Saab 900 Turbo Sensonic
_ΚΟΛΠΑ_ ΤΥΠΟΥ ...F1Οι αγώνες στην υπηρεσία της A.M. του καταναλωτή, ή
τέλος πάντων, κάπως έτσι...
ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΙΚΟ το Saab 900 Turbo σε έκδοση Sensonic. O επιλογέας
των πέντε σχέσεων υφίσταται αλλά ο συμπλέκτης έχει καταργηθεί.
H λύση είναι παλιά. Χρησιμοποιήθηκε από τους Γερμανούς της NSU
στο RO 80 και στη συνέχεια από άλλους κατασκευαστές, είτε σε
αυτοκίνητα πόλης είτε σε αυτοκίνητα μεγάλου τουρισμού.
Αντίστοιχα η τεχνολογία συνδέθηκε άμεσα με τους αγώνες σε μία
προσπάθεια ελαχιστοποίησης του χρόνου αλλαγών ταχυτήτων αλλά
και της άνεσης του πιλότου. Απαραίτητο στοιχείο για την
επικράτηση (ή μήπως για την επιβίωση) ήταν και παραμένει η
προσήλωση στο δρόμο και στο πηδάλιο και έτσι οι ημιαυτόματες
λύσεις έγιναν γρήγορα αποδεκτές. Τα συστήματα απέκτησαν και
αξιοπιστία, συνεπώς, η καθιέρωσή τους ήταν φυσικό επακόλουθο
σε όλα μάλιστα τα επίπεδα.
Επί του προκειμένου, είναι γνωστό ότι στη Σάαμπ έχουν
ιδιαίτερες ανησυχίες και τις εκφράζουν συνδυάζοντας σοφές
επιλογές σε ενεργητική και παθητική ασφάλεια.
Σήμερα ο σουηδός κατασκευαστής διαθέτει ένα κορυφαίο σεντάν
στη μεγάλη κατηγορία (το 9000), ενώ δίκαια και χάρη σε
προδιαγραφές-επιδόσεις-οδική συμπεριφορά το 900 έχει
απεμπλακεί από τη σύνδεση της εταιρείας με τη GM.
Γνήσιο Σάαμπ λοιπόν το 900 και τη θετική μας άποψη για τις
εκδόσεις με το μικρό και το μεγάλο κινητήρα, τη γνωρίζετε.
Πρόσφατα μας προέκυψε η έκδοση με το εξελιγμένο σύστημα
επιλογής ταχυτήτων με τον κωδικό Sensonic και σε συνδυασμό με
την έκδοση Κάμπριο, έκλεισε ο κύκλος τουλάχιστον μέχρι και αν
προκύψει τετρακίνητη έκδοση.
_Γνωρίσαμε_ τα αυτοκίνητα δύο φορές (ως τώρα). Τον Ιούλιο του
93 στην Σουηδία με την ευκαιρία της _πρώτης_ του 900 και
πρόσφατα στο Μέτσοβο σε μία πετυχημένη εκδήλωση που οργάνωσε η
γενική αντιπροσωπεία με την ευκαιρία παρουσίασης της σειράς
στους Έλληνες συντάκτες.
H πλήρης δοκιμή, προέκυψε αμέσως μετά. Κατά πόσο άλλαξε η
θετική άποψη που δημιουργείται συνήθως στη διαδικασία των
γνωριμιών όπου κυριαρχούν και καταλυτικά στοιχεία φιλοξενίας;
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
_Μάρτης Γδάρτης_ λέει ο λαός και οι δύσκολες καιρικές συνθήκες
που προέκυψαν τη φετεινή χρονιά επαληθεύουν την παροιμία.
Αττική με βροχή και χρειάζεσαι κάτι πολύ ισχυρό (σε όλα τα
επίπεδα) ώστε να επιβιώσεις και να δημιουργήσεις αναλαμπές
ακόμη και στις καθημερινές μετακινήσεις. Ένα Σάαμπ 900 με 2 ή
με 5 πόρτες αλλά με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα είναι καλό
κοκτέιλ και μάλιστα για όλες τις ώρες και σε ποικιλία
συνθηκών. Καλά φτιαγμένο αυτοκίνητο, με μακριές σχέσεις
μετάδοσης που ταιριάζουν με τον κινητήρα που διαθέτει τεράστια
αποθέματα ροπής, εξαιρετική ανάρτηση που προσαρμόζεται άνετα
σε ...κατσικόδρομο αλλά και σε πίστα, επιτρέπουν μετακινήσεις
με αρχοντιά αλλά και με επιθετικότητα.
