
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΠΛΙΑΤΣΙΟΣ, ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΓΑΛΑΝΗΣ, ΙΩΑΝΝΗΣ ΛΙΑΠΗΣ.
100 τυχεροί που κερδίζουν από ένα Windjacket της Mobil.
ΧΡΗΣΤΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΥ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΓΑΛΑΝΟΣ,
ΝΙΚΟΣ ΑΡΚΟΥΛΗΣ, ΝΙΚΟΣ ΑΓΓΕΛΗΣ, ΑΧΙΛΕΑΣ ΛΑΚΗΣ, ΓΕΩΡΓΙΟΣ
ΚΟΤΤΑΡΑΚΟΣ, ΓΕΩΡΓΙΑ ΠΥΡΟΒΟΛΑΚΗ, ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΣΕΦΕΡΙΑΔΗΣ, ΚΩΝ/ΝΟΣ
ΚΥΡΙΑΚΟΠΟΥΛΟΣ, ΓΙΑΝΝΗΣ ΤΣΙΓΚΟΣ, ΜΙΧΑΛΗΣ ΠΑΝΤΕΛΙΔΑΚΗΣ, ΘΕΟΔΩΡΑ
ΚΑΖΑΖΟΠΟΥΛΟΥ, ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΥΡΙΑΚΟΓΛΟΥ, ΜΙΧΑΛΗΣ ΜΙΧΑΗΛΙΔΗΣ, ΓΕΩΡΓΙΟΣ
ΓΟΥΛΑΣ, ΑΓΓΕΛΟΣ ΡΟΚΚΟΣ, ΚΩΝ/ΝΟΣ ΚΑΛΥΜΝΙΟΣ, ΗΛΙΑΣ ΧΡΟΝΟΠΟΥΛΟΣ,
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΖΑΛΟΥΜΗΣ, ΚΩΝ/ΝΟΣ ΠΕΤΡΑΚΗΣ, ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΤΖΙΚΟΣ, ΓΙΑΝΝΗΣ
ΒΑΒΟΥΛΗΣ, ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΧΡΟΝΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΣΟΙΛΕΜΕΖΙΔΗΣ, ΧΡΗΣΤΟΣ
ΟΡΦΑΝΙΔΗΣ, ΖΑΧΑΡΙΑΣ ΜΠΟΥΤΖΕΓΙΑΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΚΑΡΑΜΗΤΡΟΣ, ΒΑΓΓΕΛΗΣ
ΝΤΑΡΜΗΣ, ΙΩΑΝΝΗΣ ΣΧΙΖΑΣ, ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΦΟΥΝΤΑΣ, ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΥΤΡΟΣ,
ΚΩΣΤΑΣ ΧΑΡΙΣΙΑΔΗΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΧΑΤΖΟΠΟΥΛΟΣ, ΚΩΝ/ΝΑ ΠΑΠΑΧΡΗΣΤΟΥ,
ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΑΡΚΕΤΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΙΔΗΣ, ΧΡΗΣΤΟΣ ΜΑΚΡΙΔΗΣ,
ΑΝΤΩΝΗΣ ΚΟΡΩΝΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΠΕΡΣΙΔΗΣ, ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ,
AIKATEPINH ΠΑΠΠΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΑΝΤΩΝΟΠΟΥΛΟΥ, ΚΩΣΤΑΣ ΠΡΩΙΚΑΚΗΣ,
ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΕΝΕΓΑΚΗΣ, ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑΔΗΣ, ΚΩΝ/ΝΟΣ ΧΑΝΤΖΗΣ, MAPINA
ΣΕΡΤΑΡΙΔΟΥ, ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΠΕΛΛΟΣ, ΗΛΙΑΣ ΤΣΙΤΙΝΙΔΗΣ, ΙΩΑΝΝΗΣ ΜΕΘΕΝΙΤΗΣ,
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΑΡΑΣ, ΠΑ_ΣΙΟΣ ΚΑΛΑΛΙΔΗΣ, ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΙΔΗΣ,
ΣΕΡΑΦΕΙΜ ΣΑΝΙΔΑΣ, ΜΙΧΑΛΗΣ ΜΙΧΑΗΛΙΔΗΣ, ΣΩΤΡΗΣΗΣ ΑΡΒΑΝΙΤΗΣ,
ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΜΑΤΣΗΣ, ΚΩΝ/ΝΟΣ ΑΓΥΡΟΠΟΥΛΟΣ, ΕΥΣΤΡΑΤΙΟΣ ΚΑΝΤΑΡΕΛΛΟΣ,
ΝΙΚΟΣ ΛΥΡΟΣ, ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΑΡΑΤΖΗΚΑΣ, ΕΛΕΝΗ ΧΟ_ΔΑ, ΑΛΕΞΗΣ
ΜΠΑΛΟΥΚΤΣΗΣ, ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ ΠΑΝΤΑΖΟΓΛΟΥ, ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΛΑΓΚΟΥΒΑΡΔΟΣ,
ΛΕΩΝΙΔΑΣ ΚΕΝΤΕΠΟΖΙΔΗΣ, ΝΙΚΟΣ ΣΤΑΥΡΟΥ, ΠΕΡΙΚΛΗΣ ΥΨΗΛΑΝΤΗΣ,
ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΚΟΚΚΙΝΙΔΗΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΓΙΟΥΒΑΝΟΥΔΗΣ, ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ
ΓΕΩΡΓΟΠΟΥΛΟΣ, ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΜΠΡΟΥΜΟΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΒΑΜΠΟΥΛΑΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ
ΖΑΜΠΙΑΚΟΣ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ, ΑΝΕΣΤΗΣ ΜΟΥΜΚΑΣ, ΔΗΜΗΤΡΑ
ΚΑΛΑ_ΤΖΗ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΘΩΜΑ_ΔΗΣ, ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΓΓΕΛΗΣ, ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΜΠΟΥΛΗΣ,
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΣΕΡΙΔΗΣ.
Λεζάντα
Στιγμιότυπο από την κλήρωση του διαγωνισμού _Κερδίστε με τους
Πρωταθλητές_ του λιπαντικού Mobil 1.
Από αριστερά ο Νίκος Περατινός, ο εκπρόσωπος της Mobil Oil Hellas
Χαράλαμπος Τσόντζος και ο _Στρατισίνο_.