H καλύτερη άμυνα είναι η επίθεση και την γνωρίζετε τη θεωρία
μας είτε οι καιρικές συνθήκες είναι καλές είτε όχι. H προσοχή
είναι πάντα η ίδια και απλά αλλάζει μόνον ο ρυθμός.
Σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις το ρόλο του παίζει ο
επιλογέας ταχυτήτων και γενικότερα η διαδικασία της αλλαγής
προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Το συμβατικό Σάαμπ δεν διαθέτει
επιλογέα τύπου BMW αλλά διαθέτει έναν ταχύτατο επιλογέα που
υστερεί ελάχιστα σε αίσθηση. Από εκεί και πέρα τίθεται το
ερώτημα κατά πόσον κουράζει ή τραβάει άσκοπα την προσοχή ο
συμπλέκτης που και αυτός δεν δημιουργεί προβλήματα σε
περιπτώσεις συμβατικής μετακίνησης.
Με το Sensonic δεν ασχολείσαι με όλα αυτά. Πεντάλ συμπλέκτη
δεν υφίσταται και μετακινείς τον επιλογέα κατά βούληση. Αν
θέλεις να κινηθείς γρήγορα μπορείς ανεβάζοντας ταχύτητες να
μην αφήνεις γκάζι και κατεβάζοντας να χρησιμοποιείς και τον
κινητήρα ανεβάζοντας στροφές. Στις ίδιες συνθήκες αποδεκτή
είναι και η λύση χρήσης του πεντάλ της επιβράδυνσης με το
αριστερό πόδι οπότε ελέγχονται οι τάσεις υποστροφής και την
ίδια ώρα ο κινητήρας παραμένει στην ωφέλιμη περιοχή.
Πραγματική απόλαυση η οδήγηση του Σενσόνικ τόσο σε διαδικασία
τέλειας διαδρομής όσο και στην προσπάθεια για το αποκαλούμενο
όριο. Ουδεμία ένσταση ακόμη και από τον έμπειρο οδηγό αγώνων
που δυσανασχετεί με την καθυστερημένη αντίδραση των συστημάτων
μετάδοσης.
Το σχόλιο του καθημερινού οδηγού για όλα τα παραπάνω; Μόνο
θετικό μπορεί να είναι. Με ελάχιστη επιβράδυνση σε σχέση με τη
συμβατική έκδοση διαθέτει το κάτι παραπάνω στη θεωρεία και
στην πράξη. Απολαμβάνεις την άνεση της αυτόματης έκδοσης
χωρίςνα στερηθείς το κάτι άλλο που προσφέρει(;) η συνεργασία
με τον επιλογέα ταχυτήτων. Με τη γλώσσα των αριθμών η έκδοση
_κόλπο τύπου F1_ ελάχιστα υπολείπεται σε επιδόσεις από τη
συμβατική, ενώ δεν επιβαρύνονται οι τιμές της κατανάλωσης.
Είναι σημαντικό ότι κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες και άσχετα
από την επιλογή του οδηγού (η ροπή του κινητήρα επιτρέπει την
ξεκούραστη μετακίνηση με _μεγάλες_ ταχύτητες όπως η 4η και η
5η) τα φρένα, ούτως η άλλως περίφημα σε αποτελεσματικότητα,
μένουν ανεπηρέαστα και δεν δείχνουν σημεία κόπωσης.
Μοναδική ένσταση στη διαδικασία στάθμευσης όπου αν ο δρόμος
είναι κατηφορικός απαιτείται εμπειρία. Με λίγο γκάζι ο
κινητήρας δεν ανταποκρίνεται και με περισσότερο το αυτοκίνητο
...εκτοξεύεται με κίνδυνο σύγκρουσης!
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ
H επένδυση είναι ελάχιστη σε σχέση με τα πλεονεκτήματα, ενώ η
σημείωση η σχετική με τη στάθμευση δεν μπορεί να μειώσει τις
διαστάσεις της κατασκευής.
Εξαιρετικό αυτοκίνητο το Σάαμπ 900 Τούρμπο είτε στη συμβατική
έκδοση είτε στην εξελιγμένη χωρίς πεντάλ συμπλέκτη.
Επιλογή μας; Το... _καλό_ αυτό με τα σκουρόχρωμα ξύλα, το
αυτόματο σύστημα κλιματισμού και τον επιλογέα που συνδυάζεται
με δύο πεντάλ. Τα έχει όλα και κάτι παραπάνω που σε οδηγεί σε
νέα τεχνολογία.
Σήμερα για την πόλη, Τουίνγκο Ίζι και γενικώς Σάαμπ Σενσόνικ.
Αύριο η λύση θα γενικευτεί αφού προσφέρει χωρίς να αφαιρεί
τίποτε._4Τ.
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ - SAAB SENSONIC
ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ προνόμιο της έκδοσης με τον δίλιτρο
υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, το ημι-αυτόματο κιβώτιο του 900
αποτελεί την ιδανική λύση για την κίνηση μέσα στην πόλη, όπου
οι συχνές αλλαγές (1η-2η-νεκρά, κ.ο.κ.) αποτελούν εφιάλτη για
τον οδηγό, τον κουράζουν και ταλαιπωρούν το αυτοκίνητο.
Οι μηχανικοί της Σάαμπ αφαίρεσαν το πεντάλ του συμπλέκτη,
διατήρησαν όμως τον επιλογέα του χειροκίνητου κιβώτιου. O
οδηγός όταν θέλει να αλλάξει ταχύτητα απλά την επιλέγει και
μετά πατάει το γκάζι, ενώ για την απο-σύμπλεξη φροντίζει ένας
ειδικός ενεργοποιητής. H συσκευή αυτή αποτελείται από έναν
ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος μέσω ενός έκκεντρου θέτει σε
λειτουργία την υδραυλική μονάδα η οποία κινεί το συμπλέκτη. Τη
διαδικασία παρακολουθεί η κεντρική μονάδα του συστήματος, η
οποία δέχεται σήματα σχετικά με το φορτίο, τις στροφές και την
ταχύτητα του αυτοκινήτου, φροντίζοντας για την ομαλότερη
δυνατή αλλαγή.
Σύμφωνα με τη Σάαμπ, το τελικό αποτέλεσμα δεν ωφελεί μόνον τον
οδηγό αλλά και τα τμήματα της μετάδοσης, μια και οι αλλαγές
γίνονται ιδιαίτερα ομαλά, με τη μικρότερη δυνατή φθορά,
επιμηκύνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων.
Χαρακτηριστικό της ομαλής λειτουργίας του συστήματος είναι ότι
η κατανάλωση καυσίμου παραμένει στα ίδια επίπεδα με αυτή του
μοντέλου με το χειροκίνητο κιβώτιο._4Τ.
1. Αισθητήρας θέσης επιλογέα
2. Ενεργοποιητής
3. Στροφές άξονα εισόδου
4. Αισθητήρας θερμοκρασίας
5. Διακόπτης πεντάλ
6. Λυχνία προειδοποίησης
7. Μήνυμα στο ταμπλό
8. Σήματα Trionic
Στροφές λειτουργίας
Θέση πεντάλ γκαζιού
Φορτίο κινητήρα
9. Μίζα
10. Μονάδα Ηλεκτρονικού Ελέγχου
11. Σύστημα διάγνωσης
12. Αισθητήρας θέσης επιλογέα
13. Διακόπτης κινητήρα
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 239 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2,6
0-60 4,2
0-80 6,0
0-100 7,9
0-120 11,0
0-140 14,4
0-160 18,8
0-180 26,4
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 4,6
50-80 4,5
80-110 4,1
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 6,2
80-110 6,7
120-140 5,0
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 8,4
80-110 9,2
120-140 6,3
400μ. από στάση
16,0 δ/λ / 148,0 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
28,7 δ/λ / 185,9 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 59.5
80 79.0
100 100.0
120 118.0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 59.0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 61.0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 65.0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 68.0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 71.0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 74.0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 14.82
λίτρα/100 χλμ.
Μικτές συνθήκες 14.0
15.7 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 68
λίτρα
Αυτονομία 450 - 680
χλμ.
Ταξίδι* 10.0
λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 12
λίτρα/100 χλμ.
90 7
λίτρα/100 χλμ.
120 9
λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 1/2
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 14 βαθμοί, άνεμος 2-3 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 2800 χλμ.